Użycie okrętów podwodnych podczas wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905 dało pierwsze praktyczne doświadczenie bojowe i ujawniło zarówno pozytywne, jak i negatywne cechy okrętów podwodnych typu Kasatka. Jedną z głównych wad okrętów podwodnych tego typu była obecność wyłącznie wyrzutni torped systemu Drzewieckiego. Oprócz wielu pozytywnych cech miały też poważne wady - trudność dokładnego celowania podczas ruchu podwodnego, niemożność regulacji i kontroli torped znajdujących się w pojazdach. Natomiast rurowe wyrzutnie torped zainstalowane na okrętach podwodnych, takich jak „Jesiotr” i „Som”, zapewniały większe bezpieczeństwo torped. Jednocześnie wewnętrzne wyrzutnie torped w pozycji zanurzonej mogły być przeładowywane, co umożliwiło posiadanie zapasowego zestawu.
Konieczność użycia rurowych wyrzutni torpedowych uzasadniała notatka, którą w dniu 30 maja 1905 r. w Powszechnej Szkole Muzycznej złożył wiceadmirał, szef nurkowania Eduard Nikołajewicz Szensnowicz. W szczególności zwrócił uwagę MGSh na udaną budowę okrętów podwodnych typu Kasatka przez Stocznię Bałtycką i stworzenie 400-konnych silników do jazdy naziemnej. Biorąc pod uwagę konieczność dalszego rozwoju krajowego budownictwa okrętów podwodnych, Szczensnowicz zaproponował „natychmiastowe zamówienie okrętów podwodnych z wewnętrznymi wyrzutniami torped do Stoczni Bałtyckiej”.
Treść memorandum E. N. zbiegł się z planami Ministerstwa Morskiego, ponieważ 3 maja 1905 r. MTK rozważyło projekt łodzi podwodnej o wyporności 380 ton, opracowany przez inżyniera okrętowego IG Bubnowa. i kapitan drugiego stopnia Beklemishev M. N. Projektanci wybrali ścieżkę dalszego rozwoju okrętów podwodnych klasy Kasatka. Prędkość w zanurzeniu wzrosła o 4 węzły (do 18), zasięg na powierzchni wynosił 5 tysięcy mil, a w pozycji zanurzonej 32 mile (w porównaniu do 24). Projekt przewidywał montaż na dziobie rurowej wyrzutni torpedowej oraz w wycięciach nadbudówki - 6 wyrzutni torpedowych systemu Drzewiecki. Członkowie ITC, szczegółowo rozpatrując projekt, wyrazili chęć przeniesienia aparatu rurowego do górnej części nadbudówki, aby uchronić go przed uszkodzeniem, gdy łódź podwodna zetknie się z ziemią. Na spotkaniu MTK zatwierdzono projekt, wskazując, że „budowa takiej łodzi podwodnej… w Rosji z własnych środków jest pożądana dla samodzielnego rozwoju, budowy i ulepszania obiektów nurkowych”. Bałtycki zakład stoczniowo-mechaniczny był oferowany jako budowniczy, a fabryka L. Nobel jako producent silników powierzchniowych. Na podstawie pozytywnych opinii MTK, wiceadmirała, szefa Ministerstwa Morza, Avelana F. K. 4 maja 1905 nakazał włączenie realizacji projektu do ogólnego programu budowy okrętów.
Bubnov I. G. 25 września wysłał notatkę skierowaną do głównego inspektora przemysłu stoczniowego. Wskazał w nim na zwiększoną wybuchowość silników benzynowych. Zaproponowano, aby dwa silniki benzynowe o mocy 600 koni mechanicznych zostały zastąpione dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy 600 i 300 KM, pracującymi szeregowo na jednym wale. Aby utrzymać prędkość projektową Bubnov I. G. zaproponowano zmniejszenie szerokości łodzi podwodnej o 305 mm i rezygnację z używania drewna w poszyciu kadłuba. Ponadto konstruktor zaproponował zastosowanie czterech aparatów rurowych z czterema zapasowymi torpedami zamiast jednej rurowej i 6 wyrzutni torpedowych Drzewieckiego.
Zmiany zostały zatwierdzone przez ITC, jednocześnie zgłoszony IG Bubnov został rozpatrzony i zatwierdzony. projekt małej łodzi podwodnej o wyporności 117 ton, uzbrojonej w dwa dziobowe urządzenia rurowe. Podstawą do opracowania tego projektu były wnioski komisji MGSH o konieczności posiadania we flocie dwóch typów okrętów podwodnych - przybrzeżnych o wyporności około 100 ton oraz pływających o wyporności 350-400 ton. Na posiedzeniu MTK zatwierdzono projekt małej łodzi podwodnej oraz zmiany w dokumentacji łodzi podwodnej o wyporności 360 ton. Budowę okrętu podwodnego powierzono Stoczni Bałtyckiej, a ogólny nadzór powierzono inżynierowi okrętowemu I. G. Bubnovowi. 9 lutego 1906 r. Departament Struktur GUKiS, na podstawie uchwały ministra morza Birilowa A. A. Okres pracy to 20 miesięcy.
Od samego początku zamówienie dla Stoczni Bałtyckiej było niedostatecznie sfinansowane (jedynie 200 tys. rubli), co pozwoliło jedynie na rozpoczęcie negocjacji z wykonawcami i rozpoczęcie prac przygotowawczych. Specjaliści fabryczni latem 1906 roku negocjowali z firmą MAN (Augsburg, Niemcy), która w tym czasie zajmowała się konstruowaniem silników Diesla o mocy 300 KM. dla francuskich okrętów podwodnych. Petersburski zakład „L. Nobel” również podjął się stworzenia takich silników, ale wydawało się to bardzo wątpliwe ze względu na brak doświadczenia. Bubnov I. G. 19 sierpnia przedstawił ITC notatkę, w której zaproponował zmianę elektrowni na ciek podwodny. Biorąc pod uwagę fakt, że rzekomy 600-konny silnik wysokoprężny nie był uwzględniony w wymiarach solidnego kadłuba i miał szereg wad, Bubnov zaproponował zastosowanie trzech 300-konnych silników wysokoprężnych, z których każdy miałby pracować na osobnym wale.
Tak nietypowy projekt był rozważany trzykrotnie na spotkaniach ITC - 21 sierpnia, 22 września i 13 października. Na pierwszym posiedzeniu członkowie komisji zaproponowali wstrzymanie budowy i zamówienie 1 silnika diesla do kompleksowych testów. Całe to wejście okrętów podwodnych do służby zostało przełożone na czas nieokreślony, dlatego szef bałtyckiego zakładu Veshkurtsev P. F. wziął odpowiedzialność za budowę okrętów podwodnych o wyporności 117 i 360 ton. Na ostatnim posiedzeniu ITC propozycja Wieszkurcewa została przyjęta. Zakład w październiku zaprezentował technologię MTK. warunki zatwierdzone 7 grudnia. Tę datę należy uznać za początek budowy okrętów podwodnych.
Zakład "L. Nobel" w styczniu 1907 roku otrzymał zamówienie na produkcję trzech silników o mocy 300 koni mechanicznych i dwóch 120 koni mechanicznych, a zakład "Volta" w Revalu na silniki śmigłowe. W takim przypadku czas dostawy silników diesla wynosi 15 miesięcy od daty otrzymania zamówienia. Dostawcą akumulatorów miała być francuska firma "Mato" (termin 11 miesięcy). Prace nad kadłubem przebiegały dość szybko, zwłaszcza na małej łodzi podwodnej, oficjalnie wodowanej 6 lutego 1906 roku.
14 czerwca 1907 r. małe i duże okręty podwodne stoczni bałtyckiej zostały wpisane na listy floty jako „Lamprey” i „Shark”.
Uruchomienie pierwszego z nich, zaplanowane na wiosnę 1908 roku, musiało zostać przesunięte z powodu opóźnienia dostaw silników powierzchniowych przez zakłady L. Nobla. Dużo czasu poświęcono na produkcję urządzenia cofania, opracowanego przez inżyniera K. V. Kagelina. Pod tym względem pierwszy z diesli został zaprezentowany dopiero w lipcu, a drugi w październiku 1908 roku. Zakład Volta również nie dotrzymał umownych terminów. Całą pracę skomplikował pożar, który miał miejsce 21 marca w bałtyckich zakładach i zniszczył nowe baterie. To był powód drugiego zamówienia firmy „Mato”. Okręt podwodny „Lamprey” został zwodowany 11 października z jednym silnikiem Diesla, 15 dni później rozpoczęto testy, które trzeba było przerwać z powodu twardego lodu. 7 listopada przeprowadzono tylko próby cumowania. W kwietniu 1909 r. okręt podwodny Lamprey został podniesiony do ściany, aby zainstalować stępkę ołowianą, ponieważ duża liczba rurociągów w ładowni nie pozwalała na umieszczenie dodatkowego balastu wewnątrz kadłuba.
