Nie tak dawno opinia publiczna po raz pierwszy zobaczyła zdjęcia obiecującego bojowego wozu piechoty opartego na uniwersalnej platformie Armata. Oficjalna „premiera” tej techniki powinna odbyć się dopiero 9 maja, tak więc publiczność i specjaliści mogą jedynie snuć przypuszczenia i starać się poznać wszystkie możliwe szczegóły, korzystając jedynie z nielicznych dostępnych materiałów. W oczekiwaniu na pierwszą oficjalną prezentację nowych wozów bojowych można przypomnieć wcześniejsze próby stworzenia takich projektów.
W ramach projektu „Armata” opracowywanych jest kilka rodzajów sprzętu, w tym ciężki bojowy wóz piechoty. Warunki wstępne pojawienia się takiej techniki są proste. W konfliktach zbrojnych ostatnich dziesięcioleci, które charakteryzowały się licznymi starciami w miastach, istniejące pojazdy opancerzone nie pokazały się najlepiej. Istniejąca rezerwacja była niewystarczająca do ochrony przed granatnikami lub bronią strzelecką dużego kalibru. Dlatego obiecujące transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty muszą mieć rezerwację z wyższym poziomem ochrony. Ulepszony pancerz prowadzi również do zwiększenia masy konstrukcji, w wyniku czego transporter opancerzony lub bojowy wóz piechoty klasy ciężkiej może mieć masę bojową na poziomie czołgów.
Ciężki transporter opancerzony BTR-T podczas demonstracji na wystawie VTTV-2003, Omsk, czerwiec 2003
Ciężki transporter opancerzony BTR-T na torze składowiska. Omsk, czerwiec 2003
BTR-T wjeżdża do transportera w celu wysłania na składowisko. Omsk, lipiec 1999
Znanych jest kilka projektów zagranicznych (przede wszystkim izraelskich), w których proponowano budowę ciężkich transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty na bazie istniejących czołgów. W ten sposób izraelski przemysł budował nowy sprzęt w oparciu o zdobyte czołgi T-55, a także własne Centurion i Merkava. Transportery opancerzone „Akhzarit”, „Namer” itp. sprawdziły się w eksploatacji, a także stały się wzorem dla zagranicznych konstruktorów pojazdów opancerzonych.
W latach dziewięćdziesiątych pracownicy Biura Projektów Inżynierii Transportu (Omsk), widząc pewne sukcesy Izraela, rozpoczęli prace nad nowym ciężkim transporterem opancerzonym na podwoziu czołgu. Projekt BTR-T, stworzony pod kierownictwem D. Ageeva, oznaczał ponowne wyposażenie czołgu średniego T-55 przy użyciu szeregu specjalnego sprzętu. Po takiej przebudowie czołg miał stać się wysoce chronionym pojazdem do transportu żołnierzy i ich wsparcia ogniowego w bitwie. Projekt BTR-T przewidywał środki mające na celu zarówno zmianę przeznaczenia maszyny podstawowej, jak i zwiększenie poziomu ochrony i niektórych innych cech.
Z oczywistych względów, podczas budowy transportera opancerzonego BTR-T, największe zmiany powinien ulec opancerzonym kadłubowi czołgu podstawowego. Aby pomieścić wojska i nową broń, trzeba było opracować specjalną nadbudówkę, zaprojektowaną do zainstalowania zamiast rodzimego dachu czołgu T-55. Dodatek miał ciekawą konstrukcję, mającą na celu zwiększenie poziomu ochrony przed atakami z boku. Boki nadbudówki wykonano więc podwójnie, z dużym rozstawem blach w poziomie. W rzeczywistości wewnętrzne arkusze stanowiły kontynuację boków kadłuba czołgu, a zewnętrzne znajdowały się na poziomie bocznych osłon. Pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną płytą boczną znajdowała się przestrzeń, w której można było pomieścić różne urządzenia i mienie. W rezultacie zamiast „klasycznych” półek nad gąsienicami, wzdłuż całego kadłuba, od przedniej części kadłuba do rufy, znajdowały się stosunkowo duże pudła.
Dodatkowa rezerwacja została przewidziana nie tylko na bokach pojazdu. Na czole kadłuba pojawiły się nowe moduły ochronne, zastosowano nowy dach i ochronę minową. Ten ostatni był dodatkową płytą pancerną zainstalowaną w pewnej odległości od dna kadłuba. Nie ma dokładnych informacji o poziomie ochrony przeciwminowej, ale wiadomo, że modyfikacje przedniego pancerza, w tym montaż dynamicznego systemu ochrony Kontakt-5, pozwoliły na doprowadzenie jego ekwiwalentnego poziomu do 600 mm. W ten sposób BTR-T mógł prowadzić operacje bojowe w tej samej kolejności z nowoczesnymi czołgami różnych typów.
