W 1973 r. brytyjska marynarka wojenna weszła do służby z systemem obrony powietrznej dalekiego zasięgu (Sea Dart), opracowanym przez Hawker Siddeley Dynamics. Miał on zastąpić niezbyt udanego Sea Sluga.
Pierwszym statkiem uzbrojonym w ten kompleks był niszczyciel Typ 82 Bristol. Na niszczycielu zamontowano wyrzutnię z dwiema prowadnicami typu belkowego. Amunicja składała się z 18 pocisków. Przeładunek odbywa się z podpokładowej piwnicy rakietowej.
HMS Bristol (D23) u wybrzeży Falkled
Kompleks rakiet przeciwlotniczych „Sea Dart” miał oryginalny i rzadko używany w tej chwili schemat. Wykorzystał dwa etapy - przyspieszanie i marsz. Silnik przyspieszający pracuje na paliwie stałym, jego zadaniem jest nadanie rakiecie prędkości niezbędnej do stabilnej pracy silnika strumieniowego.
Silnik główny jest zintegrowany z korpusem rakiety, na dziobie znajduje się wlot powietrza z korpusem centralnym. Pocisk niósł pręt lub głowicę odłamkową odłamkowo-wybuchową, której detonację przeprowadzono na polecenie czujnika podczerwieni celu.
SAM „Morska strzałka”
Rakieta okazała się dość „czysta” pod względem aerodynamicznym, jest wykonana zgodnie z normalną aerodynamiczną konstrukcją. Średnica rakiety wynosi 420 mm, długość 4400 mm, rozpiętość skrzydeł 910 mm.
Napędzany naftą silnik wycieczkowy rozpędzał 500 kg systemu obrony przeciwrakietowej Sea Dart do prędkości 2,5M. Zapewniał zasięg rażenia celu wynoszący 75 km z zasięgiem wysokości 18 km, co było bardzo dobre w połowie lat 60. XX wieku.
W systemie obrony powietrznej „Sea Dart” zastosowano wystarczająco zaawansowaną metodę naprowadzania na lata 60. - półaktywny poszukiwacz. Na statkach nośnych tego kompleksu z reguły znajdowały się dwa radary naprowadzające działające w zasięgu 3,3 cm, umieszczone w kopułach przezroczystych dla radia, co umożliwiało jednoczesne użycie dwóch pocisków do różnych celów, co również zwiększyło walkę stabilność kompleksu. Statki z radarem w dużych białych owiewkach w kształcie kopuły o średnicy 2,4 m stały się znakiem rozpoznawczym brytyjskiej floty w latach 70-80.
HMS Sheffield (D80)
W przeciwieństwie do systemu obrony powietrznej Sea Slug, pociski przeciwlotnicze Sea Dart mogły być używane przeciwko celom na niskich wysokościach, co zostało zademonstrowane podczas prawdziwych działań wojennych.
Sea Dart dalekiego zasięgu, który miał całkiem dobre właściwości, nie był powszechnie używany, w przeciwieństwie do kompleksu obrony krótkiego zasięgu Sea Cat, i był używany tylko w brytyjskich niszczycielach Type 82 i Type 42 (niszczyciele klasy Sheffield) jak na lotniskowcach Invincible. W połowie lat 70. na licencji argentyńskiej marynarki wojennej zbudowano dwa niszczyciele Typ 42 z systemami rakiet przeciwlotniczych Sea Dart.
W połowie lat 80., po skutkach konfliktu falklandzkiego, kompleks został zmodernizowany. W systemie obrony przeciwrakietowej zaczęto instalować głowicę przeciwzakłóceniową, w której zwiększono możliwości zwalczania nisko latających celów powietrznych.
Najbardziej „zaawansowana” modyfikacja, Mod 2, pojawiła się na początku lat 90-tych. Na tym kompleksie SAM „Sea Dart” zasięg ognia zwiększono do 140 km. Oprócz zastosowania lżejszej i bardziej kompaktowej elektroniki, rakieta otrzymała programowalny autopilot. Teraz przez większość trasy system obrony przeciwrakietowej leciał na autopilocie, a półaktywne naprowadzanie było włączane tylko podczas zbliżania się do celu. Umożliwiło to zwiększenie odporności na hałas i odporności ogniowej kompleksu.
Morski system obrony powietrznej Sea Dart był aktywnie wykorzystywany przez okręty wojenne floty brytyjskiej podczas Kompanii Falklandzkiej. W sumie zużyto 26 pocisków przeciwlotniczych tego typu. Niektóre z nich zostały wystrzelone bez celowania, aby odstraszyć argentyńskie samoloty.
