Szybki samochód pancerny
Przede wszystkim w nowym aucie od Arzamas zaskakują możliwości dynamiczne: maksymalna prędkość według zapewnień producenta sięga 150 km/h! Jak na 4,7-tonowy samochód pancerny jest to bardzo poważny parametr, który wymaga po pierwsze znakomitego silnika, a po drugie mocnych hamulców. Pojazd, którego oficjalna nazwa to lekki pojazd opancerzony „Strela”, jest pod wieloma względami samochodem pancernym, wyjątkowym dla naszej armii. Jeśli Strzała zostanie przyjęta, będzie pierwszym w swoim rodzaju. Tak mówi dyrektor generalny kompleksu wojskowo-przemysłowego Aleksander Krasowicki:
„Z inicjatywy, w możliwie najkrótszym czasie, projektanci Wojskowej Kompanii Przemysłowej Sp. został opracowany i wyprodukowany. Dziś takich pojazdów opancerzonych na uzbrojeniu naszej armii po prostu nie ma.”
Pomysł zbudowania lekkiego samochodu pancernego wydaje się logicznym krokiem marketingowym. Firma wojskowo-przemysłowa w zakładzie budowy maszyn Arzamas produkuje już kilka modyfikacji 8-tonowego „Tygrysa”, jeszcze cięższy „Sportowiec” (około 9 ton) jest aktywnie testowany, a w zeszłym roku doświadczona 15 -ton "VPK-Ural" został zmontowany. Ponadto wojska operują ponad 200 pojazdami opancerzonymi „Ryś”, czyli IVECO LMV, opracowanymi w obozie potencjalnego wroga. Istnieje również odnowiona wersja „Tygrysa”, której charakterystyczną cechą jest sześć małych reflektorów oczodołowych. Pozycje na rynku ciężkich i średnich pojazdów taktycznych są nie tylko zajęte, ale także silna konkurencja. Dlatego rozwój nowej niszy lekkich pojazdów opancerzonych przez firmę wygląda dość logicznie. Parametry masowo-wymiarowe Arrow pozwalają na poruszanie się na zewnętrznym zawiesiu śmigłowców serii Mi-8. Nawiasem mówiąc, jednoznacznie wskazują na to cztery ucha wystające wzdłuż obwodu dachu.
W tej chwili niewiele wiadomo o samochodzie. Większość informacji zostanie ujawniona na forum Army 2020 w sierpniu. Tam, według publikacji „Autoreview”, zostaną zaprezentowane inne modyfikacje „Streli”: wersja pływająca i cargo-pasażerska. Salon o tradycyjnym cywilnym układzie może pomieścić, w zależności od projektu, od 5 do 8 osób. W przeciwieństwie do maszyn z serii „Tiger”, Arzamas „Strela” może wytrzymać podważenie co najmniej 2 kilogramów TNT. „Tygrys”, jak wiadomo, jest w stanie „przetrawić” tylko około 600 gramów takich materiałów wybuchowych bez krytycznych obrażeń załogi. W związku z tym interesujące jest porównanie Streli z innym nowym produktem z kompleksu wojskowo-przemysłowego - 9-tonowym samochodem pancernym Atlet. Według producenta ta maszyna może również wytrzymać eksplozję około 2 kg TNT. Przypomnijmy, że waga „Streli” przy takiej samej odporności na wybuch jest dwa razy mniejsza. W czym tkwi sekret takiej wytrzymałości nowego artykułu Arzamas 4, 7 ton? Nowy samochód czerpie z tradycyjnej okładziny z kevlaru zapobiegającej odpryskom, a także deski rozdzielczej, ujednoliconej z cywilną „Gazelle Next”. Oczywiście podniesie to poziom komfortu załogi, ale stworzy szereg problemów. Przede wszystkim jest to pojazd bojowy: odłamki (rykoszet pocisku) mogą dostać się do środka, a cywilny plastik rozsypuje się od uderzeń na wiele ostrych fragmentów. Ponadto plastik jest łatwopalny. Nawiasem mówiąc, nie jest to nowość dla projektantów z Arzamas: takich plastikowych ekscesów w salonie „Athlete” nie znajdziesz. Drugim problemem jest brak mocowań do specjalnego wyposażenia na desce rozdzielczej. Nie jest jasne, jak zamontować urządzenia komunikacyjne i nawigacyjne na lakonicznym panelu „gazela”. W okładzinach stalowych można przynajmniej użyć wiertarki lub wkrętów samogwintujących.
