Za rok narodzin wojsk inżynieryjnych w Rosji uważa się rok 1701. W tym roku Piotr I w ramach reformy wojskowej, którą przeprowadzał, podpisał dekret o utworzeniu pierwszej szkoły inżynierskiej.
Jedenaście lat później, w 1712 r., dekretem tego samego Piotra I, ustalono organizację jednostek inżynierów wojskowych, ustalono i zatwierdzono kadrę i liczbę jednostek inżynieryjnych w pułku artylerii. W skład pułku wchodziły: drużyna pontonowa, kompania górnicza i drużyna inżynierska.
Ponadto Piotr I rozpoczął szkolenie inżynierskie na dużą skalę i szkolenie nie tylko dla pułków artylerii, ale także dla reszty regularnych oddziałów.
Dekret Piotra I z 1713 r. brzmiał: „Rozkazano, aby oficerowie i podoficerowie pułku Preobrażenskiego, którzy przebywali w Petersburgu zimą, nie spędzali czasu na bezczynności i gulbie, ale studiowali inżynierię”. W 1721 zakon ten został rozszerzony na inne pułki. Dodatkową zachętą dla oficerów, przy nauczaniu umiejętności inżynierskich, było podniesienie rangi: „Bardzo potrzebna jest znajomość inżynierii przez oficerów, aby podoficerowie byli również szkoleni jako trenerzy, a gdy oni też nie wiedzą, wtedy producent nie będzie miał wyższych rang."
Wraz z rozwojem inżynierii wojskowej rozszerzył się zakres użycia jednostek inżynieryjnych i pojawiła się kwestia oddzielenia służby inżynieryjnej od artylerii. Dlatego od 1724 r. jednostki inżynieryjne otrzymały nowe państwo i zaczęły wchodzić w skład wojsk, jako odrębne jednostki wchodziły również w skład garnizonów fortecznych, aw każdej prowincji pojawiał się inspektor inżynieryjny.
Przemiany, które rozpoczęły się za Piotra I, zdeterminowały organizację i rozwój inżynierii wojskowej w Rosji przez cały XVIII wiek.
Na początku wojny siedmioletniej jednostki inżynieryjne składały się z inżynierów wojskowych, praktykantów inżynierów, dyrygentów (stopień wojskowy przypisany kreślarzom i artystom na wydziałach inżynierii głównej, okręgowej i polowej), kompanie górników i rzemieślników. Armia polowa w 1756 r., w pierwszym roku wojny, składała się tylko z kompanii minowej i zespołu pontonowego, który był z artylerią. W trakcie działań wojennych stało się jasne, że jednostki te wyraźnie nie wystarczają, więc zimą 1757 r. kompanię kopalnianą zastąpiono pułkiem inżynieryjnym, a zespół pontonowy rozlokowano w kompanii złożonej z trzech oddziałów, trzydziestoosobowych w składzie. każdy oddział. W sumie pułk inżynieryjny liczył 1830 osób i posiadał cały sprzęt i narzędzia niezbędne dla państwa.
W trakcie walk wojny siedmioletniej często pojawiała się potrzeba szybkiego zakładania przepraw, a technika połączeń pontonowych ulegała poprawie. Zaczęły się rozwijać pomysły inżynieryjne i projektowe, dlatego w 1759 roku kapitan A. Nemov zaprojektował iz powodzeniem wykorzystał w walce ponton płócienny, który wyróżniał się niską wagą, prostotą konstrukcji i znaczną taniością w porównaniu z pontonami miedzianymi.
W 1771 r., oprócz już istniejących jednostek, utworzono „pionierski batalion Sztabu Generalnego”, mający pomagać w operacjach przeprawowych i mostowych podczas działań bojowych wojsk polowych. Jednak w 1775 r. batalion został rozwiązany, zastąpiony przez inną kompanię pontonową oraz specjalistę od dróg i mostów, wchodzącego w skład kompanii pułku piechoty.
