Kiedy śpiewam o szeroko otwartych przestrzeniach
O morzu wołającym do obcych krajów.
O łagodnym morzu, o szczęściu i smutku, Śpiewam o tobie, moja Odessu!
(Izaak Dunajewski. Operetka „Biała akacja”)
Pomnik NI w Odessie
Wojskowa chwała Odessy. Zacznę chyba od tego, że jako dziecko bardzo lubiłem operetkę. Znał wszystkie operetki, które były pokazywane w telewizji, oglądane z przyjemnością „Rose-Marie” Frimla i Stotgarta, operetka Kalmana i Straussa, „Free Wind” (zarówno film z 1961 roku, jak i sama produkcja I. Dunaevsky'ego) oraz „Pocałunek Chanity” Jurija Milutina i Jewgienija Szatunowskiego.
A wśród nich jednym z moich ulubionych była „Biała akacja” I. Dunaevsky'ego, w której była bardzo zabawna postać negatywna Tuzik, grany przez aktora Michaiła Wodjanoja, lepiej znanego jako Popandopuło z filmowej adaptacji operetki Borysa Aleksandrowa „Wesele w Malinowce”.. I była tam bardzo piękna piosenka, która bardzo mi się podobała.
Kiedy więc po skończeniu 9 klasy zaproponowano mi grupę uczniów-działaczy z Pałacu Kultury Penza im. Kirow, aby pojechać do Odessy, oczywiście się zgodziłem. Dwa tygodnie w Odessie były cudowne. Morze, słońce, doskonałe lody, muzea, teatr w Odessie, katakumby - wszystko to zostało nam pokazane.
A także… przejeżdżaliśmy kiedyś obok dziwnego pomnika. Przewodnik powiedział nam:
"A to jest czołg" NI "-" Strach ". W czasie wojny mieszkańcy Odessy robili takie czołgi z traktorów i rozbijali nimi niemieckich faszystowskich najeźdźców!”
Ale ten czołg (wyglądający bardziej jak pudełko) nie zrobił na nas wtedy wrażenia. Popatrzyliśmy na niego i… pojechaliśmy dalej.
Tak po raz pierwszy zobaczyłem ten czołg na piedestale, a potem zupełnie o nim zapomniałem.
„Broneurodtsy” dla Brytyjczyków
A potem nadszedł rok 1989. Zostałem członkiem Brytyjskiego Stowarzyszenia Modelarzy Pojazdów Pancernych M. A. F. V. A. A Brytyjczycy poprosili mnie o napisanie im artykułu o jakimś mało znanym sowieckim czołgu.
I wtedy przypomniałem sobie, że w specjalnych magazynach biblioteki Lenina widziałem książkę Stephena Pledgesa o sowieckich pojazdach pancernych. I są projekcje tego niezwykłego czołgu. Napisałem do Odessy do muzeum, do DOSAAF. Wziąłem od nich skierowanie do specjalnych depozytariuszy Biblioteki Lenina, otrzymałem upragnioną książkę z pieczątką z płyty wiórowej i ze swoim czołgiem „NI” lub „Strach”. Na podstawie materiału z książki Zastawy plus to, co przysłano mi z muzeum w Odessie, plus rysunki wykonane ze zdjęć, wyszedł mój pierwszy artykuł w czasopiśmie „Tanchette”. A Brytyjczykom to się podobało.
Potem zebrałem wszystko, co mogłem na tym czołgu. Sfotografował swoje przeróbki w Kijowie i Kubince. I pisał o tych pancernych już w czasopiśmie „Tekhnika-Molodezhi”.
Jak zrujnowali „NI-1” i „NI-2” w Penza
I wtedy nasza Penza zasłynęła już w latach 90. jako centrum produkcji modeli „gumowych zestawów”. Pięć firm wykonało wtedy takie modele w naszym kraju.
A wśród nich było nawet tak duże przedsiębiorstwo jak Instytut Pomiarów Fizycznych, który zajmował się produkcją czujników pomiarowych do naszych statków kosmicznych. Ale potrzebował waluty, więc zaprosili mnie, żebym dla nich zarobił.
I zasugerowałem, że ponownie wyprodukują modele czołgów „NI” w wersji „gumowy wieloryb”. Jeden czołg według rysunków S. Zalogi, a drugi - według naszych rysunków na podstawie zdjęć już opublikowanych w tym czasie w czasopiśmie „Tankomaster”: „NI-1” i „NI-2”.
Powiedzieli - "to konieczne". I to się stało. Modele "iść". I (w cenie 100 rubli za model) zostały sprzedane za granicę za 40 USD.
