Republika na rozdrożu
Sytuacja wokół Sił Powietrznych i Sił Obrony Powietrznej Republiki Białorusi jako całości jest niezwykle podobna do tej, którą widzimy na przykładzie innych krajów postsowieckich, w szczególności Ukrainy. Wśród patriotów i nacjonalistów (przynajmniej ukraińskich) popularna jest teza, że „Rosja wzięła dla siebie to, co najlepsze”. Ale pokazuje tylko zupełny brak zrozumienia istoty problemu. Ta sama Ukraina, po rozpadzie ZSRR, otrzymała 19 bombowców strategicznych Tu-160 z 35 zbudowanych pojazdów, które zawierały osiem prototypów.
Nawet gdyby gospodarka „zakwitła”, jest całkiem oczywiste, że kraj po prostu nie byłby w stanie utrzymać ich w gotowości bojowej. Z kolei Białoruś odziedziczyła po ZSRR dużą flotę Su-27: drogie i zbędne dla małego państwa. Teraz RB już ich nie wykorzystuje. Ale jest kilkadziesiąt MiG-29, które stanowią podstawę białoruskich sił powietrznych. W tej chwili są modernizowane do poziomu MiG-29BM: taki samolot (przynajmniej na papierze) może używać starej radzieckiej broni kierowanej powietrze-ziemia, w szczególności pocisków Ch-29 i Ch-25. Generalnie okazało się, że jest to skrzyżowanie czwartej generacji z generacją cztery plus (przepraszamy za taką grę słów). Jednak główną wadą MiGów w ich obecnej formie jest ich zasób. Radzieckie samochody nigdy nie słynęły z tego. Teraz stare myśliwce trzeba czymś zastąpić.
Pierwsze dostawy
18 sierpnia br. na blogu Centrum Analizy Strategii i Technologii bmpd pojawiły się pierwsze myśliwce Su-30SM dla Republiki Białoruś. „Na wydarzeniach, które odbyły się 17 sierpnia 2019 r. w Irkucku z okazji 85-lecia Irkuck Aviation Plant (IAZ, oddział PJSC Irkut Corporation), pierwsze dwa myśliwce Su-30SM zbudowane dla Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Białorusi widziano na terenie przedsiębiorstwa”, - Na zdjęciu widać Su-30SM z numerem ogonowym „01 czerwony” (przypuszczalnie numer seryjny 10MK5 1607), a także samolot o numerze seryjnym 10MK5 1608. Samochody były pomalowane w ten sam sposób: nieco ponury niebiesko-szaro-biały kamuflaż, z drugiej strony nawet taki quasi-sowiecki styl wygląda dobrze po szaro-niebieskich myśliwcach Sierdiukowa.
13 listopada br. Interfax poinformował, że do Republiki Białorusi przybyła pierwsza partia rosyjskich myśliwców Su-30SM. „Pierwsza para myśliwców bojowych Su-30SM z planowanych dwunastu przybyła na Białoruś” – powiedział wówczas białoruski departament wojskowy. Przypomnijmy, że latem 2017 r. Rosja i Białoruś uzgodniły dostawę czterech nowych „Sushki”: w sumie Republika Białorusi powinna otrzymać dwanaście takich maszyn. Dostawy mają się zakończyć w ciągu trzech lat.
„MiG” przeciwko „Su”
Być może warto wspomnieć o tym, co zapewniają nowe samochody. Formalnie Su-30SM jest jednym z najnowszych rosyjskich myśliwców, pierwszy lot odbył w 2012 roku. W praktyce mówimy o zrusyfikowanej wersji rosyjsko-indyjskiego (przede wszystkim oczywiście rosyjskiego) Su-30MKI, który po raz pierwszy wystartował w 1997 roku. Jak na swój czas samochód odniósł więcej niż sukces, o czym świadczy niemal niesamowita liczba samochodów dostarczonych do Indii według nowoczesnych standardów: obecnie w kraju działa około 250 takich samolotów. Dla porównania, przez cały czas „Suchoj” dostarczał zagranicznym klientom tylko 24 samoloty Su-35S: zostały kupione przez Chiny do silnika AL-41F1S. A Su-57 piątej generacji nie został jeszcze zamówiony przez żaden inny kraj na świecie.
Przypomnijmy też, że pod koniec lat 90. nikt nie miał piątej generacji, podobnie jak nie były na służbie Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale generacji 4++. W związku z tym pojazd o dobrym promieniu bojowym, dużej zwrotności i radarze N011 Bars z pasywnym układem anten fazowanych prezentował się naprawdę dobrze.