Pod koniec XVIII wieku liczebność wojsk inżynieryjnych znacznie wzrosła, co jednak doprowadziło do nieporęczności i rozproszenia jednostek inżynieryjnych, a poza tym ogólnie służba inżynieryjna pozostała częścią artylerii, która nie spełniała wymagań strategiczne zasady armii masowych.
Dlatego na początku XIX w., w 1802 r., wraz z nadejściem Ministerstwa Wojny, służba inżynierska ostatecznie oddzieliła się od artylerii i uzyskała własny wydział nazwany Wyprawą Inżynieryjną. Pod dowództwem Ekspedycji Artylerii pozostały tylko pontony.
W latach 1803-1806, biorąc pod uwagę doświadczenie bojowe, przeprowadzono kilka kolejnych reorganizacji wojsk inżynieryjnych armii rosyjskiej.
Do 1812 r. czynna armia składała się z 10 kompanii kopalnianych i pionierskich, w fortecach znajdowało się 14 kompanii inżynieryjnych, a w działaniach wojennych brały udział kompanie pontonowe przydzielone do artylerii.
Pod dowództwem MI Kutuzowa wszystkie kompanie pionierskie zostały zjednoczone pod generalnym dowództwem generała Iwaszewa, szefa łączności armii, który zorganizował z nich dwie brygady wojskowe.
Kutuzow nakazał również Iwaszewowi zorganizowanie drużyny konnych wojowników, aby poprawić mobilność jednostek inżynieryjnych podczas kontrofensywy, naprawić drogi przed nadciągającą armią. Tak powstały pierwsze w historii eskadry konne-pionierskie.
Przed kampanią zagraniczną liczebność jednostek inżynieryjnych zwiększono do 40 firm (24 pionierów, 8 górników i 8 saperów). Zadaniem formacji pionierskich była budowa mostów, dróg, umocnień polowych, a także niszczenie zapór i umocnień wroga w kierunku ruchu ich wojsk. Górnicy i saperzy byli wykorzystywani przy budowie fortyfikacji stałych, w ataku i obronie twierdz. Mosty pontonowe były używane przez pontony.
Doświadczenia wojskowe Wojny Ojczyźnianej z 1812 r. wykazały potrzebę zwiększenia liczebności i kolejnej reorganizacji wojsk inżynieryjnych. W okresie od 1816 do 1822 przeprowadzono taką reorganizację, przeprowadzono przejście na system batalionowy, każdy korpus armii otrzymał po jednym saperze lub batalionie pionierskim, same bataliony pionierskie i saperskie połączono w trzy brygady pionierskie.
Od 1829 roku bataliony pionierskie przemianowano na bataliony saperskie, nieco później, w 1844 roku, kompanie górnicze zaczęto nazywać także kompaniami saperskimi. Od tego momentu wszystkie dywizje inżynieryjne stały się znane jako saperzy.
Reorganizacja dotknęła również kompanie pontonowe, zostały one przeniesione w podporządkowanie wydziałowi inżynieryjnemu i wprowadzone do batalionów pionierskich i saperskich oraz zaczęły zapewniać przeprawy nie tylko dla artylerii, ale także dla innych rodzajów wojsk. W tym samym czasie, na podstawie działań wojennych z 1812 r., zorganizowano szwadrony konno-pionierskie wojska i gwardii.
Tym samym w wyniku reorganizacji pod koniec I ćwierci XIX wieku wojska inżynieryjne zostały całkowicie oddzielone od artylerii i uzyskały status samodzielnego typu wojsk, w ramach armii czynnej ich liczebność wynosiła nieco ponad 21 tysięcy osób (2, 3% składu całej armii).
Na początku wojny krymskiej (1853-1856) armia rosyjska miała trzy brygady saperów.
