Od połowy lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku w moim życiu wyznaczony został kierunek związany z historią czołgu T-34, choć jedynym połączeniem z nim była po prostu bliski związek międzyludzki: jestem córką jednego z twórcy tego czołgu, Nikołaj Aleksiejewicz Kuczerenko, stały szef biura projektowego nr 520, w którym czołg T-34 został narysowany, a następnie przerobiony na metal w warsztatach w celu przetestowania go na poligonach.
Jako dziecko moja babcia, wysyłając mnie na podwórko do zabawy z rówieśnikami, z jakiegoś powodu surowo ostrzegała mnie, abym nie rozmawiał o czołgach. Obiecałem, ale nie mogłem spełnić jej zamówienia: wszystkie dzieciaki wokół mnie rozmawiały tylko o czołgu, rozgrywały bitwy czołgowe i opowiadały o swoich tatusiach, którzy produkują czołgi tutaj, w fabryce.
Nie interesowały mnie czołgi - poezja, komponowałem je, nie umiejąc jeszcze pisać.
Potem nastąpiła ewakuacja z Charkowa do Niżnego Tagila, gdzie po raz pierwszy zobaczyłem czołg wyłaniający się z bram Uralwagonzawodu. A ja, pięciolatek, nie bardzo go lubiłem. Czy mogłem pomyśleć, że T-34 stanie się nie tylko moim ojcem, ale w dużej mierze także moim losem? Jako odbicie, jako obraz, który będę kochać i pielęgnować.
Patrząc wstecz muszę powiedzieć, że ludzie zaczęli pisać o tej tajnej maszynie prawie na początku wojny. Artykuły i eseje, potem książki o tworzeniu zbroi, o tym, jak stoczniowcy wytwarzają czołgi. Wszystkie te prace były, delikatnie mówiąc, dziwne. Okazało się, że czołg T-34 pojawił się od zera, jako cud, że stworzył go jeden projektant M. I. Koszkin, że do końca wojny czołg pozostał niedościgniony. Wszystko było tak i nie do końca.
T-34 okazał się mieć dużą i złożoną prehistorię, a w niej tragiczny los wybitnego inżyniera konstrukcji Afanasy Osipovich Firsov, prawdziwego nauczyciela młodych projektantów. W nim wydarzenia z 1937 roku, kiedy w biurze konstrukcyjnym zderzyły się różne kierunki rozwoju maszyny, a główny projektant Michaił Iljicz Koszkin, który właśnie przybył do zakładu, dokonał jedynego słusznego wyboru z trzech możliwych: postawił projektanci w grupie projektantów wychowanej przez represjonowanego Firsowa. Przez dwa lata grupa ta tworzyła czołg A-20, zmodyfikowany jako czołg A-32 na czołg A-34 (indeks A oznacza prototyp). Pytanie, kogo należy uznać za twórcę czołgu T-34, przetrwało do dziś w jego braku profesjonalizmu i ekscytuje wielu.
Niepodważalny fakt: M. I. Koshkin, o którym krążyły plotki, że rzekomo był pracownikiem partyjnym i nie umiał nawet czytać rysunków, w rzeczywistości miał wyższe wykształcenie inżynierskie. Dwa lata przed objęciem stanowiska głównego projektanta w fabryce w Charkowie, gdzie później powstał czołg T-34, pracował w biurze projektowania czołgów w zakładzie w Leningradzie. W kompleksie muzealnym „Historia czołgu T-34” świadczy o tym wiele unikalnych eksponatów. Na wystawie znajduje się wiele rysunków przedstawiających różne szczegóły T-34 i podpisanych ręką Michaiła Iljicza. To on wraz z projektantem A. A. Morozow przedstawił rysunki nowego czołgu na posiedzeniach Komitetu Obrony, bronił koncepcji pojazdu gąsienicowego, później zaprezentował dwa eksperymentalne czołgi, podróżując z nimi z Charkowa do Moskwy, przeziębił się, zachorował i zmarł we wrześniu 1940 r. W gruncie rzeczy oddał życie za czołg T-34. W historii tworzenia czołgu T-34 Koshkin niewątpliwie należy do pierwszego miejsca.