Na początku czerwca zainstalowano drugi silnik wysokoprężny, akumulator i przetestowano wszystkie mechanizmy. 7 czerwca okręt podwodny „Lamprey” pod dowództwem porucznika Brovtsyna A. V. Zaczęła jeździć z silnikami wysokoprężnymi w Kanale Morskoj, a później przeniosła się do Bjorke-Sound na testy akceptacyjne (15-18 października). Komitet akceptacyjny stwierdził, że okręt podwodny powinien zostać przyjęty do skarbca, nawet pomimo spadku prędkości podwodnych i powierzchniowych w porównaniu z kontraktowymi (odpowiednio 0, 75 i 1 węzeł). Ponadto komisja zaproponowała wzmocnienie uzbrojenia okrętu podwodnego dwoma wyrzutniami torped Dzhevetsky. Jednak propozycja ta pozostała na papierze z powodu obaw o pogorszenie stabilności okrętu podwodnego.
Okręt podwodny „Lamprey” (wyporność 123/152 ton, rezerwa wyporu 24%) to dalszy rozwój okrętów podwodnych typu „Killer Whale” z charakterystycznym umieszczeniem głównego balastu na zewnątrz mocnego kadłuba w lekkich końcach. Wzdłuż systemu poprzecznego zrekrutowano solidną walizkę, zaprojektowaną do nurkowania na 45 metrach. Wręgi koncentryczne od 18 do 90 wykonano z kątownika stalowego 90x60x8 milimetrów w rozstawie 305 milimetrów, poszycie - 8 mm, ograniczające mocny kadłub od dziobu do rufy. Owalna, pełna sterówka (grubość ścianek 8 milimetrów) została przynitowana do mocnego kadłuba w środkowej części, skóra lekkich końców (od 0 do 18 i od 90 do 108 wręgów) była o połowę cieńsza.
Na całej długości górnej części kadłuba, w celu poprawy zdolności żeglugowej, zamontowano wodoodporną, lekką nadbudówkę (powłoka o grubości 3 mm). System zanurzeniowy Minoga składał się z dwóch zbiorników (każdy 9 ton) balastu głównego na krańcach, które zostały zaprojektowane do zanurzenia na głębokość 6 metrów. Zbiorniki końcowe na rufie i dziobie były napełniane dwiema pompami odśrodkowymi rewersyjnymi systemu Maginota (średnica zaworów 120 mm, wydajność w zależności od głębokości zanurzenia od 45 do 200 m3 na godzinę). Wewnątrz zbiorników końcowych znajdowały się zbiorniki trymowe rufowe i dziobowe (każdy o pojemności 0,75 tony), zaprojektowane na maksymalną głębokość. Do ich wypełnienia użyto zaworów 76mm. Wewnątrz solidnego kadłuba (wręgi 48-59) znajdowały się 2 czołgi średnie (każdy o ładowności 2 ton), napełniane przez oddzielne 152 mm kingstone, których napędy znajdowały się w kiosku. W nadbudówce na dziobie i rufie (wręgi 23-49 i 57-74) znajdowały się dwa zbiorniki pokładowe po 4 tony każdy, zaprojektowane na ciśnienie 0,5 atmosfery i napełniane grawitacyjnie podczas nurkowania przez spływniki. Zbiorniki różnicowe i średnie przedmuchiwano powietrzem pod wysokim ciśnieniem (około 3 atmosfer) na maksymalnej głębokości. Woda z tych zbiorników była wypompowywana specjalnym rurociągiem za pomocą pomp odśrodkowych. Wyporność resztkową regulowały dwa niewielkie zbiorniki o łącznej pojemności około 15 litrów, umieszczone w części rufowej kiosku. Napełnianie odbywało się za pomocą ręcznej pompy.
Ogólnie rzecz biorąc, system balastowy okrętu podwodnego Lamprey wyróżniał się niezawodnością i prostotą. Ważną innowacją była obecność zbiorników pokładowych, przy zamkniętych zaworach wentylacyjnych (po napełnieniu rufy i dziobu), okręt podwodny przesunął się do pozycji pozycyjnej, w której na powierzchni pozostała tylko sterówka.
W zanurzeniu środkowa cysterna dziobowa była całkowicie wypełniona, rufowa częściowo, co pozwoliło na regulację pływalności resztkowej. Zasadniczo zbiornik zasilający służył jako zbiornik wyrównawczy. Wydmuchiwanie średnich zbiorników sprężonym powietrzem pod wysokim ciśnieniem pozwoliło łodzi podwodnej na szybkie wynurzenie się w sytuacji awaryjnej.
W górnej części przedziału dziobowego (wręgi 18-48) znajdowały się zamki wyrzutni torpedowych, kompresor, dziobowa pompa odśrodkowa oraz silnik elektryczny do kotwicy podwodnej. W dolnej części mieściła się bateria systemu Mato, składająca się z 66 ogniw, umieszczonych obok siebie w dwóch grupach z przejściem pośrodku. W tym przypadku podłoga akumulatora służyła jako podłoga. Po bokach nad bateriami przymocowano metalowe szafki. Ich okładki były przeznaczone dla reszty zespołu. W ładowni przedziału dziobowego znajdowało się 7 osłon przeciwlotniczych, przez jedną z nich prowadzono ostrzał torpedowy. Na prawej burcie (rama 48) zamontowano zbiornik świeżej wody o pojemności 400 litrów. Pomiędzy wręgami 48 i 54 znajdowały się ogrodzenia dla kwater oficerskich, które od przejścia odgrodzone były tkaninowymi kotarami. Tu znajdowały się prycze dowódcy i pomocnika, peryskopowy silnik elektryczny i wentylatory. Tylne grodzie „kabin” były ścianami zbiorników paliwa, a grodzie dziobowe były lekkimi grodziami (rama 48). Pomiędzy wręgami 54 i 58 znajdowały się zbiorniki paliwa nitowane ze stali o grubości 7 mm, z przejściem pośrodku.
Maszynownia znajdowała się między 58. ramą a kulistą przegrodą, w której znajdowały się dwa trzycylindrowe czterosuwowe silniki wysokoprężne (skok tłoka 270 mm, średnica cylindra 300 mm), łączna moc przy 400 obr./min - 240 KM. Na powierzchni silniki pozwalały na prędkość do 10 węzłów i zapewniały zasięg do 1000 mil z ekonomiczną prędkością 8 węzłów. Pod wodą łódź podwodna poruszała się pod wiosłującym 70-konnym silnikiem elektrycznym z prędkością 4,5-5 węzłów. Pojemność akumulatora wystarczyła na pokonanie 90 mil. Silnik elektryczny i silniki Diesla, zainstalowane w płaszczyźnie środkowej, mogą być połączone sprzęgłami ciernymi Leblanc. Silnik rufowy pracował, ładując akumulator. Pod fundamentami silników Diesla znajdowało się 6 zbiorników paliwa, których pojemność wynosiła 5, 7 ton, skąd olej napędowy był podawany do zbiorników zasilających za pomocą ręcznej pompy, a stamtąd był podawany grawitacyjnie.
Obecność różnych silników na jednym wale napędowym okrętu podwodnego „Lamprey”, a także niewielkie możliwości zmiany prędkości obrotowej silników Diesla, doprowadziły do zastosowania (po raz pierwszy w praktyce światowej) CPP, skok łopatek ustawiano tylko bez obciążenia, w zależności od trybu pracy. W rezultacie ta innowacja techniczna praktycznie nie została wykorzystana. W maszynowni oprócz powyższych znajdowała się sprężarka, pompa odśrodkowa do tylnego zbiornika balastowego oraz 5 osłon powietrznych. Jeden z bezpieczników powietrznych (pojemność 100 litrów) został użyty do uruchomienia diesli.
Okręt sterowany był pionowym sterem o powierzchni 2 m2 oraz dwiema parami sterów poziomych - rufowym i dziobowym (powierzchnie odpowiednio 2 i 3, 75 m2), przy czym słupki tych ostatnich były zlokalizowane w przedziałach rufowych i dziobowych, co utrudniało kontrolę. Centralnego słupka jako takiego nie było, a kierownica pionowego steru znajdowała się w kiosku. Ta sama kierownica została zamontowana na dachu sterówki do sterowania w pozycji powierzchniowej. Obserwację wizualną sytuacji zewnętrznej prowadzono przez pięć okien w sterówce. Tutaj w górnej części wykonano mocną czapkę z czterema bulajami, której pokrywa służyła również jako właz wejściowy. Kolejne dwa włazy znajdujące się na rufie i dziobie służyły do ładowania części zamiennych, torped i baterii. W pozycji podwodnej obserwację prowadzono za pomocą kleptoskopu i peryskopu obcych konstrukcji, a pierwsza miała następującą różnicę: podczas obrotu soczewki obserwator pozostawał na miejscu, a w warunkach skrajnego ograniczenia było to bardzo ważny.