Głównymi mankamentami ówczesnych wojsk inżynieryjnych były słabe wyposażenie techniczne i znaczne oddzielenie batalionów saperów od dyrekcji korpusu wojskowego i brygad, które zapewniały.
Z biegiem czasu, wraz z rozwojem możliwości produkcyjnych i technicznych oraz technologii, wraz z pojawieniem się i budową autostrad i linii kolejowych, wraz z początkiem powszechnego stosowania telegrafu i telefonu, rozwinęło się również wyposażenie techniczne armii.
Zmiana warunków materialnych i technicznych prowadzenia wojny doprowadziła do nowych reform wojskowych przeprowadzonych w armii rosyjskiej od 2860 do 1874 roku.
Oddziały inżynieryjne, które przeszły kolejną niezbędną reorganizację i znaczące zmiany, nie stały z boku. W oddziałach inżynieryjnych pojawiły się bataliony kolejowe (1870), wojskowe parki telegraficzne (1874), bataliony pontonowe otrzymały do swojej dyspozycji metalowy park Tomiłowski.
W wydziałach inżynieryjnych pojawia się nowy specjalista od podwodnych robót górniczych. W celu wykwalifikowanego szkolenia takich specjalistów tworzona jest specjalna instytucja edukacyjna - techniczna galwaniczna, która została otwarta wiosną 1857 r.
Na początku wojny rosyjsko-tureckiej (1877-1878), po kolejnej reorganizacji, wojska inżynieryjne liczyły 20, 5 tys. Osób (2, 8% całej armii). Po zakończeniu wojny dodano do nich nowe specjalności: łączność gołębi i lotnictwo, a także wzrosła liczba jednostek elektrycznych, kolejowych i minowo-fortecznych. Utworzono także dodatkowe terenowe parki inżynieryjne.
Pod koniec XIX wieku oddziały inżynieryjne były samodzielnym oddziałem wojska w terenie i miały jasno określone zadania i cele w prowadzeniu działań wojennych. Do ich zadań należało utrzymanie budowy fortec, zapewnienie działań bojowych piechoty, kawalerii i artylerii, prowadzenie wojny minowej, wykonywanie zadań inżynieryjnych podczas obrony i oblężenia twierdz, organizowanie przepraw i tras oraz linii telegraficznych. Do realizacji tych zadań oddziały inżynieryjne obejmowały elektryków, kolejarzy wojskowych, sygnalistów, lotników, górników, pontony i saperów.
Na początku XX w., kształtując się wreszcie jako odrębna gałąź wojska, wojska inżynieryjne uzyskały status innowatorów wojskowych. Mając w swoich szeregach utalentowanych konstruktorów, stali się dyrygentami wszelkich wojskowych nowinek technicznych, zarówno w wojsku, jak i marynarce wojennej.
Wojna rosyjsko-japońska (1904-1905) pokazała wzrost roli wojsk inżynieryjnych i dostarczyła wielu przykładów zaopatrzenia i organizacji obrony. Uogólnienie doświadczeń wojny rosyjsko-japońskiej w ogóle, a zwłaszcza bohaterskiej obrony Port Arthur, stało się znaczącym wkładem w dalszy rozwój myśli inżynierii wojskowej. To właśnie podczas tej wojny ostatecznie ustanowiono fortyfikacje polowe jako niezbędny środek obrony, zarówno jej główną, jak i jedną z jej najważniejszych form - ciągłe długie okopy. Ujawniono nieprzydatność redut i innych fortyfikacji masowych.
Po raz pierwszy z wyprzedzeniem wzniesiono pozycje obronne na tyłach. W czasie obrony Port Arthur utworzono solidną, ufortyfikowaną pozycję, w którą zamieniono pas forteczny twierdzy Port Arthur, gdzie fortyfikacje wieloletnie i polowe wzajemnie się uzupełniały. Dzięki temu szturm na twierdzę kosztował armię japońską ogromne straty, 100 tysięcy zabitych i rannych, co czterokrotnie przekroczyło liczebność garnizonu Port Arthur.
