Na peronie słychać "Ogień kręci się w piecyku", tańczą dziewczyny w perkalowych sukienkach i białych skarpetkach, śpiewają szczupli chłopcy w mundurach z tamtej wojny, wtórują im dwa rzadkie rzędy starców - nasi weterani. Przed rokiem prawie wszystkie miejsca uczestników Wielkiej Wojny Ojczyźnianej były zajęte, aw tym roku wiele miejsc jest pustych. Prawdopodobnie ktoś zachorował. Chociaż, szczerze mówiąc, czas nie oszczędza, nawet gdy leczy.
Retro pociąg pod parowóz Su-250-64
Pociąg przyjeżdża na ziemię Don po raz siódmy. I z każdym rokiem drogi jego zwycięskiej procesji stają się coraz dłuższe. Tym razem „dziadek” (tak pieszczotliwie nazywany przez pracowników Kolei Północnokaukaskich), odwiedził republiki Północnego Kaukazu, przejechał przez stacje Machaczkała, Grozny, Władykaukaz, Nalczyk, Piatigorsk, Czerkiesk.
A teraz - Rostov-Glavny. Platforma szumi pod stopami. Ludzie wpychają smartfony i aparaty fotograficzne w „twarz” wielkiego czarnego „dziadka”.
O projektach i miłości do lokomotyw parowych
- Pomysł na uczczenie Dnia Zwycięstwa w tak niezwykły sposób przyszedł do nas siedem lat temu. W muzeum były lokomotywy, było zainteresowanie ludzi, którzy przyjeżdżali do nas, żeby na nie popatrzeć, dotknąć historii. Wszystkie pociągi są w ruchu, więc nie było trudno je połączyć i stworzyć tak prawdziwy pociąg wojskowy. Napędzają go dwie parowozy, do których przymocowane są zadaszone wagony towarowe, maszyny grzewcze, a także platformy do transportu sprzętu wojskowego i wagon sedan – powiedział Władimir Burakow, dyrektor Muzeum Historii Kolei Północnokaukaskich. - Nasi specjaliści szybko odrestaurowali samochody. Rysunki, wszystko było. Ale musiałem majstrować przy lokomotywach parowych. Zwłaszcza z „dziadkiem”. Ma już 82 lata! Jest prawdziwym uczestnikiem bitwy pod Stalingradem. Lokomotywy parowe Tikhoretsk naprawiły go, wprowadziły „dziadka” w ruch i od tego czasu jest w naszej pracy. Jeśli spojrzysz na materiał filmowy ze starej kroniki filmowej, zauważysz, że kompozycja jest taka sama, a napisy, a nawet drobne detale, są zachowane lub odrestaurowane zgodnie z dokumentami historycznymi.
Nie mogło być inaczej. Władimir Burakow jest właścicielem największej osobistej (jeśli wolisz prywatnej) kolekcji rysunków do parowozów i innego sprzętu kolejowego. Wie wszystko - od tego, jaki powinien być rygiel pavorozny, po „poprawny” dźwięk, jaki powinna wydawać lokomotywa parowa.
Ile rzadkich rysunków ma Burakov, sam nie wie. Ale wie na pewno, że jest wszystko. No, prawie wszystko.
Niektóre rysunki zostały zdigitalizowane, inne są prawidłowo przechowywane na papierze. A dom kolekcjonera jest jakby wcale nie domem, ale skarbnicą drogocennych projektów. Krewni od dawna się pogodzili, a nawet jego żona zaakceptowała to przez całe życie hobby i stara się nie naruszać ustalonego w ich domu porządku „kolejowego”.
Miłość do parowozów przeszła na Władimira przez spadek po wujku maszyniście, potem był instytut kolejowy, potem praca jako mechanik, rysunki, biblioteki, książki się zawalają. Na początku lat 90., kiedy wszystko się waliło, dyrekcja Kolei Północnokaukaskich postanowiła zachować przynajmniej to, co pozostało z dawnych czasów - wpadli na pomysł naprawy starych parowozów i przewożenia na nich turystów. To znaczy, aby postawić na torach pociągi retro.
Kto powinien zostać wezwany do organizacji biznesu? Oczywiście Burakowa. Podczas gdy wszyscy sprzedawali rupiecie na pchlich targach i próbowali przetrwać, kolekcjoner rysunków zajął się starymi parowozami. Zrezygnował nawet ze stanowiska starszego brygadzisty, aby był czas na jego żelazne „staruszki”. Interesy toczyły się dalej - jedna lokomotywa parowa, druga, trzecia, tam podjechały lokomotywy spalinowe - i to był skansen!
O ranach wojny i długiej pamięci
Kiedy rozmawialiśmy, ludzie zajęli pociąg. Ktoś wsiadł do tepluszki, ktoś w serce retro pociągu, do kabiny maszynisty.