12 kwietnia 1942 r. Ukazuje się dekret Rady Ministrów ZSRR o przyznaniu nagród stalinowskich twórcom różnych rodzajów broni. Numer 10 obejmuje Morozow, Koshkin, Kucherenko, inżynierów konstruktorów zakładu nr 183, którzy otrzymali nagrodę „za opracowanie projektu nowego typu czołgu średniego”.
Mój ojciec, który oddał życie branży czołgów, zawsze wierzył, że T-34 jest dziełem zbiorowego umysłu i serca. Czołg nazwał kolobokiem, który został „zdmuchnięty z dna” i zapytał dziennikarzy, którzy przeprowadzali z nim wywiady w latach powojennych, o to, kto stworzył czołg T-34, nie zapominając o twórcach unikalnego silnika wysokoprężnego: KF Chełpan, P. P. Chupakhina, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, pamiętaj artylerzystę V. G. Grabin i jego działa KB na czołgach T-34, pamiętajcie wielkiego E. O. Paton i jego szwy łączące na czołgach T-34.
A oto dość szczegółowa historia Aleksandra Aleksandrowicza Morozowa o twórcach trzydziestu czterech w KB-520 ze szczegółami, kto i co stworzył w samochodzie:
„Wymieńmy projektantów czołgu T-34, którzy przy jego tworzeniu włożyli całą swoją wiedzę i doświadczenie techniczne, aby zwiększyć potęgę Armii Czerwonej. Podwaliny pod konstrukcję czołgu T-34 położył i opracował nieżyjący już Michaił Iljicz Koszkin, były szef projektantów fabryki. Udało mu się nadać projektantom właściwy kierunek w ich pracy, zorganizował zespół młodych projektantów. Inżynier Michaił Iljicz Koshkin nieustannie uczył projektantów, aby nie bali się trudności, których zawsze jest dużo przy rozwiązywaniu złożonych problemów projektowych i produkcyjnych. Temu wybitnemu projektantowi zawdzięczamy przede wszystkim pojawienie się tak zupełnie nowego typu czołgu, jakim jest T-34. W walce o stworzenie T-34 najbliższymi asystentami M. I. Koshkina byli projektanci N. A. Kucherenko i M. I. Tarszynow, który włożył inicjatywę i dużo twórczej energii w rozwój pomysłów zawartych w T-34. Posiadając duże praktyczne doświadczenie w projektowaniu i produkcji czołgów, towarzysze Kucherenko i Tarshinov szeroko wykorzystali je przy projektowaniu kształtu kadłuba T-34, który stał się klasyczny.
Jednym z głównych elementów każdego czołgu jest wieża. AA Maloshtanov i M. A. Nabutowski. Ich zasługa polega na tym, że tworząc wieże, powiedzieli nowe słowo w technologii czołgów.
Mechanizmy skrzyni biegów i podwozia T-34 stanowiły dalszy rozwój tych jednostek w czołgu BT. Projektanci Ya. I. Baran i V. G. Matyukhin przeprowadził ten rozwój, a następnie stale ulepszał i ulepszał mechanizmy i podwozie. Wraz z technologami zakładu projektanci P. P. Wasiliew, BA Czerniak, A. Ja. Mitnik, V. Ya. Kurasov, A. S. Bondarenko, V. K. Bajdakow, A. I. Speichler, GP Fomenko, M. B. Schwarburga.
Jest też taki dodatek do sagi o twórcach: w pięciu fabrykach w kraju, w Stalingradzie, Swierdłowsku, Czelabińsku, Omsku, w Krasnym Sormowie czołg T-34 powstał według rysunków Uralwagonzawodu. Jednak każda fabryka miała własne biuro projektowe. A przy tym wszystkim trzeba było przestrzegać podstawowych standardów, w różnych biurach projektowych pojawiły się dodatki, które później stały się niezbędne dla wszystkich fabryk. A kiedy w Dni Zwycięstwa widzę w Moskwie świąteczne tarcze z portretem M. I. Koshkin, to się cieszę - nie zapomnieli, ale jestem zdenerwowany, że obok niego jest ostatni model czołgu T-34-85 z 1944 roku, z którym Michaił Iljicz nie mógł już mieć nic wspólnego. Powinien być wyświetlany dokładniej.