Również podczas tej wojny po raz pierwszy zastosowano kamuflaż, drut kolczasty był używany w ogromnych ilościach jako środek przeszkodowy. Przeszkody zelektryfikowane, wybuchowe i inne są szeroko stosowane.
Dzięki rozkazowi Naczelnego Wodza wojsk rosyjskich: „Na każdą część wojsk przydzielonych do ataku na umocniony punkt powinni przypadać saperzy i ekipy myśliwskie z materiałem do niszczenia przeszkód”, po raz pierwszy w historii Do udziału w ofensywie utworzono rosyjskie grupy rozpoznania wojskowego, obronnego i inżynieryjnego.
Były to narodziny zintegrowanej inżynierii bojowej. Saperzy podążali na czele kolumny szturmowej, wykonując zwiad inżynieryjny i torując piechocie drogę przez trudno dostępne tereny i sztuczne przeszkody wroga.
Wojna rosyjsko-japońska dała również impuls do dalszego wzrostu liczby jednostek inżynieryjnych. Przed I wojną światową kontyngent wojsk inżynieryjnych składał się z 9 batalionów pontonowych, 39 batalionów saperów, 38 pododdziałów lotniczych, 7 kompanii lotniczych i 7 kompanii iskrowych, 25 parków i kilku jednostek rezerwowych, co w sumie przekraczało liczbę jednostek inżynieryjnych w Niemiecka armia.
Wraz z rozwojem nowych technicznych środków wojny, które po raz pierwszy zostały użyte na polu bitwy przez wojska inżynieryjne, powstały nowe pododdziały i jednostki do wykorzystania tych środków w walce, które następnie przekształciły się w samodzielne gałęzie sił zbrojnych.
To wojska inżynieryjne można uznać za przodka takich rodzajów wojsk, jak:
Oddziały kolejowe (pierwsze, które oddzieliły się od wojsk inżynieryjnych w 1904 r.)
Lotnictwo (1910-1918), Siły samochodowe i pancerne (1914-1918), Oddziały szperacz (1904-1916), Oddziały chemiczne (1914-1918), Wstępny rozwój, metody użycia jednostek tego typu wojsk, został przeprowadzony w ramach sztuki inżynierii wojskowej przez inżynierów i konstruktorów wojsk inżynieryjnych.
Wraz z wybuchem I wojny światowej wszystkie kraje europejskie doceniły pracę rosyjskich wojsk inżynieryjnych, żaden z krajów nie przygotowywał swojego terytorium do prowadzenia działań wojennych w sposób, w jaki przygotowała je Rosja, w rzeczywistości nie było szkolenia w innych w ogóle.
W trakcie tej wojny sfinalizowano, udoskonalono i wdrożono system polowych, dobrze ufortyfikowanych stanowisk zbudowanych z ciągłych okopów, połączonych przejściami komunikacyjnymi i niezawodnie pokrytych drutem kolczastym.
Różnorodne bariery, zwłaszcza druciane, zostały bardzo rozwinięte. Choć dość łatwo ulegały zniszczeniu, to jednak takie bariery były szeroko stosowane w trakcie działań wojennych w postaci proc spiralnych jeży itp.
Podczas wyposażania stanowisk zaczęto szeroko stosować różne schrony, ziemianki i schrony, zaczęto stosować żelbet, zbroję i stal falistą. Swoje zastosowanie znalazły mobilne osłony pancerne na armaty oraz konstrukcje osłonięte do karabinów maszynowych.
W toku działań wojennych I wojny światowej zaczęły powstawać zarysy bardziej elastycznych form organizacji obrony.