Bezpośrednio przyjeżdżali ludzie ze Szwajcarii i Anglii. Daliśmy im do picia wódkę. I sprzedali nasze pudełka "NI". A tam, w domu, odsprzedawali je już za 80 USD. I wszyscy byli szczęśliwi.
A potem z Zachodu nadeszły skargi na pogorszenie jakości. A nasze modele przestały kupować.
Zaczął szukać przyczyny. I okazało się, że to ta sama „miarka”, która wgryzła się w ciało i krew naszych robotników. Faktem jest, że formy wtryskowe zużywają się stopniowo. A potem konieczne jest wykonanie nowych według wzorca wzorcowego. Ale ten model wzorcowy jest zamknięty w sejfie kierownika produkcji. Muszę iść na drugie piętro i zapytać.
I tak nasi pracownicy przyzwyczaili się do wyjmowania form z ostatniego odlewu. Naturalnie na odlewach nagromadziły się defekty. Ale początkowo nie przekroczyły pewnej ilości, a konsumenci nie zauważyli utraty jakości. I tutaj - z każdym nowym odlewem wymiary „chodziły” coraz bardziej. A wszystko skończyło się na tym, że części całkowicie przestały się ze sobą dokować. Napływały skargi i artykuły krytyczne. Modele ostatecznie przestały zamawiać.
Teraz możesz umieścić kamery wideo i śledzić pracę w sklepie. Ale wtedy takie urządzenia jeszcze nie istniały. A kiedy zorientowałem się, o co chodzi, produkcja „NI-1” i „NI-2” już po prostu umarła. No cóż, nie mogłem sobie nawet wyobrazić, że ludzie „zobaczyli gałąź, na której siedzieli”. Okazuje się, że u nas było to możliwe. Wówczas kierownictwo NIIFI zawarło szereg lukratywnych kontraktów na „poważne produkty” i nie wznowiło produkcji modeli.
„Dla mojej rodzinnej Odessy!”
Bardzo mi przykro, że w tym czasie miałem kamerę filmową, a zdjęcia, które robił do dioram z tymi czołgami, zupełnie wyblakły, podobnie jak sam film. Na jednym - czołg "NI" z napisem na zbroi "Za rodzimą Odessę!" przeszliśmy przez rzędy drutu kolczastego i razem z nim marynarze i żołnierze z pierwszych zestawów naszej firmy "Zvezda" uciekli do ataku. Na drugiej dioramie rumuńscy żołnierze już siedzieli w okopach, a czołg NI i nasi marynarze miażdżyli ich ze straszliwą siłą. Nie było wtedy zestawów żołnierzy rumuńskich, ale znowu zrobiłem je sam - ze "zvezdinets".
Tak więc "NI" miało szansę odegrać dość zauważalną rolę w moim życiu i stopniowo informacje o nim gromadziły się na całkiem przyzwoitym artykule dla VO.
Przede wszystkim zauważamy, że „NI” był jednym z wielu prowizorycznych czołgów podczas II wojny światowej. Z powodu braku czołgów w Odessie w 1941 r. radzieccy robotnicy w jednej z odeskich fabryk zaczęli go produkować na bazie traktora. I okazało się, że pomimo prymitywnej konstrukcji czołgi te osiągały doskonałe wyniki bojowe w bitwach z żołnierzami rumuńskimi. Ich kulturowe znaczenie i symbolikę (w powojennej Ukraińskiej SRR i w całym ZSRR) potwierdza stworzenie co najmniej czterech replik (choć każda bardzo niedokładna) oraz dwóch filmów poświęconych obronie Odessy z tymi czołgami jako podstawa działki.
Co ciekawe, „NI” nie miało oficjalnego oznaczenia. W książce „Soviet Tanks and Fighting Vehicles of the Second World War” autorstwa S. Zalogi i J. Grandsena napisano o niej bardzo niewiele, a jeśli chodzi o jej nazwę, jest zupełne zamieszanie.
Zdecydowana większość wiarygodnych informacji o czołgu pochodzi ze wspomnień marszałka Związku Radzieckiego Nikołaja Iwanowicza Kryłowa „Wieczna chwała, obrona Odessy, 1941”. W czasie obrony Odessy był pułkownikiem i pełnił funkcję szefa dyrekcji operacyjnej wojska, a po 21 sierpnia 1941 r. szefa sztabu armii Primorskiego. Jego wspomnienia zawierają doskonałe dowody z pierwszej ręki. A inne po prostu nie istnieją, ponieważ po zdobyciu Odessy przez wojska niemiecko-rumuńskie zginęły wszystkie sowieckie archiwa.
