Tak, ci brytyjscy panowie! Jak, łajdacy, zmienili zasady gry, kiedy zaczęli przegrywać! Ale jak wspaniale to zrobili!
Nasza dzisiejsza historia to historia nie dbania o te wszystkie kontrakty, łącznie Waszyngton i Londyn, które jednak dały początek bardzo, bardzo dobrym statkom.
Chodzi o krążowniki typu Southampton. Zbudowano pięć lekkich krążowników tego typu, które przeorały wojnę, jak mówią, „od dzwonu do dzwonu”. A czterech na pięciu zakończyło wojnę. A po wojnie służyli w pełni, a ostatni, chyba najbardziej znany, "Sheffield" został rozebrany na metal w 1968 roku. Jednak – kariera zakończyła się sukcesem…
Tak więc „Southamptons” - to pierwsza seria statków klasy „Town”, która rzuciła się do projektowania, po tym, jak dowiedziała się, że podstępni Japończycy zbudowali „Mogami”.
15 luf 155-mm - i Brytyjczycy zdali sobie sprawę, że gdyby musieli (i musieli w końcu!) Zderzyć się gdzieś w rejonie kolonii, to brytyjskie lekkie krążowniki typu „Linder” z ich 8 Pistolety 152 mm po prostu nie miałyby szans … Nie chcę nawet pamiętać o „Aretyuzach” z sześcioma działami 152 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, pilnie potrzebny był obrońca. Ponieważ wywiad poinformował, że Japończycy zamierzają zbudować odpowiednio tuzin statków typu „Mogami”, Brytyjczycy musieli mieć dwa tuziny (lub nawet więcej) takich samych „Lindersów”, aby jakoś się oprzeć.
Wielka Brytania nie mogła sobie pozwolić na tak wiele krążowników, mimo że miała dużą liczbę kolonii w regionie, w którym Japonia śliniła się, i nadal musiałaby ich bronić.
Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak bardzo Lordowie Admiralicji chcieliby budować tanie „Aretyusy”, niestety musieli nadwyrężać zarówno budżet, jak i projektantów. Ponieważ 35 węzłów, po których Mogami i jego 15 155-mm luf mogło się poruszać, było bardzo nieprzyjemne do zrozumienia. Lordowie zrozumieli, admirałowie wyli i zażądali pieniędzy na statki. Plany były aktualizowane na bieżąco. W razie potrzeby Brytyjczycy zapomnieli o konserwatyzmie i zaczęli rwać i rzucać.
Właściwie tak zbudowano imperia. A w imperiach budowano krążowniki i pancerniki, aby chronić interesy imperiów.
A w 1933 roku Wielka Brytania pospieszyła z opracowaniem krążownika z 12 działami 152 mm. Pionowy pancerz miał pomieścić 152 mm pociski na wszystkich dystansach, poziomą ochronę piwnic - do 105 kabli, ochronę elektrowni - do 80 kabli.
Uważano również, że dobry krążownik musi mieć na pokładzie eskadrę (no dobrze, połowę) wodnosamolotów. 3 do 5 sztuk.
Zasięg musiał być nie mniejszy niż „Lindera”, w przeciwnym razie nie było sensu w ogóle grodzenia ogrodu, ale pozwolono zmniejszyć prędkość - 30 węzłów.
Z szybkością wszystko wygląda dziwnie. Jeśli mówimy o tym, że nowe krążowniki miały przeciwstawić się Mogami, to jakby w tym celu były w stanie zrobić dwie rzeczy:
- w razie potrzeby dogonić "Mogami";
- w razie potrzeby odejdź od tego samego „Mogami”.
Jak to zrobić, mając różnicę 5 węzłów, nie jest jasne, delikatnie mówiąc.
Niemniej jednak prace się rozpoczęły. Aby nie tracić czasu na rozwój „od zera”, postanowiono wziąć za podstawę krążownik „Amfion”. Jest to ulepszona wersja Lindera, którą można było bez większego wysiłku rozbudować o wieże z trzema działami zamiast standardowych wież z dwoma działami.