Nowa organizacja obronna, która po raz pierwszy pojawiła się w okresie pozycyjnym I wojny światowej, wymagała także wprowadzenia istotnych zmian w prowadzeniu i przygotowaniu działań ofensywnych. Teraz, aby przebić się przez pozycje wroga, rozpoczęto gruntowne przygotowanie inżynieryjne początkowych przyczółków. Przy pomocy jednostek inżynieryjnych stworzono niezbędne warunki do tajnego rozmieszczenia wojsk i swobody ich manewrów, zapewniono możliwość jednoczesnego ataku na przednią krawędź wroga i dalszego nacierania wojsk w głąb obrony.
Taka organizacja przygotowania inżynieryjnego do ataku była pracochłonna, ale niezmiennie przyczyniała się do pomyślnego przełamania obrony wroga, jak choćby słynnego przełamania Brusiłowa.
W czasie I wojny światowej wojska inżynieryjne po raz kolejny udowodniły swoją znaczącą rolę w prowadzeniu skutecznych działań wojennych. A sztuka inżynierii wojskowej otrzymała kolejną gałąź - wsparcie inżynieryjne w walce i operacjach ofensywnych, która powstała i została po raz pierwszy zastosowana właśnie podczas I wojny światowej.
Rozpoczęta wkrótce potem wojna domowa potwierdziła konieczność i słuszność wsparcia inżynieryjnego działań szturmowych nacierających wojsk. Wraz z początkiem wojny rozpoczął się okres inżynierii wojskowej epoki sowieckiej.
Wraz z organizacją Armii Czerwonej powstały radzieckie oddziały inżynieryjne. W 1919 r. oficjalnie utworzono specjalne jednostki inżynieryjne.
W czasie wojny domowej liczba jednostek inżynieryjnych Armii Czerwonej wzrosła 26-krotnie. W czasie tej wojny oddziały inżynieryjne Armii Czerwonej, nawet w obliczu dotkliwego braku infrastruktury promowej, z powodzeniem organizowały przeprawy wojsk przez szerokie bariery wodne.
Przeszkodą nie do pokonania dla wojsk Judenicza był potężny węzeł obronny stworzony przez saperów Armii Czerwonej na obrzeżach Piotrogrodu.
Podczas ofensywy wojsk generała Denikina na Moskwę wojska inżynieryjne Armii Czerwonej wykonały ogromną pracę w celu umocnienia linii obrony miasta.
Również czerwoni saperzy odegrali ważną rolę w zdobyciu Krymu.
Tak pomyślne wykorzystanie wojsk inżynieryjnych Armii Czerwonej podczas wojny domowej stało się możliwe dzięki temu, że podczas tworzenia Armii Czerwonej wiele uwagi poświęcono szkoleniu wykwalifikowanych jednostek inżynieryjnych. Akademia Inżynierska nie zaprzestała pracy dydaktycznej, a ponadto pod koniec 1918 r. bolszewicy różnymi sposobami odszukali wielu nauczycieli akademii, a nawet starszych studentów i zwrócili ich na swoje miejsca, co umożliwiło produkcję w tym samym 1918 roku aż dwie dyplomy inżynierów wojskowych z wyższym wykształceniem. Zimą 1918 r. wznowiono zajęcia w Szkole Inżynierskiej Nikołajewa (I Piotrogrodzkie Kursy Inżynierskie Armii Czerwonej), otwarto kursy inżynierskie w Samarze, Moskwie, Kazaniu, Jekaterynosławiu. W ten sposób Armia Czerwona od pierwszego dnia swojego istnienia otrzymywała wykształconych inżynierów wojskowych.
W 1924 r. wraz z rozpoczętą reformą wojskową zaczęto tworzyć strukturę wojsk inżynieryjnych Armii Czerwonej.
