Koniec zimnej wojny, zamiast uproszczenia, jeszcze bardziej utrudnił rozwój BMP, z bardziej sprzecznymi wymaganiami niż kiedykolwiek wcześniej. Przełożenie nowych wymagań na projekt doprowadziło do szeregu błędów projektowych sięgających wczesnych etapów zimnej wojny. Skumulowanym wynikiem jest generacja bojowych wozów piechoty, które w chwili obecnej są generalnie nieskuteczne zarówno w lokalnych, jak i na dużą skalę warunkach bojowych. Zrozumienie związku między taktyką a technologią jest niezbędne w każdej dyskusji na temat nowoczesnych wymagań taktycznych i projektowania BMP.
Tam, gdzie jako pierwsze wprowadzane są rewolucyjne technologie, te technologie napędzają taktykę. W większości innych przypadków, w tym związanych z rozwojem przełomowych technologii, zwykle kieruje nimi taktyka. Innymi słowy, rewolucyjne technologie napędzają taktykę, a rozwój technologii ewolucyjnych musi być napędzany taktyką.
Po zaakceptowaniu względnego prymatu taktyki w rozwoju bojowych wozów piechoty kolejnym problemem powinno być wyznaczenie uzasadnionych wymagań taktycznych. Chociaż jest to problem, który nie ma łatwego rozwiązania, większość zgodziłaby się, że wymagania taktyczne wynikające z doświadczenia bojowego są znacznie lepsze niż te, które powstały w czasie pokoju.
Na rozwój pierwszego BMP wpłynęło przede wszystkim stworzenie broni jądrowej. Pierwszy nowoczesny bojowy wóz piechoty, radziecki BMP-1, był bezpośrednim wynikiem rozwoju takich pojazdów w odpowiedzi na powszechne rozprzestrzenianie się broni jądrowej. Późniejszy rozwój BMP w ZSRR i na Zachodzie odzwierciedlał wpływ projektu BMP-1 nawet po tym, jak stało się jasne, że wpływ broni jądrowej na poziomie taktycznym nie jest już czynnikiem decydującym.
Rozwój bojowych wozów piechoty na całym świecie w latach 60., 70. i 80. był kontynuowany niemal wyłącznie w czasie pokoju i opiera się w dużej mierze na specyfice globalnej walki w wojnie nuklearnej, która miała kluczowe znaczenie w okresie zimnej wojny. Jeśli uczenie się na błędach jest skutecznym źródłem taktycznych wymagań stawianych bojowym wozom piechoty, to rosyjskie siły lądowe mogą pozyskać ważne dane z doświadczeń zdobytych w Afganistanie, później w Czeczenii itp. W szczególności Czeczenia dostarcza bezcennych danych na temat skuteczności obecnej generacji BMP oraz przyszłych wymagań taktycznych.
Główny wniosek, jaki można wysnuć z ostatnich konfliktów, to niezgodność zabezpieczeń BMP z wymogami ich użycia oraz konieczność stworzenia specjalnego, wysoko chronionego pojazdu. Chociaż istnieje wiele wymagań dla bojowego wozu piechoty, tylko dwa z nich decydują o jego funkcjonalnym przeznaczeniu:
- zapewnienie piechocie chronionego pojazdu;
- zapewnienie wsparcia ogniowego piechocie podczas bitwy.
Głównymi elementami projektu BMP są liczba załogi i żołnierzy, siła ognia, ochrona i mobilność. Specyfika warunków lokalnych konfliktów, które coraz częściej pojawiają się w latach 90., dodała kolejny wymóg - możliwość dostosowania do zmian układu. Względy finansowe podniosły kolejną kwestię - unifikację głównych podzespołów, zespołów i systemów.
Rozważ projekty wysoko chronionych wozów bojowych opartych na czołgu, które obecnie istnieją w Rosji.
DPM (BTR-T)
DPM lub początkowo BTR-T mogą być wyposażone w różne warianty modułów bojowych z uzbrojeniem armatnim, PPK, AGS itp.
Wyposażony w lekki moduł z karabinem maszynowym 12,7 mm, załoga liczy 7 osób. BTR-T został opracowany przez Omsk KBTM, biorąc pod uwagę doświadczenia wojny w Afganistanie na początku lat 90-tych. Nie został przyjęty do użytku i nie został wywieziony. Początkowo główną wadą BTR-T była niewystarczająca liczba spadochroniarzy - 5 osób.