Podczas działań wojennych system rakietowy obrony powietrznej Sea Dart zestrzelił pięć argentyńskich samolotów: samolot rozpoznawczy Lirjet-35A, bombowiec Canberra V. Mk 62, dwa samoloty szturmowe A-4C Skyhawk i śmigłowiec Puma. Również pocisk „Sea Dart” został omyłkowo trafiony przez brytyjski helikopter „Gazelle”.
Z dziewiętnastu pocisków wystrzelonych w argentyńskie samoloty tylko pięć trafiło w cel. Jeśli podczas strzelania do celów na dużych wysokościach prawdopodobieństwo porażki wynosiło prawie 100%, to jeden na dziesięć pocisków trafił w samolot lecący na małej wysokości.
Następnym razem system obrony powietrznej Sea Dart został użyty w sytuacji bojowej podczas wojny w Zatoce Perskiej w lutym 1991 roku. Następnie brytyjski niszczyciel HMS Gloucester (D96) zestrzelił iracki pocisk przeciwokrętowy SY-1 Silk Warm, wycelowany w amerykański pancernik USS Missouri (BB-63).
Obecnie system obrony powietrznej Sea Dart, który służył od ponad 40 lat, został wycofany ze służby we flocie brytyjskiej wraz z niszczycielami Typ 42.
Brytyjski system obrony powietrznej krótkiego zasięgu „Sea Cat” nie był w stanie skutecznie radzić sobie z nowoczesnymi samolotami bojowymi i pociskami przeciwokrętowymi. Nie zadowalał marynarzy zasięgiem i celnością ostrzału, a system obrony przeciwrakietowej tego kompleksu, stworzony na bazie ppk, działał zbyt wolno. Ponadto skuteczność użycia „Kota Morskiego” wskazującego na cel zgodnie z poleceniami joysticka silnie zależała od umiejętności i stanu psychoemocjonalnego operatora celu.
W połowie lat 60. British Aircraft Corporation rozpoczęło opracowywanie nowego morskiego kompleksu przeciwlotniczego, który miał zastąpić system obrony powietrznej Sea Cat na statkach floty brytyjskiej.
Nowy system rakietowy obrony powietrznej bliskiej strefy, nazwany „Sea Wolf” (angielski Sea Wolf – wilk morski), wszedł do służby w 1979 roku.
SAM kompleksy „Kot Morski” i „Wilk Morski”
Podobnie jak w systemie obrony powietrznej Sea Cat, system naprowadzania rakiet Sea Wolf był realizowany za pomocą poleceń radiowych wzdłuż linii wzroku. Tylko w tym przypadku proces poradnictwa był w pełni zautomatyzowany, redukując „czynnik ludzki” do minimum.
Śledzenie celu po otrzymaniu oznaczenia celu z radaru detekcyjnego realizowane jest za pomocą radaru śledzącego, który jest sprzężony z telewizyjnym systemem śledzenia pocisków oraz celu, który służy do strzelania do celów na małej wysokości lub w warunkach zakłóceń. Pozycja rakiety jest określana przez sygnał z pokładowego transpondera.
Radar detekcyjny zapewnia wykrycie celu typu myśliwca w odległości do 70 km. Centralny procesor automatycznie wybiera cele powietrzne według stopnia ich niebezpieczeństwa i wybiera kolejność ostrzału. Liczba pocisków w salwie zależy od prędkości i manewrowości celu. Transportowiec „Sea Wolf” zwykle ma dwa radary eskortowe, które zapewniają jednoczesne ostrzeliwanie dwóch celów powietrznych.
Strzelnica pierwszej wersji systemu Sea Wolf GWS-25 SAM odpowiadała strzelnicy Sea Cat. Ale prawdopodobieństwo trafienia w cel jednym pociskiem w prostym środowisku zakłócającym było znacznie wyższe - 0,85. Wysokość trafienia w cele wynosiła 5-3000 m.
Pocisk Sea Wolf był cięższy niż pocisk Sea Cat i ważył 80 kg. Dzięki mocniejszemu silnikowi na paliwo stałe i doskonalszemu aerodynamicznemu kształtowi w porównaniu do Sea Cat, pocisk Sea Wulf przyspieszył do dwukrotnej prędkości - 2M.
Modyfikacja SAM „Sea Wolf” GWS-25 ma długość 1910 mm, średnicę rakiety - 180 mm, rozpiętość skrzydeł - 560 mm. Masa głowicy odłamkowej odłamkowo-wybuchowej wynosi 13,4 kg. Na konsolach skrzydłowych SAM znajdują się cztery anteny. Dwa z nich służą do przesyłania informacji do radaru, dwa pozostałe służą do odbierania poleceń naprowadzania radiowego.