Uzbrojenie okrętu podwodnego „Lamprey” - dwie zakłady VTTA „GA Lessner” i dwie torpedy R34 arr. 1904 kaliber 450 milimetrów. Ze względu na brak czołgu zastępującego torpedy strzelanie salwami było niemożliwe. Dostawa obejmowała kotwicę podwodną w kształcie grzybka o wadze 50 kg oraz kotwicę powierzchniową o wadze 150 kg. Załoga łodzi podwodnej składała się z 22 osób, w tym dwóch oficerów.
Okręt podwodny Lampau, stacjonujący w Libau, rozpoczął szkolenie bojowe, przeprowadzał samodzielne wyjścia i brał udział w corocznych manewrach floty. 23 marca 1913 r. podczas nurkowania szkoleniowego wydarzyło się nieoczekiwane - do litego kadłuba przez szyb wentylacyjny statku, z powodu wniknięcia ciała obcego, jego zawór nie był całkowicie zamknięty, zaczęła płynąć woda. Okręt podwodny, tracąc swoją pływalność, zatonął na głębokości 30 metrów, ale dzięki kompetentnym działaniom dowódcy łodzi podwodnej porucznika A. N. Garsoeva, spokojnej pogodzie, a także terminowej pomocy, uniknięto ofiar. Z pomocą specjalistów z portu wojskowego Libavsky podniesiono i naprawiono okręt podwodny. Praktyczna lekcja wyniesiona z tego incydentu służyła doskonałej obsłudze - na wszystkich kolejnych okrętach podwodnych floty rosyjskiej zawory wentylacyjne otwierały się teraz tylko wewnątrz kadłuba.
W czasie I wojny światowej okręt podwodny „Lamprey” wchodził w skład I dywizji Brygady Floty Bałtyckiej. „Lamprey” był aktywnie wykorzystywany do prowadzenia patroli w rejonie archipelagu Moonsund na centralnym stanowisku minowo-artyleryjnym.
Nazywali go Barsoev
W dzieciństwie Garsoev marzył o zostaniu artylerzystą. Dom w Tyflisie znajdował się w pobliżu pułku artylerii. Aleksander wcześnie przyzwyczaił się do koni, rzeźbienia iskier z chodnika i śpiewu trąbki. Podobał mu się mały, jak zabawka, puch górski, którym dzielnie radzili sobie żołnierze na placu apelowym. Jednak jego pasja do artylerii zniknęła tak szybko, jak się pojawiła. Wyjeżdżając na studia do Moskwy, na długo pożegnał się z Tyflisem. Potem nadeszło morze. W wieku 23 lat Garsoev ukończył Uniwersytet Moskiewski, Wydział Fizyki i Matematyki, Wydział Matematyki. Ojciec chciał, aby jego syn został naukowcem. W tym samym czasie Aleksander liczył dni, w których otrzyma dyplom i będzie mógł ubiegać się o przyjęcie do floty jako kadet.
6 sierpnia 1904 r. Garsoev zgłosił się do oficera dyżurnego ze stołecznej osiemnastej załogi floty. Lato było zimne i deszczowe. Mury ogromnych koszar, grube jak fortyfikacje, pokryte były pleśnią…
Przez 16 miesięcy w załodze Garsoev był w stanie opanować pełny kurs Korpusu Piechoty Morskiej. Po zdaniu egzaminów i otrzymaniu stopnia kadego został przydzielony do niszczyciela. Na początku był nr 217, później „Uważny”, „Prominent”, „Finn”. Mając dość życia w kopalni, nagle przenieśli się na pancernik „Andrew the First-Called”. Następnie szybki transfer na krążownik „Diana”. Ale Garsoev chciał nurkować. 19 października 1910 roku w końcu udaje mu się uzyskać skierowanie do drużyny szkoleniowej płetwonurków. Po historii z łodzią podwodną Minoga zdał sobie sprawę, że nie może żyć bez floty. Wtedy mógłby wysłać łodzie i flotę do piekła. Nie mógł jednak tego zrobić.
Łodzie… Nie potrafił wyjaśnić, dlaczego tak wkroczyły w jego życie. W końcu ludzie służą na krążownikach, pancernikach, w najgorszym razie są niszczyciele. W końcu ludzie służą, a on sam służył. Nie raz proponowano mu udanie się do kwatery głównej. Podczas wojny Garsoev prawie na zawsze dotarł do kwatery głównej. Jak to się stało, nie jest jasne, ale zamieszanie urzędnicze sprowadziło dowódcę bojowego okrętu podwodnego na Revel na pozycję lądową. Z wielkim trudem agenci Dowództwa Głównego Marynarki Wojennej zaciągnęli go na swoje miejsce. Jednak „niewdzięczny” Garsoev nadal składał raport za raportem. Stanowisko i stanowisko oficera wysokiego sztabu nie odpowiadały mu. Chciał iść do łodzi podwodnych.
Szef Garsoeva - N. I. Ignatiev (rok po rewolucji październikowej spotkali się ponownie w Komitecie Badań Naukowych, gdzie Ignatiev został szefem) do dowódcy bałtyckiej formacji okrętów podwodnych Podgursky N. K.: „Drogi i drogi Nikołaj Konstantinowicz! Jak wiecie, jest starszy Porucznik Garsoev Ten oficer naprawdę chce dowodzić łodzią i ciągle dręczy mnie tłumaczeniem. Oczywiście pozostawienie bez specjalisty od nurkowania mi nie odpowiada, ale co robić … Ale jeśli masz wielu kandydatów bez Garsoeva, lub ogólnie masz coś przeciwko temu oficerowi, nie będę bardzo płakać, ponieważ bez niego będzie mi ciężko… Z drugiej strony szkoda nie używać takiego oficera w czasie wojny…. Twój Ignatiev.
Garsoev natychmiast otrzymał okręt podwodny „Lwica” – najnowszy na tamten czas okręt podwodny typu „Bary”. Nie wiedział o korespondencji Ignatiewa z Podgurskim.
Tak, wyszedłszy z „Lampreya” – stalowej trumny – mógł zrezygnować z nurkowania bez obawy o oskarżenia o tchórzostwo. Nie mógł się jednak poddać. Co więcej, Garsoev obwiniał tylko siebie na wiele sposobów. Jak było?
Garsoev, po ukończeniu wydziału szkoleniowego płetwonurków, został mianowany zastępcą dowódcy okrętu podwodnego Akula. W oddziale studiował "Lamprey", "Beluga", "Siaja", "Post". W trakcie szkolenia uczniowie przesiadali się z jednej łodzi na drugą. Te same pytania i czynności, jednak wszystkie łodzie są różne. Wydawało się, że Garsoev na łodzi podwodnej Pochtovy mógłby z zawiązanymi oczami rozgryźć zawiłości silnika i zawiłości autostrad. Żeby być uczciwym, łódź była przerażająca. Jej projektant Dzhevetskiy S. K. po raz pierwszy podjął próbę realizacji idei jednego silnika do podróży nawodnych i podwodnych. Wszystko okazało się dość skomplikowane, warunki bytowe były na granicy, coś się psuło prawie przy każdym wyjściu. Nikt nie żałował, że okręt podwodny Pochtovy został przekazany do portu, czyli na złomowanie z powodu całkowitej bezużyteczności.
W 1913 r. Garsoev przejął okręt podwodny „Lamprey” - nowy, trzeci okręt podwodny IG Bubnov, pierwszego na świecie okrętu podwodnego z elektrownią spalinową. Wraz z przybyciem nowego dowódcy zmieniła się prawie cała załoga Minoga. W zasadzie marynarze pochodzili z okrętu podwodnego Pochtovy - długoletni żołnierze, rodzina, stateczna. Poznaliśmy urządzenie łodzi podwodnej „Lamprey” powierzchownie, wierząc, że po „Poczcie” sam diabeł się nie boi.
23 marca 1913 r. o godzinie 14:00 Garsoev po raz pierwszy wypłynął do morza okrętem podwodnym Minóg. Karuzela ruszyła od razu. Pracując tyłem do ściany, Garsoev, nie znając jeszcze bezwładności łodzi podwodnej, uderzył rufą o barkę stojącą na przeciwległej ścianie wiadra. Dwugłowy orzeł, złocony na rufie łodzi podwodnej, roztrzaskał się na strzępy. Pod warunkiem, lub jak wtedy mówiono, eskortowała łódź podwodną przez portową łódź „Libava”. Garsoev wysłał na nią sternika łodzi podwodnej Minoga Guriewa: marynarz wiedział, jak obsługiwać telefon na boi ratunkowej w nagłych wypadkach. Pompy zaczęły działać, napełniając zbiorniki. Początkowo łódź zaczęła płynnie zanurzać się, ale zawiodła i uderzając, położyła się na dno.