W wyniku prac uzyskano projekt krążownika, który posiadał uzbrojenie z 4 x 3 dział 152 mm, 3 x 2 102-mm armat przeciwlotniczych, 3 x 4 12,7-mm karabinów maszynowych, 2 x 3 wyrzutnie torped 533 mm i od 3 do 5 samolotów …
Rezerwacje składały się z 127-milimetrowego pasa, 31-milimetrowego pokładu nad elektrownią i 51-milimetrowego nad piwnicami amunicyjnymi. Standardowa wyporność wahała się od 7800 do 8835 ton, prędkość - od 30 do 32 węzłów.
W sumie zgłoszono cztery projekty, które nie różniły się zbytnio od siebie. Z wyjątkiem liczby samolotów rozmieszczonych na okręcie i działa pomocniczego kalibru, wszystkie cztery projekty spełniały wymagania stawiane przez Admiralicję. Za podstawę przyjęto najtrudniejszą opcję.
W rezultacie Admiralicja doszła do wniosku, że 32 węzły to minimum, jakie powinien mieć krążownik. Jeszcze lepiej.
Ponadto, gdy tylko projekt został zatwierdzony, rozpoczęto przeróbki. Najpierw zmniejszono liczbę samolotów do trzech. Katapultę obrotową zastąpiono stałą, która znajdowała się w poprzek pokładu. Zdecydowaliśmy, że łatwiej będzie skręcić cruiserem, ale oszczędzić na wadze.
Postanowiono wzmocnić uzbrojenie przeciwlotnicze dwoma poczwórnymi stanowiskami z pomponami kalibru 40 mm, kolejnym podwójnym stanowiskiem działa 102 mm i drugim dyrektorem przeciwlotniczym do sterowania.
Oczekuje się, że wyporność wzrośnie do 9110 ton. Już nie całkiem lekki krążownik, ale też nie ciężki, który zaczynał od 10 000 ton. Ale wszystko było przed nami …
W 1934 r. rozpoczęto budowę pierwszych dwóch statków, którym nadano nazwy „Minotaur” i „Polifem”. Jednak po pewnym czasie Admiralicja postanowiła nadać całej serii nazwy na cześć brytyjskich miast i okręty te zostały przemianowane na Southampton i Newcastle. Kolejne trzy krążowniki nosiły nazwy Sheffield, Glasgow i Birmingham.
Podczas budowy okrętów dokonano drobnych zmian w konstrukcji, takich jak zwiększenie zbiorników paliwa, zainstalowanie trzeciego dyrektora przeciwlotniczego. Jednak okręty weszły do służby nawet z niewielkim niedociążeniem wypornościowym.
Rzeczywista wyporność Southampton wynosiła 9090 ton, Newcastle - 9083 ton, Sheffield - 9070 ton, Glasgow - 9020 ton, Birmingham - 9394 ton.
Dało to bardzo dobrą okazję do manewrowania uzbrojeniem i wyposażeniem statków.
Wpłynęło to przede wszystkim na rezerwację. W porównaniu z Amfionem została zwiększona. Zwiększono długość i grubość pasa pancernego. Teraz pas pancerny obejmował nie tylko piwnice elektrowni i artylerii, ale także piwnice amunicji przeciwlotniczej. Zabezpieczono również centralny słup.
Pas 114 mm cementowego pancerza spadł poniżej linii wodnej o 0,91 m i osiągnął wysokość głównego pokładu. Pas był zamykany 63-milimetrowym trawersem, a na wierzch nałożono 32-milimetrowy pancerny pokład, który przechodził z piwnic wieży A do przedziału rumplowego.
Piwnice artyleryjskie wyglądały jak skrzynia ze ścianą o grubości 114 mm.
Słabym punktem były wieże i barbety, których pancerz miał tylko 25 mm grubości.
Co do reszty, krążowniki można uznać za całkowicie chronione statki. Całkowita waga pancerza wynosiła 1431 ton, czyli 15, 7% standardowej wyporności.
