Ten materiał jest w pewnym sensie jubileuszowy. Według relacji VO jest to 800., czyli kolejna „okrągła liczba”. Jak zawsze na „wakacje” chcę napisać o czymś niezwykłym, zostawiając na boku czołgi – kolejne wydawnictwo znowu domaga się książki o nich, mówią „czołgów nigdy za wiele”, karabinów, rycerzy wręczanych wydawnictwo!), wszyscy ci sami samurajowie (obok w wierszu „Samuraj-2”, kontynuacja pierwszej książki) i epoka brązu. Pomyślałem, że powinienem napisać… o statkach. Nie mój, ogólnie to jest temat, ale uwielbiam statki. W wieku pięciu lat uwielbiał oglądać obrazy w powieści Raphaela Sabatiniego „Odyseja kapitana krwi”, na których były bardzo spektakularne obrazy galeonów, potem czytał książkę Laurence'a Oliviera „Kampania wikingów” i inną literaturę morską, w tym historyczne serie MK i TM … Robił modele: te same galeony i statki wikingów, a oba z plasteliny, w tym żagle. Szkoda, nie wiedziałam, jak robić zdjęcia – modele robiły wrażenie, a słomki wsuwano w nie, żeby maszty i reje się nie uginały. Robił pływające modele pancerników z plasteliny i strzelał do nich w pojedynkach z towarzyszami z armaty. Pisałem nawet o tych modelach w swoich książkach „Od wszystkiego pod ręką” i „Po lekcjach”, ale… jakoś niewiele więcej zrobiłem ze statkami. Ale nadal są dla mnie interesujące, ale niestety nie ma czasu na zagłębianie się w ten temat.
Jacht cesarski "Standard"
Ale tutaj, można by powiedzieć, miałem szczęście. Wśród moich uczniów był student korespondencyjny z Petersburga, który przywiózł mi księgę wspomnień kapitana Sablina o jego służbie na cesarskim jachcie Sztandart. Zakładano, że napisze moją pracę magisterską „PR jachtu cesarskiego „Sztandart”. Temat był oczywiście bardzo ciekawy i w efekcie wciągnął nawet rozprawę kandydata na stopień kandydata nauk historycznych, ale „coś nie urosło razem”. Niemniej jednak zawarte w nim materiały wydały mi się interesujące i godne podjęcia tego tematu i przekazania materiału na ten temat na VO, odpowiadającego tajnym zainteresowaniom tematyką morską i wyraźnemu zainteresowaniu morzem, w którym wszyscy uwielbiamy pływać!
Jacht "Standard" w Tulonie.
Jaka więc była - ostatni jacht cesarza Mikołaja II?
Tu jednak trzeba powiedzieć, że – po pierwsze, moda na jachty królewskie przeniosła się z Holandii do Rosji, jak wiele innych rzeczy, przywiózł ją Piotr Wielki, że jachty najpierw pływały, a potem parowe, w rodziny carów rosyjskich XIX było niemało, bynajmniej nie jeden, ale to właśnie „Sztandart” okazał się ostatnim rosyjskim statkiem tego typu, a zarazem najpiękniejszym, powodującym uzasadniona zazdrość zarówno cesarza Wilhelma, jak i brytyjskiej rodziny królewskiej!
Jacht cesarski „Standard”. W Sewastopolu, 1914.
