W drugiej połowie lat 70. ZSRR miał już zauważalną liczbę śmigłowców bojowych Mi-24, a wojsko zgromadziło pewne doświadczenie w ich eksploatacji. Nawet w idealnych warunkach ćwiczeń problematyczne okazało się jednoczesne użycie „dwudziestu czterech” do wsparcia ogniowego i lądowania. Śmigłowiec okazał się w tym przypadku nadmiernie przeciążony i nieskuteczny jako samolot szturmowy, a pod względem możliwości transportowych beznadziejnie przegrywał z Mi-8TV. Tym samym generałowie zmuszeni byli przyznać, że koncepcja „latającego bojowego wozu piechoty”, niezwykle atrakcyjna w teorii, okazała się trudna do zrealizowania w praktyce. Śmigłowce Mi-24 we wszystkich modyfikacjach wyraźnie nie miały stosunku ciągu do masy, podczas gdy przedział wojskowy w większości misji bojowych był bezużytecznym balastem.
Już na etapie projektowania projektanci Mil OKB rozważali kilka opcji śmigłowca bojowego, w tym jeden bez przedziału ładunkowo-pasażerskiego. Wkrótce po rozpoczęciu prac nad Mi-24 w ramach projektu „wyrobu 280” w 1970 roku zbudowano pełnowymiarową makietę śmigłowca bojowego, który był wariantem Mi-24 bez spadochronu kabina ładunkowa i ze wzmocnionym uzbrojeniem.
Jednak drugą skrajnością był wariant śmigłowca dwuwirnikowego o schemacie poprzecznym. Według wstępnych obliczeń pod skrzydłem o dużym wydłużeniu możliwe było umieszczenie ładunku bojowego około dwukrotnie większego niż na Mi-24.
Taki schemat dawał pewne korzyści w stosunku do śmigłowca o klasycznym układzie, ale znaczny wzrost nośności można było uzyskać tylko podczas startu z rozbiegiem. Ponadto masa i wymiary śmigłowca, a także jego podatność znacznie wzrosły, co ostatecznie uznano za niedopuszczalne. Rozważano również różne opcje szybkiego śmigłowca szturmowego ze sztywno zamocowanym śmigłem głównym i dodatkowym pchaczem.
Późniejsze zrozumienie doświadczeń krajowych i światowych pokazało, że najbardziej akceptowalnym schematem śmigłowca bojowego jest nadal klasyczny. Ze względu na przeciążenie biura projektowego „Milew” dalsze projektowanie „produktu 280” utknęło, a wersja „Kamov” śmigłowca bojowego Ka-25F, o której mowa w poprzedniej części recenzji, nie wzbudziła interes wojskowy.
Jednak informacje o rozwoju w Stanach Zjednoczonych nowych typów śmigłowców szturmowo-przeciwczołgowych poważnie zaniepokoiły sowieckie kierownictwo, a 16 grudnia 1976 r. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR wydały dekret w sprawie opracowania śmigłowca bojowego nowej generacji. Projektując obiecujące śmigłowce bojowe, projektanci Biura Projektowego Mil i Kamov wzięli pod uwagę doświadczenie w tworzeniu i użytkowaniu Mi-24. W projektach nowych pojazdów zrezygnowano z bezużytecznego kokpitu amfibii, dzięki czemu możliwe było zmniejszenie gabarytów, zmniejszenie masy startowej, zwiększenie stosunku ciągu do masy i obciążenia bojowego.
W drugiej połowie lat 70. ustalono główne cechy obiecującego śmigłowca bojowego: prędkość maksymalną do 350 km/h, pułap statyczny ponad 3000 m, promień bojowy 200 km, udźwig bojowy co najmniej 1200 kg. Pod względem zwrotności i szybkości wznoszenia nowy wóz bojowy miał przewyższać zarówno Mi-24, jak i śmigłowce potencjalnego wroga. Rezerwacja została przeprowadzona pod warunkiem zapewnienia ochrony jednostek głównych przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 12,7 mm, a kokpitu przed pociskami 7,62 mm. Śmigłowiec miał służyć nie tylko jako środek wsparcia ogniowego dla jednostek naziemnych na polu walki, ale także mieć rozszerzone możliwości zwalczania czołgów i innego sprzętu opancerzonego, towarzyszyć śmigłowcom transportowym, walczyć z śmigłowcami wroga oraz móc prowadzić defensywną walkę powietrzną myśliwce. Głównym uzbrojeniem do walki z pojazdami opancerzonymi było użycie pocisków kierowanych kompleksu przeciwpancernego Szturm i armaty 30 mm na ruchomej wieży.
