Kolejny Lend-Lease. Ciągnik balastowy Diamond T 980/981

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Czy zastanawiałeś się kiedyś nad paradoksami naszego postrzegania piękna? To, co na pierwszy rzut oka wygląda wystarczająco brzydko, może nagle stać się piękne. I odwrotnie, piękno początkowo staje się brzydkie.

Pamiętasz rosomaka? Małe zwierzę. Wcale nie wdzięku. Rodzaj chodzącej torby z mięsem i tłuszczem. A samo słowo „chodzenie” sprawia, że ci, którzy to widzieli, uśmiechają się. Tempo rosomaka wygląda naprawdę komicznie. Chociaż eksperci doskonale zdają sobie sprawę, że ta metoda chodzenia zapewnia ogromne korzyści. A sto kilometrów dla rosomaka to nie odległość.

I nagle niedźwiedź potyka się o to zwierzę… A co widzimy?

A w 9 przypadkach na 10 zobaczymy przemianę w piękne, odważne i doskonale potrafiące się bronić! I nie tylko stać, ale wypędzić władcę tajgi ze swojego terytorium! A potem znowu komiczna wędrówka po własnym biznesie… Tylko ten komiks jest przez nas postrzegany z szacunkiem i zrozumieniem piękna tej bestii. Właśnie piękno!

Nasz bohater jest postrzegany w bardzo podobny sposób. Ci, którzy pierwszy raz widzą ten samochód na zdjęciu, zwłaszcza jeśli to zdjęcie jest „oficjalne”, z profilu, mimowolnie się uśmiechają. Dziwak z dużą głową i małym ciałem. Co więcej, ta nierównowaga po prostu rani oko. Czy kabina i nadwozie mają ten sam rozmiar? Tak, i 6x4… Ale to tylko na pierwszy rzut oka.

Jesteśmy pewni, że ci, którzy nigdy nie widzieli tego samochodu i nie interesowali się jego historią, wkrótce zobaczą nie wielką głowę, ale siłę, odwagę i wdzięk.

Tak więc 12-tonowy trzyosiowy ciągnik z układem kół 6×4 Diamond T 980. Czytelnicy znający język angielski od razu zauważyli nazwę samochodu, która nie do końca odpowiadała początkowi materiału. Więc dziwak czy diament?

Aby nazwa stała się jasna, zgodnie z tradycją musimy odbyć wycieczkę do historii firmy, która stworzyła ten cud samochodowy.

W 1905 roku Charles Tilt stworzył Diamond T. Firma mieściła się w Chicago i została stworzona do produkcji drogich samochodów. Stąd nazwa – diament. Ale ponieważ w tym czasie w Stanach Zjednoczonych w nazwach firm było wiele wszelkiego rodzaju „diamentów” i innych kamieni szlachetnych, właściciel dodał do imienia pierwszą literę swojego nazwiska - T.

Szkoda oczywiście niszczyć dość rozpowszechnioną wersję „T” jako oznaczenie ciągnika, ale prawda jest droższa. Charles Tilt był dobrym biznesmenem i już w połowie lat 10 ubiegłego wieku zdał sobie sprawę, że bardziej opłaca się produkować tanie ciężarówki zamiast drogich samochodów.

Pozostawimy wersję „T” jako oznaczenie dla „ciężarówek” bez komentarza. Ciężarówka to naprawdę „ciężarówka” w języku angielskim. Mimo to „T” w nazwie pojawiło się jeszcze przed reorientacją firmy na ciężarówki.

Nawiasem mówiąc, według niektórych wspomnień współczesnych, podjął tę decyzję po dokładnym przestudiowaniu doświadczenia Henry'ego Forda. To od Forda właściciel Diamond T zrozumiał, że duży zysk nie pochodzi z produkcji drogich samochodów jednostkowych, ale wręcz przeciwnie, z masowej produkcji tanich samochodów.

Wkrótce na amerykańskich drogach zaczęło pracować wiele „diamentów” i „diamentów” różnej wielkości. Firma Tilt produkowała ciężarówki różnych klas. Można było spotkać zarówno niskotonażowe, jak i ciężkie Diamond T.

To właśnie takie podejście pozwoliło firmie dość bezpiecznie przetrwać kryzys lat 30-tych. A komercyjny zapach Charlesa Tilta przesądził o jego dalszym rozwoju – skupieniu się na zamówieniach wojskowych. W środowisku politycznym lat 30. i 40. Tilt zorientował się i zidentyfikował wypłacalnego klienta.

Oczywiście do 1941 roku firma oferowała armii całą gamę ciężarówek wojskowych. Ponadto, licząc na zamówienia armii amerykańskiej, Tilt opracował rodzinę trzyosiowych podwozi z napędem na wszystkie koła o średniej ładowności. Pojazdy te są dziś znane jako Truck 968 (udźwig 4 tony), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.