Cóż, to arcydzieło przemysłu stoczniowego (które zostało uznane przez wszystkich ekspertów!) Zostało zbudowane nie w Rosji, ale w Danii, gdzie w Kopenhadze w 1893 r. położono jacht dla cesarza Aleksandra III. Przeznaczony był do żeglugi po Morzu Czarnym, ale cesarz nie miał czasu z niego korzystać i trafił do jego syna. Jego kadłub był wykonany ze stali stoczniowej, a wyporność wynosiła prawie 6000 ton, czyli jak mały krążownik. Oznacza to, że „Shtandart” okazał się największym takim jachtem na świecie, nie licząc komercyjnych parowców przerobionych na jachty. Jacht miał doskonałą dzielność morską i mógł nawet pływać po oceanie. Obecność potężnych silników parowych pozwoliła „Sztandartowi rozwinąć dużą prędkość ruchu i łatwo pokonywać znaczne odległości. W swoich podróżach wielokrotnie okrążał Europę i zawsze z powodzeniem przeprawiał się z Bałtyku na Morze Czarne iz powrotem. Cóż, skoro był to jacht cesarza, to między innymi był to prawdziwy „pływający pałac z urzędami, dyrekcjami, kwaterą główną i wieloma dworzanami” – wspominał to, co widział na jachcie „Standard”, oficer N. V. … Sablin, który służył na nim przez ponad rok.
Schematyczne przekroje jachtu „Shtandart”.
I nic dziwnego, że jacht stał się ulubionym statkiem cesarza Mikołaja II, ale jego nazwa miała głębokie znaczenie. Standardem jest flaga głowy państwa, która wisi nad miejscem, w którym się znajduje. W Europie zwyczaj ten sięga średniowiecza. Wzorce wyróżniały się przepychem, który po raz kolejny podkreślał wagę ich koronowanego właściciela. Cóż, pod koniec XIX wieku - na początku XX wieku rosyjski sztandar, wznoszący się nad jachtem cesarza Mikołaja II, wyglądał tak: płótno ze złotego jedwabiu z wizerunkiem czarnego dwugłowego orła na tle tło map morskich. Gdy tylko cesarz wszedł na pokład jachtu, ten sztandar został wywieszony na nim.
Charakterystyczna dziobowa i dziobowa sylwetka jachtu.
„Sztandart” miał trzy pochylone maszty, które nadawały jego sylwetce szybkość, a także dwie pochylone rury, wyporność 5480 ton, długość 112,8 m, szerokość 15,4 m, zanurzenie 6,6 m i prędkość projektową do 22 węzłów, które zapewniono 24 kotły węglowe i dwa śmigła. Załoga jachtu liczyła 373 osoby. Ostrą łodygę sztandaru, zapożyczoną z klipsa, ozdobiono złoconym łukiem figury dwugłowego orła przelatującego nad falami.
Maszynownia.
Nazwa jachtu została ponownie nadana z tradycji, która istniała we flocie rosyjskiej, czyli nawet za Piotra Wielkiego tak nazwano jedną z fregat floty rosyjskiej. Został zwodowany 21 marca 1895 roku, a oddany do użytku w 1896 roku. A potem było tak: 29 sierpnia 1893 r. Aleksander III wraz z cesarzową Marią Fiodorowną i carewiczem Nikołajem Aleksandrowiczem przybyli do Kopenhagi na jachcie „Gwiazda polarna”. Tutaj odbyła się uroczystość przekazania jachtu właścicielowi. Ale 20 października (1 listopada 1894 r.) Aleksander III zmarł, a ukończony jacht przeszedł na jego syna.
Jadalnia na głównym pokładzie.
Już 8 września 1896 r. Shtandart, nie ukończywszy całego cyklu prób morskich, zabrał na pokład Mikołaja II i cesarzową Aleksandrę Fiodorowną, a wraz z jachtem Gwiazda Polarna popłynął do Anglii. Następnie odbyła się oficjalna wizyta we Francji i tak rozpoczęła się dwudziestoletnia służba honorowa tego jachtu.
Galeria na dolnym pokładzie.
