Na kontynencie Afryki Subsaharyjskiej Republika Południowej Afryki jest tradycyjnie uważana za kraj o najbardziej rozwiniętym przemyśle obronnym i potencjale militarnym, ale wraz z rozwojem w całym regionie pojawiają się nowe firmy w krajach takich jak Nigeria, które mogą naciskać na piedestał. lider.
Dla większości obserwatorów zewnętrznych Afryka Subsaharyjska (grupa krajów afrykańskich położonych na południe od Sahary) nie jest regionem z silnym przemysłem obronnym, z jednym dobrze znanym wyjątkiem – RPA, która stworzyła dobrze prosperujący i wysoce wydajny sektor gospodarki w latach 70. ubiegłego wieku.
Jednak jak wiele w Afryce sytuacja szybko się zmienia, po wielu latach skromnego wzrostu pojawiają się nowi gracze, co zdecydowanie pokazują przykłady Namibii, Nigerii i Sudanu.
Ten rozwój jest zwykle wynikiem: politycznej chęci zwiększenia samowystarczalności w zakresie zamówień obronnych; rosnąca dostępność wykwalifikowanej siły roboczej; duże wydatki na obronę; oraz wzrost zdolności produkcyjnych i wydajności lokalnej bazy przemysłowej.
Największe zakłady i firmy produkujące obronę w Afryce Subsaharyjskiej, z wyjątkiem RPA, są wyłącznie kontrolowane przez państwo, ale jak pokazuje przykład Nigerii, prywatny biznes może szybko powstać, gdy pozwolą na to warunki.
Podczas gdy Republika Południowej Afryki niewątpliwie pozostaje prawdziwym liderem w regionie pod względem przemysłu obronnego, w ciągu najbliższych kilku lat będzie coraz więcej dynamicznych nowych firm rywalizujących o udział w rosnącym regionalnym rynku sprzętu wojskowego w innych częściach kontynentu.
Ambicje nigeryjskie
Nigeria stała się jednym z dwóch głównych motorów gospodarczych, konkurując z RPA o przywództwo na kontynencie. Kraj stale boryka się z problemami bezpieczeństwa wewnętrznego. Należą do nich rebelianci z grupy Boko Haram na północnym wschodzie, piractwo naftowe i porwania w Delcie Nigru, a także trwająca przemoc w wielu innych obszarach, na przykład w stanie Plateau.
Wybory prezydenta Muhammadu Bukhariego w 2015 r. doprowadziły do nowych inwestycji państwa w przemysł obronny, aby zapewnić wojsku niezbędne środki do walki z tymi zagrożeniami bezpieczeństwa. Bukhari zobowiązał się również do przyspieszenia rozwoju i zdolności produkcyjnych nigeryjskiego przemysłu obronnego w celu zmniejszenia zależności kraju od zagranicznych dostawców i stworzenia nowych możliwości zawodowych dla lokalnej siły roboczej.
Historia nigeryjskiego przemysłu obronnego rozpoczęła się w 1964 r. wraz z utworzeniem Nigeryjskiej Korporacji Przemysłu Obronnego (DICON). Przy wsparciu technicznym zachodnioniemieckiej firmy Fritz Werner firma DICON zbudowała w Kadunie fabrykę broni do licencjonowanej produkcji karabinów Beretta BM-59 i karabinów szturmowych M12S oraz milionów pocisków 7, 62x51 mm i 9x19 mm.
Impulsem do zwiększenia produkcji broni i amunicji dla armii federalnej była trzyletnia wojna domowa, która trwała w latach 1967-1970. W kolejnych latach DICON kontynuował produkcję broni, ale w latach 90. ze względu na trudności budżetowe nastąpił spadek wielkości produkcji.
DICON koncentruje się obecnie na produkcji broni strzeleckiej i amunicji. Model FN FAL wciąż produkowany, w kraju znany pod nazwą NR1, karabin szturmowy OBJ-006 (klon AK-47), pistolet maszynowy Beretta M12 SMG, pistolet Browning GP35 pod lokalnym oznaczeniem NP1, światło FN MAG karabin maszynowy, granatniki RPG-7, 81 mm i granaty ręczne, a także naboje 7, 62 mm NATO i 9 mm Parabellum.
