Z oczywistych względów armia potrzebuje nie tylko sprzętu wojskowego, ale także pojazdów budowlanych czy inżynieryjnych. Do budowy różnych obiektów, czyszczenia przeszkód itp. wojska inżynieryjne potrzebują specjalistycznych próbek, w tym powstałych na bazie sprzętu komercyjnego. Przykładem takiego podejścia do uzbrojenia jednostek inżynieryjnych jest obiecujący projekt kołowego pojazdu drogowego opancerzonego KDMB.
Do tej pory wojska inżynieryjne przejęły dużą liczbę różnych pojazdów specjalistycznych o różnych możliwościach, zbudowanych na bazie seryjnych pojazdów opancerzonych. Teraz proponuje się budowanie podobnych próbek przy użyciu komercyjnych podwozi. Jeden z pierwszych krajowych projektów tego typu był wynikiem współpracy międzynarodowej. Obaj deweloperzy połączyli siły i wyposażyli zmodyfikowane podwozie zagranicznej produkcji w nowy sprzęt.
Pierwsza konfiguracja eksperymentalnego KDMB
Projekt KDMB został stworzony przez 41. Centralny Zakład Inżynierii Kolejowej (Ljubertsy), będący częścią korporacji Uralvagonzavod, we współpracy z niemieckimi specjalistami z firmy Liebherr. Celem projektu było przystosowanie istniejącego ładowacza czołowego do specjalnych wyzwań stojących przed inżynierami wojskowymi. Prace nad projektem rozpoczęły się kilka lat temu i do tej pory przyniosły najpoważniejsze rezultaty.
W ubiegłym roku 41. Centralny Zakład i Liebherr wzięły udział w międzynarodowym forum wojskowo-technicznym „Armia-2016”. Na otwartej przestrzeni tej wystawy zademonstrowano prototyp „opancerzonego kołowego pojazdu drogowego”. Należy zauważyć, że w tamtym czasie prototyp nie w pełni odpowiadał swojej nazwie. W szczególności brakowało w nim wcześniejszej rezerwacji.
W 2017 roku wspólny projekt został ponownie zaprezentowany na wystawie w podmoskiewskim parku Patriot. Tym razem zademonstrowano prototyp z pełnoprawnym kompleksem ochronnym. Poza tym – pod względem głównych elementów konstrukcyjnych, elektrowni, podwozia i wyposażenia docelowego – zaktualizowany prototyp był podobny do prezentowanego w przeszłości.
Wkrótce po nowej publicznej demonstracji maszyna KDMB mogła zademonstrować swój potencjał w rzeczywistych warunkach. We wrześniu Główna Dyrekcja Pancerna MON zorganizowała nową wyprawę z udziałem kilku obiecujących modeli sprzętu samochodowego i specjalnego. Tym razem szereg nowoczesnych pojazdów musiało przebyć trudną trasę wzdłuż Wołgi, przez południowe pustynie i góry Północnego Kaukazu. Punktem końcowym biegu był Elbrus.
W wyprawie wzięło udział kilka nowoczesnych pojazdów opancerzonych i ciężarówek najnowszych modeli. Dodatkowo w wyścigu uczestniczyła doświadczona KDMB jako pomoc techniczna. Poruszając się w tych samych szeregach z innymi maszynami domowymi, musiała wykazać się umiejętnościami jazdy i eksploatacji. W razie potrzeby musiała oczyścić drogę i zapewnić przejazd innego sprawdzonego sprzętu.
Przez kilka tygodni pojazdy różnych typów pod kontrolą specjalistów z departamentu wojskowego przejeżdżały wyznaczoną trasę, co pozwoliło wyjaśnić ich prawdziwe możliwości. Według niektórych doniesień podczas rajdu „opancerzony kołowy pojazd drogowy” musiał nie tylko podążać za innym wyposażeniem, ale także używać swojego specjalnego wyposażenia.
Według znanych danych 41. Centralny Zakład Maszyn Kolejowych i firma Liebherr zdecydowały się na dość proste i oczywiste podejście przy tworzeniu projektu KDMB. Za podstawę pojazdu inżynieryjnego przyjęto seryjny ładowacz czołowy, który powinien zostać częściowo zmodyfikowany i wyposażony w kilka nowych jednostek. Wymagane zmiany konstrukcyjne były związane przede wszystkim z przeżywalnością w warunkach bojowych. W przeciwieństwie do cywilnych modeli komercyjnych, wojskowy „opancerzony kołowy pojazd drogowy” wymaga ochrony kabiny, elektrowni i innych jednostek.