Kolejną maszyną opracowaną przez OKBTM był BMO-T (obiekt 564)
Początkowo BMO-T miał mieć na pojazdach produkcyjnych montaż karabinu maszynowego typu zamkniętego (celowanie karabinu maszynowego zdalnie spod pancerza), czego nie wdrożono.
Specjalistyczny pojazd dla oddziałów chemicznych zaprojektowany do działania w połączeniu z innym rozwojem OKBTM - TOS-1A. Wyprodukowany na bazie czołgu T-72. Służy w Federacji Rosyjskiej i jest produkowany seryjnie, lądowanie - 7 jest przeznaczone do transportu personelu oddziału miotaczy ognia i jego broni (30 jednostek RPO-A) w warunkach prawdopodobnego kontaktu ogniowego z wrogiem.
Kolejny projekt (obecnie nie zaprezentowany jeszcze publicznie) to pojazd specjalistyczny dla wojsk lądowych
Obecnie nie wdrożono, lądowanie - 12 osób (drużyna strzelców zmotoryzowanych).
Wszystkie te pojazdy są wykonane na bazie istniejących czołgów z MTO umieszczonym w tylnej części kadłuba. Oczywiście takie rozwiązanie ma poważną wadę - trudność w zejściu i załadowaniu do auta, zwłaszcza rannych.
Obie powyższe maszyny opracowane w Rosji mają jedną kluczową wadę. Obecnie przyjętym standardem jest demontaż przez włazy w tylnej części kadłuba.
Wymaga to jednak rozwiązania złożonego zadania przeprofilowania kadłuba czołgu, tj. umieszczenie MTO przed nadwoziem.
Na zdjęciu porównanie warunków lądowania dla różnych krajowych wysoce chronionych transporterów opancerzonych (BMP), po lewej ukraiński BMP-55, oparty na czołgu T-55 z umieszczeniem MTO na dziobie kadłuba, po prawej rosyjski BTR-T, również na bazie T-55.
Oczywistym jest, że przy demontażu sił desantowych, a także załadunku do samochodu z maszyn opracowanych przez OKBTM bez przeprofilowania, występują znaczne trudności i czas, zwłaszcza jeśli chodzi o załadunek rannych.
Niestety, rozwój wysoko chronionych bojowych wozów piechoty, zdolnych do szybkiego i wygodnego demontażu i załadunku, w tym ładunków ponadgabarytowych, nie jest poświęcany wystarczająco dużo uwagi w Rosji. Ale są takie zmiany. I warto zauważyć, że takie wydarzenia są wystarczająco uzasadnione realiami współczesnych operacji wojskowych. Poniżej jeden z projektów ciężkiego pojazdu bojowego opartego na czołgu T-55 z przednim MTO (OKBTM).
Ze względu na niewystarczający poziom ochrony w ostatnich latach działania wojenne na terenach zaludnionych lub na terenach „niekorzystnych dla czołgów” niejednokrotnie prowadziły do dużych strat pojazdów opancerzonych, w tym głównie transporterów opancerzonych. Łatwo zrozumieć, że standardowe transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty z lekkim pancerzem nie są w stanie wytrzymać ciosu lekkiej broni przeciwpancernej, na przykład RPG-7 i wielu jej modyfikacji. Nie mniej krytyczny jest możliwy wpływ urządzeń wybuchowych (min lądowych) na lekkie pojazdy opancerzone.
Mając na uwadze powyższą sytuację, wielu projektantów i wojskowych zrozumiało, że tradycyjna koncepcja bojowych wozów opancerzonych piechoty jako uniwersalnych lub wielozadaniowych systemów walki nie może już rozwijać się w formie, która zapewniałaby maszynom zdolność do wytrzymania pełnego zakres współczesnych zagrożeń na polu walki. Z technicznego punktu widzenia istotne wydaje się ponowne rozdzielenie zadań taktycznych współczesnych bojowych wozów opancerzonych na dwa lub trzy pojazdy specjalistyczne:
- czysty transporter opancerzony do przewozu personelu („taksówka bojowa”, czyli wysoko chroniony transporter opancerzony), - pojazd bojowy uzbrojony w system armat/rakiet, tj. wysoce chroniony BMP, tj. funkcjonalnie odpowiednik BMPT)
Każda z tych maszyn musi być zoptymalizowana pod kątem zamierzonego, podstawowego zadania, a w szczególności można ukształtować jej schemat ochrony zgodnie ze specyfiką i poziomem zagrożeń, z jakimi się spotka.