Wkrótce ma zostać otwarty zakład do produkcji wkładów 7,62x39 mm, wyposażenie maszynowe do niej dostarczyła chińska firma Poly Technologies. DICON Corporation jest również gotowy do rozpoczęcia produkcji karabinu szturmowego Beryl M762 w najbliższej przyszłości, po podpisaniu umowy w marcu 2018 roku z polską spółką PGZ.
W 1979 roku Nigeria podpisała umowę z austriackim Steyr Daimler Puch na budowę zakładu do produkcji lekkich pojazdów Pinzgauer, a także transporterów opancerzonych Steyr 4K 7FA. Dokładna wielkość produkcji tej Fabryki Pojazdów Specjalnych pozostaje nieznana.
Zakład jest obecnie wykorzystywany przez armię nigeryjską jako centrum serwisowe pojazdów opancerzonych. Army Corps of Engineers również wykorzystał to przedsięwzięcie do opracowania i produkcji transportera opancerzonego Igiri, który został wprowadzony w 2012 roku; ale jego cechy były niezadowalające i zaprzestano produkcji.
Corps of Engineers obecnie produkuje lekką platformę rozpoznawczą IPV typu buggy z ramą rurową, która zaczęła pojawiać się w 2017 roku.
Załoga maszyny IPV składa się z trzech osób, kierowcy i dwóch strzelców, jeden siedzi na lewo od kierowcy za lekkim karabinem maszynowym, a drugi znajduje się z tyłu i obsługuje ciężki karabin maszynowy na wieży. Armia zamówiła w tym roku dodatkowe 25 pojazdów IPV.
Dobrze prosperujący biznes
Prywatne firmy szybko znajdują swoją niszę w dynamicznie rozwijającym się nigeryjskim przemyśle obronnym. Wśród nich chyba najbardziej dynamiczna jest firma Proforce, która opracowuje i produkuje pojazdy opancerzone oraz środki ochrony indywidualnej dla policji i wojska. Jej główne zakłady produkcyjne znajdują się w stanach Ogun i Rivers.
Założona w 2008 roku firma Proforce początkowo specjalizowała się w produkcji pojazdów do zbierania gotówki oraz rezerwacji pojazdów cywilnych dla klientów komercyjnych. Po rozpoczęciu prac nad rezerwacją pickupów Toyoty dla organów ścigania, firma ostatecznie zdecydowała się opracować opancerzony transporter w odpowiedzi na potrzeby policji, przyjmując za bazę podwozie Toyoty Land Cruiser.
Projekt, oznaczony jako PF2, został ukończony w 2012 roku i od tego czasu był kilkakrotnie udoskonalany. Jak zauważył rzecznik Proforce, wybór podwozia Land Cruisera był motywowany niskimi kosztami i szeroką dostępnością części zamiennych w całej Nigerii.
„Po kilku testach i modyfikacjach PF2 trafił do innych stanów, gdzie brał udział w zadaniach bezpieczeństwa. Jego unikalna konstrukcja doskonale sprawdza się na nigeryjskich drogach, w przeciwieństwie do większych pancernych Land Cruiserów sprowadzanych zza oceanu, które nie potrafią poruszać się po wąskich drogach w niektórych częściach kraju.”
Ważący 4,2 tony PF2 bazuje na podwoziu Toyota Land Cruiser 79, pancerne nadwozie zapewnia wszechstronną ochronę przed pociskami o wymiarach 7,62x51 mm, co odpowiada poziomowi B7. Samochód może pomieścić do siedmiu osób oprócz kierowcy, może być wyposażony w zabezpieczony moduł bojowy do lekkiego karabinu maszynowego.
PF2 był również pierwszym międzynarodowym sukcesem Proforce, kiedy w 2015 roku do Rwandy sprzedano sześć samochodów. Zostały zakupione przez siły policyjne w Republice Środkowoafrykańskiej dla misji pokojowej ONZ.
Według Proforce, Ruandyjczycy byli bardzo zadowoleni z pojazdów, podpisując z firmą umowę o wsparciu PF2 i modernizacji dziesięciu pancernych Land Cruiserów od innego dostawcy.