Ale warto powtórzyć, że to było wtedy. Dziś Su-30SM/MKI trudno nazwać nowoczesnym, co świadczy o ograniczonym zainteresowaniu nim ze strony silnych i bogatych krajów świata. Samolot w ogóle nie dostał się do słynnego indyjskiego przetargu MMRCA, chociaż nie było tam myśliwców piątej generacji, a konkurentami Rosji byli znajomi Typhoon, Rafal, Gripen, a także amerykańskie F-16 i F-18.
W przypadku RB nowe MiG-29 prawie zawsze były postrzegane jako główna alternatywa dla Suchoj. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że jego rozwój w osobie MiG-35 ma pokładową elektronikę, zaawansowaną jak na rosyjskie standardy, w szczególności pokładowy radar z aktywnym układem anten z fazami. Czego Su-30SM (przynajmniej na razie) nie ma. Jednak 35. ma swoje wady i prawdopodobnie jest to dobrze rozumiane również na Białorusi.
Jednak nawet mając to na uwadze, Białorusini byli dalecy od gotowości przyjęcia Su-30 jako głównego myśliwca. Być może niezależna białoruska gazeta społeczno-polityczna „Svobodnye Novosti. SNplus "w ostatnim artykule" Su-30 SM: liczenie pieniędzy i zadawanie pytań". Autor położył nacisk nie na przestarzałość maszyny, ale na to, że taki samolot jest zbyt drogi w eksploatacji. Jednocześnie rysuje paralelę nawet nie z sowieckimi MiGami, ale z maszynami zachodnimi.
„Faktem jest, że radzieckie/rosyjskie silniki lotnicze są tradycyjnie gorsze od zachodnich nie tylko pod względem wydajności paliwowej, ale także pod względem remontu i przydzielonych zasobów. Polskie Siły Powietrzne eksploatują równolegle radzieckie dwusilnikowe myśliwce MiG-29 i amerykańskie jednosilnikowe F-16. Zakłada się, że amerykański myśliwiec lata przez całe 35 lat z tym samym silnikiem, który był na nim pierwotnie zainstalowany. Niestety, tak nie jest w przypadku MiG-29: w tym samym okresie trzeba będzie wymienić osiem silników” – pisze Snplus.
Jeśli mówimy konkretnie o myśliwcu Su-30SM, to według autora, Andrieja Porotnikowa, jeden taki samolot „zje” sześć silników AL-31FP w swoim cyklu życia. Warto dodać do tego wysoką cenę samej maszyny: jeśli zmodernizowany MiG-29 (ale nie MiG-35!), ze wszystkimi swoimi wadami, jest stosunkowo tani, to cena Su-30MKI ogłoszona wcześniej w otwarte źródła to 80 milionów dolarów. To znaczy prawie jak F-35A. „Teraz podsumujmy cenę maszyn, zachowując ich sprawność serwisową i modernizację. Dostajemy kwotę od 185 do 210 milionów dolarów za każdy (!) Samochód w ciągu najbliższych 35 lat. A dla eskadry odpowiednio od 2,22 miliarda do 2,52 miliarda dolarów. Kwota jest znaczna – dodaje autor.
Trudno powiedzieć, na ile dokładnie te obliczenia są poprawne, ale w tych argumentach jest pewne ziarno. Jak w tezie, że „suszarki” mają nadmierny promień bojowy dla Republiki Białoruś. Nie należy zapominać, że długość kraju z północy na południe wynosi 560 km, a z zachodu na wschód – 650. Jednocześnie myśliwiec Su-30SM ma praktyczny zasięg 3000 km i promień bojowy około 1500.
Jaki jest wynik końcowy? Musisz zrozumieć, że wszystko ma swój własny termin. Jeśli wcześniej Su-30 można było nazwać stosunkowo nowoczesną maszyną, teraz tak już nie jest. Jednocześnie samolot jest dość drogi: zarówno pod względem nominalnym, jak i pod względem kosztów operacyjnych. Pod tym względem białoruscy eksperci mają całkowitą rację, twierdząc, że ich kraj byłby lepiej przystosowany do nowo budowanych MiG-ów lub, powiedzmy, szwedzkiego Saaba JAS 39 Gripen, pomimo ich ograniczonych zdolności bojowych. Ostatecznie jest mało prawdopodobne, aby Białoruś była w stanie wojny z żadnym ze swoich sąsiadów.