Układ kadłuba po przebudowie czołgu podstawowego powinien pozostać taki sam, choć z kilkoma poważnymi zastrzeżeniami. Wszystkie pomieszczenia mieszkalne, w których znajdowała się załoga pojazdu i siły desantowe, znajdowały się w przedniej i środkowej części kadłuba. Komora silnika nadal znajdowała się na rufie. Ten układ miał zarówno zalety, jak i wady. Jego główną zaletą była względna prostota przekształcania czołgów w ciężkie bojowe wozy piechoty. Główną wadą była niedogodność lądowania z powodu niemożności zorganizowania pełnoprawnego włazu rufowego.
Ciężki transporter opancerzony BTR-T miał zachować elektrownię czołgu, na podstawie której został zbudowany. W związku z tym planowano zastosowanie silników wysokoprężnych V-55 o różnych modyfikacjach o mocy do 600-620 KM na obiecującym sprzęcie. Transmisja również musiała pozostać taka sama, bez żadnych zmian. Zawierał główne sprzęgło wielopłytkowe, pięciobiegową skrzynię biegów, zwolnice i planetarne mechanizmy wahadłowe. Ogólna charakterystyka mobilności ciężkiego transportera opancerzonego powinna pozostać na poziomie odpowiednich parametrów podstawowego czołgu średniego.
Po wszystkich modyfikacjach masa bojowa pojazdu miała wzrosnąć do 38,5 t. Wymiary BTR-T odpowiadały rozmiarom T-55 (bez armaty). Długość kadłuba wynosiła 6,45 m, szerokość – 3,27 m, wysokość – ok. 2,4 m. Niewielki wzrost masy bojowej w połączeniu z wykorzystaniem starego silnika pozwoliło zachować mobilność na poziomie bazowego T-55. Maksymalna prędkość transportera opancerzonego BTR-T osiągnęła 50 km/h, zasięg 500 km. Samochód mógł podjechać pod górę 32°, wspiąć się na ścianę o wysokości 0,8 m, przejechać rów o szerokości 2,7 m oraz pokonać bród do 1,4 m. Można było pokonywać przeszkody wodne wzdłuż dna, na głębokości nie większej niż 5 m.
Aby zapewnić wsparcie ogniowe desantowi, transporter opancerzony BTR-T miał być wyposażony w oryginalny moduł bojowy. Na dachu kadłuba przewidziano pasek na ramię do montażu niskoprofilowej wieży z niezbędną bronią. Aby efektywniej wykorzystać wewnętrzne objętości kadłuba, pasek naramienny wieży przesunięto na lewą stronę. W przestrzeni wieży znajdowało się stanowisko strzelca, które obracało się wraz z wieżą. Zgodnie z zamysłem autorów projektu BTR-T mógł być wyposażony w broń różnego typu. Mogła przenosić karabiny maszynowe różnych typów i kalibrów, armaty automatyczne małego kalibru i pociski kierowane.
Kilka prototypów obiecującego ciężkiego transportera opancerzonego z różnymi rodzajami broni zostało wielokrotnie zademonstrowanych na różnych wystawach. Wiadomo o istnieniu modułu bojowego ze zdalnie sterowanym karabinem maszynowym NSV, a także wieży z działkiem automatycznym 2A42 kalibru 30 mm, karabinem maszynowym i systemem rakietowym Kornet z uchwytem na jeden kontener rakietowy. Materiały reklamowe przedstawiały inne konfiguracje modułu bojowego wykorzystujące podobną broń. Transporter opancerzony mógł być wyposażony w moduły z karabinem maszynowym i pociskami, działo i dwa pociski lub dwa działka 30 mm. Jako broń do BTR-T oferowano również karabin maszynowy PKT i granatniki automatyczne. Prawdopodobnie rozwój i budowa takiej lub innej wersji modułu bojowego powinny być kontynuowane po otrzymaniu odpowiedniego zamówienia.
Niezależnie od zastosowanego modułu bojowego transportery opancerzone BTR-T miały być wyposażone w wyrzutnie granatów dymnych. Na rufie powiększonych półek gąsienicowych umieszczono cztery grupy po trzy wyrzutnie 902B "Tucha". Miały służyć do kamuflażu w bitwie, aby jeszcze bardziej zwiększyć przeżywalność.
Pojemności mieszkalne podstawowego czołgu T-55 nie były zbyt duże, co między innymi wpłynęło na pojemność BTR-T. Dzięki nadbudowie kadłuba możliwe było zwiększenie dostępnych pojemności, zapewniając zakwaterowanie załodze i żołnierzom. Własna załoga ciężkiego transportera opancerzonego miała składać się z dwóch osób: kierowcy-mechanika i strzelca-dowódcy. Pierwsza znajdowała się „na starym miejscu”, druga – w wieży. W kubaturze mieszkalnej można było umieścić tylko pięć miejsc dla spadochroniarzy. Jeden został umieszczony między dowódcą-działonowym a prawą burtą korpusu. Kolejne cztery miejsca umieszczono w części rufowej kubatury mieszkalnej, po bokach.