Więzi Proforce i Rwandy zacieśniają się i planowana jest tam filia. Choć samochód PF2 nie został jeszcze zakupiony przez nigeryjskie wojsko, producent oferuje go innym krajom afrykańskim oraz policji. Firma bardzo liczy na możliwości eksportowe swoich produktów, otwierając w tym zakresie przedstawicielstwa w Ghanie i Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
Siła, z którą należy się liczyć
Pod koniec 2016 roku w ścisłej współpracy z armią nigeryjską rozpoczęto prace nad bardziej ambitnym projektem budowy maszyny typu MRAP (o zwiększonej ochronie przed minami i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi), znanej jako ARA lub Thunder. Pomysł polegał na zaoferowaniu wojsku opłacalnego rozwiązania w celu zaoszczędzenia cennych walut obcych poprzez wyeliminowanie importu droższych platform.
Proforce stworzył pierwszy prototyp na bazie ciężarówki Tatra 2.30 TRK 4x4. Po zakończeniu prac rozwojowych prototyp MRAP przeszedł szeroko zakrojone testy w armii nigeryjskiej, w tym w opanowanym przez rebeliantów obszarze operacyjnym w północno-wschodniej części kraju.
Po tych próbach polowych armia zażądała pewnych ulepszeń i ulepszeń prototypu ARA. Najważniejsze z nich to zwiększony prześwit, zastąpienie poszczególnych szyb przednich jednoczęściową szybą opancerzoną w celu poprawy widoczności oraz instalacja nowego systemu komunikacji od nienazwanego dostawcy. Po ulepszeniach otrzymano zamówienie na 8 takich maszyn i wszystkie zostały dostarczone w tej chwili.
Pojazd opancerzony ARA ma masę całkowitą 19 ton, jest wyposażony w silnik wysokoprężny Cummins o mocy 370 KM ze skrzynią biegów Allison; mieści do 12 osób, w tym kierowcę i strzelca. Pojazd jest opancerzony zgodnie ze standardem STANAG Level 4 i może być wyposażony w ekrany kratowe chroniące przed granatami RPG.
Chociaż Proforce oferuje obecną wersję ARA innym krajom, obecnie produkowana jest bardziej zaawansowana wersja z jednoczęściowym korpusem, ponieważ armia nigeryjska chciała mieć taką konfigurację. Firma spodziewa się dodatkowych zamówień na ten nowy wariant.
Oprócz pojazdów opancerzonych ARA i PF2 firma Proforce sprzedawała również zmodyfikowane pickupy Hilux nigeryjskiemu wojsku, które przerobiła na lekkie transportery opancerzone, instalując osłonięty przedział na tylnej platformie, który ma ochronę B6 + i kilka luk do strzelania. Kilka pojazdów zostało dostarczonych armii i lotnictwu, które wykorzystują je do zadań związanych z bezpieczeństwem wewnętrznym.
Proforce jest również gotowy do rozpoczęcia produkcji kamizelek kuloodpornych i hełmów kuloodpornych w swojej nowej fabryce. Ponadto firma poszukuje partnerów zagranicznych, czego dowodem jest delegacja francuskiej firmy Nexter, która odwiedziła zakład w 2017 roku w celu omówienia ewentualnej współpracy przemysłowej z DICON.
Innoson Vehicles Manufacturing, duży nigeryjski producent samochodów, również wykazał zainteresowanie platformami opancerzonymi po tym, jak kilka z jego chińskich pojazdów spisało się dobrze w armii nigeryjskiej. Z tej perspektywy firma chciałaby nawiązać bliższe relacje z DICON Corporation.
Innowacja i przesada
W obliczu embarga UE i ONZ na broń Sudan zwrócił się do Chin, Iranu i Rosji jako głównych dostawców broni. Kraj rozwija również własne moce produkcyjne w celu zwiększenia poziomu samowystarczalności w sektorze obronnym. Pierwsza próba uruchomienia w Chartumie produkcji sprzętu wojskowego sięga 1959 roku, kiedy powstał pierwszy warsztat amunicyjny. W 1993 r. utworzono Korporację Przemysłu Wojskowego (MIC) w celu konsolidacji i rozwoju lokalnego przemysłu obronnego.
