Uważa się, że w czasie II wojny światowej terytorium Stanów Zjednoczonych nie było przedmiotem nalotów samolotów japońskich. Jednak to nie do końca prawda! W Kraju Kwitnącej Wiśni był jeden pilot, który w odwecie za masowe bombardowanie Japonii przez Amerykanów zbombardował bezpośrednio na terytorium Stanów Zjednoczonych.
Po słynnym incydencie z 11 września, kiedy arabscy terroryści wysłali porwane samoloty do wież World Trade Center w Nowym Jorku i Pentagonu, Stany Zjednoczone zaczęły mówić, że ich kraj nie jest gotowy do odparcia ataku lotniczego. Jednocześnie Jankesi z jakiegoś powodu zapomnieli o tragedii w Pearl Harbor i niezwykłych wydarzeniach z 1942 roku.
A jesienią tego roku ludność stanów „Dzikiego Zachodu” była niemile zaskoczona, gdy dowiedziała się z radia i gazet o pożarach wybuchających w różnych miejscach. Była wojna, a reporterzy obwiniali za winowajców niemieckich i japońskich sabotażystów. A potem stało się coś zupełnie niezrozumiałego - pożary nadal trwały, a doniesienia o nich zniknęły. Dopiero po II wojnie światowej stało się znane to, co faktycznie działo się w Stanach.
Wszystko zaczęło się w grudniu 1941 roku na japońskim okręcie podwodnym I-25, który brał udział w kampanii wojskowej u wybrzeży Stanów Zjednoczonych. W rozmowie z porucznikiem Tsukuda pilot wodnosamolotu pokładowego Nabuo Fujita zaznaczył, że fajnie byłoby, gdyby wyposażone w samoloty okręty podwodne zbliżyły się do Stanów Zjednoczonych, wypuściły wodnosamoloty do wody, a piloci na nich zaatakowali bazy morskie, statki. i konstrukcje przybrzeżne. Lotniskowce wysłane na taką misję wraz ze strzegącymi ich statkami Yankee z pewnością znajdą i postarają się zrobić wszystko, aby próba ataku nie poszła bezkarnie, a łodzie mogły potajemnie zbliżyć się do wybrzeża.
Po powrocie raport napisany przez Fujitę i Tsudę trafił do władz, a wkrótce pilot został wezwany do kwatery głównej. Tam przedstawił swój plan starszym oficerom. Nawiasem mówiąc, podobne oferty otrzymali już od lotników marynarki wojennej. Pomysł został zatwierdzony, a wykonanie powierzono samemu Fujicie, który po 4 tysiącach godzin lotu uznano za wystarczająco doświadczonego i odpowiedniego na tak ryzykowne] południe od przedsięwzięcia. Tylko bombardowania nie dotyczyły baz i przedsiębiorstw przemysłowych, ale lasów Oregonu. Jak wyjaśnił Fujita, dwie 76-kilogramowe bomby wybuchowe, które jego samolot może podnieść, nie uszkodzą statków i fabryk, a rozległe pożary lasów wywołane przez nie spowodują panikę, która ogarnie wrogie miasta.
15 sierpnia 1942 roku I-25 opuścił bazę w Yokosuce w ramach regularnej kampanii i 1 września zbliżył się do Oregonu. 9 września kapitan statku, kapitan 3 stopnia M. Tagami wezwał Fujitę do kiosku i kazał mu spojrzeć przez peryskop na wybrzeże.
I-25 wynurzył się, hydroplan został usunięty z hangaru i umieszczony na katapulcie. Fujita i Observer Okuda założyli kombinezony, wspięli się do kokpitu i wkrótce znaleźli się w powietrzu. Fujita skierował się do latarni morskiej Cape Blanco, przekroczył linię brzegową i skierował się na północny wschód. „Słońce już złociło chmury, gdy po przebyciu 50 mil (około 100 km.) kazałem Okudzie zrzucić pierwszą bombę, a po 5-6 milach drugą” – wspomina Fujita. - Jasny płomień oznaczał wybuchy naszych bomb, a dym unosił się już z miejsca upadku pierwszego. Cztery miesiące temu lotnictwo USA po raz pierwszy zbombardowało moją ziemię, teraz zbombardowałem ich terytorium”.
Schodząc na 100 m, Fujita poleciała do oceanu. Zauważywszy dwa statki, przycisnął się do wody, żeby nie widzieli jego znaków identyfikacyjnych, czerwonych kółek na skrzydłach. Po znalezieniu I-25 wodnosamolot opadł, a piloci zgłosili się do Tagami o locie i statkach. Postanowił ich zaatakować, ale pojawiły się samoloty wroga i musiał pilnie nurkować. „Fortuna znów okazała się dla nas łaskawa, przez cały dzień słyszeliśmy wybuchy bomb głębinowych i odgłosy niszczycieli wysłanych, by na nas polować”, kontynuował Fujita, „ale wszystko to działo się w oddali, a wybuchy nie wpływa na łódź."