Wiele wspomnień czołgistów z trzydziestu czterech w ten czy inny sposób oddaje ich poczucie duszy czołgu. W kompleksie muzealnym „Historia czołgu T-34” znajduje się wystawa „Trzej czołgiści”. Trzy różne losy, których nie łączy nic oprócz trzydziestu czterech.
Dmitrij Kabanow poszedł na wojnę bardzo młodo. Nigdy w życiu nie widział niczego poza tym czołgiem. Jeszcze nie całowałem dziewczyny. Nie słuchałem razem słowików z ukochaną. I tak czuł swoją "żelazną przyjaciółkę", tak mówił o niej w trójkątach wysyłanych z frontu do matki i siostry:
„Naprawdę tęsknię za muzyką i książkami. Czasami słucham muzyki w radiu wieczorami z Tanyą, ale tutaj możliwości są ograniczone, a tę przyjemność trzeba ratować.”
„Moja Tatiana jest dość psotną osobą, w przeciwieństwie do mojej dawnej miłości -„ Argentyna”, ale nie daję jej szansy i nie zwracam uwagi na jej zachcianki”.
Nasza Orlik jest gotowa do bitwy. Jest zupełnie nowy, szczotkowany, świeżo upieczony.” Z listów jasno wynika, z jakimi pojazdami walczą czołgiści.
Prezentowany w grupie ekspozycyjnej muzeum „Trzy czołgiści” i wybitny radziecki poeta Siergiej Orłow. Mam szczęście, że się z nim przyjaźnię. Historia jego udziału w wojnie jest legendarna. Wyszedł na front jako ochotnik. Spalony dwukrotnie w zbiorniku. Kiedyś powiedział mi przy okazji: „Właściwie nie dwa, ale trzy razy, ale nie liczę tego pierwszego pożaru, szybko sobie z nim poradziliśmy. I nie wywołali zamieszania”. W 1943 roku został oślepiony lekkim wstrząsem, stracił wzrok i zdołał wyciągnąć rannego radiooperatora przez właz czołgu. Nie widziałem światła od sześciu miesięcy. Przeszedł osiem operacji. Powiedzieli, że walczył w ciężkim czołgu KV. Zapytałam:
- Nie prowadziłeś trzydziestu czterech?
Odpowiedział od niechcenia:
- W naszym pułku mieliśmy różne czołgi: KV, IS i trzydzieści cztery. Ja jako dowódca pułku czołgów jeździłem nimi wszystkimi.
- Który był najlepszy?
Roześmiał się, rozumiejąc tło pytania:
- Powiedz ojcu, że podobały mi się trzydzieści cztery. Była jak kobieta, czasem nieprzewidywalna.
- Doskonale wiedział, jak upoetyzować swoje uczucia.
Trzeci na wystawie „Trzej czołgiści” Leonid Nikołajewicz Kartsev. Walczył w trzydziestoczterema, a po wojnie wstąpił do akademii wojsk pancernych i zmechanizowanych i ostatecznie został głównym konstruktorem na Uralvagonzavod, gdzie podczas wojny produkowano czołg T-34.
Leonid Nikołajewicz, dzięki Bogu, żyje, gdy tylko jest to możliwe, odwiedza kompleks muzealny „Historia czołgu T-34”. Kiedyś stojąc przed T-34-76 powiedział sennie:
- Jaki perfekcyjnie piękny dno ma ten samochód.
Schyliłem się. Patrzyłem na to, co podziwiał przez długi czas. Równe pole metalu między dwoma śmigłami. I nic więcej. Kartsev odpowiedział na moje zdumienie:
- Całe piękno jest w genialnej prostocie.
Kiedyś legendarna wdowa po marszałku wojsk pancernych Michaił Efimowicz Katukow, Jekaterina Siergiejewna, przypomniała sobie zdanie męża, które zapisałem słowo w słowo:
„Ruch kolumny czołgów T-34 zawsze wywołuje u mnie emocjonalne podniecenie”.
