Ciągnik-transporter gąsienicowy, znany również pod oznaczeniem „Produkt 21”, powstał w ZSRR pod koniec lat 50. XX wieku i był szeroko stosowany w Armii Radzieckiej oraz w gospodarce narodowej. Rozpoczęcie seryjnej produkcji GT-T było powodem zakończenia rozwoju w Związku Radzieckim wielu kołowych pojazdów terenowych (na przykład ZIL-E167). Stworzenie tak wszechstronnej maszyny o doskonałych właściwościach przełajowych i umiejętności pływania przeniosło radziecką inżynierię na nowy poziom. Ponad pół wieku później pojazdy śnieżne i bagienne GT-T, różne modyfikacje i ulepszenia tej maszyny nadal nadają się do eksploatacji i są poszukiwane na rynku rosyjskim. Technika ta jest szeroko stosowana w różnych dziedzinach produkcji, zwłaszcza na Dalekiej Północy.
Pomysł stworzenia nowego pływającego gąsienicowego ciągnika-transportera w ZSRR został rozwiązany pod koniec lat 50. XX wieku. W latach 1958-1960 samochód został opracowany przez projektantów Charkowskiej Fabryki Traktorów. Model otrzymał oznaczenie „produkt 21”, jego produkcja miała zostać wdrożona w niedawno wybudowanym zakładzie budowy maszyn Rubtsovsk (dziś oddział Korporacji Naukowo-Produkcyjnej „Uralvagonzavod”). Pierwsze dwa kadłuby transporterów powstały w nowym przedsiębiorstwie już pod koniec 1961 roku. W marcu 1962 roku pomyślnie uruchomiono główną linię montażową do ich montażu oraz zmontowano i przekazano pierwsze dwa produkty. W 1962 roku wyprodukowano dodatkową partię instalacyjną, składającą się z pięciu samochodów. W kolejnym roku wielkość produkcji transporterów GT-T wynosiła już 10 pojazdów miesięcznie, a do końca 1966 roku osiągnęła stabilny poziom 110-120 pojazdów terenowych miesięcznie.
W 1968 roku zorganizowano oddział RMZ do produkcji pływających pojazdów terenowych GT-T w Semipałatyńsku, a od 1977 roku produkcja tych maszyn, z których zmontowano ponad 10 tysięcy sztuk, została ostatecznie przekazana do oddziału. W okresie od 1983 do początku lat 90. w Semipałatyńsku montowano i sprzedawano rocznie około 600-700 transporterów gąsienicowych GT-T. W latach 90. trwały prace nad modernizacją maszyny, w szczególności silnik wysokoprężny V-6A został zastąpiony bardziej zaawansowanymi i mocniejszymi silnikami Yaroslavl YaMZ-238. Komora silnika została przeniesiona na środek ciągnika, co pozwoliło uzyskać bardziej równomierny rozkład masy pojazdu. Opracowano również rolki z najbardziej odporną na zużycie powłoką poliuretanową.
GT-T w Muzeum sprzętu wojskowego „Wojskowa Chwała Uralu”
Projekt GT-T
Ciężki gąsienicowy ciągnik transportowy to szybki, pływający pojazd terenowy z nadwoziem nośnym i przednimi kołami napędowymi. Ten ciągnik-transporter z niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego jest przeznaczony do transportu ludzi i różnych ładunków w terenie po zalesionych i bagnistych terenach oraz ośnieżonych dziewiczych terenach na dalekiej północy i Arktyce z jednoczesnym holowaniem specjalnych kołowych przyczep narciarskich lub innych systemy o łącznej wadze nie większej niż 4 tony. Nośność samego przenośnika to 2 tony lub 23 osoby, załoga to 2 osoby. Ruch przenośnika po wodzie zapewniało śmigło gąsienicowe. Aby zwiększyć prędkość ruchu przenośnika w wodzie podczas pokonywania różnych przeszkód wodnych z przodu, na klapach skrzydłowych kadłuba GT-T można zainstalować szybko zdejmowane klapy hydrodynamiczne.