Do wsiadania i wysiadania załoga i żołnierze musieli użyć zestawu włazów w nadbudówce kadłuba. Kierowca i dowódca mieli własne włazy umieszczone odpowiednio za przednią płytą i na wieży. Do lądowania przewidziano dwa włazy, umieszczone w rufie nadbudówki, między rufowymi częściami błotników, jak w krajowych wozach bojowych powietrznodesantowych pierwszych modeli. Podczas lądowania spadochroniarze musieli podnieść pokrywy włazów i zabezpieczyć je w pozycji pionowej w celu wykorzystania ich jako dodatkowej ochrony. Po wyjściu z włazu spadochroniarze musieli przejść po dachu komory silnika i zejść na ziemię przez rufę lub bok pojazdu.
Kubatura mieszkalna została wyposażona w system klimatyzacji i ochronę przed bronią masowego rażenia. Do monitorowania środowiska załoga i żołnierze mogli skorzystać z zestawu peryskopowych urządzeń. Charakterystyczna konstrukcja burt nie pozwalała na wyposażenie BTR-T w komplet strzelnic do strzelania z broni osobistej. Niemniej jednak ta okazja nastąpiła za cenę znacznego zwiększenia ochrony załogi i spadochroniarzy.
BTR-T na torze składowiska podczas pokazu na wystawie VPV-2003. Omsk, czerwiec 2003
Ciężki transporter opancerzony BTR-T na terenie wystawy VTTV-2003. Omsk, czerwiec 2003
Widok wieży z uzbrojeniem ciężkiego transportera opancerzonego BTR-T z lewej strony. Omsk, czerwiec 2003
Transporter opancerzony BTR-T ma zwiększoną ochronę nie tylko z przodu, ale także po bokach. Omsk, czerwiec 2003
W BTR-T dodatkowe zbiorniki paliwa DPM, w przeciwieństwie do czołgu podstawowego T-55, są ukryte pod pancerzem. Omsk, czerwiec 2003
Dolna część kadłuba BTR-T, oprócz ekranów gumowo-tkaninowych, posiada dodatkowe zabezpieczenie w postaci stalowych płyt na całej długości przedziału transportowo-bojowego. Omsk, czerwiec 2003
Pierwszy pokaz prototypu ciężkiego transportera opancerzonego BTR-T odbył się w 1997 roku. Pokazany pojazd pancerny został zbudowany przez specjalistów z Omska na bazie seryjnego czołgu T-55. W przyszłości prototypy nowego transportera opancerzonego były regularnie pokazywane na różnych wystawach w celu przyciągnięcia potencjalnych klientów.
Materiały promocyjne wymieniały cały zestaw zalet proponowanego transportera opancerzonego. Argumentowano, że proponowany projekt umożliwia wyposażenie sił zbrojnych w nowoczesny, wysoce chroniony sprzęt do transportu żołnierzy i ich wsparcia ogniowego. Biorąc pod uwagę proliferację czołgów T-55, można przypuszczać, że projekt BTR-T zainteresuje wiele krajów. Dzięki zastosowaniu podwozia czołgu możliwe było zapewnienie odpowiednio wysokiego poziomu ochrony i mobilności na poziomie czołgów średnich i głównych powszechnych typów. Klientom zaoferowano wybór kilku modułów bojowych z różnymi rodzajami uzbrojenia, co powinno zwrócić dodatkową uwagę na nowy rozwój.
Rysunki ciężkiego transportera opancerzonego opartego na czołgu T-55 wykonał V. Malginov. Skala 1:35
Produkcja pojazdów BTR-T z istniejących czołgów T-55 mogłaby być wdrożona w każdym zakładzie produkcyjnym z niezbędnym wyposażeniem. Tak więc w Omsku można było budować sprzęt dla rosyjskich sił zbrojnych, a potrzeby klientów zagranicznych zaspokajać poprzez współpracę. W tym przypadku KBTM mogło dostarczać gotowe zestawy sprzętu niezbędnego do ponownego wyposażenia czołgu, a przemysł klienta musiał samodzielnie przerabiać pojazdy opancerzone z dostarczonych komponentów.