Podstawą KDMB jest dwuosiowy przegubowy ładowacz czołowy wyposażony w silnik wysokoprężny. Do sterowania urządzeniami specjalnymi wykorzystywany jest zaawansowany układ hydrauliczny. Pomimo przeznaczenia wojskowego, podczas przebudowy maszyna ta zachowuje swoje główne cechy, przede wszystkim układ.
Jednostki są zamontowane na ramie przegubowej składającej się z dwóch jednostek głównych. Jego przedni element posiada mocowania osi koła, a także służy jako podstawa do montażu wysięgnika z korpusem roboczym. Z przodu tylnej ramy, bezpośrednio nad zawiasem, znajduje się kabina kierowcy. Za nim znajduje się komora silnika, poniżej której zamontowana jest tylna oś. Dwie duże jednostki maszynowe są połączone zawiasem, który pozwala im poruszać się względem siebie w płaszczyźnie poziomej. Ich pozycja jest kontrolowana przez układ hydrauliczny sterowany przez kierowcę.
KDMB jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. Moment obrotowy silnika jest dostarczany zarówno do podwozia, jak i elementów hydraulicznych. W podwoziu zastosowano dwie osie z kołami o dużej średnicy. Przegubowy układ z kontrolowanym wzajemnym położeniem elementów ramy umożliwił rezygnację z kierowanej osi przedniej – manewrowanie odbywa się dzięki „wyginaniu” całej konstrukcji.
KDMB na wystawie „Armia-2016”
W centralnej części auta znajduje się stosunkowo duża kabina kierowcy. Pierwszy prototyp, wystawiony w 2016 roku, miał niezabezpieczony kokpit. W ramach dalszego rozwoju istniejących pomysłów opracowano nowy przedział mieszkalny. Kokpit z pancerzem przeciwpociskowym i przeciwodłamkowym ma dość prosty kształt i składa się głównie z płaskich paneli umieszczonych pod niewielkimi względem siebie kątami. Aby zapewnić najlepszy widok, kokpit nie ma pełnowartościowego przedniego arkusza, zamiast którego zainstalowano wielkopowierzchniowe szkło pancerne. W bokach i na rufie kabiny znajdują się otwory na dodatkowe przeszklenia. Na lewej burcie znajdują się drzwi. Ze względu na wysoką wysokość kabiny drabina montowana jest również na lewej burcie.
Kierowca zapraszany jest do pracy na terenie zamkniętym, dlatego projekt przewiduje zastosowanie określonych systemów podtrzymywania życia. Kabina wyposażona jest w jednostkę filtracyjną i klimatyzację zdolną do utrzymania akceptowalnego mikroklimatu w szerokim zakresie warunków zewnętrznych.
Proponuje się pokrycie komory silnika pojazdu inżynieryjnego własną pancerną obudową. Aby chronić silnik i powiązane jednostki, zastosowano obudowę o stosunkowo złożonym kształcie, utworzoną przez dużą liczbę płaskich powierzchni. Ciekawe, że zewnętrznie taki opancerzony kadłub przypomina standardowe jednostki komercyjnych wózków widłowych Liebherr, z oczywistych powodów, które nie mają żadnej ochrony.
Przed kołami tylnej osi znajdują się dodatkowe skrzynie pancerza, które pełnią funkcje ochrony zbiornika paliwa i innych urządzeń. Jednak nie jest zapewniona odpowiednia ochrona kół. Jednocześnie tylne koła pokryte są od góry rozbudowanymi łukami.
Zastosowano wysięgnik standardowy, zbudowany na bazie pary belek bocznych i centralnej jednostki przegubowej. Ruch ostrza lub innego korpusu roboczego jest kontrolowany przez kilka cylindrów hydraulicznych. W zależności od rodzaju rozwiązywanego problemu, KDMB może przesuwać korpus roboczy w płaszczyźnie pionowej i unosić go na znaczną wysokość nad ziemią.