W przyszłości klient zrewidował swoje wymagania pod względem charakterystyki prędkości, zmniejszając prędkość maksymalną do 300 km / h, a przeciwnie, zwiększono pożądaną masę maksymalnego obciążenia bojowego. Układ jednostek głównych miał zapewniać szybki dostęp do nich w terenie, co wiązało się z wymogiem autonomii działań bojowych z miejsc poza głównym lotniskiem przez 15 dni. Jednocześnie koszty robocizny w ramach przygotowań do powtórnej misji bojowej, w porównaniu z Mi-24, powinny zostać zredukowane trzykrotnie. Za punkt wyjścia Milians przyjęli możliwości własnego Mi-24 oraz cechy reklamowe amerykańskiego AN-64 Apache, który miał być prześcignięty pod względem podstawowych danych.
Tworząc śmigłowiec, który otrzymał oznaczenie Mi-28, projektanci, rozumiejąc, że zaoszczędzone kilogramy można wykorzystać do zwiększenia udźwigu bojowego i zwiększenia bezpieczeństwa, zaczynając od doświadczenia tworzenia „latającego bojowego wozu piechoty”, zapłacili dużo uwagi do perfekcji wagi. Postanowiono zapewnić przetrwanie bojowe poprzez powielanie najważniejszych komponentów i zespołów z ich maksymalną separacją, a także osłanianie ważniejszych jednostek mniej ważnymi. Przewody paliwowe, hydrauliczne i pneumatyczne są zdublowane. Oba silniki są oddalone od siebie i osłonięte elementami konstrukcyjnymi płatowca. Wykonano wiele pracy przy tworzeniu połączonej ochrony, doborze materiałów, rozmieszczeniu i rozmieszczeniu jednostek, wykluczeniu katastrofalnego zniszczenia struktur siłowych podczas uszkodzeń bojowych. Podobnie jak w późniejszych modyfikacjach Mi-24, zbiorniki paliwa Mi-28 zostały zabezpieczone i zabezpieczone przed wybuchem poliuretanem. Ponieważ ułożenie załogi „ramię w ramię” nie zapewniało pilotowi i operatorowi optymalnych kątów widzenia, utrudniało ucieczkę śmigłowca w sytuacji awaryjnej i stwarzało warunki do jednoczesnego ubezwłasnowolnienia całej załogi, Zastosowano schemat „tandemowy” - podobnie jak w „dwudziestu czterech”, zaczynając od seryjnych modyfikacji Mi-24D.
Podczas projektowania zespołów śmigłowców opracowano różne opcje schematów i rozwiązań konstrukcyjnych, szeroko wprowadzono nowe materiały. Na specjalnych stanowiskach testowano więc kilka wariantów ogona i wirnika głównego oraz nowe tuleje. Obiecujące rozwiązania konstrukcyjne zostały przetestowane w laboratoriach latających na bazie Mi-8 i Mi-24. W praktyce testowano nie tylko rozwiązania konstrukcyjne, nowe komponenty i zespoły, ale także awionikę: autopilot, system obserwacji i obserwacji oraz broń. Aby przetestować układ śmigłowca, zbudowano 6 pełnowymiarowych modeli. Przeprowadzono bardzo poważne badania w celu zapewnienia bezpieczeństwa załogi w przypadku uderzenia śmigłowca poprzez wprowadzenie elementów systemu ochrony biernej, awaryjnej amortyzacji i mocowania podwozia, foteli odpornych na wstrząsy oraz ruchomej podłogi. System ochrony biernej śmigłowca miał zapewnić przetrwanie załogi podczas awaryjnego lądowania z prędkością pionową do 12 m/s.
Aby zmniejszyć podatność pocisków z głowicą naprowadzającą na podczerwień, wiele uwagi poświęcono zmniejszeniu sygnatury termicznej. Ochronę przed uszkodzeniami powodowanymi przez pociski kierowane zapewniały urządzenia zagłuszające w zakresie milimetrowych i centymetrowych częstotliwości radiowych, optoelektroniczna stacja przeciwdziałania oraz pułapki cieplne. Ponadto śmigłowiec miał być wyposażony w sprzęt ostrzegający o napromieniowaniu radarowym i laserowym.