Kolejny Lend-Lease. Ciągnik balastowy Diamond T 980/981

Ale był inny model opracowany specjalnie dla armii amerykańskiej, ale lepiej znany jako angielski porządek. Są to ciężkie pojazdy o udźwigu 12 ton z układem kół 6x4. Diamond T 980 i ciężarówka z platformą Diamond T 981. Poniżej wyjaśnimy, dlaczego jest to jeden model.

Nawiasem mówiąc, wiele źródeł podaje, że tylko lata 80. i 981. były używane w ZSRR. Nie zgadzajmy się z tym wnioskiem. Jak inaczej wytłumaczyć obecność lawety Diamond T 969 w muzeum w Iwanowskim (miasto nauki Czernogołowka)? To prawda, według samych pracowników muzeum, jest to jedyna zachowana kopia takiego samochodu w europejskiej części Rosji.

Wracamy do USA na początku lat 40-tych. Niestety, brak przednich kół napędowych w ciężkich ciągnikach Diamond T 980 był okrutnym żartem w tych samochodach. Zostały one zapisane przez wojsko amerykańskie w „ograniczonych” standardach - Substitute Standard i Limited Standard (standardy zastępujące i ograniczone).

Dlatego udział w wojnie w ramach armii amerykańskiej był bardzo ograniczony. Diamond T 980 (oznaczenie M20) wraz z 24-kołową, trzyosiową przyczepą M9 „Rogers” wchodził w skład transportera czołgów M19.

Pomogli Brytyjczycy. Zwracali uwagę na te samochody. Dokładniej, ogłoszono konkurs i wygrał go Diamond T. Ze względu na to, że maszyny były już „w hardware” i aby rozpocząć ich produkcję na nowym zamówieniu, konieczne było wprowadzenie tylko niewielkich zmian, zgodnie z wymaganiami klienta.

Dla ZSRR maszyny te były generalnie nowe. W ogóle niczego takiego nie wydaliśmy. Nawet sama koncepcja cysterny samochodowej nie pojawiła się jeszcze w naszym kraju na początku wojny. Dlatego Związek Radziecki również wyraził gotowość zakupu lub odbioru takich ciągników w ramach Lend-Lease.

Oczywiście Brytyjczycy jako pierwsi otrzymali nowe ciągniki. Samochody te działały w północnoafrykańskim teatrze działań. Recenzje były najlepsze. Pojazdy nie tylko naprawiały uszkodzone czołgi, ale także ewakuowały je pod ostrzałem wroga.

Często zadają pytanie, które wydaje się być dla specjalistów zupełnie jasne. Dlaczego ten ciągnik nazywa się balastem?

Odpowiedź leży w samym projekcie. Biorąc pod uwagę, że z przodu auta znajduje się silnik, przednia oś z pojedynczymi kołami i całkowicie metalowa kabina, a zamiast długiego nadwozia jest krótkie i lekkie, staje się jasne, że podczas holowania nadwozie musi być obciążone. W przeciwnym razie po prostu nie można osiągnąć niezbędnej przyczepności kół do podłoża.

Jak był zorganizowany nasz bohater? Ciężarówka Diamond T 980/981 to klasyczny trzyosiowy ciągnik balastowy z maską. Jak już pisaliśmy, silnik znajduje się z przodu ramy, pod nim znajduje się przednia oś z pojedynczymi kołami. Za komorą silnika znajduje się całkowicie metalowa kabina.

Pod koniec wojny, ze względu na konieczność produkowania większej ilości samochodów, kabinę produkowano w wersji uproszczonej - bez dachu iz niskimi bocznymi drzwiami. Dach takich kabin był zdejmowanym płótnem, a boczne otwory nad drzwiami były również zamykane płóciennymi zaworami z celuloidowymi oknami.

Pomiędzy kokpitem a balastem zainstalowano wyciągarkę Gar Wood 5M723B o sile uciągu 18 ton. Przeznaczony był tylko do załadunku wraków czołgów na transporter. Platforma miała dźwignie do sterowania wyciągarką i hamulcem postojowym.

Wciągarka była napędzana krótkim wałem napędowym i napędem łańcuchowym z przystawki odbioru mocy zamontowanej na demultiplikatorze. Bęben wyciągarki ma średnicę 178 mm, nawinięto na niego 91,5 metra (dla modelu 980) lub 152,5 metra (dla modelu 981) liny o średnicy 22 mm.

Szybkość nawijania liny była zróżnicowana w zależności od włączonego biegu punktu kontrolnego i mogła sięgać 17 metrów na minutę. 981 ma teraz możliwość korzystania z wyciągarki do samodzielnego odzyskiwania. Tam kabel można było przeprowadzić pod kabiną i wyprowadzić przez specjalne okno w zderzaku do przodu.

Nawiasem mówiąc, wizualnie obecność okienka w zderzaku (po lewej stronie) jest doskonałym identyfikatorem modelu ciągnika.

Silnik - diesel Hercules DFXE, rzędowy 6-cylindrowy 4-suwowy chłodzony cieczą, o pojemności skokowej 14,7 litrów i mocy 185 KM. przy 1600 obr./min (moment obrotowy 902 N • m przy 1200 obr./min).