Elektrownia składała się ze standardowych kotłów i TZA typu Admiralicja o łącznej mocy 78 600 KM. Na testach „Southampton” rozwinął prędkość 33 węzłów, a przy pełnym obciążeniu 10 600 ton 31,8 węzła.
Objętość zbiorników paliwa umożliwiła zabranie 2060 ton ropy i pokonanie na tej ilości 7700 mil z prędkością 13 węzłów.
Załoga liczyła 748 osób, liczba na okręcie flagowym wynosiła 796 osób.
Uzbrojenie.
Southampton stał się pierwszym brytyjskim krążownikiem wyposażonym w nowe trzydziałowe wieże Mk. XXII, aczkolwiek ze starymi działami 152mm/50 Mk. XXIII. Miały wysoki stopień automatyzacji, który teoretycznie zapewniał bardzo przyzwoitą szybkostrzelność 12 strzałów na minutę. W rzeczywistości szybkostrzelność bojowa nie przekraczała 6 strzałów na minutę.
Maksymalny kąt podniesienia luf wynosił 45 stopni, co zapewniało zasięg ognia 23,2 km. Prędkość początkowa pocisku wynosi 841 m/s, penetracja pancerza na dystansie 11 km – 76 mm pancerza, na dystansie 20 km – 51 mm.
Zauważalną cechą wszystkich brytyjskich wież z trzema działami, w tym w kolejnych krążownikach, było przesunięcie środkowej lufy o 76 cm do tyłu. Zrobiono to w celu wykluczenia wzajemnego oddziaływania gazów wylotowych podczas salwy i zapobieżenia rozproszeniu pocisków podczas strzelania.
Artyleria pomocnicza
Artyleria przeciwlotnicza dalekiego zasięgu była dokładnie taka sama jak w krążownikach z poprzedniej serii, czyli osiem dział Mk. XVI kal. 102 mm na czterech podwójnych stanowiskach Mk. XIX.
Szybkostrzelność bojowa tych broni wynosi 15-20 strzałów na minutę, prędkość wylotowa 811 m / s, zasięg ognia przy kącie elewacji 45 stopni wynosi 18, 15 km, a przy kącie elewacji 80 stopni - 11, 89 km.
Po raz pierwszy pojawiła się artyleria przeciwlotnicza do walki w zwarciu w postaci dwóch 40-mm poczwórnych karabinów szturmowych Vicker Mk VII zamontowanych na dachach hangarów lotniczych na lekkich krążownikach.
40-mm działa QF 2 pdr Mk VIII strzelały z odległości od 347 do 4,57 km, w zależności od rodzaju amunicji.
Początkowa prędkość lotu pocisku wahała się od 585 do 700 m/s, kąty naprowadzania pionowego od
-10 do +80 stopni.
Karabiny maszynowe Vickers kal. 12,7 mm na poczwórnych stanowiskach
Uzbrojenie torpedowe kopalni
Dwie trzyrurowe wyrzutnie torped 533 mm znajdowały się na górnym pokładzie między stanowiskami 102 mm.
Uzbrojenie samolotów
Krążowniki były wyposażone w poprzeczne katapulty pokładowe typu D-IH i mogły pomieścić do trzech wodnosamolotów Supermarine Walrus (dwa do hangarów, jeden do katapulty), ale najczęściej tylko dwa były zabierane na morze.
Oczywiście, gdy tylko okręty weszły do służby, rozpoczęto programy modernizacji krążowników.
Southampton otrzymał radar Typ 279 w maju 1940 roku.