Prototyp śmigłowca bojowego Mi-28 został zbudowany według klasycznej konstrukcji jednowirnikowej. Na dziobie znajdował się pancerny kokpit z dwoma oddzielnymi osłoniętymi przedziałami dla operatora uzbrojenia i pilota. Pancerz kokpitu składał się z 10-milimetrowych aluminiowych płyt pancernych, na które dodatkowo naklejono 16-milimetrowe płytki ceramicznego pancerza. Uszkodzone elementy pancerza można wymienić. Załoga została podzielona między sobą 10-milimetrową przegrodą pancerną. Przeszklenie kokpitu wykonane jest z silikatowego szkła kuloodpornego. Przednie szyby kokpitu to bloki przezroczystego pancerza o grubości 42 mm, a boczne szyby i szyby drzwi wykonane są z tych samych bloków, ale o grubości 22 mm. Równoległe szyby kokpitu wytrzymują bezpośrednie trafienia pociskami przeciwpancernymi o kalibrze 12,7 mm w przednie szyby i pociski o kalibrze 7,62 mm w szyby boczne, pancerz kadłuba jest w stanie wytrzymać pojedyncze trafienia pocisków odłamkowo-zapalających kal. 20-23 mm. Po lewej stronie znajdują się drzwi operatora broni, który pełni również obowiązki nawigatora, a po prawej pilot. W przypadku wyjścia awaryjnego z kabiny drzwi i szyby miały mechanizmy awaryjnego zwalniania. Pod drzwiami napompowano specjalne drabiny chroniące załogę przed uderzeniem w podwozie. W dolnej części dziobu, na stabilizowanej platformie, zamontowana jest kombinowana stacja obserwacyjno-obserwacyjna oraz uchwyt armatni. Elektroniczne zespoły awioniki znajdowały się pod podłogą kokpitu.
Zgodnie z zatwierdzoną specyfikacją Mi-28 miała być zainstalowana awionika umożliwiająca im pilotowanie i wykonywanie misji bojowych o każdej porze dnia i w trudnych warunkach meteorologicznych. W kokpicie operatora uzbrojenia zamontowano urządzenia sterujące systemem rakiet przeciwpancernych oraz system obserwacji i obserwacji do wyszukiwania, rozpoznawania i śledzenia celu podczas odpalania pocisków kierowanych i strzelania z armaty. Pilot ma do dyspozycji system nahełmowy zapewniający sterowanie działem oraz system celowania w locie PrPNK-28.
W przeciwieństwie do Mi-24, trójkołowe podwozie z tylnym kołem w Mi-28 było nie chowane. Zwiększyło to opór, ale pozwoliło zwiększyć doskonałość wagi śmigłowca i zwiększyć szanse na przeżycie załogi podczas awaryjnego lądowania. Konstrukcja podwozia obejmuje pochłaniające energię amortyzatory hydropneumatyczne z dodatkową pracą awaryjną. Główne wsporniki typu dźwigniowego umożliwiają zmianę prześwitu helikoptera.
Elektrownia składała się z dwóch silników turbowałowych TV3-117VM o mocy 1950 KM każdy. Każdy silnik miał zdolność do samodzielnej pracy, dzięki czemu lot był zapewniony w przypadku awarii jednego silnika. Do zasilania w terenie i szybkiego rozruchu silników głównych zastosowano pomocniczą elektrownię gazową AI-9V o mocy 3 kW. Dla nowego śmigłowca bojowego od podstaw stworzono pięciołopatowy wirnik główny przy użyciu polimerowych materiałów kompozytowych. Główny wirnik miał taką samą średnicę jak w Mi-24, ale łopaty o profilu o zwiększonej krzywiźnie zapewniają większą siłę nośną. Elastomerowa piasta wirnika głównego, która nie wymaga stałego smarowania, ma lepszą manewrowość i niższe koszty konserwacji. Zgodnie ze specyfikacją zamówienia śmigło miało wytrzymać komorę 30-mm pocisków.
Po raz pierwszy w ZSRR w Mi-28 zastosowano czterołopatowe śmigło ogonowe w kształcie litery X. Ten rodzaj śruby może zmniejszyć hałas i zwiększyć wydajność. Jednak ze względu na brak ukończenia projektu śmigła ogonowego, śmigło ogonowe Mi-24 zastosowano w pierwszych prototypach. Łopaty wirnika głównego i ogonowego wyposażone są w elektryczny system przeciwoblodzeniowy.
