15 lipca 2014 roku, pięć lat temu, miała miejsce największa katastrofa spowodowana przez człowieka w historii moskiewskiego metra. Zginęły 24 osoby, a czterech odpowiedzialnych funkcjonariuszy zostało skazanych i skazanych na rzeczywiste kary pozbawienia wolności.
Jak doszło do wypadku?
W letni poranek 15 lipca 2014 r. nic nie zapowiadało tragedii. Ludzie jechali spokojnie w wagonach metra. Około godziny 08:35 czasu moskiewskiego, na odcinku tunelu między stacjami „Park Pobiedy” i „Bulwar Słowiański” linii Arbatsko-Pokrowska, w kierunku stacji „Minskaja”, trzy przednie wagony pociągu elektrycznego zderzyły się z ściany tunelu i wykolejone.
Pociąg elektryczny model 81-740/741 „Rusich” jechał z prędkością 70 km/h. Rozbite i wykolejone wagony były tak zniszczone, że ekipy ratunkowe, które przybyły na miejsce zdarzenia, natychmiast zorientowały się, że będą ofiary, i to wielu. Oczywiście zarząd metra natychmiast zamknął cały odcinek trasy od Parku Pobiedy do Kuntsevskaya do ruchu. Władze miasta uruchomiły 66 autobusów do przewozu pasażerów ewakuowanych ze stacji metra.
Na stację „Slaviansky Boulevard”, w rejonie której odbywały się akcje ratunkowe, przyjechały karetki pogotowia, wozy strażackie oraz załogi policyjnego patrolu. Jednak przez około 40 minut ratownicy nie mogli dosięgnąć poszkodowanych podczas kolizji wagonów, ponieważ napięcie było zbyt długo odłączone od szyny jezdnej. Wielu pasażerów zaczęło samodzielnie wybijać szyby w samochodach i wychodzić z nich młotkami awaryjnymi, a następnie przemieszczać się przez tunel. Dopiero po czterdziestu minutach służbom ratowniczym udało się dostać do wagonów.
Ratownicy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej rozpoczęli ratowanie pasażerów, którzy pozostali w uszkodzonych samochodach. Jeden z wagonów był tak zdeformowany, że ratownicy musieli uciekać się do pomocy narzędzi hydraulicznych - tylko w ten sposób można było wydostać rannych z moskiewskiego "metra".
Ratownicy wyprowadzili z metra na powierzchnię 189 osób. Stan części uratowanych osób był tak ciężki, że o 10:20 na stację Slavyansky Boulevard przyleciał helikopter medycyny katastrof. Na nim ewakuowano ofiary, które były w najcięższym stanie.
Tyle trupów, nieprzytomnych ludzi. Nie było dokąd pójść. Znaleźliśmy otwór pokryty blachą, okuciami i grubymi kablami. Okucia rozwalili młotkiem, wycisnęli blaszane blachy, - napisała na portalu społecznościowym jedna z ofiar tej katastrofy, Alexander Zagnibeda.
Jedyną rzeczą, która uspokoiła zarówno ratujących, jak i opinię publiczną, było to, że wśród ofiar wydawało się, że nie ma dzieci. Ale to tylko trochę ułatwiło sprawę – jak się wkrótce okazało, w wypadku zginęły 24 osoby. Dwadzieścia osób zginęło na miejscu, a cztery kolejne zmarły na szpitalnym oddziale intensywnej terapii. Ogółem rannych zostało 217 osób, z czego 150 hospitalizowano, a 47 osób było w ciężkim stanie.
Takich wypadków wcześniej nie było
Straszny wypadek w moskiewskim metrze natychmiast zwrócił uwagę na ogólny stan techniczny moskiewskiego „metra”. Opinia publiczna natychmiast zaczęła przypominać sobie wszystkie awarie, które miały miejsce w pracy moskiewskiego metra, tragiczne incydenty z ludźmi spadającymi z torów i tak dalej. W 2014 roku, jak powiedział ówczesnej prasie szef moskiewskiego metra Iwan Biesedin, w metrze doszło do ponad 2 tys. awarii, ale większość z nich była z winy pasażerów. Większość z tych awarii wynikała z tego, że przytrzymywali drzwi, uniemożliwiając pociągom ruch.