Wskazano liczbę wojsk inżynieryjnych, 5% ogólnej liczby wojska (25705 osób). Wojsko posiadało: 39 wydzielonych kompanii saperów, 9 wydzielonych półszwadronów saperów, 5 batalionów pontonowych, 10 wydzielonych szwadronów saperów, 18 batalionów saperów, 3 pododdziały min fortecznych, 5 kompanii saperów fortecznych, 5 pododdziałów motorowo-pontonowych transportowych, 1 ponton szkoleniowy- dywizja minowa, 1 oddział min, 2 bataliony elektrotechniczne, 1 szkoleniowy batalion elektrotechniczny, 1 osobna kompania szperaczowa, 2 oddzielne kompanie kamuflażu bojowego, 1 kompania kamuflażu szkoleniowego, 17 pododdziałów samochodów ciężarowych, Piotrogrodzki batalion transportu samochodowego, 1 szkolna brygada zmotoryzowana, 39 pojazdów samochodowych, Batalion kompanii inżynieryjno-inżynieryjnej Kronstadt rejonu ufortyfikowanego Piotrogrodu.
W latach trzydziestych w toku uprzemysłowienia kraju nastąpiło ponowne wyposażenie techniczne wojsk inżynieryjnych. W tym okresie wojska inżynieryjne otrzymały: wykrywacz min IZ, zmechanizowany most składany, układacz czołgów IT-28, zestaw sprzętu rozpoznawczego i pokonywania barier elektrycznych, włoki nożowe i rolkowe do czołgów T-26, BT, T-28; ponton gumowy A-3, mały ponton LMN, worek pływacki dla koni MPK, zestaw TZI do układania lekkich mostów pływających (do przeprawy piechoty), ciężka flota pontonowa Н2П (most pływający o nośności od 16 do 60 ton), lekka flota pontonowa NLP (most pływający o nośności do 14 ton), (most pływający dla pociągów kolejowych), specjalny park pontonowy SP-19, składane metalowe mosty na sztywnych podporach RMM-1, RMM-2, RMM-4, holowniki BMK-70, NKL-27, silniki zaburtowe SZ-10, SZ-20, kafar metalowy składany do wbijania pali w budowie mostów.
W dziedzinie inżynierii wojskowej i broni inżynieryjnej Armia Czerwona znacznie wyprzedziła armię Wehrmachtu i armie innych krajów świata.
Generał Karbyszew
Utalentowany inżynier generał Karbyszew rozwinął w tych latach teorię tworzenia inżynieryjnych jednostek zaporowych i uporządkowanej taktyki użycia min przeciwpiechotnych i przeciwpancernych. W tym samym okresie opracowano i przyjęto do użytku dużą liczbę środków do detonacji standardowych ładunków wybuchowych (wysadzarki elektryczne, detonatory, lont). Opracowano nowe miny przeciwpiechotne (PMK-40, OZM-152, DP-1, PMD-6,) miny przeciwpancerne (PTM-40, AKS, TM-35 TM-35), a także całą serię min przeciwpancernych, przeciwpociągowych i obiektowych… Utworzono obiektową minę sterowaną radiowo (minę zdetonowano za pomocą sygnału radiowego). W latach 1941-42 to za pomocą tych kopalń budynki w Odessie i Charkowie, w których znajdowała się niemiecka kwatera główna, zostały wysadzone przez sygnał radiowy z Moskwy.
Wysokie wyszkolenie i wyposażenie wojsk inżynieryjnych Armii Czerwonej zapewniło sukces działań wojennych na Chalkhin Gol (1939). Na tym pustynnym terenie zaopatrywali wojska w niezbędną ilość wody, utrzymywali w stanie sprawnym ogromną długość drogi, organizowali kamuflaż wojsk (zwiad lotniczy japoński nigdy nie był w stanie wykryć nagromadzenia sił Armii Czerwonej) i zapewnił pomyślne przekroczenie rzek, gdy wojska zaatakowały.
Złożone zadania zostały rozwiązane przez wojska inżynieryjne podczas wojny radziecko-fińskiej. Tutaj musieli walczyć z linią obronną stworzoną przez Finów, biorąc pod uwagę naturalne naturalne bariery (duża ilość jezior, grzbiety skalne, teren górzysty, lasy), wykorzystując dodatkowe wzmocnienia w postaci blokad leśnych, zawalonych skał i przeszkód w wodzie.