Modyfikacja SAM „Sea Wolf” GWS-25 ma kontenerową wersję sześciostrzałowej wyrzutni, która jest automatycznie naprowadzana na cel za pomocą sprzętu sterującego (waga z pociskami - 3500 kg).
Pierwsza wersja kompleksu GWS-25 mod 0 okazała się dość nieporęczna i ciężka. Można go było instalować na statkach o wyporności ponad 2500 t. W modyfikacji GWS-25 mod 3 znacznie zmniejszono masę i wymiary kompleksu i można go było już montować na statkach o wyporności 1000 ton.
Na dwóch wyrzutniach znajdowało się 12 gotowych do użycia pocisków. Na fregatach typu 22 pierwszej serii łączna amunicja wynosiła 60 pocisków, a na drugiej i trzeciej serii - 72 pociski.
Nawet na etapie projektowania systemu obrony powietrznej Sea Wulf rozważano opcję pionowego startu. Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowe, zastosowano to w modyfikacji GWS-26, gdzie zamiast wyrzutni kontenerowej zastosowano pionową jednostkę startową na 32 ogniwa. To znacznie zwiększyło skuteczność ogniową kompleksu.
Zasięg ognia wersji SAM GWS-26 zwiększono do 10 km. Modernizacji poddano również aparaturę sterowniczo-naprowadzającą. Kompleks otrzymał mocniejszy procesor i nowy radar. Czas reakcji kompleksu został skrócony z 10 do 5-6 sekund. W wersji z wyrzutem pionowym masa SAM wzrosła do 140 kg, a długość do 3000 mm.
Dzięki postępowi w dziedzinie elektroniki udało się znacznie zmniejszyć objętość i wagę komponentów elektronicznych. Ta modyfikacja była przeznaczona do uzbrojenia łodzi bojowych i statków o małej wyporności. Rakiety są umieszczane w metalowych pojemnikach wielokrotnego użytku lub plastikowych jednorazowych pojemnikach i przeładowywane ręcznie.
System obrony powietrznej Sea Wolf był uzbrojony w fregaty Typ 22 (14 jednostek), a fregaty Typ 23 (13 jednostek) w wyrzutnię pionową. Trzy kolejne fregaty typu 23 znajdują się w chilijskiej marynarce wojennej.
Brazylijska fregata typu 22 BNS Rademaker ex-HMS Battleaxe (F89)
Brytyjska fregata typu 23 HMS Lancaster (F229)
Oprócz wersji z pionowym wyrzutem pocisków stworzono lekki kompleks modyfikacji VM40 z czterema wyrzutniami ładującymi. Poczwórne wyrzutnie rakiet „Wilk Morski” są zainstalowane na trzech fregatach typu „Nakhoda Ragam” Marynarki Wojennej Brunei i dwóch fregatach typu „Leku” Marynarki Wojennej Malezji.
Fregaty typu „Nakhoda Ragam” marynarki wojennej Brunei
Okrętowy kompleks przeciwlotniczy Sea Wolf pokazał się bardzo dobrze podczas konfliktu o Falklandy. W ramach brytyjskiej eskadry morskiej znajdowały się trzy fregaty URO uzbrojone w tego typu systemy obrony powietrznej.
Pierwszy przypadek użycia Sea Wolfa w warunkach bojowych miał miejsce 12 maja 1982 roku, kiedy fregata URO HMS Brilliant (F90) odparła atak czterech argentyńskich samolotów szturmowych A-4 Skyhawk. Dwa Skyhawki zostały trafione pociskami przeciwlotniczymi, a inny wpadł do morza podczas manewru przeciwrakietowego.
Dane dotyczące liczby argentyńskich samolotów zestrzelonych przez kompleks okrętów Sea Wolf różnią się w zależności od źródła, ale najwyraźniej było ich nie więcej niż pięć. Jednocześnie wszyscy eksperci są zgodni, że system obrony powietrznej Sea Wolf okazał się bardzo skutecznym środkiem obrony powietrznej krótkiego zasięgu, a jeśli w tym czasie w brytyjskiej eskadrze było więcej fregat uzbrojonych w ten kompleks, straty Brytyjczyków z działań lotnictwa argentyńskiego mogło być znacznie mniej.
Najbardziej dalekosiężnym i zaawansowanym technologicznie systemem obrony przeciwlotniczej marynarki wojennej brytyjskiej marynarki wojennej jest system obrony powietrznej PAAMS (Principle Anti-Air Missile System).
Ten system rakiet przeciwlotniczych jest używany przez niszczyciele URO Type 45 - najnowocześniejsze nawodne okręty wojenne Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii.
Niszczyciel URO HMS Daring (D32)
Pierwszy niszczyciel Typ 45, Daring, formalnie wszedł do służby 23 lipca 2009 r., kiedy jego główna broń przeciwlotnicza, system obrony powietrznej PAAMS, nie został jeszcze wprowadzony do służby.