Garsoev wiedział: tutaj głębokość wynosi 33 stopy, ale mechanicznie spojrzał na urządzenie. Strzałka potwierdziła: łódź znajduje się na głębokości 33. Z pojazdu nadszedł raport: „Między dieslami na miejscu jest woda”. Tutaj popełnił błąd. Garsoev wysadził nie wszystkie czołgi w tym samym czasie, ale jeden po drugim… Bezskutecznie. Wsiadłem do samochodu i zorientowałem się, że się spóźniłem. Z ładowni wylatywał potężny odrzutowiec. Poziom wody gwałtownie się podniósł. Prawdopodobnie nie zamknął się zawór szybu wentylacyjnego statku. Wydaje się, że rura wchodzi do ładowni, a na moście znajduje się zawór. Przysiągł sobie, bo nie był pewien, czy tak właśnie jest. Przeglądałem rysunki płynnie, mając nadzieję na wspomnienie - ponieważ całkiem niedawno studiowałem "Lampreya" jako słuchacz oddziału. Jakby teraz nie zapłacił za to wysoką ceną… Garsoev pochwycił spojrzenia marynarzy. Myślałem. Kazał zwrócić boję ratunkową. - „Pozwól mi zgłosić, Wysoki Sądzie?” Iwan Manajew, podoficer drugiego artykułu, pojawił się przed Garsoevem. - "Więc dlaczego nie zgłosiłeś?" - „Myślałem, że na Minopie wszystko jest inne niż na Poczcie.„To przez kogo zginiemy” - zawołał ktoś. - „Uspokój się, bracia, jeszcze nie utonęliśmy” – odpowiedział Garsoev, ale nie odczuwał silnej pewności siebie. Teraz, jakbym patrząc na siebie z zewnątrz, zaskoczyła mnie moja frywolność. Jak odważył się iść z załogą, która ledwo znała łódź? Starał się nie myśleć o sobie, odkładając represje przeciwko sobie na później. Ale czy będzie „później”? Po odebraniu telefonu zaczął dzwonić do Guriewa. W odpowiedzi cisza. Gdzie jest Guryev? Co się dzieje na powierzchni?
Załoga Minoga podjęła próbę pokonania strumienia wlewającego się do łodzi. Ktoś podniósł pokład i zaglądając do ładowni ustalił, skąd pochodzi woda. Potwierdzone - woda tryska z dolnego końca rury wentylacyjnej. Przecięli rurę nad pokładem i chcieli ją zatkać. Garsoev, zdejmując tunikę, kazał wbić ją jako „rąbać”. Mało. Zdjął zielony płótno ze stołu w swojej kajucie, zerwał zasłony z pryczy, kazał sprowadzić zasłony z kwater oficerskich. Do akcji weszły poduszki, podarte materace i zestaw flag rufowych… Z kabiny dowódcy przywieźli nawet rozdarty na paski dywanik i wbili go młotkiem. Wszystko na nic. Wody nie dało się okiełznać. Być może przez jakiś czas odrzutowiec osłabł, ale potem wyleciał „kotł”. Zaolejona zimna woda podniosła się nad głównym silnikiem.
"Co stało się potem?" - przypomniał Garsoev, czując dotkliwy chłód zatopionej łodzi podwodnej. Dowódca podjął właściwą decyzję, nakazując wszystkim odejść od baterii - na rufę. Wiedziałem, że gdy woda dostanie się do akumulatorów, uwolni się chlor. W tym przypadku to zdecydowanie koniec. Konieczne jest natychmiastowe zalanie akumulatorów, część chloru rozpuści się w wodzie. Dowodzący jakby w na wpół zapomnianym stanie – a może tak było – jakoś udało mu się podnieść rufę. Woda wylana na akumulator. Garsoev zmniejszył jedno zagrożenie, ale światła w łodzi zgasły.
Ludzie zebrali się na rufie. Zalane miejsca odpoczynku, których rolę pełniły pokrywy skrzynek na akumulatory (w skrzynkach trzymano rzeczy osobiste zespołu). Dlatego ktokolwiek mógł osiedlić się na rufie, gdzie tylko mógł. Nerwy się poddały. Wielu majaczyło, ktoś jęknął …
Następnie, zastanawiając się nad tym incydentem, Garsoev nie mógł w żaden sposób zrozumieć, czym wtedy oddychali. Destrukcyjna mieszanka dwutlenku węgla, chloru, oleju i spalin. Godzina, dwie, trzy… Marynarze na zmianę trzymali Nazarewskiego siłą. Umysł zdrowego i silnego podoficera był zamglony. Bosman Mate Oberemsky krzyczał coś niezrozumiale. Górnik Kriuczkow, który stracił przytomność, wpadł do wody w pobliżu silników Diesla. Wyciągnęli go z trudem, ponieważ mógł utonąć w łodzi podwodnej. Garsoev od czasu do czasu pogrążał się w zapomnieniu i wysiłkiem woli wyskakiwał z całkowitej ciszy i ciemności na zatopiony statek. Pot oblał mu twarz, Garsoev zadrżał, bo po oddaniu kurtki została mu tylko jedna koszula. Marynarze przynieśli koc.
Garsoev, tworząc trym, dążył do innego celu: podniesiona pasza może wypłynąć na powierzchnię, co przyspieszy ich utylizację i ułatwi zadanie ratownikom.
Dlaczego, pomyślał dowódca, nikt się nie pojawia, dlaczego nie ma pływającego dźwigu? Garsoev zdał sobie sprawę, że ich los całkowicie zależy od tego, co zostanie zrobione powyżej.
Na powierzchni jest dużo powietrza, a ludzie swobodnie i swobodnie oddychają, nawet tego nie zauważając. I tu z każdą minutą zmniejszają się ich szanse na zbawienie. Po westchnieniu następuje wydech, nasycając już zatrutą atmosferę łodzi kolejną porcją dwutlenku węgla…
Dlaczego więc pozostają na szczycie, gdzie w końcu jest Guryev i co się dzieje?
Z raportu szefa pierwszej dywizji minowej Morza Bałtyckiego do dowódcy Sił Marynarki Wojennej Morza Bałtyckiego: „Podczas pierwszego nurkowania łódź zatonęła, ale ponieważ flaga na maszcie była wyraźnie widoczna nad wodą, Guryev nie zakładałem, że zdarzył się wypadek i nadal trzymałem się na 5 linach. Dopiero 5 godzin później, kiedy zbliżyłem się do masztu łodzi, zobaczyłem wyrzuconą boję ratunkową. Podekscytowanie było tak silne, że nie można było wyjąć bojki z łodzi bez niebezpieczeństwa uszkodzenia drutu, więc Guryev udał się do pływającej latarni morskiej, gdzie zabrał łódź i ludzi, a także poprosił o sygnał alarmowy … Sam Guryev pozostał na łodzi, która podniosła boję. W ten sposób nawiązano komunikację z załogą łodzi podwodnej”.
Podoficer elektryk Nikołajew odpowiedział Guryevowi: „Pomoc, ale szybko!” Z portu wypłynął dyżurny niszczyciel. Kapitan drugiego stopnia Plen wskoczył do łodzi od razu z boku, odebrał telefon od Guriewa, polecił Nikołajewowi zameldować się szczegółowo i w porządku. Informacje nie były zachęcające: w łodzi była woda, na rufie zgromadzili się ludzie, utworzył się tam duży bufor powietrzny. Garsoev zapytał, czy jedzenie pojawiło się nad wodą. Jeśli nie, musisz go jak najszybciej podnieść, aby pojawił się właz …
Kontradmirał Storre, dowódca 1. Dywizji Minowej, który przejął kierownictwo akcji ratunkowej, nerwowo szedł po pokładzie transportowca Aquarius. Nurkowie zakładają kombinezony. Admirał przed zbliżeniem się na miejsce wypadku rozmawiał z kierownikiem portu i dowiedział się, że załogi pływających dźwigów są cywilami, o godzinie 17 zakończyli pracę i nie wiedząc o wypadku, udali się do domu. Wszyscy mieszkają w mieście, nie w porcie. Kiedy posłańcy mogą ich znaleźć? Wreszcie, co można zrobić bez 100-tonowego dźwigu? Dlatego podstawowym zadaniem jest zaopatrzenie łodzi w powietrze. Nurkowie opadli na dno, dostali węże z transportu i podjęli próbę podpięcia jednego z nich do specjalnego. zawór na sterówce łodzi podwodnej Minóg. Otaczające miejsce katastrofy torpedowce zalały morze reflektorami. Wkrótce jeden z nurków zaplątany we własny wąż powietrzny został wyniesiony na powierzchnię nieprzytomny. Inni z dołu przekazali smutną wiadomość: do zaworu nie można przymocować jednej nakrętki węża, bo nić nie pasuje… Store, którego wszyscy znali jako osobę niewzruszoną, tupnął nogami i przeklinał jak pijany palacz.