Ale w historii moskiewskiego metra w ogóle nie było takich wypadków. Największym takim wypadkiem była katastrofa z 15 lipca 2014 roku. Wcześniej za największy wypadek uważano katastrofę na stacji Aviamotornaya w lutym 1982 r., kiedy z powodu awarii schodów ruchomych ludzie stoczyli się i upadali. Zginęło wtedy 8 osób, a 30 zostało rannych.
Ponieważ wersja aktu terrorystycznego została niemal natychmiast wykluczona przez służby śledcze i operacyjne, jedno było jasne - wypadek był spowodowany przyczynami technicznymi. Konieczne było ich zidentyfikowanie, a także zwiększenie ogólnej kontroli nad stanem metra, aby uchronić pasażerów i pracowników przed powtórzeniem się takich tragedii w przyszłości.
Główne wersje katastrofy
Tego samego dnia 15 lipca 2014 r. Komitet Śledczy Rosji wszczął sprawę karną w sprawie wypadku w metrze. Na miejscu katastrofy rozpoczęli pracę śledczy i biegli sądowi, przeprowadzono wywiady ze świadkami i pracownikami moskiewskiego metra i innych organizacji. Ponieważ wersja aktu terrorystycznego została natychmiast zmieciona na bok, śledczy rozważyli kilka prawdopodobnych przyczyn tragedii - awarię wagonów kolejowych, opadanie płótna, awarię strzały.
W pierwszych godzinach po wypadku rozważano również wersję przepięcia, która zdaniem niektórych pracowników EMERCOM może doprowadzić do gwałtownego wyhamowania pociągu. Ale po akcjach śledczych okazało się, że nie ma przepięć. Oznacza to, że „działały” tylko wersje o przyczynach związanych albo z awarią wagonów, albo z problemami na trasie pociągu.
Śledczy szybko ustalili, że mechanizm przełącznika został nieprawidłowo zabezpieczony po drodze. Śledczy powiedzieli, że strzała została zamocowana 3-milimetrowym drutem. Znaleźli też "zwrotników" - 16 lipca zatrzymano starszego brygadzistę służby torowej Walerija Baszkatowa i asystenta brygadzisty Jurija Gordowa.
Następnie znaleziono dwóch kolejnych winowajców - zastępcę kierownika odcinka remontowego obsługi toru moskiewskiego metra Aleksiej Trofimow i dyrektora produkcji Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatolija Krugłowa. OOO Spetstekhrekonstruktsiya była organizacją wykonawczą, która wykonywała prace w ramach kontraktu.
"Zwrotnicy" odpowiedzieli za wypadek
Śledztwo w sprawie tragedii w moskiewskim metrze prowadzono według ogólnego schematu charakterystycznego dla tego rodzaju incydentów - odnalezienie kilku winnych w młodszych i średnich szeregach pracowników technicznych, postawienie ich przed wymiarem sprawiedliwości. Ten schemat został przetestowany w późnych czasach sowieckich i działa do dziś.
Prawnik Albert Khaleyan potwierdza, że w przypadku wypadków i katastrof spowodowanych przez człowieka za winnych najczęściej uznawani są bezpośredni wykonawcy, którzy popełnili nieścisłości podczas prac naprawczych i technicznych, budowlanych lub konserwacyjnych, a także menedżerowie średniego szczebla. Można ich przyciągnąć na podstawie kilku artykułów kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, na przykład na podstawie art. 293 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Zaniedbanie”. Ale jeśli mówimy o konkretnym zdarzeniu, to osoby uznane za winne tego wypadku zostały skazane na podstawie art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego, lotniczego, morskiego i wodnego śródlądowego oraz Metro. Zostali uznani za winnych popełnienia przestępstwa z części 3 art. 263 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej – czyny, które przez niedbalstwo doprowadziły do śmierci dwóch lub więcej osób.
Jaka jest odpowiedzialność przewidziana przez prawo?
- Część 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej przewiduje odpowiedzialność w postaci pracy przymusowej do 5 lat lub pozbawienia wolności do 7 lat. Jak widać, w artykule nie ma niższego progu odpowiedzialności – decyzję podejmuje sąd. Ale tutaj sprawa była głośna i zginęły 24 osoby. W związku z tym trzech sprawców otrzymało 5, 5 lat pozbawienia wolności, a jeden – pomocnik mistrza Jurija Gordowa – 6 lat pozbawienia wolności jako uznany za bezpośredniego sprawcę. Jak mówi przysłowie, „odnaleźli Zwrotników” w dosłownym tego słowa znaczeniu – starszy brygadzista Valery Bashkatov i jego asystent Jurij Gordov. W rzeczywistości tylko wykonawcy otrzymali prawdziwe warunki - asystent brygadzisty, starszy brygadzista drogowy, dwóch menedżerów średniego szczebla. Wyższe władze wysiadły z „lekkim strachem”. Na przykład szef moskiewskiego metra Iwan Besedin został sprowadzony tylko jako świadek.