Znacznie trudniej było wojskom inżynieryjnym w pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Do początku czerwca 1941 r. prawie wszystkie formacje inżynieryjne kierunku zachodniego były przy budowie fortyfikacji na nowej granicy w Polsce. W momencie wybuchu działań wojennych nie posiadali oni żadnej broni (tylko karabinki) ani pojazdów, co pozwoliło Niemcom na łatwe przejęcie wzniesionych fortyfikacji, sprzętu saperów, personel został częściowo zniszczony, częściowo zdobyty.
Dlatego zaawansowane formacje Armii Czerwonej weszły do pierwszych bitew z nazistami bez żadnego wsparcia inżynieryjnego.
Konieczne było pilne utworzenie nowych jednostek saperskich, w tym celu pułki inżynieryjne i pontonowe RVGK zostały nawet rozwiązane z personelu, z którego sformowano nowe bataliony saperów.
Na frontach północno-zachodnim i północnym sytuacja z wojskami inżynieryjnymi w pierwszych dniach wojny była lepsza. Saperzy skutecznie osłaniali wycofywanie wojsk, niszczyli mosty, tworzyli nieprzekraczalne strefy przeszkód i zniszczeń oraz ustawiali pola minowe. Na Półwyspie Kolskim dzięki kompetentnym działaniom wojsk inżynieryjnych udało się całkowicie powstrzymać natarcie Niemców i Finów. Jednostki Armii Czerwonej z niewielką ilością artylerii i piechoty, przy prawie całkowitym braku czołgów, wykorzystując naturalne przeszkody i bariery niewybuchowe oraz bariery wybuchowe, zdołały stworzyć niezniszczalną obronę. Tak niezniszczalny, że Hitler zrezygnował z ofensywnych operacji na północy.
Na początku bitwy pod Moskwą sytuacja z wojskami inżynieryjnymi nie była już tak godna ubolewania, liczba jednostek inżynieryjnych została zwiększona do 2-3 batalionów na armię na początku bitwy, pod koniec było już 7- 8 batalionów.
Udało się stworzyć linię obrony Vyazemskaya o głębokości 30-50 kilometrów. Linia obrony Mozhaisk 120 km. z Moskwy. Linie obronne powstały również bezpośrednio na granicach miasta.
Nie będzie przesadą stwierdzenie, że oblężony Leningrad przetrwał i nie poddał się właśnie dzięki wojskom inżynieryjnym. Miasto nie pozostało bez zaopatrzenia dzięki Drodze Życia, biegnącej wzdłuż lodu jeziora Ładoga, ułożonej i wspieranej przez wojska inżynieryjne.
Na podejściach do Stalingradu wojska inżynieryjne wzniosły 1200 kilometrów linii obronnych. Stałą komunikację miasta z lewym brzegiem zapewniały jednostki pontonowe wojsk inżynieryjnych.
Oddziały inżynieryjne odegrały również ważną rolę w przygotowaniu obrony na Wybrzeżu Kurskim.
Od kwietnia do lipca wzniesiono osiem stref obronnych o głębokości 250-300 kilometrów. Długość wykopanych rowów i korytarzy komunikacyjnych sięgała 8 kilometrów na kilometr frontu. Zbudowano i wyremontowano 250 mostów o łącznej długości 6,5 km. i 3000 km. drogi. Tylko w strefie obronnej Frontu Centralnego (300 km.) zainstalowano 237 tys. min przeciwczołgowych, 162 tys. min przeciwpiechotnych, 146 min obiektowych, 63 radiowych materiałów wybuchowych, 305 km drutu kolczastego. Zużycie min w kierunkach możliwego strajku sięgało 1600 minut na kilometr frontu.
Wykonano dużo pracy, aby zamaskować obiekty i pozycje.