I musiała dużo pływać. Tak więc już latem 1897 roku na nowym cesarskim jachcie Kronsztad odwiedzili: król Syjamu, cesarz niemiecki i Felix Faure, prezydent Republiki Francuskiej. Nawiasem mówiąc, Wilhelm II odwiedził jacht dwukrotnie: w lipcu 1902 r. podczas manewrów ćwiczebnego pododdziału artylerii Floty Bałtyckiej na Bałtyku, a następnie w czerwcu 1912 r., kiedy przybył na Revel na swoim jachcie „Hohenzollern”, aby położyć nowy port Piotra Wielkiego. W sierpniu tego samego 1912 roku Mikołaj II przyjął premiera Francji Raymonda Poincaré w swoim Standart i prowadził z nim negocjacje dyplomatyczne. Ponadto Mikołaj II prawie co roku odbywał długie lub krótkie rejsy na pokładzie „Standardu” z całą rodziną, ciesząc się morskim powietrzem i przyrodą bałtyckich szkierów.
Gabinet.
Ponieważ niewiele pozostało z tamtych czasów, warto przyjrzeć się bliżej dekoracji i dekoracji tego jachtu, ponieważ wiele to mówi o gustach jego właścicieli, które oczywiście są dla nas interesujące.
Spiżarnia załogi na dolnym pokładzie.
W ten sposób cały wystrój wnętrz statku został utrzymany w ścisłym angielskim guście. Na jachcie nie było złoceń, zbędnych ozdób ani stiuków. Ale wszyscy zauważyli jednocześnie okazywany dobry smak, dzięki czemu pomieszczenia jachtu wyglądały znacznie bogatsze niż jakikolwiek ostentacyjny i celowy luksus i przepych.” W 1905 roku jacht Shtandart został przydzielony do Załogi Gwardii Morskiej. Załoga do obsługi została starannie dobrana. Wybrani członkowie zespołu zostali koniecznie przedstawieni parze cesarskiej przed rozpoczęciem służby.
Garderoba dla personelu.
Co ciekawe, do dekoracji komnat cesarza użyto znacznie mniej różnych cennych gatunków drewna niż na starym jachcie „Gwiazda Polarna”. Pokoje samego władcy ozdobiono drewnem czereśniowym i orzechem, pokoje cesarzowej wdowy, a także pokoje wielkich książąt i księżniczek - zwykłą brzozą, jadalnię - jesionem, korytarze - dębem i drewno klonowe „pod ptasim okiem”, a także buk biały. W cesarskich pomieszczeniach mieszkalnych ściany były pokryte tłoczoną skórą lub pokryte kretonem. Kwatery załogi wykończono drewnem dębowym i sosnowym, które pomalowano białą farbą. Na rufie na górnym pokładzie mieściła się duża sterówka, co było tradycją rosyjskich jachtów cesarskich. Posiadała dużą jadalnię na oficjalne przyjęcia, a także gabinet i salę przyjęć dla cesarza. W dziobie na górnym pokładzie, tuż przed pierwszym kominem, znajdowała się kabina nawigacyjna, dwie sterówki dla dowództwa, a nad nimi także mostek nawigacyjny z obszerną sterówką.
Ikonostas na galerii.
Apartamenty Cesarskie znajdowały się na głównym pokładzie, bezpośrednio nad maszynownią. Kabiny, które należały do cesarza, cesarzowej i cesarzowej wdowy, składały się z salonu, sypialni i łazienki. Tutaj na pokładzie znajdowała się jadalnia, salon, oddzielne kabiny dla wielkich książąt i księżniczek, a także oficerów jachtowych i mesa oficerska. Na dolnym pokładzie znajdowały się kabiny dzieci cesarskiej rodziny, pokoje dla służby, kwatery załogi i prysznice. Mieścił się w nim także pokój radiowy, pomieszczenia na dynama, warsztaty okrętowe i niektóre magazyny.
Na dziobie jachtu, pod tym pokładem, znajdował się ładownia i przedział ładunkowy, a na rufie chłodnie do przechowywania łatwo psującej się żywności. Należy zauważyć, że dla niższych stopni załogi i personelu (355 osób) warunki bytowe były znacznie lepsze niż na wszystkich poprzednich imperialnych jachtach.
