Cóż, nadszedł moment zrozumienia, który można porównać na różne sposoby. Możesz hurtowo, tak jak w OBM, możesz inaczej. Tak, wszystkie te „AK kontra M-16” są wieczne, ale niektóre spersonalizowane porównania mają sens. Chociaż w tym przypadku nie jestem nawet pewien, dlaczego poddałem go osądowi tych, którzy czytają i rozumieją. Nie zrobiłem celowo wielkiego artykułu, układając wszystko do trybu, ale spróbujmy.
W materiale o Corsair poruszyłem tak ciekawą kwestię, że dwa bardzo podobne, ale jednocześnie zupełnie różne myśliwce pokładowe pracowały jednocześnie w US Marine Corps i Naval Aviation.
Są to F4U Corsair firmy Chance Vout i F6F Hellcat firmy Grumman.
Samoloty są więcej niż godne porównania i pamięci, ponieważ wniosły ogromny wkład w wojnę powietrzną na Pacyfiku.
Powodem tego był F4F „Wildcat”, który stał się przestarzały tak szybko, jak Japończycy zmodernizowali swój główny pokład A6M „Zero”.
A ponieważ Japończycy osiągnęli w tym pewien sukces, „Dzikie koty” na początku 1943 roku nie miały nic do złapania. Przeciwstawianie się „Zerowym” pilotom amerykańskim stawało się problemem, więc sytuacja wymagała radykalnej zmiany.
Planowano, że „Wild Cat” zostanie zastąpiony przez „Corsair”, ale dopracowanie tego ostatniego trwało tak długo, że było tak wiele niedociągnięć, że postanowiono stworzyć nowy myśliwiec oparty na „Wild Cat” przez „Grumman” jako środek tymczasowy do pojawienia się „Korsarza”.
Okazało się jednak, że F6F odniósł tak duży sukces, że jego produkcja nie tylko nie ustała po pojawieniu się „Korsarzy”, ale trwała do 1949 roku. Był to najpotężniejszy amerykański myśliwiec lotnictwa morskiego podczas II wojny światowej. Łącznie wyprodukowano 12 274 samolotów.
„Korsarzy” wyprodukowano nieco więcej, 12 571 sztuk, ale produkcja F4U trwała aż do 1952 roku, nic dziwnego, że tak wielu przykuło uwagę. Samolot był tego wart.
Przyjrzyjmy się najpierw charakterystykom lotu dwóch samolotów.
Silnik
Oba samoloty były napędzane silnikiem Pratt Whitney R-2800.
Corsair otrzymał modyfikację Pratt Whitney R-2800-18W o mocy 2100 KM.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp o mocy 2000 KM.
Mały, ale zaleta „Korsarza”. W rzeczywistości te 100 KM. Jest otchłanią. Jak na tamte czasy, to nie było tylko dużo, to było dużo.
Prędkość
Maksymalna prędkość Hellcata wynosiła 644 km/h, Corsair na wysokości ponad 4000 m rozpędzał się do 717 km/h, poniżej jego prędkość wynosiła 595 km/h.
Można powiedzieć, że jest mniej więcej równy.
Praktyczny zasięg „Korsarza” to 1617 km, „Hellcat” – 2092 km.
Praktyczny sufit. Corsair - 12650 m, Hellcat - 10900 m.
Szybkość wznoszenia. Korsarz – 1180 m/min, Hellcat – 1032 m/min.
Masa własna / masa startowa. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Oczywiście, przy mniej więcej tej samej masie, 100 „koni” Corsaira dało samolotowi pewną przewagę nad swoim kolegą pod względem prędkości i wysokości. Ale jego obżarstwo było również większe, co wpłynęło na zasięg „Korsarza”.
Ale zasięgu nadal nie można było porównać z „Zero”, który miał praktyczny zasięg 3000 kilometrów.
Uzbrojenie
To było standardowe: 6 zamontowanych na skrzydłach karabinów maszynowych Browning kalibru 12,7 mm z 400 nabojami na lufę.