Jednak transporter opancerzony BTR-T nie był pozbawiony wad. Przede wszystkim przestarzałą platformę można uznać za wadę. Czołg średni T-55 od dawna nie spełniał nowoczesnych wymagań dla takiego sprzętu i dlatego nie może być skutecznie używany zgodnie z jego przeznaczeniem. Niemniej jednak, z pewnymi zastrzeżeniami, T-55 może być dobrą platformą dla pojazdów innych klas. Możliwa jest ocena takiego potencjału tego czołgu tylko biorąc pod uwagę warunki zamierzonej pracy opartego na nim sprzętu. Materiały dotyczące nowego projektu wspominały o możliwości stworzenia podobnego wozu bojowego zbudowanego na podwoziach innych czołgów krajowych.
Zauważalną wadą, która przeszła do transportera opancerzonego z czołgu podstawowego, jest niewielka objętość przedziału załogowego, dzięki czemu pojazd BTR-T jest w stanie przewozić tylko pięciu spadochroniarzy. Ponadto układ kadłuba mógł negatywnie wpłynąć na wykonanie misji bojowych. Ze względu na przedział silnikowo-przekładniowy na rufie konieczne było wykonanie włazów do lądowania w środku kadłuba. Z tego powodu spadochroniarze musieli zejść przez dach kadłuba, ryzykując obrażenia lub śmierć.
Początkowym klientem ciężkiego transportera opancerzonego BTR-T może być rosyjskie Ministerstwo Obrony. W bazach magazynowych sił lądowych znajdowała się dość duża liczba nieużywanych czołgów T-54 i T-55, które można wykorzystać jako bazę dla obiecujących transporterów opancerzonych. Niemniej jednak pod koniec lat dziewięćdziesiątych i na początku dwóch tysięcznych nasz kraj nie miał możliwości finansowych, aby zamówić wystarczającą ilość takiego sprzętu.
Wieża BTR-T. widok z prawej strony. Przed włazem dowódcy znajduje się wspornik montażowy ppk. Omsk, czerwiec 2003
Widoczna lewa przednia część kadłuba BTR-T, właz i przyrządy celownicze kierowcy. Omsk, czerwiec 2003
Przednia blacha kadłuba BTR-T jest wyposażona w dynamiczne jednostki ochronne podobne do czołgu T-80U. Omsk, czerwiec 2003
Widok z przodu wieży BTR-T. Na lewo od zdalnie sterowanego uchwytu karabinu maszynowego widoczny jest celownik 1PN22M. Omsk, czerwiec 2003
Na dachu kadłuba BTR-T po prawej burcie znajdują się włazy umożliwiające dostęp do wyposażenia wewnętrznego pojazdu. Omsk, czerwiec 2003
Widok z tyłu BTR-T. Tylna blacha kadłuba pozostała niezmieniona, taka sama jak w czołgu podstawowym T-55. Omsk, czerwiec 2003
Potencjalni klienci z zagranicy również nie wykazali zainteresowania nowym rozwojem Omska. Transporter opancerzony BTR-T miał zarówno zalety, jak i wady. Zapewne przeważyły wady auta, przez co nigdy nie było ono w stanie stać się przedmiotem umów z krajami trzecimi. Nawet powszechna dystrybucja czołgów T-55, które służą w wielu krajach, nie przyczyniła się do otrzymania zamówień.
Przez długi czas nie było żadnych wiadomości o projekcie BTR-T. Istniały powody, by uznać to za zatrzymane z powodu braku perspektyw. Jednak jesienią 2011 roku pojawiły się ciekawe informacje o budowie transporterów opancerzonych na bazie czołgów średnich. Poinformowano, że siły zbrojne Bangladeszu zakończyły przebudowę 30 czołgów bojowych T54A na wariant ciężkiego transportera opancerzonego BTR-T. Szczegóły tej zmiany i specyfika udziału rosyjskich przedsiębiorstw (jeśli w ogóle) pozostały nieznane.
Projekt stworzenia ciężkiego transportera opancerzonego BTR-T nie zakończył się sukcesem. Armia rosyjska nie była w stanie pozyskać takiego sprzętu ze względu na trudną sytuację ekonomiczną, a ponadto miała zastrzeżenia do pewnych cech konstrukcyjnych, takich jak brak strzelnic i lądowanie wojsk przez włazy w rufie nadbudówki kadłuba. Zagraniczne kraje również nie zamawiały gotowych transporterów opancerzonych-T ani nie kupowały zestawów sprzętu do ponownego wyposażenia istniejących czołgów. Prawdopodobnie powody odmowy zakupów były takie same jak w przypadku rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Niemniej jednak projekt BTR-T, pomimo nieudanego zakończenia, pozwolił zebrać wiele przydatnych informacji na temat tworzenia ciężkich transporterów opancerzonych. Jest całkiem możliwe, że rozwój nieudanego projektu BTR-T kilka lat później został wykorzystany w nowych projektach, a także umożliwił pojawienie się obiecującego sprzętu o podobnym przeznaczeniu, w tym ciężkiego bojowego wozu piechoty opartego na Armacie. Platforma.