I nawet dzięki saperom dowództwo było w stanie ustalić dokładny czas rozpoczęcia niemieckiej ofensywy i kierunek uderzenia. Saperom udało się schwytać niemieckiego kolegę, który robił przejścia na naszych polach minowych, który podał dokładny czas rozpoczęcia ataku.
Umiejętne połączenie przeszkód przeciwwybuchowych, umocnień fortyfikacyjnych i ostrzału artyleryjskiego pozwoliło Armii Czerwonej po raz pierwszy w czasie wojny stanąć w defensywie i rozpocząć kontrofensywę.
Zgromadzone doświadczenie bojowe w użyciu wojsk inżynieryjnych pozwoliło im również z powodzeniem działać we wszystkich kolejnych bitwach i bitwach o wyzwolenie ich kraju i krajów europejskich.
Stalin, aby podkreślić znaczenie wojsk inżynieryjnych, wydał w 1943 r. dekret wprowadzający do wojsk szeregi „marszałka wojsk inżynieryjnych” i „naczelnego marszałka wojsk inżynieryjnych”.
Po kapitulacji Niemiec rozpoczęła się wojna z Japonią, a tutaj również wojska inżynieryjne z powodzeniem rozwiązały powierzone im zadania. Dla jednostek inżynieryjnych wojsk nacierających z Terytorium Nadmorskiego głównym zadaniem było wytyczenie szlaków komunikacyjnych w tajdze, przez wzgórza i bagna, rzeki Ussuri, Sungach, Sungari, Daubikha i rzeki północno-wschodnich Chin. W Transbaikalia głównym zadaniem wojsk inżynieryjnych było zaopatrzenie wojsk w wodę, kamuflaż, wyznaczenie ścieżek ruchu na pustynnym terenie stepowym i wytyczenie ścieżek dla ruchu przez góry.
Wojska inżynieryjne z powodzeniem wykonały również zadania przebijania się przez wieloletnie fortyfikacje japońskie.
Po zakończeniu wojny wojska inżynieryjne, ze względu na ich zwiększone i zasłużenie uznane znaczenie, zostały znacznie zredukowane w porównaniu z innymi rodzajami wojsk. Ponadto po wojnie wojska inżynieryjne wykonały ogromną pracę, aby oczyścić teren, przywrócić komunikację, mosty i drogi.
W latach powojennych rozpoczął się szybki rozwój techniczny wojsk inżynieryjnych.
Jednostki saperskie uzbrojono w wykrywacze min VIM-625 i UMIV, zestawy środków technicznych do zdalnej utylizacji amunicji, wykrywacz bomb IFT. … W 1948 roku do służby wszedł mostowiec czołgów MTU. Później zastąpiono go dwudziestometrowymi układaczami mostów MTU-20 i MT-55 oraz zestawem ciężkiego czterdziestometrowego zmechanizowanego mostowego TMM (na 4 pojazdach KRAZ). Nowe przeciwminowe włoki czołgowe PT-54, PT- 55, później KMT-5 zostały przyjęte.
Znacznie rozwinęły się obiekty promowe - nadmuchiwane i prefabrykowane łodzie, bardziej zaawansowany park pontonowy CCI oraz kolejowy park pontonowy PPS. Na początku lat 60. żołnierze otrzymali flotę pontonową PMP.
Tak szybkie wyposażenie techniczne wojsk inżynieryjnych szybko przeniosło je na jakościowo nowy poziom, kiedy były one w stanie wykonywać zadania wsparcia inżynieryjnego zgodnie z mobilnością i siłą ognia głównych uzbrojenia bojowego.
Wraz z upadkiem ZSRR armia zaczęła się rozpadać, a wraz z nią wojska inżynieryjne. Od niej rozpoczęła się historia nowej armii rosyjskiej, a zatem i wojsk inżynieryjnych, ale to już inna historia, nowoczesna.