W 2016 i 2017 roku próbki wystawowe „Pancernego kołowego pojazdu drogowego” zostały uzupełnione tym samym zestawem specjalnego wyposażenia. Na wysięgniku podnoszącym zamocowano lemiesz typu spycharki, który miał zmienną geometrię. Ten produkt składa się z kilku głównych części. Największe są panele boczne typu prostego, wyposażone w noże na dolnej krawędzi. Po bokach są wyposażone w składane urządzenia o podobnej konstrukcji, różniące się mniejszą szerokością. Pomiędzy dwoma głównymi panelami odkładnicy znajduje się zespół sprzęgający, który łączy środkową szczelinę niezależnie od ich położenia.
Taka konfiguracja lemiesza umożliwia prowadzenie wykopów w różnych warunkach. Ostrze może być w kształcie klina lub proste, w zależności od wykonywanego zadania, rodzaju gleby i innych czynników. Przy bocznych elementach składanych cofniętych do tyłu szerokość ostrza nie przekracza wymiarów poprzecznych maszyny. Ich zastosowanie z kolei pozwala na zwiększenie szerokości obrabianego paska.
Podczas przekształcania podwozia komercyjnego w eksperymentalny KDMB stworzono również urządzenie do umieszczania specjalnego sprzętu na rufie. Aparat o odpowiednich wymiarach proponuje się montować na niewielkim miejscu, będącym kontynuacją ramy. Dla prawidłowego rozłożenia obciążeń platforma jest wzmocniona trójkątnymi pionowymi elementami podtrzymującymi ją po bokach. Znany prototyp wykorzystuje tę platformę jako podporę dla wyciągarki. To urządzenie jest sztywno zamocowane i podaje kabel z powrotem.
Podobno masa własna KDMB sięga 16,6 t. W pozycji transportowej na dobrej drodze jest w stanie osiągnąć prędkość do 45 km/h. Wszystkie systemy są sterowane z fotela kierowcy. Załoga składa się tylko z jednej osoby.
Według dostępnych danych „opancerzony kołowy pojazd drogowy” przeznaczony jest przede wszystkim do organizacji tras i zapewnienia przejazdu innego sprzętu. Jeśli nie ma możliwości poruszania się sprzętu wojskowego lub samochodowego po dostępnej powierzchni, KDMB powinien wyrównać teren za pomocą lemiesza. Jego konstrukcja pozwala odłamywać niektóre przeszkody, a także przenosić różne rodzaje gleby.
Aktualna wersja kołowego pojazdu drogowego
Obecność wyciągarki pozwala również rozwiązać inne problemy. Na przykład ta jednostka może być używana do pomocy zablokowanym samochodom. Mogą zaistnieć również inne sytuacje, w których kabel może się przydać.
Należy zauważyć, że seryjne ładowacze czołowe niemieckiej produkcji są wyposażone nie tylko w wywrotki spycharek. Ta technika jest również wyposażona w wiadra o różnych konfiguracjach. Można przypuszczać, że w trakcie dalszego rozwoju KDMB będzie w stanie korzystać z różnego sprzętu specjalistycznego niezbędnego do rozwiązywania określonych problemów.
O ile wiadomo, do tej pory KDMB przeszło przynajmniej część niezbędnych testów. Ponadto wzięła udział w wyścigu z rejonu Moskwy na Elbrus. Wszystko to pozwala określić realne możliwości i perspektywy oryginalnej techniki. Podobno w niedalekiej przyszłości potencjalny klient podejmie ostateczną decyzję, po której może pojawić się zamówienie na określoną liczbę maszyn inżynierii seryjnej.
Branża uważa departament wojskowy za głównego klienta. Niemniej jednak podobna technika może zainteresować gwardię rosyjską. Na początku 2017 roku dowództwo tej struktury ogłosiło plany rezygnacji ze sprzętu inżynieryjnego zbudowanego na bazie wojskowych pojazdów opancerzonych gąsienicowych. Chcąc uzyskać korzyści ekonomiczne przy zachowaniu wymaganego potencjału, Rosgwardia planuje przejść na pojazdy kołowe. Tak więc obiecujący KDMB może zainteresować również takiego klienta.
Siły Zbrojne potrzebują pojazdów inżynieryjnych różnych klas, które posiadają określone możliwości. Ciekawą wersję takiej techniki zaproponowali niedawno projektanci Lyubertsy. W przyszłości opracowano główne idee obiecującego projektu, co doprowadziło do powstania KDMB w jego obecnej formie. Nie tak dawno temu przetestowano doświadczony sprzęt, zgodnie z wynikami którego można go oddać do użytku. Jaka będzie przyszłość oryginalnej maszyny inżynierskiej - czas pokaże.