W prezentowanym prototypie przedział pasażerski jest wyposażony w zwykłe siedzenia pasażerskie. Jeżeli producent deklaruje odporność na wybuch o wadze 2 kg dla tak lekkiego samochodu, to w kabinie muszą znajdować się fotele antyurazowe. Wiedzą, jak je zrobić w Arzamas i jest nadzieja, że pojawią się na Streli. Cechą tych krzeseł jest mocowanie sufitowe z amortyzatorem i podnóżkami, które uniemożliwiają żołnierzom kontakt z podłogą samochodu. W przypadku eksplozji samochodu zmniejsza to prawdopodobieństwo urazu kostki i kręgosłupa. I oczywiście największym błędem w kabinie Streli były zwykłe trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, które są bezużyteczne w przypadku eksplozji. Tutaj wymagane są pasy czteropunktowe, takie jak pasy sportowe. Warto jednak powtórzyć, że najprawdopodobniej są to cechy konkretnego prototypu. Być może ta „Strzała” jest przygotowana do testów życiowych i dla wygody jest wyposażona w kabinę cywilną. Co więcej, pozostali konstruktorzy perfekcyjnie przygotowali samochód pancerny do wybuchu: dno ma charakterystyczny kształt litery V.
Pancerz i silnik
Na zdjęciach „Streli” uwagę przyciąga jednoczęściowa, opancerzona przednia szyba. W pozostałej części kompleksu wojskowo-przemysłowego stos jest ściśle podzielony, a tutaj znajduje się luksusowy panoramiczny blok pancerny. Zmiana go całkowicie w przypadku porażki jest niepraktyczna, a nawet bardzo trudna: taki kawałek szkła waży ponad sto kilogramów. Nowość jest opancerzona zgodnie z poziomem krajowym 2, co oznacza ochronę przed pociskami z wzmocnionym termicznie rdzeniem naboju kalibru 5, 45 × 39 mm z AK-74, pociski z wzmocnionym termicznie rdzeniem naboju kalibru 7,62×39 mm z AKM oraz pociski z niewzmocnionym rdzeniem naboju kalibru 7,62×54 mm z SWD. Pancerz „Streli” jest domowy, ale reszta treści nie jest taka prosta. Producent nie ujawnia szczegółowych danych na temat silnika, ale na razie jest to importowana jednostka, którą obiecują zlokalizować w przyszłym roku. Kolejna historia z lokalizacją zagranicznej technologii i brakiem własnych rozwiązań w tym sektorze. Można jedynie założyć, że do zapewnienia wymaganego stosunku mocy do masy potrzebny będzie silnik wysokoprężny o wydajności co najmniej 200 l/s.
Zewnętrzne kontury korpusu „Strzałki” okazały się w porządku. Rozwiązania stylistyczne pancernego kadłuba mają coś wspólnego ze starszym bratem „VPK-Ural”, zwłaszcza charakterystyczny zez reflektora czołowego. Oczywiście ta architektura projektowa stanie się typowa dla nowych pojazdów opancerzonych firmy Arzamas. Rama samochodu pancernego jest własna i nie jest zapożyczona z innego sprzętu wojskowo-przemysłowego. Trochę szczegółów technicznych: przednie zawieszenie to niezależna sprężyna, tylna resor piórowy, a skrzynia biegów jest mechaniczna. Na uwagę zasługują przednie i tylne drzwi pancerne zunifikowane z „Sportowcem” i „VPK-Ural”. Oczywiście twórcy Streli bardzo liczą na porządek państwowy i obniżają koszty produkcji.
Aleksandr Krasovitsky, dyrektor generalny VPK, opowiada o obszarze zastosowania Streli w wojsku:
"Pojazd może być wykorzystywany jako wóz dowodzenia, pojazd i pojazd operacyjno-służbowy w specjalnych jednostkach władz wykonawczych lub jako baza do tworzenia rodziny pojazdów, a także do montażu uzbrojenia i sprzętu specjalnego."
Należy zauważyć, że koncept Streli, ściśle rzecz biorąc, nie jest absolutną nowością dla krajowego przemysłu samochodowego. Kilka lat temu samochód pancerny "Scorpion" próbował dostać się do wojska, którego masa własna była nieco niższa - około 4300 kg. Pojazd posiadał oznaczenie LSHA (lekki pojazd szturmowy) i został opracowany przez ZAO Corporation Zashchita. Przez jakiś czas był testowany w Bronnicach, były nawet informacje o jego przyjęciu do służby, ale żołnierze nigdy go nie widzieli. Przyczyną awarii był oczywiście przestarzały projekt oparty na UAZ, co negatywnie wpłynęło na niezawodność przeciążonego pojazdu. Jeśli w cywilnym „Patriocie” wiele elementów jest zużytych, co możemy powiedzieć o pojeździe opancerzonym! Pozostaje mieć nadzieję, że los bardziej sprzyja „Strzałce” z Arzamas.