W nocy 28 września wynurzył się Tagami, samolot był przygotowany, a Fujita ponownie pojechała odwiedzić Stany Zjednoczone. Kierowany przez kompas i działający, mimo wojny, latarnia morska na przylądku Blanco, przekroczył pas wybrzeża i skierował się w głąb lądu. Oddajmy ponownie głos japońskiemu pilotowi: „Po półgodzinnym locie zrzuciliśmy drugą parę 76-kilogramowych bomb, pozostawiając na ziemi dwa ogniska ognia. Powrót okazał się alarmujący: dotarliśmy do punktu spotkania z łodzią, nie znaleźliśmy I-25. Może była już zatopiona, a może Tagami został zmuszony do odejścia”. Na szczęście krążąc nad oceanem piloci zauważyli na jego powierzchni tęczowe plamy, najprawdopodobniej ślady oleju napędowego łodzi podwodnej. Lecąc z jednego miejsca na drugie, w końcu zobaczyli I-25. Kilka minut później hydroplan był w hangarze, a Fujita zdał raport dowódcy o przygodach.
Zostały jeszcze dwie „zapalniczki”, a piloci niecierpliwie czekali na kolejny lot, na Tagami zmierzający do Japonii. Po zatopieniu dwóch tankowców uważał, że dowództwo Floty Pacyfiku USA wysłało już statki i samoloty przeciw okrętom podwodnym w poszukiwaniu japońskiej łodzi podwodnej, więc nie należy pozostawać na wodach kontrolowanych przez wroga. Pod koniec października I-25 zacumował w Yokosuce.
A ofensywa powietrzna na Stany Zjednoczone trwała nadal – pozornie nieuzasadnione pożary wybuchły w stanach Waszyngton i Kalifornia oraz wszędzie tam, gdzie sabotaż ogniowy nie miał sensu – w opustoszałych miejscach, górach i pustyniach. Nic dziwnego, że japońscy piloci nie mieli już z nimi nic wspólnego. Okazuje się, że pożary były wynikiem operacji Fu-Go, rozpoczętej przez generała porucznika Kusabę. Na jego rozkaz z japońskich wysp w kierunku Stanów Zjednoczonych wystrzelono 10 000 balonów. Zabierały je strumienie powietrza pędzące z zachodu na wschód na wysokości S - 12 tysięcy m. Każda kula niosła bombę odłamkowo-zapalającą o masie 100 kg, którą zrzucał mechanizm zegarowy ustawiony na określony czas (zasięg) lotu. Podczas gdy amerykańskie radio i prasa donosiły, gdzie doszło do dziwnych pożarów, Kusaba mógł naprawić wystrzelenia latających sabotażystów, ale amerykańskie agencje wywiadowcze rozgryzły to i nakazały przestać mówić i pisać o „ognistym piekle”, a Japończycy musieli wypuścić balony losowo. Dlatego latali, gdzie im się podobało, na przykład do Meksyku i na Alaskę, a jeden nawet wpadł w poślizg w pobliżu Chabarowska. Terytorium Stanów Zjednoczonych osiągnęło około 900 balonów, czyli około 10% ogólnej liczby wystrzelonych.
Losy uczestników „bombowca” I-25 przebiegały w różny sposób. Sam okręt podwodny, już z innym dowódcą, został wytropiony przez amerykański niszczyciel Taylor u wybrzeży Wysp Salomona 12 czerwca 1943 r. i zatopiony przez jego bomby głębinowe. Po wojnie Japonia została bez marynarki wojennej, a M. Tagami został kapitanem statku handlowego. Fujita odwiedził Brookings w stanie Oregon w 1962 roku, przeprosił staruszków za kłopoty, jakie mieli w 1942 roku i przekazał pieniądze na zakup książek o Japonii. W odpowiedzi rada miejska ogłosiła go honorowym obywatelem. A 27 listopada 1999 r. japońskie media doniosły o śmierci 84-letniego pilota - jedynego, któremu udało się zbombardować Stany Zjednoczone …
Podwodni najeźdźcy
N. Fujita wymyślił ataki z powietrza na Stany Zjednoczone jako odpowiedź na bombardowanie terytorium Japonii przez ich lotnictwo. Jednak agresorami nadal byli jego rodacy. 7 grudnia 1941 r. prawie dwieście samolotów, które wystartowały z lotniskowców Cesarskiej Marynarki Wojennej, nie wypowiadając wojny, zaatakowały bazę marynarki wojennej USA w Pearl Harbor na Hawajach. W tym samym czasie do portu próbowało wejść pięć karłowatych okrętów podwodnych. Operacja zakończyła się sukcesem - japońscy piloci zatopili cztery pancerniki, stawiacz min, samobieżny cel byłego pancernika i uszkodzili trzy krążowniki, taką samą liczbę niszczycieli i dyspozytora hydroplanów, zniszczyli 92 samoloty bojowe marynarki i 96 armii, zginęło 2117 marynarzy, 194 żołnierzy armii i 57 cywilów. Japończycy stracili 29 bombowców, bombowców torpedowych i myśliwców oraz pięć miniaturowych okrętów podwodnych.