Przenośnik GT-T został wyposażony w urządzenie pompujące wodę, które składało się z mechanicznej pompy odśrodkowej oraz ręcznej pompy tłokowej. Do standardowego zestawu części zamiennych do tego pojazdu terenowego dołączono środek zwiększający zdolności terenowe. Na przykład, aby poprawić przyczepność gąsienic przenośnika do podłoża, można było zastosować dodatkowe ucha, a do samoodciągu po utknięciu specjalne łańcuchy i „legendarny” dziennik, bez którego trudno wyobrazić sobie modele sowieckie. pojazdy opancerzone dzisiaj.
Eksploatacja tego pojazdu w warunkach terenowych, bardzo nierównym terenie z obecnością niewielkiej roślinności i głębokich przeszkód wodnych nie spowodowała żadnych reklamacji. Zimą ciągnik-transporter mógł być używany nawet przy ekstremalnie niskich temperaturach otoczenia. Ze względu na swoje właściwości GT-T był szeroko stosowany w armii radzieckiej aż do rozpadu ZSRR. Oprócz wojska samochód był również poszukiwany przez gospodarkę narodową. Gąsienicowym ciągnikiem transportowym GT-T udało się w pełni podzielić chwałę pionierów rozwoju Północy, którzy za pomocą tej maszyny z powodzeniem pokonali dziewicze lasy i niestabilne torfowiska (mari).
Korpus nośny ciężkiego ciągnika gąsienicowego był całkowicie metalową, spawaną konstrukcją ramy. Podstawa kadłuba była uszczelniona, korpus był typu otwartego. Kadłub pojazdu terenowego został podzielony na trzy sekcje: silnik-przekładnia, kabina i nadwozie. W przedniej części znajdował się MTO, który był oddzielony od kokpitu specjalnymi przegrodami i osłonami silnika, umieszczonymi pośrodku kokpitu. Po lewej stronie silnika znajdowało się miejsce kierowcy GT-T z elementami sterującymi podwozia. W środkowej części nadwozia pojazdu terenowego znajdowała się kabina czteromiejscowa, a na rufie nadwozie. Ciało i kabina nie były od siebie oddzielone. Od góry ciało można było przykryć specjalną markizą wykonaną z płótna.
Sercem transportera-traktora był 6-cylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny V-6A, który rozwijał maksymalną moc 200 KM. przy 1800 obr./min. Silnik pracował w połączeniu z mechaniczną przekładnią dwuprzepływową z dwoma planetarnymi mechanizmami kierowniczymi. Skrzynia biegów miała 5 biegów do przodu i jeden do tyłu. Maksymalna teoretyczna prędkość TG-T na drogach utwardzonych na piątym biegu wynosiła 45,5 km/h, maksymalna prędkość do tyłu została ograniczona do 6,54 km/h. Jednocześnie, zgodnie z dokumentacją techniczną i instrukcją obsługi, średnia prędkość techniczna ciągnika TG-T podczas jazdy po suchej, gruntowej drodze średniej jakości z ładunkiem i przyczepą wynosiła 22-24 km/h. Średnie zużycie paliwa wyniosło 90-110 litrów na 100 kilometrów, co zapewniło samochodowi zasięg około 500 kilometrów.
Widok fotela kierowcy GT-T
Podwozie transportera-traktora GT-T składało się z sześciu par gumowanych rolek nośnych. Koła napędowe znajdowały się z przodu auta, a koła prowadzące z tyłu. Gąsienica zawierała 92 małe ogniwa z ruchomymi sworzniami obrotowymi i zazębieniem. Zawieszenie pojazdu terenowego stanowiło niezależny drążek skrętny. Ruch samochodu na wodzie zapewniało śmigło gąsienicowe, maksymalna prędkość GT-T na spokojnej wodzie nie przekraczała 6 km/h. Aby zwiększyć prędkość na wodzie, można było zastosować szybko zdejmowane klapy hydrodynamiczne.
Nowoczesne modyfikacje i modernizacja GT-T
Obecnie oddział OAO NPK Uralvagonzavod w Rubcowsku oferuje swoim klientom cywilną wersję gąsienicowego ciągnika gąsienicowego typu śnieżno-bagiennego pod oznaczeniem GT-TM. Ten pojazd śniegowo-błotny przeznaczony jest do przewozu brygad rotacyjnych i konserwacyjnych, dostarczania ładunków wielkogabarytowych na tereny o trudnych warunkach glebowo-klimatycznych. W przedniej części GT-TM znajduje się wytłumiona wibracjami kabina dla kierowcy i dwóch pasażerów, z tyłu nadwozie pasażersko-towarowe. Sterowanie pojazdem terenowym gąsienicowym kierowanym z hydrostatycznym mechanizmem kierowniczym. Komora silnika znajduje się w zamkniętej komorze, która jest łatwo dostępna podczas serwisowania. Konstrukcja ciągnika gąsienicowego umożliwia holowanie specjalnego sprzętu i przyczep. Jednocześnie przenośnik jest w stanie pokonywać przeszkody wodne w ruchu.