Znowu słowo kojarzące się z pozornie niekompatybilnymi pojęciami: dusza i zbiornik.
Dlatego w kompleksie muzealnym „Historia czołgu T-34” na parterze, centralne miejsce zajmuje stoisko „Dusza czołgu”. To dwanaście złożonych obrazów grup ludzi, którzy bezpośrednio opracowali komponenty maszyny. Nazywamy ich dwunastoma apostołami z trzydziestu czterech. Obok tego stoiska znajduje się kolejny: „Serce czołgu”. A tam samo serce – słynny silnik wysokoprężny, nazwiska i zdjęcia jego twórców.
Wiele lat temu, w 1976 roku, kiedy zrodził się pomysł stworzenia tego muzeum, trudno było sobie wyobrazić jego przyszłość, ale miałem przeczucie, że jest na to potrzeba. Wspierał nas wielki muzealnik Siemion Stiepanowicz Geychenko, który po wojnie podniósł z popiołów Puszkina Michajłowskiego. On sam stracił rękę na wojnie, nie był czołgistą, ale znał wartość bitwy pancernej. Zaprzyjaźniwszy się z nim, pokazałem mu materiały, które zgromadziłem po opublikowaniu Książki o Ojcu w czasopiśmie „Ogonyok” i wyszła jako osobne wydanie: liczne dokumenty i fotografie, militaria, listy z frontu… studiował od dawna to, co przed nim stawiam. Milczał. Wtedy powiedział:
- To bogactwo. Zbierz muzeum. Na małą ekspozycję materiał już jest. T-34 to symbol stulecia, czołg będzie w stanie stanąć w obronie w czasie pokoju.
Na co dzień czuję poprawność Geichenko. Zwłaszcza kiedy idę do parku czołgów i widzę dzieci w różnym wieku pełzające i skaczące na zbroi T-55. Jest to specjalnie dla nich przygotowany czołg z drabiną, aby mogli go dotknąć.
W parku czołgów naszego kompleksu muzealnego znajdują się tylko czołgi radzieckie związane z T-34. Przed muzeum znajduje się czołg T-34-76. Samochód z 1942 roku, który przeszedł wojnę. Jest widoczny dla wszystkich jadących autostradą Dmitrovskoe. Przed wejściem do muzeum znajdują się inne eksponaty: SU-100, wykonany na bazie czołgu T-34, a obok niego T-34-85, modernizacja T-34-76 zbiornik. Ten samochód, który pojawił się na polach wojny w 1944 roku, ze względu na swoje genialne cechy zaczęto nazywać legendarnym.
Dalej w rzędzie czołgów przed wejściem do muzeum stoją T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. Są to dzieci i wnuki trzydzieści cztery. Historia ich związku jest złożona i wieloaspektowa. Teraz muzeum przygotowuje specjalną wycieczkę po parku czołgów, która opowie o powojennym życiu potomków słynnej „matki”.
Wiele przeszło przez prawie dziesięć lat, odkąd muzeum „wypłynęło przez bramę”, a przy wszystkich trudnościach organizacyjnych jest tu dużo piękna. Przede wszystkim ludzie.
Galina Frolovna Chikova, dyrektor muzeum, była obok mnie od pierwszego dnia. Talent organizatora, umiejętność pracy z ludźmi. Jest zarówno strategiem, jak i taktykiem w sprawach muzealnych.
Igor Gennadievich Zheltov, pułkownik rezerwy, profesjonalista w swojej dziedzinie, który z zastępcy dowódcy kompanii czołgów do spraw technicznych został starszym wykładowcą Akademii Wojskowej.
Olga Abramovna Kovrishkina jest naszą główną kochanką, która odpowiada za całą wewnętrzną działalność muzealną.
Władimir Wiktorowicz Gorbunow - szef służby prasowej - łącznik między muzeum a mediami.
W muzeum pracuje wielu młodych ludzi. Ludzie starszego i młodszego pokolenia dobrze się ze sobą dogadują, są spokrewnieni i zjednoczeni dumą z Wielkiego Zwycięstwa, połączyła ich historia legendarnego czołgu XX wieku.