Stany Zjednoczone postanowiły się zemścić i zorganizować nalot demonstracyjny na Japonię. 18 kwietnia 1942 r. z lotniskowca „Horvet”, który znajdował się 700 mil od Kraju Kwitnącej Wiśni, wystartowało 16 bombowców wojskowych B-25 „Mitchell” podpułkownika D. Doolittle, każdy przewożąc 2,5 tony bomb. Wrzucono ich do dzielnic Tokio, przemysłu stoczniowego, wojskowego, rafinerii ropy naftowej, elektrowni w stolicy, Kobe, Osaki i Nagoi. Ponieważ piloci armii nie wiedzieli, jak lądować na lotniskowcach, to „rozładowując” kierowali się na zachód, by wylądować na niezajętych przez Japończyków obszarach Chin. Dojechało tam pięć samochodów, jeden wylądował w pobliżu Chabarowska, na niewojskowej ziemi na Dalekim Wschodzie Związku Radzieckiego. Reszta po zużyciu paliwa i uszkodzeniach spadła do Morza Japońskiego, ośmiu pilotów, którzy skakali ze spadochronami nad Japonią, zostało ściętych przez dzielnych samurajów.
Tak więc pod względem wielkości i wyników operacji podjętej przez Fujitę i Tagami nie można porównać z amerykańskim nalotem na Tokio. Nawiasem mówiąc, gdyby mieszkańcy USA wiedzieli, kim są podpalacze, ich nienawiść do „japamu”, jak lekceważąco nazywali Japończyków, tylko by wzrosła.
Ogólnie rzecz biorąc, pomysł ataku na terytorium wroga z okrętów podwodnych był słuszny - do tego są zaprojektowane nowoczesne okręty podwodne, ale zostało to przeprowadzone przy użyciu niewielkich sił i słabych środków. Innych jednak nie było.
W I wojnie światowej dobrze pokazał się transport lotniczy, z którego startowano wodnosamolotami, samolotami rozpoznawczymi i bombowcami, a po locie wynoszono na pokład. W latach 20. W Anglii, USA, Francji i Japonii zaczęto budować lotniskowce, z obszernego pokładu startowo-lądowego, z którego wystartowały samoloty z kołowym podwoziem, na pancernikach i krążownikach zainstalowano katapulty, aby uruchomić rozpoznanie i rozpoznanie artylerii. hydroplany.
Próbowaliśmy „zarejestrować” lotnictwo na okrętach podwodnych. Obok ogrodzenia kiosku ustawiono hangar z zamkniętymi drzwiami, w którym przechowywano hydroplan ze złożonymi skrzydłami, na górnym pokładzie ustawiono katapultę przyspieszającą jego start. Po wodowaniu obok łodzi samolot został podniesiony dźwigiem, złożony ze skrzydeł i umieszczony w hangarze. Taki był brytyjski M-2, który w 1927 roku został przekształcony w lotniskowiec, a w następnym roku nie wrócił do bazy. Jak ustalili nurkowie, którzy ją znaleźli, katastrofa nastąpiła z powodu niedomkniętych przez załogę drzwi hangaru, przez które łódź zalała woda morska.
Jeden hydroplan został umieszczony na innych okrętach podwodnych. W latach 1920-1924. w USA na statkach typu C, następnie na trzech typach „Barracuda” o wyporności 2000/2500 ton, w 1931 r. na włoskim „Ettori Fieramosca” (1340/1805 ton) i japońskim I-5 (1953/2000 ton). Inaczej postąpili Francuzi w 1929 roku z okrętem podwodnym „Surkuf” (2880/4368 t), który powinien był bronić ich konwojów i atakować obcych. Powietrznodesantowy wodnosamolot zwiadowczy miał kierować wrogim Surkufem, uzbrojony w 14 wyrzutni torpedowych i dwa MOCNE działa kalibru 203 mm. Później Japończycy wyposażyli kolejne trzy tuziny okrętów podwodnych w jeden lub dwa samoloty, w tym wspomniany I-25.
Zauważ, że samoloty z łodziami były lekkimi samolotami rozpoznawczymi - duże na okrętach podwodnych nie pasowały.