- „Ekscelencjo”, krzyknął do niego Cavtorang Plen z łodzi, „nikt nie odbiera telefonów, słyszę tylko jęki!”
Storere uciekł z pokładu. Wydawało się, że zrobił wszystko, ale ludzie zginęli. Dopiero o 22:25 prywatne holowniki wynajęte przez kapitana portu przywiozły 100-tonowy dźwig na miejsce wypadku. Podczas gdy dźwig był zakotwiczony, podczas gdy nurek zakładał sprzęt, minęła kolejna godzina i jedenaście minut. Nurek udał się do łodzi podwodnej, położył gini - urządzenia służące do podnoszenia ładunków o największej masie. - "Jęki ustały" - krzyknął Plen, nie podnosząc wzroku znad rury. - Nikt nie odpowiada z łodzi podwodnej.
O północy dowódca floty, Storre, poinformował, że ludzie przebywali w atmosferze przesyconej chlorem przez 9 godzin i nadzieja na zbawienie stale się zmniejszała. Zaczął działać 100-tonowy dźwig, kilka osób z dłutami i młotami przygotowało się do otwarcia włazu, gdy tylko pojawił się nad wodą. Store zaryzykował i wydał rozkaz rozpoczęcia wspinaczki natychmiast po ułożeniu pierwszych gwinei. Nurek bez rozbierania się czekał na wyjście rufy. Wtedy będzie można położyć drugie gwinee na ubezpieczenie, a łódź na pewno się nie stłucze. O 00:45 nad wodą pojawił się właz, który następnie zaczął się otwierać od wewnątrz. Więc są żywe! Z łodzi do łodzi podwodnej rzucili się trzej oficerowie ze studentów wydziału szkolenia płetwonurków - chorąży Terletsky, porucznik Gersdorf i Nikiforaki. "Głęboko do pasa w wodzie", napisał w swoim raporcie kontradmirał Storre, "pomogli podnieść właz i zaczęli wyciągać uratowanych jeden po drugim. Porucznik Garosev został podniesiony na ósmym miejscu. Wygląd był okropny po tym, czego doświadczyli. dowódca łodzi, porucznik Garsoev, który ostatnio był nieprzytomny, gdy tylko właz został otwarty, opamiętał się i został przewieziony do dźwigu, gdzie położono go w pobliżu kotłów … Łódź została ze sternikiem Iwanem Gordeev, który został odcięty w pokoju dowodzenia od przedziału rufowego wodą. Porozmawiali z nim, a bosman bosman powiedział, że ma dość powietrza, ale przed odpompowaniem wody nie można było go wydobyć z kajuty.
Chorąży Terletsky, porucznicy Gersdorf i Nikiforaki, wielokrotnie schodzili do łodzi podwodnej i wyciągali stamtąd wyczerpanych i osłabionych ludzi i według tych oficerów bezinteresownie oddanych służbie, którzy wykazywali się wybitnym przykładem odwagi, nawet przy otwartym włazie, powietrze w łodzi było niemożliwe, dusili się w niej. Aby uwolnić Gordeeva, wodę z łodzi wypompowały portowe holowniki Avanport i Libava. Woda powoli opadała, w ciągu godziny i 45 minut jej poziom obniżył się do poziomu, który pozwolił porucznikowi Nikiforakiemu wręczyć Gordeevowi deskę, po której zsunął się i sam opuścił właz; w łodzi na powierzchni wody unosił się kwas, wydobywający się z akumulatorów i oleju.”
Dalej Storre zauważył: „Według raportu porucznika Garsoeva, dowódcy okrętu podwodnego Minoga, zachowanie sternika Gordeeva podczas wypadku jest wyjątkowe i nie do pochwały: przed otwarciem włazu wziął łódź od porucznika Garsoeva, który wezwał go w tym celu i jednocześnie stracił przytomność. Pomóż i natychmiast zapytał o stan zdrowia dowódcy i innych niższych rang.”
Po wypadku, 6 dni później, nadszedł rozkaz przyznania kumplowi bosmana Garsoevowi „za wyróżnienie w służbie w stopniu starszego porucznika”. Gordeev otrzymał stopień podoficera drugiego artykułu.
Proces odbył się w maju.
Przed specjalną obecnością sądu marynarki wojennej w Kronsztadzie pojawił się kontradmirał, szef wydziału szkoleniowego nurkowania Levitsky P. P., jego asystent kapitana drugiego stopnia A. V. Nikitin. i starszy porucznik Garsoev A. N.
Z werdyktu:
"Przyczyną zatonięcia okrętu podwodnego "Lóg" na redzie Libau, do którego doszło 23 marca br., było to, że pod zawór rury wentylacyjnej wpadła nieoczyszczona wiązka szmat i dwie flagi semaforowe pozostawione w obudowie, uniemożliwiając jej szczelne zamknięcie. Gdy łódź zanurzyła się w pozycji strzeleckiej przez powyższy zawór, woda zaczęła wlewać się do ładowni i tracąc wyporność łódź zatonęła na głębokość 33 stóp, gdzie opadła na dno, Wszyscy w łodzi zostali uratowani … Ale wiele części łodzi zostało uszkodzonych, co będzie wymagało naprawy 20 000 rubli”.
W werdykcie dotyczącym Garsoeva powiedziano: „Chociaż Garsoev nie wykazał należytej staranności podczas powyższego nurkowania, jeśli chodzi o bezpieczeństwo tego testu, i nie ocenił właściwie i na czas nagłych okoliczności utraty pływalności łodzi, niemniej jednak w swoich kolejnych poczynaniach wykazał się dyskrecją i pełną przytomnością umysłu, zdołał utrzymać wigor w zespole, który cały czas pracował z niesamowitą energią, dzięki czemu okręt podwodny wytrzymał aż do momentu pomocy.”
Sąd uniewinnił Nikitina i Garsoeva. Lewicki został skarcony za słabą kontrolę. Wypadek łodzi podwodnej „Lamprey” na zawsze opuścił pamięć Garsoeva - zaburzenia zdrowia, a także śmiertelnie bladą cerę - wynik zatrucia oparami kwasu i chloru. Z okrutnej lekcji Minoga wyciągnął wnioski. W rzeczywistości Garsoev stał się prawdziwym okrętem podwodnym dopiero po wypadku, przechodząc przez to, czego boją się wszyscy pracownicy okrętów podwodnych. Garsoev wcześniej nie cierpiał z powodu łagodności charakteru, ale 9 godzin spędzonych w stalowej „trumnie” nie poszło na marne: ale stał się bardziej surowy i twardszy.
Dowodził okrętem podwodnym „Lamprey” przez kolejne 8 miesięcy. Ile czasu zajęło wykonanie pierwszego nurkowania po wypadku? Okręt podwodny „Lamprey” zaprzyjaźnił się z Garsoevem i Terletskim. Garsoev na zawsze zachował dobre uczucia do osoby, którą po odzyskaniu przytomności zobaczył jako pierwszy. Spotkania były dla obojga przyjemnością, zwłaszcza że ich losy były podobne, jak losy wielu oficerów, którzy przysięgali wierność nowej Rosji. Nazwiska tych wybitnych ludzi na zawsze pozostaną w historii rosyjskiej floty okrętów podwodnych. Kiedy Garsoeva został przydzielony do łodzi podwodnej „Lwica” typu „Bary”, spryt okrętu podwodnego nadał mu przydomek Barsoev i tak pozostało dla niego.
Kiedy wydarzyło się co następuje… Była mgła, w której łódź podwodna Lamprey zmierzała na pozycję. Mgła nagle się rozwiała, w pobliżu pojawił się prawie niemiecki niszczyciel, kierując się na kurs kolizyjny i od razu zauważył rosyjską łódź podwodną. Dowódca minoga widział, jak ustabilizowało się pożywienie niszczyciela, a młot rósł niemal natychmiast, a woda podniosła się pod dziobem - statek wroga nabierał coraz większej prędkości. - "Pilne nurkowanie!" - sygnalista i dowódca łodzi podwodnej rzucili się na dół, zamykając za sobą właz. Odgłos śmigieł torpedowca był już słyszalny. A na rufie łodzi podwodnej, w pobliżu samochodów, rzucił się Grigorij Trusow, podoficer z pierwszego artykułu. Stało się to, co przewidział od dawna: sprzęgło nie działa.
Okręt podwodny Lamprey był pierwszym na świecie okrętem podwodnym z silnikiem Diesla. Na jednym wale pracował silnik śmigłowy i dwa silniki wysokoprężne. Sprzęgi znajdowały się w trzech miejscach na linii brutto. W łodzi podwodnej sprzęgła są niezbędne, ponieważ silniki podwodne i powierzchniowe znajdowały się na tym samym wale, a przy przejściu na silnik elektryczny konieczne było wyłączenie silników wysokoprężnych. Nie wszystko poszło dobrze ze złączami.