Dokładne zrozumienie możliwości MIC jest trudne ze względu na brak dostępnych źródeł. Niektóre z godnych uwagi zakładów produkcyjnych w kraju obejmują kompleks przemysłowy Al Shaggara, który produkuje amunicję do broni strzeleckiej; Kompleks przemysłowy Yarmouk, który podobno produkuje amunicję dużego kalibru, pociski, systemy artyleryjskie i karabiny maszynowe; Elshaheed Ibrahim Shams el Deen Complex for Heavy Industries, zajmujący się produkcją, konserwacją i modernizacją pojazdów opancerzonych; i Safat Aviation Complex.
Chociaż MIC posiada znaczne możliwości przemysłowe, jego podstawowa działalność będzie prawdopodobnie opierać się na licencjonowanej produkcji i usługach. Jednak korporacja ma pewne możliwości badawczo-rozwojowe, o czym świadczą produkty firmy na dwóch ostatnich wystawach IDEX w Abu Zabi.
Przede wszystkim jest to haubica samobieżna Khalifa-1, czyli 122-mm armata D-30 z lokalnym cyfrowym systemem kierowania ogniem Kagagu, zamontowana na podwoziu ciężarówki Kamaz 43118 6x6, wyposażona w cztero- kabina zabezpieczona drzwiami. Według MIC haubica Khalifa-1 ma maksymalny zasięg 17 km. Całkowita masa systemu wynosi 20,5 ton przy przeliczeniu pięciu osób i 45 122-mm amunicji. W dodatku zajęcie pozycji i oddanie pierwszego strzału zajmuje tylko 90 sekund.
Haubica Khalifa-2 pokazana na IDEX 2017 jest identyczna jak Khalifa-1, z wyjątkiem podwozia Ural 4320 6x6.
MIC Corporation oferuje na eksport jeszcze jedną platformę własnej konstrukcji - rodzinę transporterów opancerzonych Sarsar. Wszystkie trzy samochody z tej rodziny są zbudowane na podwoziach lekkich ciężarówek (SUV), model Sarsar-2 bazuje na KIA KM 450, a Sarsar na Toyocie Land Cruiser. Każda platforma mieści kierowcę, strzelca i sześciu pasażerów.
Chroniony moduł uzbrojenia może być uzbrojony w karabin maszynowy. Całkowita waga wszystkich trzech opcji mieści się w zakresie 5-5,5 tony. Wiele innych projektów proponowanych przez MIC wydaje się być produktami montowanymi lokalnie lub rebrandingiem platform pochodzenia irańskiego. Na przykład gąsienicowy pojazd opancerzony Khatim jest zasadniczo kopią irańskiego pojazdu Boraq, który z kolei jest modyfikacją rosyjskiego BMP-1.
Korporacja MIC też albo zbiera chińskie samochody, albo w celach marketingowych, bez żadnych przeróbek, wydaje je jako własne. Tak dzieje się z pojazdem opancerzonym Shareef-2, który w rzeczywistości jest BMP Typ 05P. Ponadto, chociaż Sudan twierdzi, że może produkować czołgi, najprawdopodobniej ma po prostu możliwość modernizacji i remontu tego typu pojazdów.
Wydaje się jednak, że twierdzenia te są nieco bezpodstawne, ponieważ chociaż MIC twierdzi, że czołg Al-Bashir jest produktem własnym, w rzeczywistości jest to chiński czołg Typ 85-IIM. Ponadto decyzja Chartumu z 2016 r. o zakupie czołgów T-72 z Rosji również potwierdza, że w Sudanie nie ma produkcji czołgów i w najlepszym razie wszystko ogranicza się do montażu zestawów pojazdów.
Główną działalnością MIC jest produkcja broni strzeleckiej i amunicji, a także konserwacja i modernizacja sprzętu wojskowego i artylerii, do której zaproszono dużą liczbę zagranicznych specjalistów. W lokalnych przedsiębiorstwach produkowana jest następująca broń: karabiny automatyczne rodziny AK; pistolety; karabiny szturmowe Terab, będące lokalną kopią chińskiego CQ, będącego jednocześnie kopią amerykańskiego M16; oraz Tihraga SMG, który jest klonem H&K MP5, najprawdopodobniej produkowanym na irańskim sprzęcie.