Ale podczas II wojny światowej okręty podwodne porzuciły rozpoznanie lotnicze. Przygotowując pokładowe wodnosamoloty do lotu i zabierając na pokład, statek musiał pozostać na powierzchni, narażając się na ataki wroga. A potem zniknęła ich potrzeba, bo pojawiły się bardziej efektywne radary.
Co do operacji Fu-Go, wystrzelenie tysięcy niekontrolowanych kulek w oczekiwaniu na sprzyjający wiatr było jak strzelanie z karabinu maszynowego z zamkniętymi oczami – może coś gdzieś zniknie…
Jednak Stany Zjednoczone skorzystały z japońskich doświadczeń w latach 60., wypuszczając w przestrzeń powietrzną ZSRR balony ze zdjęciami i innym sprzętem rozpoznawczym. Część z nich wylądowała tutaj, a „ładunek” trafił do sowieckich specjalistów, wielu zestrzelonych myśliwców, wielu po długich tułaczkach za wolą wiatrów zniknęło lub usunęło niewłaściwą rzecz. Dlatego Stany Zjednoczone zaczęły wysyłać samoloty zwiadowcze na terytorium Związku Radzieckiego, ale po skandalu z U-2 zmuszono je do rezygnacji z tej metody pozyskiwania konkretnych informacji.
Jeśli chodzi o Japończyków, to w 1942 r. wymyślili strategiczną operację, która miała spowodować znaczne straty materialne dla Stanów Zjednoczonych i pozbawić je możliwości manewrowania siłami floty między Oceanem Spokojnym a Atlantykiem. Chodziło o zmasowany atak na Kanał Panamski, który miał zadać 10 bombowców i bombowców torpedowych, wystrzelonych z okrętów podwodnych o ogromnej wyporności 3930 ton w tym czasie - 122 m długości. Każdy niósł armatę 140 mm, dziesięć dział przeciwlotniczych kalibru 25 mm, osiem urządzeń torpedowych, hangar na trzy samoloty i katapulta. Rezerwa paliwa została przewidziana na pokonanie około 40 tysięcy mil.
Do grudnia 1944 r. głowica I-400 była gotowa, ukończono I-401 i 402. Oprócz nich w styczniu i lutym 1945 r. na I-13 i I-14 umieszczono dwa samoloty, kapitan 3. stopień został mianowany dowódcą grupy uderzeniowej Arizumi. Aby wyszkolić pilotów, zbudowali makiety zamków Panama Kapal - mieli zrzucić co najmniej sześć torped i cztery bomby na prawdziwe.
Ale wojna się skończyła, 16 czerwca samoloty z amerykańskich lotniskowców zatopiły I-13, a 16 sierpnia cesarz Hirohito nakazał siłom zbrojnym zaprzestanie działań wojennych. Arizumi zastrzelił się.
I-400 i I-401 stały się trofeami USA, a niedokończony I-402 został przekształcony w tankowiec.
Tajemniczy epizod wojny na Pacyfiku wiąże się z kampanią bombardowania I-25. Odnosząc się do słów Tagami, innego japońskiego okrętu podwodnego, M. Hashimoto napisał, że wracając do domu „na początku października I-25, mając tylko jedną torpedę, zaatakował i zatopił amerykański okręt podwodny”.
Stało się to na zachód od San Francisco. A oficer marynarki USA E. Beach, który walczył na okrętach podwodnych, we wstępie do tłumaczenia książki Hashimoto twierdził, że „Tagami pomylił się na czas, bardziej poprawne byłoby stwierdzenie, że zatopił amerykańską łódź podwodną pod koniec Lipiec. Miał na myśli Grunion, który ostatni raz skontaktował się z bazą 30 lipca, kiedy znajdował się na północ od Aleutów. A Tagami trudno było pomylić przez ponad dwa miesiące, opowiadając Hashimoto o kampanii zaraz po jego powrocie.
W 1942 roku podjęto decyzję o wzmocnieniu walczącej Floty Północnej okrętami Pacyfiku. Statki nawodne przepłynęły Północną Drogą Morską, a podwodne przez Pacyfik, Kanał Panamski, Atlantyk, wokół Skandynawii po Polarny. 11 października z podwodnego stawiacza min L-15 zobaczyli słup wody i dymu unoszący się nad głową L-16, a łódź zniknęła pod wodą. Za pomocą L-15 zauważyli peryskop i zdołali do niego strzelić. San Francisco było oddalone o 820 mil. Trudno mówić o złośliwości. Tagami nie wiedział o przejściu sowieckich okrętów podwodnych, co oczywiście było utrzymywane w tajemnicy, a nasze okręty podwodne miały nieszczęście przypominać amerykańskie, typu C…