Trzecie sprzęgło rufowe, zamontowane pomiędzy silnikiem elektrycznym a silnikiem wysokoprężnym, zostało umieszczone nisko w ładowni silnika, w miejscu, gdzie gromadziły się zużyte oleje i woda. Podczas toczenia, szczególnie podczas burzy, do sprzęgła dostała się mieszanka wody i oleju, więc nie zadziałało we właściwym momencie. A teraz, kiedy rozstrzyga się los łodzi podwodnej, nastąpiła odmowa.
Diesle zostały zatrzymane, ale ponieważ sprzęgło nie działało, silnik elektryczny, wyjąc od obciążenia, obracał tylko śmigło, ale także diesle. Z kolei stały się sprężarką tłokową, wysysającą powietrze z łodzi, destylującą je do kolektora gazowego. Po kilku kolejnych obrotach próżnia stanie się krytyczna. Co więcej, łódź podwodna bardzo powoli tonie…
Dzierżąc łom Trusovowi udaje się rozłączyć sprzęgło. Diesel zatrzymał się, a tempo opadania wzrosło. Nad okrętem podwodnym „Lamprey”, ogłuszając wszystkich swoimi śmigłami, rzucił się niemiecki niszczyciel. Okręt podwodny od barana dzieliły sekundy wygrane przez Trusowa. Działał wbrew wszelkim przepisom, które kategorycznie zabraniały rozłączania sprzęgła podczas przeprowadzki. Pracując bez wyłączania silnika elektrycznego, Trusow podejmował wielkie ryzyko – można było go uderzyć łomem lub ścisnąć pod wałem. Ale nie było wyboru. Jak stwierdzono w rozkazie Dowódcy Floty Bałtyckiej, „niszczyciel przeleciał nad okrętem podwodnym w takiej odległości, że ten ostatni przechylił się o 10 stopni”. W październiku 1915 r. Podoficer Trusow został odznaczony krzyżem św. Jerzego trzeciego stopnia …
Zimą 1914-1915, podczas regularnej naprawy, na rufie okrętu podwodnego zainstalowano działo 37 mm. Jesienią 1917 roku, po kilkuletniej służbie bojowej, okręt podwodny wraz z 4 okrętami podwodnymi typu „Kasatka” został wysłany do Piotrogrodu na remont. Jednak wydarzenia rewolucyjne przesunęły termin naprawy na czas nieokreślony. Rozkazem MGSH nr 111 z 31.01.2018 r. wszystkie te okręty podwodne przekazano do portu do składowania.
Latem tego samego roku konieczne było pilne wzmocnienie kaspijskiej flotylli wojskowej. Z rozkazu VI Lenina, przewodniczącego Rady Komisarzy Ludowych RFSRR, okręty podwodne „Lamprey”, „Kasatka”, „Makrel” i „Okun” zostały pilnie naprawione i wysłane koleją do Saratowa. 10 listopada, po zwodowaniu, zostali zaciągnięci do flotylli wojskowej astachańsko-kaspijskiej.
Okręt podwodny „Lamprey” pod dowództwem Poireta Yu. V.21 maja 1919 r. w Forcie Aleksandrowskim, podczas bitwy z brytyjskimi okrętami, był na skraju śmierci, ponieważ stracił prędkość, nawijając stalową linkę na śrubę.
Dopiero odwaga sternika i sygnalisty W. Izajawa, któremu udało się wypuścić śmigło w zimnej wodzie, uratowała łódź podwodną przed zastrzeleniem przez najeźdźców. V. Ya. Za ten wyczyn Isaev został odznaczony Orderem Bitwy Czerwonego Sztandaru. Okręt podwodny „Lamprey” po zakończeniu działań wojennych na Morzu Kaspijskim był przez pewien czas przechowywany w astrachańskim porcie wojskowym. 21 listopada 1925 roku, po prawie 16 latach służby, został zezłomowany.
Długotrwała eksploatacja łodzi podwodnej „Lamprey” tylko potwierdziła słuszność konstruktywnych decyzji IG Bubnova. Niektóre z nich (urządzenie systemu zanurzeniowego, ogólny układ) były dalej rozwijane podczas projektowania i budowy małych okrętów podwodnych we flocie rosyjskiej i radzieckiej.
Astrachań… Strategiczne i gospodarcze znaczenie tej placówki Republiki Radzieckiej nad Morzem Kaspijskim latem 1918 roku było ogromne. Związał, nie dając się połączyć, siły nacierające z północnokaukaskiej „ochotniczej” armii generała Denikina, a wychodzące z armii białych Kozaków uralskich Guriewa. Przez Astrachań u ujścia Wołgi, który stał się prawie jedyną arterią transportową Republiki Radzieckiej, otoczony wrogami, transportowano produkty z owoców morza i ropę, utrzymywano kontakty z kaukaskimi siłami rewolucyjnymi.
Nowe i prawdopodobnie najpoważniejsze zagrożenie dla Astrachania zbliżało się od strony Morza Kaspijskiego. Brytyjscy interwencjoniści we wrześniu 1918 r. zaczęli tworzyć własną marynarkę wojenną na Morzu Kaspijskim. Przejęli statki handlowe „Afryka”, „Ameryka”, „Australia”, tankowiec „Emmanuel Nobel” i inne, uzbrojono je w artylerię morską dalekiego zasięgu i zamieniono na krążowniki pomocnicze. Duża liczba małych i średnich jednostek została przerobiona na okręty patrolowe i kanonierki. Z Batum, gdzie w tym czasie rządzili Brytyjczycy, koleją na Morze Kaspijskie przez Gruzję dostarczano najnowsze kutry torpedowe firmy Tornikroft, a także samoloty marynarki wojennej Shortyu. A cała ta siła przesuwała się na północ - do „czerwonego” Astrachania. Ponadto do ujścia Wołgi przedostały się zagrażające miastu statki interwencjonistów i Białej Gwardii, dostarczające białym Kozakom amunicję i broń oraz zagrażające miastu oddziały generała Denikina.
Rząd sowiecki zadekretował: „… w jak najkrótszym czasie zorganizować potężną flotyllę wojskową, której głównym zadaniem jest przejęcie Morza Kaspijskiego, wypędzenie sił wroga z jego wód i wybrzeża - wrogów rosyjskiej rewolucji proletariackiej i przeciwnicy władzy sowieckiej…”
Podczas formowania flotylli trzeba było przezwyciężyć wiele trudności. Brakowało środków technicznych, amunicji, a przede wszystkim doświadczonego personelu. Rząd sowiecki i Lenin osobiście udzielili poważnej pomocy wojskowej i wsparcia młodej flotylli kaspijskiej. Jesienią 1918 r. niszczyciele Rastoropny, Deyatelny i Moskvityanin przybyły z Bałtyku do Astrachania. Nieco później - niszczyciele „Turkmenets Stavropolsky”, „Emir Bukharsky”, „Finn”, a także stawiacz min „Demosthenes”.
W I. Lenin w sierpniu 1918 nakazał kwaterze głównej Sił Morskich wysłać kilka okrętów podwodnych z Bałtyku na Morze Kaspijskie. Lenin, sprawdzając wykonanie rozkazu, 28 sierpnia zapytał: „O co chodzi z wysyłaniem okrętów podwodnych na Morze Kaspijskie i Wołgę? Czy to prawda, że można wysłać tylko stare okręty podwodne? Ile? Jak otrzymał rozkaz wysłać? Co już zostało zrobione?""
Następnego dnia, po otrzymaniu niezadowalającej odpowiedzi z centrali, Lenin ponownie kategorycznie zażądał: „Nie da się ograniczyć do takiej niepewności – szukamy”. „Możliwość wysyłania” jest też niesamowicie niejasna. Kto kazał „dowiedzieć się” i kiedy? Proszę 30 sierpnia, czyli jutro, aby mnie o tym oficjalnie poinformować, ponieważ sprawa z wysyłką okrętów podwodnych jest pilna.”
Dokładnie tydzień później V. I. Lenin, nie dochodząc do siebie po kontuzji po zamachu dokonanym przez Kaplana, wysłał dyrektywę do Piotrogrodu: Toczy się walka o Morze Kaspijskie i południe. Błagam, abyście przełamali wszystkie bariery, ułatwiając to i posuwając się do przodu szybkie uzyskanie tego, co jest wymagane. Północny Kaukaz, Turkestan, Baku oczywiście będą nasze, jeśli żądania zostaną spełnione natychmiast. Lenin.