„Newcastle”. Okazało się interesujące. Najpierw w maju 1940 roku na krążowniku zamontowano dwie 20-lufowe wyrzutnie rakiet niekierowanych UP. W maju 1941 roku okręt otrzymał radar typu 286. W listopadzie 1941 roku z krążownika usunięto wyrzutnie rakiet, poczwórne 12 karabinów maszynowych 7 mm, radar typu 286. Zamiast tego zainstalowano 5 jednolufowych 20-mm Oerlikon karabiny szturmowe i dwa radary, typ 273 i typ 291. …
Pod koniec 1942 roku z krążownika usunięto katapultę, hangary i samoloty, usunięto lotnictwo i radar typu 291. Zamiast tego zlikwidowano 10 jednolufowych 20-mm karabinów szturmowych Oerlikon i radarów typu 281, 282, 284 i 285. We wrześniu 1943 r. zainstalowano 6 20-mm karabinów szturmowych, które zostały zastąpione 4 sparowanymi instalacjami 20-mm karabinów maszynowych tego samego Oerlikona.
"Sheffield" już w sierpniu 1938 roku został wyposażony w eksperymentalny prototypowy radar typu 79Y. Umiejętność korzystania z radaru była bardzo przydatna dla załogi w późniejszej wojnie.
We wrześniu 1941 r. zamiast 12 karabinów maszynowych 7 mm zainstalowano 6 jednolufowych karabinów szturmowych Oerlikon kal. 20 mm oraz radary typu 284 i 285. W połowie 1942 r. radar typu 279 został zastąpiony całym zestawem radarów: typy 281, 282, 283 i 273. Wiosną 1943 zainstalowano kolejne 8 jednolufowych 20-mm karabinów szturmowych.
W styczniu 1944 roku z Sheffield zdemontowano cały sprzęt lotniczy, a na jego miejscu zainstalowano 8 kolejnych karabinów szturmowych Oerlikon. Podczas remontu w latach 1944-45 usunięto z krążownika jedną wieżę artyleryjską, a na jej miejsce zainstalowano 4 poczwórne instalacje 40 mm Boforsa, a 15 jednolufowych Oerlikonów 20 mm zastąpiono 10 bliźniaczymi instalacjami tej samej firmy. Radar typu 273 został zastąpiony nowszym typem 277.
"Glasgow" w lipcu 1940 roku otrzymał radar typu 286 i dwie 20-lufowe instalacje NUR UP. Latem 1941 roku wyrzutnie rakiet zostały usunięte. Latem 1942 r. usunięto 12,7-mm karabinów maszynowych i radar typu 286, zamiast nich zainstalowano 9 jednolufowych 20-mm karabinów szturmowych Oerlikon oraz radary typu 281, 282, 284, 285 i 273. W grudniu tego samego roku 5 jednolufowych maszyn 20 mm zostało zastąpionych 8 instalacjami sparowanymi.
W październiku 1943 r. dodano 2 kolejne jednolufowe 20-milimetrowe karabiny szturmowe, do końca 1944 r. – cztery. Podczas remontu w latach 1944-45 zdemontowano wieżę silnika głównego, sprzęt lotniczy, 2 parowe i 4 jednolufowe karabiny szturmowe 20 mm, radary typu 281, 284, 273. Zamiast tego sprzętu 2 poczwórne i 4 jednolufowe Zainstalowano lufowe 40-mm karabiny szturmowe Bofors oraz radary typu 281b, 294, 274.
Birmingham otrzymało jedną 20-lufową wyrzutnię rakietową UP w czerwcu 1940 roku, którą zdemontowano w lipcu 1941 roku. W marcu 1942 r. zamiast 12 7-mm karabinów maszynowych zainstalowano 7 jednolufowych 20-mm "Erlikonów" oraz radary typu 291 i 284. Latem 1943 r. zdemontowano sprzęt lotniczy, 5 jednolufowych maszyn działa zostały zastąpione 8 podwójnymi instalacjami 20 mm, a radar typu 291 został zastąpiony przez radary typu 281b i 273.
Pod koniec 1944 r. usunięto wieżę, zainstalowano 4 poczwórne 40-milimetrowe stanowiska Boforsa, 2 podwójne i 7 jednolufowych 20-mm karabinów szturmowych.