Rozwój systemu obrony przeciwlotniczej PAAMS formalnie rozpoczął w 1989 roku konsorcjum EUROSAM, utworzone przez firmy Aerospatiale, Alenia i Thomson-CSF.
Pod koniec lat 90. opracowano uproszczoną wersję systemu obrony powietrznej krótkiego zasięgu SAAM z pociskiem Aster 15, co nie zadowoliło Brytyjczyków, którzy mieli wówczas na służbie kompleks Sea Wolf.
We wrześniu 2000 roku rozpoczęto budowę trzech zestawów systemów obrony powietrznej PAAMS, które planowano zainstalować na brytyjskich, francuskich i włoskich okrętach wiodących nowych projektów. W tym samym czasie rozpoczęto produkcję 200 pocisków Aster 15 i Aster 30.
Pociski Aster 15 i Aster 30 są pod wieloma względami podobne do siebie, mają jedną konfigurację aerodynamiczną, są wyposażone w ten sam połączony system sterowania gazowo-aerodynamicznego, aktywną sondę dopplerowską, system naprowadzania bezwładnościowego na odcinku przelotowym, z korekta kursu dowodzenia radiowego na podstawie sygnałów radarowych. Główną różnicą jest górny stopień pierwszego stopnia, który decyduje o różnicy w wadze i wymiarach, a także w zasięgu strzelania.
Wysoką manewrowość systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej Aster uzyskano dzięki zastosowaniu kombinowanego gazowo-aerodynamicznego systemu sterowania, jakim jest generator gazu na paliwo stałe z czterema dyszami szczelinowymi wyposażonymi w zawory sterujące z napędami. Dysze znajdują się wewnątrz skrzydeł rakiety w kształcie krzyża. Według producentów pociski Aster są w stanie manewrować z przeciążeniem do 60G.
Wysoka manewrowość i celność rodziny Aster SAM umożliwiły zmniejszenie masy głowicy do 15-20 kg. Ze względu na obecność aktywnego naprowadzania pociski skutecznie trafiają w cele lecące na małych wysokościach i ukryte za horyzontem radiowym.
Oba typy pocisków wystrzeliwane są z pionowej wyrzutni. Na niszczycielach typu 45 SYLVER UVP może pomieścić 48 pocisków Aster-15 lub Aster-30
UVP SREBRNY
Pomimo faktu, że w 1999 r. zakończono testy projektu w locie systemu rakietowego obrony powietrznej Aster, adaptacja kompleksu na statkach transportowych została opóźniona.
Dwa testy przeprowadzone na brytyjskich okrętach w 2009 roku zakończyły się niepowodzeniem. Dopiero w październiku 2010 r. pocisk przeciwlotniczy Aster 15 został wystrzelony z niszczyciela Dauntless i uderzył w zdalnie sterowany cel powietrzny Mirak-100.
W maju 2011 r. zestrzelono głównego niszczyciela Daringa z serii Type 45. W grudniu 2011 r. pocisk przeciwlotniczy Aster 30 z kompleksu PAAMS trafił w cel imitujący pocisk balistyczny średniego zasięgu. Potwierdzenie potencjału przeciwrakietowego systemu obrony powietrznej okrętu. W maju i lipcu brytyjskie niszczyciele Diamond and Dragon z powodzeniem wystrzeliły pociski na Hebrydy na Atlantyku.
Obecnie, zgodnie z oświadczeniem przedstawiciela floty brytyjskiej, system obrony powietrznej PAAMS osiągnął „poziom gotowości operacyjnej”, co w tłumaczeniu na język rosyjski oznacza oczywiście zdolność kompleksu do wykonywania pełnoprawnej służby na okrętach wojennych.
Oprócz niszczycieli floty brytyjskiej pociski Aster wchodzą w skład uzbrojenia fregat francuskich i włoskich typu Horizon, fregat saudyjskich projektu F-3000S oraz francuskiego lotniskowca Charles de Gaulle.
Obecnie flota brytyjska posiada sześć niszczycieli Typ 45, będących nośnikami systemu rakietowego PAAMS z systemem obrony przeciwrakietowej Aster. Biorąc pod uwagę fakt, że kompleks PAAMS jest w pełni zautomatyzowany od momentu wykrycia celu do jego przechwycenia i posiada pozahoryzontalny zasięg wystrzeliwania wysoce zwrotnych pocisków przeciwlotniczych, statki te mogą okazać się poważnymi przeciwnikami w walce pociski lotnicze i przeciwokrętowe.
Kolejny post z tej serii:
Brytyjskie morskie systemy rakiet przeciwlotniczych. Część 1