„Śledzimy to bardzo ściśle” – powiedział Władimir Władimirowicz. - Nie dopuszczamy nie tylko do aktów wandalizmu, ale także dbamy o to, aby nikt nie został ranny czy poparzony. Lokomotywy parowe z charakterem!
- Absolutnie! Zwłaszcza jeśli chodzi o takie maszyny. Wydaje się, że to „dziadek”. Ma 82 lata. Ale jego duch walczy. I jest bardzo wrażliwy na ludzi. Zwłaszcza załogom lokomotyw. Jego zespół, który stale mu służy, akceptuje. A kogoś innego - nie. Coś może zawieść. Silniki parowe mają szczególną więź ze swoim samochodem. I jest znacznie silniejszy niż lokomotywy elektryczne czy spalinowe. Pracując przy lokomotywie parowej, trzeba być na nią bardzo wyczulonym. Znaj dokładnie postać - jak się zaczyna, jak zachowuje się, gdy zbliża się do przystanku, jak zwalnia… To ważne. Dlatego staramy się nie rozdzielać kierowców i ich lokomotyw, nie zmieniać załogi. Muszą żyć jako jeden organizm.
- Był. Został zbudowany w 1935 roku. Byłem, jak powiedziałem, uczestnikiem bitwy pod Stalingradem. Według zachowanych do niego dokumentów, w latach 1940-1948 był przydzielony do lokomotywowni Achtarsk. I pracował na liniach frontowych, jeździł po Stalingradzie. A kiedy robotnicy Tichorecka naprawiali go, w wozie na węgiel i wodę, znaleźli w środku dziury po kulach i pociskach. Mieszkał z nimi prawie 70 lat! Rzemieślnicy starannie je zespawali, ale kiedy zajrzysz do środka, nadal się przez nie przemyka.
"Więc się spotkaliśmy!"
… Potem Władimir Burakow opowiedział mi krótką historię o wielkim spotkaniu. Postaram się to poruszyć bez zmiany nastroju. Bo mówiąc o tym, główny dozorca pociągów dońskich Władimir Burakow ukrywał łzy.
Podczas jednej z podróży pociągiem retro (nie tym, ale nie pociągiem Victory, ale także „starym człowiekiem”) na stacji Malchevskaya na północy obwodu rostowskiego, pociąg zatrzymał się z koncertem. To była zima. Artyści jak zwykle śpiewali, tańczyli, a potem kolejka elektryczna wydała serię swoich charakterystycznych dźwięków.
I nagle mówcy i widzowie zobaczyli siwego starca biegnącego w ich stronę z drugiego końca wioski. Biega, kuleje, trzyma nauszniki w dłoniach, coś krzyczy, płacze.
- Myśleliśmy, że dziadek coś przeżył, mu się coś podobało, biegł na koncert. W końcu wyglądał dziwnie – spodnie, kapcie na bosych stopach, kożuch. Widać było, że był w domu, w którym biegł - powiedział Władimir Władimirowicz. - Ale dziadek nie podszedł do głośników, pobiegł do czoła pociągu, upadł na kolana, sięgnął do kół i zaczął je całować. Idziemy do niego. Co się stało, mówią? I tak naprawdę nie potrafi niczego wyjaśnić - łzy go duszą. Łapie oddech i nie zwracając na nas uwagi, szepcze: „Moja droga! Rozpoznałbym nawet twój gwizdek z grobu! Rodzinny! Więc się spotkaliśmy!” Okazało się, że po wojnie mój dziadek przez wiele lat pracował jako mechanik na dokładnie takiej lokomotywie elektrycznej - przewoził materiały budowlane do renowacji miast i wsi, przewoził ludzi, ich listy, paczki, smutne i zabawne historie. Jego pociąg parowy był jego życiem.
Umówiliśmy się na spotkanie z Władimirem Burakowem po wakacjach w Muzeum Historii Kolei Północnokaukaskich. Wciąż ma wiele życiorysów i historii lokomotyw.
W międzyczasie pociąg retro Pobieda, który stał przez trzy godziny w Rostowie, wydał swój specjalny sygnał dźwiękowy i wyruszył do Saratowa.
W tym roku pociąg „Victory” spotkało ponad 15 tysięcy mieszkańców naszego regionu. Prawdopodobnie w przyszłym 2018 roku będzie ich jeszcze więcej. Przecież można obejrzeć dziesiątki filmów o wojnie, przeczytać setki książek, porozmawiać z naocznymi świadkami wydarzeń, ale naprawdę można doświadczyć choć trochę tego, co nasi ojcowie, dziadkowie i pradziadowie przenieśli przez siebie, tylko przez dotykając tej ciepłej żeliwnej strony dłonią.
A jeśli, jak mówi Władimir Burakow, każda maszyna ma swój własny charakter, ta lokomotywa jest bez wątpienia heroiczna.