Logiczne jest, że pod koniec wojny całkowita wyporność krążowników wzrosła do 12 190 – 12 330 t. Dla porównania, ciężki krążownik typu Hawkins miał wyporność 12 100 ton. Tak, różnica między starym ciężkim krążownikiem a nowym lekkim krążownikiem nie była zbyt duża, pomimo wszystkich ograniczeń.
Użycie bojowe
Southampton
Na początku wojny brał udział w poszukiwaniach na Atlantyku, wraz z niszczycielami Jervis i Jersey zatopił niemiecki parowiec Melkenbur.
Brał udział w operacji norweskiej, osłaniał działania niszczycieli, został trafiony 500-kilogramową bombą, która nie wyrządziła szkody i został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny, ale torpedy nie eksplodowały z powodu defektu.
Został przeniesiony na Morze Śródziemne, gdzie osłaniał konwoje do Afryki i Malty. Uczestniczył w bitwie pod Spartivento. Na krótki czas został przeniesiony do sił przeciwlotniczych na Oceanie Indyjskim. Następnie wrócił nad Morze Śródziemne.
11 stycznia 1941 "Southampton" w konwoju ME6. 220 mil na wschód od wybrzeża Sycylii konwój został zaatakowany przez 12 Ju.87.
Sześć samolotów zaatakowało Southampton, osiągając dwa trafienia 500-kilogramowymi bombami. "Southampton" był poważnie uszkodzony, szalał w pożarach, które natychmiast wymknęły się spod kontroli. Postanowiono opuścić statek i zatonąć, czego dokonał krążownik „Orion”.
„Newcastle”
Na początku wojny wykonywał zadania na Atlantyku i Morzu Północnym. Szukałem niemieckich łamaczy blokady i bandytów.
W listopadzie 1940 został przeniesiony na Morze Śródziemne, brał udział w bitwie pod Spartivento.
W grudniu operował na południowym Atlantyku, szukając niemieckich łamaczy blokady i najeźdźców. W 1942 prowadził konwoje na Oceanie Indyjskim.
W czerwcu 1942 r. na Morzu Śródziemnym został poważnie uszkodzony przez torpedę z niemieckiego kutra torpedowego. Po remoncie w 1943 został przeniesiony na Ocean Indyjski, gdzie do końca wojny działał przeciwko Japonii.
Sheffield
Prawdopodobnie najbardziej aktywny z brytyjskich lekkich krążowników. 12 gwiazdek za udane operacje bojowe to wskaźnik, że krążownik był dobry, a załoga mu pasowała.
Przez cały 1939 krążownik operował na Morzu Północnym i Atlantyku w poszukiwaniu niemieckich najeźdźców i transportowców.
Brał udział w operacjach desantowych w Norwegii, osłaniał desant i ewakuował wojska.
Został przeniesiony na Morze Śródziemne, gdzie w ramach „Związku H” pokrył konwoje maltańskie. Wziął udział w bitwie pod Spartivento. Przechwycił konwoje Vichy, polował na „Admirała Hippera”, który prowadził brytyjskie konwoje na Atlantyku.
Uczestniczył w poszukiwaniach i walce z pancernikiem „Bismarck”. Po bitwie, podczas patrolowania swojego sektora, niemiecki tankowiec podwodny „Fredriche Breme” zatonął i zatonął.
Do listopada 1941 roku krążownik operował na Północnym Atlantyku, po czym został przydzielony do osłony konwojów północnoatlantyckich. Do stycznia 1943 brał udział w 11 konwojach.
Uczestnik „Bitwy Noworocznej” na Morzu Barentsa. To artylerzyści z Sheffidli i Jamajki zatopili niszczyciel Friedrich Eckholdt i rzucili Admiral Hipper na pełny program.
W 1943 został na krótko przeniesiony na Morze Śródziemne, gdzie zajmował się lądowaniem wojsk amerykańskich na Sycylii iw samych Włoszech.
Następnie został ponownie przeniesiony na północ i brał udział w eskortowaniu konwojów i bitwie pod Przylądkiem Północnym. Otrzymał salwę z Scharnhorsta, która uszkodziła silniki. Ale w końcu Scharnhorst został zatopiony.
