Kiedy socjologowie formułowali swoją koncepcję społeczeństwa informacyjnego, sceptycy tylko chichotali, przewidując rychły upadek zaawansowanych technologii. Ale przeliczyli się: szybki rozwój nauki, dostępne środki techniczne zmusiły przemysł obronny, jeden z najbardziej nieporęcznych na świecie, do fundamentalnego złamania zarówno broni, jak i zasad pracy.
XXI wiek to czas nowych decyzji taktycznych, które wydawały się co najmniej dziwne 50-60 lat temu. Globalizacja oraz stały postęp naukowo-techniczny zmusiły producentów broni i sprzętu do zmiany zasad ich pracy. Kiedy zasady, cele i zadania ulegną zmianie, produkcja również musi się zmienić. Na przeżywającym ciężkie czasy rynku rosyjskim eksperci wojskowi i gracze rynkowi próbują formułować nowe wymagania dla takich produktów. Przede wszystkim dotyczy to przemysłu stoczniowego i lotniczego.
Wojna i rozejm
Przemysł obronny żyje i rozwija się zgodnie z prawami rynku: duże zapotrzebowanie na rozwiązania technologiczne spowodowało ich produkcję i wdrażanie na dużą skalę. Jednocześnie monopol na produkcję rewolucyjnych nowych produktów zostaje przeniesiony z państwa na prywatnego właściciela. W rzeczywistości firmy cywilne dostarczają sprzęt dla wojska. Jak zauważył Mikhail Pogosyan, prezes United Aircraft Building Corporation (UAC), w ciągu 50 lat trend ten całkowicie odmienił. Jeśli w latach 60. przemysł lotniczy wykorzystywał wyłącznie technologie wojskowe, teraz wojsko zaczęło wykorzystywać w swoim rzemiośle do 70% technologii cywilnych.
Roman Trotsenko, który jest prezesem United Shipbuilding Corporation (USC), zauważył zjawisko nietypowe dla branży. Po raz pierwszy w wojskowej produkcji statków wykorzystywane są technologie wojskowe. Głównymi przyczynami tego trendu jest ogromna konkurencja w segmencie cywilnego budownictwa okrętowego, a także ogólny wzrost rynku. O ile jeszcze kilkadziesiąt lat temu całkowita nośność okrętów wojennych była około 8 razy mniejsza niż cywilnych (3 mln ton wobec 25 mln ton), to teraz proporcje są zupełnie inne. Tylko 200 tysięcy ton wobec 50 milionów. W ten sposób okręty zmniejszyły swój udział do minimum 0,4%.
Tendencja ta stała się powodem, dla którego przemysł wojskowy zmienił swoje zasady (ekstremalna bliskość i izolacja) i współdziałał z małymi przedsiębiorstwami w celu tworzenia nowych rozwiązań dla przemysłu obronnego. W szczególności Poghosyan wyjaśnił, że „czysta” konstrukcja samolotów wojskowych staje się zbyt kosztowna. Ale w połączeniu z potrzebami cywilnymi jest szansa na wzmocnienie jego pozycji i osiągnięcie optymalnej polityki cenowej. Zamiast pojedynczych kontraktów i małych projektów powstają potężne sojusze, nastawione na długofalową pracę.
Coraz większą popularnością cieszą się międzynarodowe sojusze przemysłu cywilnego i wojskowego. Pod względem prawnym w Rosji takie relacje są rejestrowane na zasadzie joint venture (JV). Pozwala to nie tylko na wykorzystanie technologii cywilnych na potrzeby przemysłu obronnego, ale także całkiem legalny ich import z zagranicy.
Jak zauważył Andrey Reus, dyrektor generalny Oboronpromu, projekty międzynarodowe są nieuniknione. Jak w każdym innym sektorze przemysłu, zbieranie w jednym punkcie geograficznym świata jest prawie niemożliwe. W przemyśle wojskowym istnieje rodzaj międzynarodowego podziału pracy. W tym przypadku kluczowe stanowisko zajmie ktoś, kto będzie miał potencjał naukowy, czyli wykwalifikowani inżynierowie.
Nowości flotowe
Ogólne trendy w branży są dość konkretnie odzwierciedlone w jej poszczególnych elementach. Ponadto na uzbrojenie floty nakładane są nowe wymagania. Roman Trotsenko zauważył w swoim wywiadzie, że zmniejsza się prędkość statków, a także zmniejsza się ich masa. Zdaniem eksperta, bez względu na to, jak szybki jest statek, nie będzie w stanie uciec od helikoptera, a helikopter - od rakiety. Nie ma to jednak nic wspólnego z siłą ognia. W porównaniu z krążownikami sprzed dwudziestu do trzydziestu lat nowe fregaty i korwety są znacznie lepiej uzbrojone.
Trotsenko wyjaśnił, że absolutnie wszystkie państwa świata są zainteresowane rozwojem takiej klasy okrętów jak „korweta”. Są niezbędne do patrolowania strefy przybrzeżnej i mają wyporność 2,5-5 tys. ton. Ich kluczową zaletą jest zaawansowana technologicznie broń i zwrotność. Zwiększone zainteresowanie tą klasą leży w pełni w interesie krajowych przedstawicieli przemysłu, którzy na początku nowego tysiąclecia rozpoczęli projektowanie nowej korwety 20380. W tym sensie PKB „Almaz” stał się prorokiem branży. W tej chwili dwa takie krążowniki „Guarding” i „Savvy” są już w służbie rosyjskiej marynarki wojennej (powstały na „Severnaya Verf” w Petersburgu), a kolejny taki okręt został zwodowany.