Dyrektywa ta została przekazana do wykonania S. E. Saksowi, członkowi Zarządu Ludowego Komisariatu Gospodarki Morskiej. W funduszach Centralnego Archiwum Państwowego Marynarki Wojennej znajduje się obszerna teczka: instrukcje, telegramy, listy, depesze, które w taki czy inny sposób są związane z transferem do Morza Kaspijskiego okrętów podwodnych „Lamprey”, „Makrel”, a później tego samego typu z tymi ostatnimi, okrętami podwodnymi „Okun” i „Killer Whale”. I nie są wymagane żadne specjalne komentarze do dokumentów, aby zrozumieć skalę manewru bezprecedensowego w tamtych czasach przez siły podwodne, aby docenić trudności, które zmierzyć się z wykonawcami zlecenia Lenina i poczuć ducha czasu.
31 sierpnia. Sachs - Skliansky. Minóg można ukończyć w dwa i pół tygodnia. Do wysłania łodzi potrzebne są dwa transportery, każdy o udźwigu co najmniej 3000 pudów. Okręt podwodny Minoga ma 108 stóp długości… 8,75 stopy szerokości, 22 stopy od góry do kilu, 150 ton bez załogi i paliwa…”
1 września Skliansky do Saksa. „Stocznia Izhora posiada wymagane transportowce. Natychmiast przystępujemy do przygotowania i załadunku dwóch okrętów podwodnych wskazanych typów…”
7 września Sachs - Skliansky. Naprawa okrętów podwodnych Minóg i Makrela rozpoczęła się 3 września … Transportery do załadunku okrętów podwodnych są przenoszone na miejsce załadunku ze stoczni Izhora … Aby utrzymać siłę robotników, codziennie dostarczana jest mąka do pieczenia chleba … naprawy są przeprowadzane pomyślnie.”
17 września. „Towarzyszu Breitshprecher, nadzwyczajny komisarz. Proponuję, abyś po otrzymaniu tego rozkazu NATYCHMIAST wyruszył przez Moskwę do miasta Saratów, a także do innych punktów wybrzeża Wołgi, aby sprawować kontrolę nad działalnością komisji złożonej z inżynierów: Aleksieja Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin i cieśla Siemionov Ivan, którzy muszą znaleźć, dostosować, przeprowadzić prace wstępne, a także wyposażyć miejsce do wodowania okrętów podwodnych, które przybędą na miejsce startu do 1 października tego roku. działa… Sachs, członek zarządu Ludowego Komisariatu Gospodarki Morskiej.”
30 września. Altfater - do szefa łączności wojskowej. „Eszelon nr 667 / a, w nocy z 29 na 30 września, okręt podwodny „Lóg” opuścił Piotrogród na trasie Moskwa-Saratow.
Proszę o rozkaz nieskrępowanego i pilnego postępu eszelonu …”
1 październik. Członek zarządu Ludowego Komisariatu Gospodarki Morskiej - Komisarz Bałtyckiego Dywizji Okrętów Podwodnych. „Proponuję natychmiast rozpocząć obsadzenie okrętów podwodnych Kasatka i Okun komendami, oczywiście komunistami i niezwykle sympatycznymi, ponieważ te łodzie są przeznaczone do poważnych operacji na Morzu Kaspijskim”.
Pociąg był wyposażony w najściślejszą tajemnicę. Wyglądał bardzo nietypowo: fajny wagon, wagony towarowe, a między nimi wieloosiowy przenośnik z ogromną żelazną skrzynią. Pod przenośnikiem pracowali pracownicy warsztatów kolejowych i smarownic. A potem zabrzmiały sygnały dźwiękowe dwóch parowozów i tajny pociąg #667 / wyruszył… Stało się to w nocy 30.09.1918…
Niezwykły pociąg jechał powoli. Pod platformą, na której zainstalowano skrzynię z ładunkiem, podkłady jęczały głucho, szyny zwisały. I tak ważący 115 ton okręt podwodny „Lamprey” wyruszył w długą podróż koleją. Kilka dni później drugi rzut wypłynął z okrętem podwodnym Mackrel i torpedami. Z Piotrogrodu wypłynęły jeszcze dwie łodzie podwodne: Kasatka i Okun. Ostatecznym celem trasy tych czterech okrętów podwodnych było Morze Kaspijskie…
Eszelony ruszyły na południe bez zwłoki, z niespotykaną jak na owe czasy prędkością. Operatorzy telegrafów, ostrzegając sąsiednie stacje o odjeździe pociągów, wystukiwali: „Z rozkazu VI Lenina…”
Tak, w 1918 roku bardzo trudno było przetransportować całą dywizję okrętów podwodnych przez prawie cały kraj, głównie drogą lądową. Wymagała tego jednak sytuacja wojskowa na terytorium Astrachania, a ludzie robili wszystko, aby okręty podwodne na zmianę docierały do brzegów Wołgi. Pojawiło się jednak inne pytanie - jak usunąć z przenośników masy stalowe ważące ponad 100 ton i wrzucić je do wody bez dźwigów?
Cuda wynalazczości inżynierskiej ukazał nadzwyczajny komisarz Konstantin Breitshprecher i członkowie komisji technicznej wysłani do Saratowa. W końcu najmniejsza niedokładność i niedopatrzenie mogły spowodować katastrofę, ponieważ szerokość poślizgu była 10 razy mniejsza niż długość łodzi podwodnej. Prace przygotowawcze okazały się bardzo trudne, ale zostały przeprowadzone technicznie kompetentnie, a wody Wołgi otrzymywały bałtyckie okręty podwodne jeden po drugim. „Makrela” i „Lamprey” przybyły do Astrachania późną jesienią. A jeśli pierwsze statki zostały przeniesione mniej więcej płynnie, to później kontrrewolucja postanowiła „poprawić” swój błąd. Wrogowie zrobili wszystko, co w ich mocy, aby zapobiec dotarciu przez bałtyckie okręty podwodne do swoich celów. Wykorzystano dywersję, sabotaż i sabotaż. Ujawniono kilka tajnych planów - na przykład plan wyłączenia transporterów.
Kilka dni później doszło do nagłego wypadku. W związku z tym II Wachramejew, kierownik jednostki techniczno-ekonomicznej departamentu morskiego i upoważniony RVS Republiki, „bardzo pilnie” poinformował Ludowego Komisarza Kolei: „W Bołogoje rozbił się eszelon z okrętami podwodnymi. że zmiana była celowa. Proszę o instrukcje. wypadek pociągu powinien być dokładnie zbadany. Podczas śledztwa okazało się, że przekazanie strzały nie było przypadkowe… Bałtycki okręt podwodny na Morzu Kaspijskim dokonał wielu chwalebnych czynów wojskowych. Ale wiosną 1919 roku szczególnie wyróżnili się w bitwach. W tym okresie okręt podwodny „Lamprey” niejednokrotnie udawał się do wybrzeży wroga na pozycje bojowe. Załoga okrętu podwodnego pod dowództwem dowódcy Poireta Julija Witalijewicza działała w tych bitwach umiejętnie i odważnie. Pomimo trudnych i ekstremalnie trudnych warunków żeglarskich - częstych sztormów i płytkich wód, Poiret zarządzał łodzią podwodną z wyjątkowymi umiejętnościami. Dzięki umiejętnościom kapitana „Lamprey” uniknął ataków z wody i powietrza, a wrogie samoloty i łodzie nigdy nie były w stanie zaskoczyć załogi tego okrętu podwodnego.
21 maja 1919 r. pomocnicze krążowniki brytyjskich interwencjonistów próbowały przedrzeć się do Zatoki Tyub-Aaragansky na Morzu Kaspijskim, gdzie kilka sowieckich okrętów stacjonowało w Forcie Aleksandrowskim. Wynikająca z tego bitwa morska została już niejednokrotnie opisana, ale przypomnimy tylko: nawet pomimo prawie 3-krotnej przewagi sił wróg porzucił swój plan – głównie ze względu na niebezpieczeństwo trafienia spod wody.
W tej bitwie okręt podwodny Minoga i jego dowódca od samego początku mieli pecha. Na początku silniki się popsuły, a kapitan zabrał łódź podwodną na parowiec dowodzenia „Revel”, aby, jak później pisał dowódca w raporcie, „naprawić pospiesznie silniki”. Jednak gdy tylko łódź podwodna zacumowała do Revel, uderzył w nią pocisk, parowiec „zapalił się jak pochodnia, łódź również została pochłonięta ogniem”. Poiret próbował odciągnąć łódź od płonącego statku, ale „na śmigło nawinięto stalowe liny cumownicze i maszyny nie miały dość siły, by skręcić”. Potem Poiret i pięciu innych marynarzy, mimo że parowiec z zapasem torped i min na pokładzie mógł w każdej chwili eksplodować, wskoczyli do łodzi i odholowali ją w bezpieczne miejsce. Ale jak pozbyć się kabla? Czy można obracać wał za pomocą silnika elektrycznego? Gdzie jednak jest! - „Pozwólcie mi spróbować” zwrócił się do Poiret sternik PKP (b) Wasilij Isajew. W końcu pracuj kilka godzin. „ Dobra, spróbuj!”