Co prawda stracił stanowisko szefa metra, ale w 2015 roku przeniósł się na wyższe stanowiska w Kolejach Rosyjskich. Jak to często bywa, pomimo kolosalnej odpowiedzialności, jaką nawiasem mówiąc, takie wysoko płatne i prestiżowe stanowiska zdają się sugerować, żaden z czołowych menedżerów moskiewskiego metra nie odpowiedział za to, co się stało.
Kto odpowiada za bezpieczeństwo w metrze i kto powinien wypłacić odszkodowanie ofiarom i krewnym ofiar?
- Przede wszystkim jego zarząd odpowiada za bezpieczeństwo metra. Nie organizacja budowlana zaangażowana w przyciąganie jakiejkolwiek pracy, ale kierownictwo. Kiedy doszło do tej katastrofy, moskiewskie biuro burmistrza postanowiło zapłacić rodzinom każdej ofiary 1 milion rubli, a ofiary - 500 tysięcy rubli. Dodatkowo metro miało zapłacić rodzinom ofiar po 2 mln rubli każda. Łączna kwota płatności przekroczyła 100 milionów rubli. Warto jednak zauważyć, że ofiarom lub bliskim ofiar oraz osobom, które sąd uznał za bezpośrednich sprawców incydentu, należało w sumie wypłacić 15 mln rubli.
Oczywiście główną część odszkodowania w przypadku takiej katastrofy, czy to katastrofy kolejowej, czy katastrofy lotniczej, musi zapłacić przewoźnik, który odpowiada za bezpieczeństwo pasażerów, za sprawność sprzętu - w tym sprawa, pociągi metra, szyny i tak dalej.
Sąd odmówił metra
W lipcu 2017 r. moskiewskie metro złożyło pozew przeciwko spółce Mosinzhproekt SA i firmie Spetstekhrekonstruktsiya, która była bezpośrednim producentem robót w tym samym tunelu na linii Arbatsko-Pokrowskaja. Metro zażądało od firm zebrania 331,7 mln rubli. szkoda. Proces trwał długo, ale ostatecznie Moskiewski Sąd Arbitrażowy odmówił pełnego zaspokojenia roszczenia z metra.
Metropolita nie przekazał sądowi dokumentów pozwalających na pełną ocenę wysokości szkody. Ponadto bezpośredni sprawcy wypadku zostali skazani na podstawie artykułu karnego, ale metro z oczywistych powodów nie wysuwało wobec nich żądań finansowych - jak rzemieślnicy mogli znaleźć ponad 330 milionów rubli na zrekompensowanie szkód w metrze? Dlatego prawdopodobieństwo orzeczenia sądu na korzyść powoda – metro było początkowo bardzo wątpliwe, - mówi prawnik Andrey Lisov.
Katastrofa w moskiewskim metrze zwróciła uwagę całego kraju na bezpieczeństwo przewozów w tej najpopularniejszej wielkomiejskiej formie transportu. Burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin został zmuszony do zwrócenia szczególnej uwagi na sytuację w moskiewskim metrze. Po zwolnieniu Ivana Besedina nowym szefem moskiewskiego metra został mianowany Dmitrij Pegow, młody i energiczny menedżer, który kierował dyrekcją szybkiej komunikacji Kolei Rosyjskich.
Pod kierownictwem Pegova podjęto szereg działań zapobiegających awariom, w tym wzmocniono kontrolę nad załogami lokomotyw i mechaników, przeprowadzono szereg napraw i wprowadzono „okna technologiczne” w celu tymczasowego zatrzymania ruchu na niektórych odcinkach w tym celu szybkich napraw. Zaostrzyły się również zasady uruchamiania nowych stacji.
W 2017 roku Pegov powrócił do JSC „Koleje Rosyjskie” już na stanowisko dyrektora ds. Transportu pasażerskiego, a następnie zastępcy dyrektora generalnego. Teraz metrem kieruje Wiktor Kozłowski, który był jego pierwszym zastępcą za kierownictwa Pegowa.