Ponadto trwają prace nad produkcją 12,7 mm ciężkiego karabinu maszynowego Khawad, który jest licencjonowaną wersją chińskiego Tour 89, oraz Abba, lokalnej wersji chińskiego granatnika 35 mm QLZ-87. Produkowane są również moździerze w kalibrach 60, 82 i 120 mm, a także kopie dział bezodrzutowych RPG-7 i 73 mm Soba, bardzo podobnych do modelu SPG-9. Produkowana jest szeroka gama amunicji do broni strzeleckiej, w tym 7 pocisków 62x39mm, pociski moździerzowe, rakiety 107mm, a nawet bomby lotnicze.
Do potwierdzonych zagranicznych nabywców produktów MIC należą Demokratyczna Republika Konga, Dżibuti, Mozambik i Somalia. Sudan podobno dostarczał broń wyprodukowaną przez MIC podmiotom niepaństwowym na Wybrzeżu Kości Słoniowej i Sudanie Południowym.
Wdać się w bójkę
Przemysł obronny Namibii, choć nie może pochwalić się wielkością produkcji, ma ich kilkanaście, nawet z czasów, gdy doszło do cywilnej konfrontacji ze SWAPO – Organizacją Narodów Afryki Południowo-Zachodniej. W latach 80-tych w kraju produkowano maszyny kategorii MRAP Wolf i Wolf Turbo, bardzo podobne do południowoafrykańskiej maszyny Casspir.
Maszyny Wolf Turbo były używane przez armię namibijską w walkach w Demokratycznej Republice Konga w latach 90., do tego kraju dostarczono kilka pojazdów. Projekt został następnie zmodyfikowany i stał się wariantem Wer'Wolf Mk 1, produkowanym przez namibijską firmę Windhoeker Maschinenfabriks (WMF).
Nowy pojazd został przyjęty do dostawy przez armię Namibii i ostatecznie trafił do DRK. Pod koniec lat 90. pojawiła się ulepszona wersja Wer'Wolf Mk 2, którą następnie przejęła armia Namibii. Zawarto kilka kontraktów eksportowych, głównie z Angolą, ale dokładna liczba zakupionych platform nie jest znana.
Oprócz standardowej wersji transportera opancerzonego opracowano opcję wsparcia ogniowego. Pojazd był uzbrojony w działo 2A28 kalibru 73 mm w wieży podobnej do rosyjskiego BMP-1. Najnowsza platforma WMF została oznaczona jako Mk 3. Ten lżejszy pojazd MRAP oparty na podwoziu ciężarówki Iveco 4x4 został zaprezentowany na targach Africa Aerospace & Defense (AAD) w 2014 roku.
Pojazd prezentowany na tej wystawie był transporterem personelu. Może pomieścić 8 osób, poziom ochrony wszechstronnej odpowiada STANAG 4569 poziom 1, który można podnieść do poziomu 2. Całkowita waga maszyny to 14 ton. Następnie platforma najprawdopodobniej była finalizowana i możliwe, że zmieniono podwozie bazowe. Brak jest jednak informacji o aktualnym stanie projektu oraz o zamówieniach platformy przez armię namibijską lub obce wojsko.
W obliczu embarga na broń w latach 60. i 70. Rodezja (obecnie Zimbabwe) musiała szybko i od podstaw stworzyć przemysł obronny, aby zrekompensować braki importowanej broni. Ponadto ze względu na specyfikę konfliktu wewnętrznego, w którym miny lądowe były używane w dużych ilościach, konieczne było opracowanie i produkcja zupełnie nowego sprzętu.
Właściwie pod tym względem Rodezja stała się miejscem narodzin pojazdów kategorii MRAP, kiedy na podwoziach komercyjnych zainstalowano kadłuby w kształcie litery V i kabiny pancerne.
Po odzyskaniu niepodległości, w celu kontynuowania produkcji sprzętu wojskowego i broni w Zimbabwe, utworzono Zimbabwe Defence Industries (ZDI). Firma koncentrowała się głównie na produkcji broni strzeleckiej, a także pocisków moździerzowych i artyleryjskich. Trwa również produkcja platform opancerzonych, głównie pojazdu przeciwminowego z Rhodesian Mine Protected Combat Vehicle (MPCV), będącego połączeniem kapsuły pancernej i podwozia Mercedes Unimog.