Corsair mógł też „złapać” dwie bomby 454 kg lub osiem pocisków HVAR 127 mm, a Hellcat trzy bomby 454 kg lub dwa pociski Tiny Tim 298 mm lub sześć pocisków HVAR.
Wygląda na to, że samoloty są podobne, prawda? I dlaczego Amerykanie trudzili się szczerą głupotą, wypuszczając tę parę?
Właściwie w pierwszej trójce, ponieważ F2G Goodyeara nie był tak naprawdę łodzią pokładową, jego skrzydła się nie złożyły.
Ale tak, dlaczego tak się stało? Pary FW.190 / Bf.109 i Ła-5 / Jak-9 to zrozumiałe, różne silniki, inna taktyka użytkowania. I tu?
I tu też są niuanse.
„Kot” był prostszy. Dużo łatwiejsze, od produkcji do użycia bojowego. Może po prostu latać i walczyć. Wybaczył wiele błędów, można powiedzieć, był samolotem wszechstronnym.
Ogólnie rzecz biorąc, wielu nazywa F6F uniwersalnym, ale nazywają go, ponieważ robi prawie wszystko dobrze, ale w żadnym obszarze nie wykazuje dość imponujących możliwości. Tak, zrobił wszystko, co było wymagane: eskortował, przeszukiwał, zestrzelił, szturmował, pracował w nocy i tak dalej. I był całkiem dobry, dopóki nowy japoński samolot nie zbliżył się do końca wojny.
Z Ki-84, Ki-100 i N1K1-J Hellcat miał problemy. Ale to były już myśliwce innej generacji, innej formacji, która we wszystkim przewyższała F6F.
Jako przykład podają bitwę słynnego japońskiego asa Tetsuzo Iwamoto, który na myśliwcu Kawanishi N1K1-J „Siden-kai” w pojedynkę wszedł do bitwy z sześcioma „Hellkatami” i zniszczył cztery z nich. Nie uważam tej walki za orientacyjną i podręcznikową, ponieważ nie ma absolutnie żadnych danych na temat poziomu wyszkolenia amerykańskich pilotów. Zgadzam się, gdyby to byli młodzi piloci, którzy zostali wysłani na patrol (to było w sierpniu 1945 r.), to bardziej wtrącaliby się w siebie i pomogli Iwamoto zorganizować masakrę. Co w rzeczywistości zrobił, po czym spokojnie wrócił do domu.
Ale Iwamoto był jednym z najlepszych pilotów w Japonii (84 zwycięstwa).
Ale „Le Corsaire” to zupełnie inna piosenka. Obraźliwy. Zauważono, że samolot w ogóle nie wybacza błędów w pilotowaniu. Statystyki można znaleźć w artykule o "Korsarzu", faktycznie bije na ziemię i pokłady bardziej niż Japończycy zestrzeleni.
Ale do samego końca wojny „Korsarz” spokojnie występował przeciwko wszelkim japońskim innowacjom, zwłaszcza samolotom naziemnej części Sił Powietrznych. I wygrał.
Korsarz nie był jednak samolotem dla wszystkich. Trudny do latania, trudny do opanowania, w walce stał się śmiercionośną bronią. Problem w tym, że do tego momentu musiało minąć sporo wydarzeń.
Jeśli podasz przykłady i analogie, Hellcat to karabin szturmowy Kałasznikowa. Proste, bezstresowe, bezproblemowe i tak dalej. Każdy pilot mógł to opanować, opanować i ruszyć do walki. Nie bez powodu F6F nazwano „fabryką asów”.
Pozostaje tylko pytanie, z kim walczyć.
Corsaira porównałbym do czegoś takiego… jak FN F2000 czy nasz AN-64 Abakan. To trudne, osobliwe, ale jeśli rozumiesz istotę - jeśli nie jesteś wszechmocny, jesteś bardzo niebezpieczny z taką bronią.
Bardzo trudno powiedzieć, który z dwóch myśliwców pokładowych był lepszy. Dlatego poddaję pytanie pod głosowanie, ciekawe nawet co powiedzą czytelnicy, bo samochody są różne i jednocześnie podobne.