Kolejnym ważnym trendem jest wykorzystanie nowoczesnych materiałów. Corvette „Strogy”, która jest przeznaczona do użytku w strefie bliskiego morza, nastawiona jest właśnie na rozwiązania technologiczne. Został zaprezentowany na 5. Międzynarodowym Pokazie Marynarki Wojennej w Petersburgu. Jedną z jego głównych zalet jest nadbudówka z włókna węglowego, która umożliwia odbijanie się korwety na radarach instrumentów w taki sam sposób, jak małe statki o długości około 30 metrów. Mimo, że układ został już opracowany, zejście nastąpi nie wcześniej niż w 2015 roku. Do takich form produkcji dąży cała flota.
Aby zrozumieć skalę planowanych prac, można zauważyć, że w USC powstają obecnie 54 okręty, a cztery tuziny z nich będą służyć w rosyjskiej marynarce wojennej. Do końca tego roku zostanie oddanych 17 jednostek. USC w strukturze produkcji ma około 70% zamówień przemysłu obronnego, a na potrzeby rosyjskiej marynarki wojennej produkuje się około połowy okrętów. Reszta przeznaczona jest na import, czyli na zamówienie innych krajów.
Spadek całkowitego tonażu jest charakterystyczną tendencją nie tylko dla floty nawodnej, ale również dla floty podwodnej. Jednocześnie rośnie ich nasycenie bronią rakietową. Kompleks Bramos jest wprowadzany do pionowego wystrzeliwania rakiet. Najpopularniejsza jest łódź podwodna z silnikiem Diesla Łada (czwarta generacja pojazdów). Jego wersja eksportowa nosi nazwę Amur 950. Mimo niewielkiej wyporności (jedynie tysiąc ton) może zabrać na pokład do kilkunastu pocisków manewrujących. Jeśli chodzi o promień rażenia celów, to jest to 1200 kilometrów. Łódź podwodna może być offline przez 14 dni. Według Tosenki obecność tylko jednej takiej łodzi podwodnej może znacząco wpłynąć na przebieg konfliktu zbrojnego w danym regionie.
W tej chwili, na podstawie jego przedsięwzięcia, kończą się testy nowego okrętu podwodnego „St. Petersburg”, który jest również gotowy, aby pokazać się w całej okazałości. Jeśli chodzi o „Ładę” trzeciej generacji, najprawdopodobniej na zamówienie marynarki wojennej zostaną wykonane jeszcze trzy takie statki.
Innym palącym problemem, przed którym stoją producenci okrętów wojennych, jest radykalne obniżenie ich kosztów. Jak zauważył Trotsenko, problem ten jest typowy nie tylko dla Rosji, ale i dla całego świata. Obniżenie kosztów wszędzie prowadzi do konieczności poszukiwania kolejnych rozwiązań technologicznych. Obcinanie budżetów wojskowych to nowy trend XXI wieku. Rośnie liczba wymagań dla okrętu, a maleje kolejność seryjna.
Problem potęguje fakt, że 20-30 lat temu okręty podwodne były zamawiane w dziesiątkach, co znacznie obniżyło koszt stworzenia każdej jednostki. Teraz każde zamówienie ma charakter raczej indywidualny, więc koszt rozwiązań musi zostać obniżony w inny sposób. Rosja nie jest wyjątkiem od reguły: z problemem tworzenia unikalnych, zaawansowanych technologicznie, ale niedrogich okrętów podwodnych borykają się wszystkie państwa. Paradoksalnie problem można rozwiązać tylko dzięki współpracy na dużą skalę. Szeregowość można określić w pewnych segmentach branżowych, na przykład tworząc uniwersalne platformy.
Ale ładowność w każdym przypadku może być inna. Następuje powszechne zmniejszenie liczby zadań, które musi wykonać łódź podwodna.
Według przedstawicieli branży to Rosja może stać się twórcą tak uniwersalnej platformy: projekt w tym kierunku jest aktywnie realizowany.
Lotniskowiec: żeglować czy nie żeglować?
W tej chwili nie ma powszechnej opinii o tym, czy Rosja powinna przyjąć lotniskowiec. Stoczniowcy popierają projekt, ponieważ to kosztowne zamówienie jest dla nich bardzo interesujące. Rosyjskie Ministerstwo Obrony nie ma jednak pieniędzy na realizację projektu. Ta niepewność, gotowość fabryk i niezdecydowanie ministerstwa stały się ostatnio szczególnie widoczne.
Według ekspertów już w 2016 roku przedsiębiorstwo USC rozpocznie prace projektowe nad stworzeniem lotniskowca dla rosyjskiej marynarki wojennej, a budowa na dużą skalę ruszy w 2018 roku. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, lotniskowiec o wyporności 80 tys. ton i elektrowni jądrowej będzie w pełni gotowy w 2023 roku.
Jednak to stwierdzenie zostało zdementowane przez Anatolija Sierdiukowa. Jego dział jest bardziej zainteresowany nie tworzeniem nowych zdolności, ale zachowaniem już istniejących. Wiele statków jest usuwanych z floty z powodu przestarzałości, więc musisz zmienić je na nowe i wydajne statki. Wyraża się jednak opinię, że przy pomyślnym rozwiązaniu tych problemów budowa lotniskowca jest kwestią czasu. Obecność tego okrętu to strategiczne zadanie dla rosyjskiej marynarki wojennej, niezbędne do prawidłowego pozycjonowania kraju na arenie międzynarodowej.