Wasilij Isajew już drugą godzinę pracował w lodowatej wodzie, kiedy dowódca okrętu podwodnego Minóg otrzymał pisemny rozkaz wysadzenia statku. Nadeszły chwile bolesnej refleksji, bo sam kapitan już zaczął wierzyć, że wojownik-bohater może dokonać niemożliwego. Jednak rozkaz jest rozkazem… - "Nie naruszymy rozkazu" - powiedział Izajew, gdy został natarty alkoholem przed następnym nurkowaniem - "i nie oddamy okrętu podwodnego najeźdźcom. Proszę przygotować statek do wybuch. Kiedy zbliżają się wrogie statki, wszyscy muszą zejść na brzeg. - "Zostanę, Juliuszu Witalijewiczu. Razem jest bezpieczniej i wygodniej" - powiedział przyjaciel Izajawa, komunistyczny elektryk "Lamprey" Grigorij Jefimow. Więc zdecydowali.
Isaev raz za razem nurkował pod śmigłem, a Efimov, stojąc na bezpiecznym końcu, wspierał swojego przyjaciela. Nastąpił niepokojący moment, kiedy brytyjskie statki wycofały się i wypłynęły. To chyba koniec. Ale nie, wrogie statki nie odpływają do zatoki, lecz odpływają. Wygląda na to, że przed kimś uciekali. Rzeczywiście, „uciekają” z łodzi podwodnej Mackrel, którą Michaił Laszmanow poprowadził w kierunku wroga, mimo że łódź podwodna została wykryta przez samolot i zaatakowana przez niego. Sterowałem po płytkiej wodzie mając zaledwie kilka stóp pod kilem. A wróg wzdrygnął się, odsunął.
„Udało mi się stosunkowo łatwo usunąć pierwsze zwoje liny z łopat śmigła, chociaż moje ciało nieustannie skurczyło się z zimna” – wspominał Wasilij Jakowlewicz Isajew kilkadziesiąt lat później. w zatoce sądu.
Do wieczora Isajewowi udało się prawie całkowicie uwolnić śrubę z kabla. Pozostały koniec wyciągnięto za pomocą małej wyciągarki służącej do ładowania torped.
Poniżej znajduje się fragment raportu dowódcy okrętu podwodnego Poiret Yu. V. z 25.05.1919: „Na „Miogo” prowadzono całodzienną pracę przy czyszczeniu śmigła, co zostało uwieńczone sukcesem o 17:30. Dostałem możliwość ruszenia, od razu przeniosłem ją do bazy zaopatrzeniowej, stamtąd już o 21:30 udaliśmy się na 12-metrową redę. Łódź przypłynęła tam 23 maja około 14:00”.
Pozostaje dodać, że za ten wyczyn i inne zasługi dla Ojczyzny Isaev Vasily Yakovlevich w 1928 roku otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Bitwy i Certyfikat Honorowy Prezydium Wszechrosyjskiego Centralnego Komitetu Wykonawczego.
Poiret podsumował swój raport, że „…wróg nie wszedł do zatoki, ponieważ znalazł łódź podwodną Makrela z samolotu i statków. Stąd jasne jest, że w naszej wojnie sowieckie łodzie mogą odgrywać jedną z głównych ról … Nasza flotylla potrzebuje łodzi, tak jak Rosja potrzebuje paliwa”.
Wszystkie 4 okręty podwodne - „Lamprey”, „Makrela”, „Kasatka” i „Okun” - wiosną 1920 r. Były już w Baku w bazie pływającej, naprzeciwko Wieży Dziewicy: władza radziecka dotarła do Azerbejdżanu. Biała Gwardia i interwencjoniści zostali pokonani i wyrzuceni z Morza Kaspijskiego. Nastały spokojne dni.
Garsoev Alexander Nikolaevich w 1918 przeniósł się ze starej floty do RKKF bez demobilizacji. Służba Garsoeva była ciekawa: na prawie wszystkich stanowiskach musiał coś założyć lub stworzyć, ponieważ powierzono mu sprawy całkowicie opuszczone lub zupełnie nowe. Garsoev był zaangażowany w odrodzenie oddziału szkoleniowego nurkowania, który całkowicie upadł po dwóch ewakuacjach z Libavy i Revalu. Ten sam oddział nurkowy, który wraz z Zarubinem ukończył kiedyś. W 1920 Garsoev został wysłany na południe. Brał udział w tworzeniu sił morskich Morza Azowskiego i Czarnego. W 1921 został głównym okrętem podwodnym, taka pozycja była we flocie. Rok później w Akademii Marynarki Wojennej powstał wydział. Garsoev stworzył dział nowej dyscypliny - taktyki okrętów podwodnych. Potem zorganizował własny wydział.
W grudniu 1923 r., kontynuując pracę w akademii, Garsoev został wprowadzony do nowo utworzonego komitetu naukowo-technicznego przez przewodniczącego sekcji nurkowej. To jednak nie wszystko. Garsoev w 1925 roku, zachowując wszystkie inne stanowiska, rozpoczyna pracę w Dziale Technicznym. Zwiększyło się obciążenie. Wszystko, co powierzono Garsoevowi, wykonał bezbłędnie. R. Muklevich, szef Marynarki Wojennej Armii Czerwonej, wezwał do swojego biura Garsoeva wraz z przewodniczącym NTC Leskowem. Ostrzegając, że temat rozmowy jest absolutnie tajny i że konieczne będą najpilniejsze działania, Muklevich powiedział: „Czas zacząć opracowywać projekty dla pierwszych okrętów podwodnych. Komu powierzymy?” Zauważył, że zwykła bladość Garsoeva została zastąpiona gorączkowym rumieńcem, jak jego oczy się rozjaśniły. Wydawało się, że jeszcze przez chwilę, a Garsoev, zapominając o podporządkowaniu, zacznie tańczyć lub krzyczeć z zachwytu. Jednak okręt podwodny, ograniczony ramami dyscypliny, cierpliwie czekał na to, co powie szef Marynarki Wojennej Armii Czerwonej. "Towarzysze, czy są jakieś sugestie?" Leskov wyciągnął: „Zgadza się. Długo czekaliśmy na taki rozkaz, myśleliśmy o tym nie raz. Towarzysz Garsoev i ja uważamy, że zadania dotyczące rozwoju łodzi, a także wszystkie obliczenia, powinny być realizowane przez niewielką grupę pełnomocników w murach kompleksu naukowo-technicznego. Nigdzie nie poradzą sobie lepiej, a jeszcze nie organizacja, która może podjąć się takiego zadania. Muklevich spojrzał na Garsoeva: „Czy zaplanowano skład?” Muklevich skinął głową: „Mogę zgłosić. Uważam, że na pierwszym miejscu postawiłem inżyniera Borysa Michajłowicza Malinina. Znam tego inżyniera od 10 lat. Kiedyś przejąłem od niego łódź podwodną Lioness. Prawdziwy okręt podwodny, człowiek o subtelnym umyśle."
Muklevich potwierdził: „Znam go, pasuje bezwarunkowo”. - „Nadal”, kontynuował Garsoev, „inżynierowie Ruberowski Ksenofon Iwanowicz, Szegłow Aleksander Nikołajewicz, Kazański Nikołaj Iwanowicz”. - "A Zarubin?" - przerwał Muklevich. - "Oczywiście. Takiej grupy bez niego po prostu nie można sobie wyobrazić…"
Tymczasowa grupa projektowa obejmowała również profesora Papkovicha P. F., inżyniera elektryka V. I. Govorukhina, inżyniera mechanika L. A.
„Konieczna jest praca w atmosferze całkowitej tajemnicy, aby nie marnować minuty na próżno” – upomniał pracowników STC Muklevich.
Wszystko trwało dokładnie rok - od 1 października 1925 do 1 października 1926. Pracowali wieczorami, ponieważ wszyscy w głównych miejscach pracy mieli obowiązki. Przez dwanaście miesięcy inżynierowie i projektanci zaproszeni do NTC nie mieli ani jednego urlopu, jednego wolnego wieczoru. Garsoev nadzorował rozwój zadania projektowego, jak mówią, na zasadzie dobrowolności. Nie otrzymał ani jednego rubla. Polecenie dopiero na samym końcu zachęciło uczestników bardzo skromnymi kwotami. Praca w NTK jest prawdopodobnie najważniejszą rzeczą, jaką Garosev zrobił dla radzieckiej floty okrętów podwodnych.
Całe jego poprzednie życie i służba wojskowa przygotowały Garoseva do takiej pracy, ponieważ nie tylko doskonale znał budowę okrętów podwodnych, ale także doskonale rozumiał zasadę ich użycia bojowego.
W 1930 Garsoev został mianowany dowódcą nowej dywizji okrętów podwodnych. To było logiczne, ponieważ stał u ich kołyski i powierzono mu zorganizowanie służby na tych łodziach.