Blok silnika odlano z żeliwa szarego, tłoki ze stopu aluminium. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa - 6-tłoczkowa firmy Bosch.

Skrzynia biegów - Fuller 4B86, trzywałowa, czterobiegowa (plus bieg wsteczny) z bezpośrednim czwartym biegiem. Demultiplikator Fuller 3A86 lub Fuller 3A92, trzystopniowy, bezpośredni drugi bieg i WOM wciągarki.

Dwie osie napędowe są „sekwencyjne” (druga była napędzana przez drugi wał kardana od pierwszego). Biegi zmieniano za pomocą dźwigni podłogowej. Obok znajdował się ręczny hamulec postojowy i dźwignia regulacji zasięgu.

Przekładnia kierownicza jest bez wspomagania, z przekładnią ślimakową i wzdłużnym drążkiem kierowniczym. Pneumatyczne hamulce bębnowe Timken z napędem Bendix-Westinghouse. Koła Budd B-45530, średnica 20" i szerokość 10". Opony 12, 00 × 20 cali.

Zawieszenie - sprężynowe (przy tylnych osiach - wyważające). Zabrakło amortyzatorów, więc nad przednią sprężyną zamontowano gumowy odbojnik, który nieco złagodził drżenie w terenie – jednak przy niskich prędkościach nie był tak krytyczny. Nie było środkowego mechanizmu różnicowego.

W liczbie tych wyjątkowych maszyn są pewne osobliwości. Nie mogliśmy znaleźć danych na temat liczby samochodów obu modeli dostarczonych do ZSRR w czasie wojny. Liczba w różnych źródłach waha się od 295 do 471 samochodów.

Przyczyny, jak nam się wydaje, leżą na dwóch płaszczyznach, przede wszystkim ideologicznej. Nawet dzisiaj niektórzy z naszych obywateli są zdania, że w ramach Lend-Lease otrzymaliśmy „odpady techniczne”.

Nawiasem mówiąc, żeby być obiektywnym, to samo możemy powiedzieć o Diamond T 980/981. Armia amerykańska używała ich tylko jako wyjątek. Więc myśleli, że są lepsze samochody. A że nigdy czegoś takiego nie mieliśmy, zapominamy…

Drugim powodem jest rata leasingu w przypadku braku zwrotu. Oznacza to, że przypominamy, że sprzęt został oddany bezpłatnie w ramach Lend-Lease, ale jeśli nie został zniszczony, to podlegał zwrotowi lub płatności. Po wielu kłótniach postanowiono zwrócić sprawną ciężarówkę do Stanów Zjednoczonych. A to, co w zasadzie miało się zacząć, zaczęło się.

Nasi nie chcieli zwracać samochodów, które im się podobały. Strumień dokumentów rzucił się na wiele „nie przybyłych” samochodów. W raportach bojowych znajdowały się zapisy pojazdów zniszczonych w bitwach, raporty o nagłych atakach samolotów wroga, pola minowe, które pojawiły się znikąd…

Wtedy pojawiły się plotki, wielokrotnie potwierdzane przez świadków, o celowym niszczeniu doskonale sprawnych samochodów. W rzeczywistości przed wysyłką do USA samochody znajdowały się pod presją …

Ale nasz również pokazał klasę pod względem „otmaza”.

Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów tych marek jest na pewno znana. 6554 Diament T 980/981. 1000 z nich trafiło do Wielkiej Brytanii.

Po wojnie zaprzestano produkcji tych modeli. Istnieją jednak przykłady śmieciarek wyprodukowanych w latach 50-tych na tej bazie.

Teraz co odróżnia ten konkretny artykuł od poprzednich. Kontynuacja życia samochodów po Zwycięstwie. Nie żyć, ale życie.

Traktory, które mi się podobały, które udało nam się uratować, były aktywnie używane w ZSRR do lat 60. ubiegłego wieku. Maszyny te ciągnęły ładunki przez syberyjską i dalekowschodnią tajgę. Chociaż nasi rzemieślnicy przyzwoicie zmodernizowali Amerykanów.

Od kruszącej się w zimnej „afrykańskiej” gumie i całkowicie nieizolowanych płóciennych kabin, po cienkie przewody paliwowe i urządzenia do ciągłej pracy silników. Jeśli samochód zgasł na mrozie, uruchomienie go bez napraw było niemożliwe.

Zbudowano nawet specjalne ciepłe boksy i urządzenia do ciągłego podgrzewania silników na parkingu. Trwało to nawet wtedy, gdy pojawiły się radzieckie ciężarówki MAZ i KrAZ. Kierowca z latarką pod samochodem w okolicy zbiornika paliwa w tamtych czasach - obraz znany syberyjskim zajezdniom samochodowym.

I ostatnia rzecz. To właśnie Diamond T 980/981 stał się wzorem do stworzenia radzieckiego samochodu YAZ-210, podobnego pod względem cech i przeznaczenia.