Szereg MPCV służy do dziś w armii Zimbabwe, na przykład brały udział w obaleniu Roberta Mugabe w 2017 roku. Chociaż firma ZDI rozkwitała w latach 80. i 90. ubiegłego wieku, eksportując znaczną ilość amunicji. kryzys gospodarczy i międzynarodowe sankcje ostatecznie odbiły się na firmie i jej możliwościach.
W 2015 roku ówczesny dyrektor firmy potwierdził, że cała produkcja została wstrzymana. Jednak w 2018 roku powiedział, że podejmowane są działania mające na celu ożywienie firmy ZDI.
Nowe firmy
W Ugandzie Luwero Industries, część należącej do rządu National Enterprise Corporation, produkuje amunicję do broni strzeleckiej. Ugandyjska policja ma również własne warsztaty, w których produkowane są pojazdy opancerzone Nyoka MRAP we współpracy z lokalną firmą Impala Services and Logistics. Pojazd opancerzony Nyoka, po raz pierwszy pokazany w 2014 roku, to w rzeczywistości zmodyfikowany i zmodernizowany transporter opancerzony Mamba, który armia ugandyjska kupiła kilkadziesiąt sztuk w latach 90-tych.
Kenya Ordnance Factory Corporation (KOFC) pozostała jedyną firmą zbrojeniową w kraju po nieudanej próbie zorganizowania przez brytyjską firmę Osprea Logistics produkcji transporterów opancerzonych Mamba Mk 5 w mieście Mombasa w 2012 roku. KOFC produkuje wyłącznie amunicję do broni strzeleckiej (7,62 mm NATO. 5, 56 mm i 9 mm Parabellum).
Przy wsparciu Metal and Engineering Corporation (METEC) Etiopia zbudowała duży kompleks przemysłowy. Przemysł etiopski słynie z możliwości serwisowania i obsługi sprzętu wojskowego.
Bishoftu Automotive Industry, jedna z firm wchodzących w skład METES, posiada warsztaty naprawczo-remontowe obsługujące pojazdy opancerzone armii etiopskiej, w tym czołgi T-72, transportery opancerzone WZ-551 oraz BRDM-2. Firma zmontowała również 75 transporterów opancerzonych Thunder Mk 1, dostarczonych w postaci zestawów pojazdów przez izraelską firmę GAIA Automotive Industries w latach 2011-2013.
Homicho Ammunition Engineering Industry, kolejna firma METES, produkuje amunicję do broni strzeleckiej, pociski moździerzowe i artyleryjskie, rakiety i bomby lotnicze. Gafat Armament Engineering Industry produkuje na licencji karabiny szturmowe AK-47 i AK-103, lokalnie znane jako Gafat-1 i ET-97/1.
Ponadto Gafat Armament Engineering Industry produkuje: model ET-97/2, który firma opisuje jako granatnik 40 mm; 35-mm granatnik automatyczny ET-04/01, który może być licencjonowaną wersją chińskiego granatnika QLZ-04; 82-mm moździerz ET-05/01 i 12, 7-mm karabin maszynowy ET-05/02. Oprócz zaspokajania potrzeb etiopskiego wojska i policji, METES eksportuje część swoich produktów, głównie amunicję do broni strzeleckiej, do innych krajów afrykańskich, w tym do Sudanu Południowego i Sudanu.
Podczas gdy subsaharyjski przemysł obronny ma jeszcze długą drogę do konkurowania na równych zasadach z firmami europejskimi i amerykańskimi, przykłady nigeryjskiej firmy Proforce pokazują, że prywatna inicjatywa połączona ze skutecznym rządem może być udanym biznesem.
Zwycięstwa namibijskiej firmy WMF na rynkach zagranicznych z jej rodziną Wer'Wolf to kolejny przykład tego, jak afrykańskie firmy obronne, nie tak wpływowe jak duże firmy południowoafrykańskie, mogą nadal odnosić międzynarodowe sukcesy. Ponieważ rządy afrykańskie coraz bardziej dążą do samowystarczalności w zakresie zamówień obronnych, należy oczekiwać pojawienia się nowych i energicznych lokalnych graczy.
