Ogłoszenie „chrztu bojowego” F-35 Lightning II (w izraelskiej wersji „Adir” (potężny)) przez Siły Powietrzne państwa żydowskiego zainspirowało środowisko eksperckie i dziennikarskie. Wszyscy oczekiwali szczegółów tego, prawdopodobnie pierwszego użycia bojowego, tego najbardziej nagłośnionego i połączonego z wieloma skandalami samolotów piątej generacji.
Przypomnijmy, że Izrael jest pierwszym z amerykańskich sojuszników, który przyjął ten nowy produkt, a zatem zgromadził największe (poza Stanami Zjednoczonymi) doświadczenie w obsłudze tych maszyn.
Nie podano jednak żadnych szczegółów. Gdzie i kiedy samolot był używany, jakie zadanie wykonywał - wszystko to spowija ciemność. Maksymalna informacja, jaką dziennikarzom udało się uzyskać od przedstawicieli IDF, to stwierdzenie, że „Adir” pokazał się z jak najlepszej strony.
Wszystko to dzieje się zgodnie z „polityką braku odpowiedzi” ogłoszoną przez dowódcę sił powietrznych generała dywizji Amikama Norkina, co oznacza, że służba prasowa i urzędnicy departamentu nie komentują, nie zaprzeczają i nie potwierdzają różnych doniesień na temat tego samolotu.
Takie podejście wygląda dość dziwnie jak na demokratyczny kraj, którego status rości sobie Izrael. Nie chodzi o ujawnianie informacji niejawnych, ale obywatele powinni wiedzieć, na co przeznaczane są ich pieniądze. Co więcej, informacje o F-35 są niedostępne nie tylko dla zwykłych Izraelczyków, ale także dla większości parlamentarzystów.
Stwarza to wiele pytań i podejrzeń. W szczególności media rozpowszechniają pogłoski o wielokrotnym bojowym użyciu samolotu.
W szczególności poinformowano, że „Adirs” były wielokrotnie wykorzystywane do ataków terrorystycznych na Syrię. Co więcej, w październiku ubiegłego roku jeden F-35 był w trakcie nalotu piratów, rzekomo uszkodzony przez pocisk z syryjskiego działa przeciwlotniczego S-200.
Nieznajomość tych wszystkich plotek przez wojsko skłania izraelską opinię publiczną do myślenia, że Adir nie jest tak dobry, jak się podaje, i że nie ukrywa przed nim niesamowitych możliwości poza samolotem, ale liczne wady w prymitywnej konstrukcji. A takie pragnienie zachowania poufności sprawia, że przyjmujemy w tym wszystkim element korupcyjny.
Podejrzenia te nasiliły się jeszcze bardziej na tle afery korupcyjnej, która rozegrała się w RFN. Niedawno wyszło na jaw, że dowódca Luftwaffe, generał porucznik Karl Müllner, zostanie zwolniony za lobbowanie za zakupem amerykańskich myśliwców F-35 przez Niemcy.
Oczywiście takie sformułowanie pytania i takie rozwiązanie organizacyjne zdają się wskazywać na oczywistą nieuczciwość Mülnera.
Jak dobrze wiadomo, lobbing w żadnym wypadku nie jest bezinteresowny. I ona oczywiście nie jest zgodna ze stanowiskiem naczelnego dowódcy sił powietrznych. Aby nazwać rzeczy po imieniu, w tym przypadku słowo „lobbyizm” jest eufemizmem terminów „korupcja” i „łapówka”.
Ale najwyraźniej próbują rozwiązać ten problem za kulisami, minimalizując jego rozgłos. Dlatego przeciwko generałowi nie wszczęto postępowania karnego - po prostu został usunięty ze sprawy, aw maju przed terminem przejdzie na emeryturę.
Być może zrobiono to tak delikatnie, aby nie pogorszyć stosunków ze Stanami Zjednoczonymi.
Niemiecka minister wojny Ursula von der Leyen odrzuciła plany Mülnera zastąpienia starych myśliwców Panavia Tornado F-35 i postanowiła ponownie wyposażyć Luftwaffe w myśliwce Eurofighter Typhoon. Nienazwane źródła w Bundeswehrze wskazują, że wybór ten był podyktowany nie tylko roszczeniami technicznymi do amerykańskiego myśliwca, ale także względami porządku geopolitycznego.
Najprawdopodobniej dotyczy to stanowiska Rady Deputowanych Bundestagu, zgodnie z którą całkowite przejście na F-35 osłabi europejski przemysł obronny i uzależni Niemcy od Stanów Zjednoczonych.
I te rozważania są dobrze uzasadnione. Skandal z naczelnym dowódcą Luftwaffe, który nie stał się „aferą Müllnera”, wyraźnie pokazuje, jakimi metodami Stany Zjednoczone promują sprzedaż swojej broni swoim sojusznikom.
Jeszcze wcześniej Amerykanom udało się narzucić udział finansowy w programie JSF (na rozwój F-35) takim sojusznikom NATO, jak Wielka Brytania, Włochy, Dania, Holandia, Kanada i Turcja, powołując się na swoich „lobbystów” w tych kraje.
Do tego możemy dodać, że Waszyngton dołożył wszelkich starań, wykorzystując presję polityczną i gospodarczą, a także banalne przekupstwo, aby wyeliminować potencjalną konkurencję w rozwoju i produkcji samolotów 5. generacji.
Wynik jest oczywisty: koncern Dassault nEUROn, który zapowiedział rozpoczęcie prac nad stworzeniem maszyny nowej generacji, obecnie może pochwalić się wyłącznie bezzałogowcami stworzonymi z wykorzystaniem technologii stealth.
Sytuacja jest nieco lepsza dla Japończyków, którzy niejako zajmują się również tworzeniem myśliwca najnowszej klasy.
Ale prace nad samolotem ATD-X Shinshin nie poszły daleko poza prototypowy płatowiec. A eksperci sugerują, że samolot nie wyjdzie poza demonstrator technologii.
Jednak japońscy projektanci próbują ratować swój rozwój, zapraszając Amerykanów do dalszej współpracy. Ta okoliczność jest również pośrednim wskazaniem, co uniemożliwia amerykańskim sojusznikom pracę nad stworzeniem własnych maszyn 5. i 6. generacji.
Wysiłki Amerykanów doprowadziły do takiej sytuacji, że dla ich sojuszników praktycznie nie ma alternatywy dla F-35. Przecież nie kupią J-20 od Chińczyków, czy Su-57 od Rosji?
Ten sam Eurofighter Typhoon, bez względu na to, jak dobry jest samolot, nadal jest samolotem czwartej generacji, a „pułap” jego ulepszeń to 4 ++.
Można jednak założyć, że ostatecznie F-35 zostanie sprowadzony, eliminując wszystkie wady - w dużej mierze kosztem sojuszników.
Którzy zamiast rozwijać własny kompleks wojskowo-przemysłowy i zarabiać na sprzedaży swoich produktów, zmuszeni są kupować od Amerykanów „surowy” sprzęt i płacić za jego późniejszą modernizację.