W 1941 roku, w wyniku nagłej ofensywy wroga, większość fabryk w niebezpiecznych rejonach (takich jak Odessa) została ewakuowana wraz z większością ciężkiego sprzętu. Nieliczne pozostałe maszyny w Odessie miały służyć do naprawy czołgów, ale nie więcej. Dotkliwie brakowało wykwalifikowanej siły roboczej, ponieważ mężczyzn wcielono do wojska. Oznaczało to, że w fabrykach pracowały kobiety i niewyszkolona młodzież.
Niemniej jednak pod koniec sierpnia dwadzieścia fabryk w Odessie rozpoczęło masową produkcję różnych rodzajów broni. Na przykład improwizowane miotacze ognia okopowe z butli gazowanych, a nawet miny przeciwczołgowe i przeciwpiechotne z puszek (stąd ich nieco humorystyczne nazwy „Kawior”, „Chałwa” itp.).
Generalnie Armia Czerwona bardzo ucierpiała w Odessie z powodu braku siły ognia i (zwłaszcza) niewielkiej liczby czołgów. Na początku wojny było około 70 czołgów, głównie T-37, T-26 i BT. Jednak większość z nich została zestrzelona w wyniku zaciekłych walk na obrzeżach miasta w pierwszych dniach oblężenia, ponieważ Rumuni napadali na miasto niemal codziennie. Te 70 czołgów było wielokrotnie naprawianych, a nawet poddawanych dodatkowemu opancerzeniu.
Kryłow wspomina, że co najmniej trzy uszkodzone czołgi załadowano na ciężarówki i wysłano na tyły wojsk radzieckich w celu naprawy w fabryce Yanvarsky Vosstaniya.
Czołgi z ciągników: „Yanvarets” i „Chernomor”
Zakład mechaniczny „Yanvarsky Vosstaniya” był prawdopodobnie najlepiej wyposażonym zakładem w Odessie. I do tego czasu wyprodukował już tysiąc 50-mm i dwieście 82-mm min dla moździerzy, a także co najmniej jeden prowizoryczny pociąg pancerny. A tutaj na tym P. K. Romanow (główny inżynier zakładu) i kapitan U. G. Kogan (inżynier urządzeń artyleryjskich, później przeniesiony do kwatery głównej obwodu obronnego Odessy) postanowił zamienić kilka ciągników w czołgi.
Pomysł „czołgów ciągnikowych” spotkał się z pewnym niedowierzaniem. Ale do eksperymentu nadal przydzielono trzy ciągniki STZ-5. Kapitan Kogan otrzymał list stwierdzający, że wszystkie organizacje miejskie powinny pomóc w znalezieniu niezbędnych materiałów do tego eksperymentu. W miejscowym warsztacie tramwajowym znaleziono wiertnicę i tokarkę, pozyskano również niezbędny sprzęt spawalniczy. Jest mało prawdopodobne, aby od samego początku planowano standaryzację ich produkcji. Ale kilka zdjęć "NI", które do nas dotarły, pokazuje nam dość wysoki poziom takiej standaryzacji.
Pierwsze trzy czołgi NI były gotowe w ciągu dziesięciu dni i zostały zaprezentowane wojsku 20 sierpnia. Dwa pierwsze z nich były uzbrojone w dwa karabiny maszynowe DT, a trzeci w górską armatę kalibru 37 mm. Zostało to stwierdzone w dwóch filmach, a badacze przytaczają to jako fakt historyczny.
Według innego źródła, robotnik napisał kredą na boku zbiornika Śmierć faszyzmowi. Poinformowano, że dwa kolejne wypuszczone czołgi „NI” nosiły nazwy „Yanvarets” i „Chernomor”.
Według kronik filmowych czołg opuścił fabrykę i został natychmiast przedstawiony przez pracowników fabryki oficerom i marynarzom. Czołg zademonstrował obrót o 360 stopni. Z powodu grzechotania silnika podczas jazdy wydawał straszny hałas.
Prototypy „NI” (wtedy jeszcze nie nazwane) zostały wysłane do południowego sektora obronnego miasta wraz z naprawionym „prawdziwym” czołgiem. Ale jaki to był czołg, nie wiadomo.
Nie ma dokładnych danych, kiedy dokładnie czołgi zostały przetestowane w bitwie. Ale według raportów bojowych mogło się to zdarzyć między 28 sierpnia a 3 września.
Załogi czołgów NI składały się z ochotników - marynarzy, żołnierzy, a podobno nawet pracowników fabrycznych, którzy znali pojazdy.
Po powrocie pierwszych czołgów ciągnikowych po udanym chrzcie bojowym Rada Wojskowa natychmiast nakazała budowę kolejnych 70 takich czołgów. Dlaczego ich produkcja została zorganizowana w trzech kolejnych fabrykach.