Pojazd terenowy jest wyposażony w mocniejszy 8-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ-238BV o pojemności roboczej 14,86 litra. Ten silnik Yaroslavl Motor Plant rozwija moc 310 KM. (228 kW). Masa GT-TM w stanie gotowym do jazdy sięga 11,6 tony. Nośność zabudowy wzrosła do 2500 kg, masa holowanej przyczepy do 5000 kg. Według oficjalnej strony Rubtsovsk Machine-Building Plant, maksymalna prędkość pojazdu terenowego, dzięki instalacji mocniejszego silnika wysokoprężnego, wzrosła do 60 km / h, zasięg paliwa wynosi 600 km. Temperatura pracy śnieżno-bagiennego ciągnika gąsienicowego GT-TM jest możliwa w zakresie od -45 do +45 stopni Celsjusza.
GT-TM Rubtsovsk oddział OJSC NPK Uralvagonzavod
Na rynku rosyjskim można dziś znaleźć inne modernizacje znanego radzieckiego ciągnika transportowego. Na przykład firma Snegobolotokhod, należąca do grupy firm GIRTEK, przez ponad 15 lat swojej działalności remontowała i modernizowała ponad 1000 różnych pojazdów śnieżnych i bagiennych produkcji radzieckiej, w tym GT-T. Obecnie firma oferuje model przenośnika z 8-cylindrowym silnikiem YaMZ-238V o mocy 240 KM. Maksymalna prędkość takiego pojazdu terenowego to 55 km/h. Dodatkowo firma może wyprodukować i zamontować na pojeździe terenowym izolowany metalem przedział pasażerski (kung) dla 12 osób.
Ponadto firma oferuje głęboko zmodernizowaną wersję cargo-pasażerską pojazdu terenowego GT-T z podwoziem wydłużonym o jeden walec (obecnie 7) oraz z silnikiem YaMZ-238BL-1 o pojemności 310 KM. Nośność tej wersji wzrosła do 4000 kg (o 1500 kg więcej niż w MTLB). Łączna liczba pasażerów w nowej powiększonej kabinie, która została ocieplona Penoplexem i pokryta sklejką, to 8 osób. Zainstalowano również ogrzewanie kabiny.
Firma towarowo-pasażerska GT-T „Pojazd śnieżno-bagienny” z przedłużonym podwoziem (7 kół jezdnych)
Do zalet gąsienicowych transporterów gąsienicowych GT-T, które pozwalają im utrzymać popyt na rynku w XXI wieku, należą ich wyjątkowe właściwości. Ten pojazd śnieżno-błotny jest uważany za jeden z najbardziej przejezdnych spośród wszystkich modeli na rynku krajowym. Jego waga jest mniejsza niż MTLB, a rozstaw kół jest szerszy - 560 mm. Podsumowując, zapewnia to określony nacisk na podłoże na poziomie poniżej 0,25 kgf / cm2.
Charakterystyka wydajności GT-T:
Wymiary gabarytowe: długość - 6340 mm, szerokość - 3140 mm (wzdłuż łańcuchów gąsienicowych), wysokość - 2160 mm.
Waga - 8,2 tony (wypełniony, z częściami zamiennymi, bez ładunku z tyłu i załogi).
Nośność nadwozia - 2 tony.
Masa holowanej przyczepy to 4 tony.
Ilość miejsc – 4 (w kokpicie), 21 (z tyłu).
Elektrownia to czterosuwowy silnik wysokoprężny V-6A chłodzony cieczą o mocy 200 KM. (przy 1800 obr./min).
Maksymalna prędkość to 45,5 km/h.
Maksymalna prędkość na wodzie – 6 km/h (w spokojnej wodzie).
Pojemność zbiorników paliwa to 550 litrów.
Rezerwa chodu wynosi 500 km.