Następnie wykonywał różne zadania u wybrzeży Norwegii.
Niewiele okrętów brytyjskiej marynarki może twierdzić, że brało udział w operacjach takich jak krążownik Sheffield. A eskortowanie 13 konwojów to bardzo znacząca pomoc.
„Glasgow”
Nie tak bogaty w nagrody jak jego poprzednik, ale 4 gwiazdki za udane operacje również nie są złe.
Na początku wojny, do końca 1939 r. patrolował Morze Północne.
W 1940 brał udział w operacji norweskiej. Okrył lądowanie wojsk, ewakuował się, wywiózł część norweskich rezerw złota do Wielkiej Brytanii, ewakuował norweską rodzinę królewską.
W 1941 został przeniesiony na Morze Śródziemne. Osłaniał brytyjskie lotniskowce podczas nalotu na Taranto. 3 grudnia otrzymałem dwie torpedy z włoskich samolotów i wstałem do naprawy.
Po remoncie został przeniesiony na Ocean Indyjski, gdzie prowadził konwoje i polował na niemieckich najeźdźców. Znaleziono "Admirała Scheera", który był piracki, ale nie był w stanie utrzymać kontaktu z powodu braku paliwa.
Został przeniesiony z powrotem do metropolii. Wziął udział w bitwie w Zatoce Biskajskiej 28 grudnia 1943 r. Dwa krążowniki „Glasgow” i „Enterprise” starły się z 5 niemieckimi niszczycielami i 6 niszczycielami. W rezultacie zatopiono 1 niszczyciel i 2 niszczyciele.
Brał udział w lądowaniu wojsk alianckich w Normandii. Został uszkodzony w walce z niemieckimi bateriami przybrzeżnymi, po remoncie do końca wojny operował na Oceanie Indyjskim.
„Birmingham”
Z początkiem wojny spotkał się w Singapurze i do 1940 r. wykonywał zadania na Oceanie Indyjskim.
W 1940 został przeniesiony do udziału w operacji norweskiej.
W 1941 roku brał udział w operacjach na Morzu Śródziemnym. Ponownie został przeniesiony na Ocean Indyjski, gdzie do połowy 1943 wykonywał różne zadania.
27 listopada 1943 r. krążownik dotarł do wschodniej części Morza Śródziemnego, a 28 listopada u wybrzeży Cyrenajki otrzymał torpedę z niemieckiego okrętu podwodnego U-407. W wyniku trafienia zginęło 29 osób, dziobowe piwnice krążownika zostały zalane, statek uzyskał przegłębienie o 8 stopni, a jego prędkość spadła do 20 węzłów. Remont trwał do kwietnia 1944 roku.
W 1944 brał udział w operacjach w pobliżu Norwegii, po czym ponownie został przeniesiony na Ocean Indyjski, gdzie spotkał koniec wojny.
Aktywna i owocna służba krążowników typu Southampton jako koni roboczych floty brytyjskiej pokazuje, że w rzeczywistości okazały się bardzo zrównoważonymi, silnymi i wytrwałymi okrętami. Z bardzo przyzwoitym potencjałem do dalszego rozwoju.
Tak, te krążowniki były lekkie wyłącznie pod względem uzbrojenia, co nie przeszkodziło im w atakowaniu przeciwników, którzy przewyższali ich pod każdym względem. Najlepszym tego przykładem jest bitwa w Zatoce Biskajskiej, gdzie na 17 dział 152 mm i 22 brytyjskie wyrzutnie torped było 20 dział 150 mm i 24 działa 105 mm oraz 64 wyrzutnie torped z niemieckich okrętów. Tak, niszczyciele i łodzie torpedowe nie mieściły pocisków brytyjskich dział kal. 152 mm, ale obie strony miały szansę.
Ogromne odległości, jakie mogły pokonać statki, umożliwiały przenoszenie ich z jednego oceanu na drugi w celu wykonania zadań.
Ogólnie okazały się bardzo dobrymi krążownikami.