Prototyp Mi-28 wystartował z ziemi 10 listopada 1982 roku. Pierwszy prototyp śmigłowca nie posiadał broni kierowanej i był przeznaczony do pomiaru osiągów w locie. Testy broni i PrPNK rozpoczęły się na drugim egzemplarzu pod koniec 1983 roku. Do 1986 roku potwierdzono główne deklarowane cechy, aw wielu parametrach zostały one przekroczone. Ponieważ śmigłowiec miał znacznie większą zwrotność w porównaniu z Mi-24, wojsko wyraziło chęć rozszerzenia zakresu dopuszczalnych przeciążeń. Dokonano tego po odpowiedniej rewizji układu hydraulicznego i ostrzy. W 1987 roku ukończono śmigło ogonowe w kształcie litery X, po czym ostatecznie określono wygląd, wyposażenie i charakterystykę Mi-28.
Śmigłowiec o maksymalnej masie startowej 11 500 kg mógł zabrać na pokład ładunek bojowy o wadze około 2000 kg. Masa paliwa - 1500 kg. Maksymalna prędkość to 282 km/h. Rejs - 260 km/h. Strop statyczny - 3450 m.
Na początku 1988 roku rozpoczęto testy zmodernizowanego Mi-28A. Jego pierwszy publiczny pokaz miał miejsce w 1989 roku na festiwalu lotniczym w Tushino. Podczas testów Mi-28A wykazał zwiększone możliwości lotu i bojowe. Zmodernizowany śmigłowiec bojowy mógł wykonywać akrobacje: „beczkę” i „pętlę Niestierowa”.
W komentarzach do części poświęconych Mi-24 i Ka-29 pojawiły się stwierdzenia, że w przeciwieństwie do państw NATO, Związek Radziecki, ze względu na swoją miażdżącą przewagę w czołgach, nie potrzebował śmigłowca przeciwpancernego. Powiedzmy, dlatego Mi-24 koncentrował się na użyciu niekontrolowanej broni. Jednak historia pojawienia się przeciwpancernych samolotów szturmowych Su-25T i wyraźna przeciwpancerna specjalizacja obiecujących śmigłowców bojowych wskazują, że sowieckie najwyższe kierownictwo wojskowo-polityczne rozważało różne opcje rozwoju wydarzeń w ewentualnych konfliktach, oraz dlatego nie porzucił tworzenia latających myśliwców czołgowych.
Radzieckie śmigłowce bojowe nowej generacji, dzięki zastosowaniu wirnika o wysokiej wydajności w trybie zawisu, poprawie manewrowości przy niskich prędkościach, zastosowaniu stanowisk celowniczych i obserwacyjnych pozwalających na wykrywanie, eskortowanie w trybie automatycznym oraz używanie broni z maksymalnej odległości, zyskały możliwości niedostępne wcześniej dla Mi-24… W przeciwieństwie do nadwagi „dwadzieścia cztery”, Mi-28 w warunkach bojowych mógł swobodnie zawisnąć w miejscu, przeskakiwać pionowo nad przeszkodami, poruszać się na boki, a nawet do tyłu. Możliwości śmigłowca umożliwiły poruszanie się na ekstremalnie małej wysokości wzdłuż zagłębień, wąwozów i małych koryt rzecznych. Wszystko to umożliwiło szybkie zajęcie optymalnej pozycji do użycia kierowanych pocisków przeciwpancernych i ominięcie naziemnych systemów obrony powietrznej wroga.
Użycie broni zapewniał zautomatyzowany połączony system obserwacji i obserwacji na platformie stabilizowanej żyroskopowo o wysokiej rozdzielczości i kątach widzenia: 110 … 110 ° w azymucie i + 13 … -40 ° w elewacji. W ciągu dnia można zastosować dwa kanały optyczne o szerokim (3x powiększeniu) i wąskim polu widzenia (13x). Przy słabym oświetleniu stosowany jest kanał optyczno-telewizyjny z 20-krotnym powiększeniem. Oznaczenie dalmierza laserowego określa aktualny zasięg do celu. Jego dane są wykorzystywane przez komputer pokładowy do obliczania poprawek podczas strzelania z armaty, odpalania NAR i używania ppk.
Standardowy zestaw uzbrojenia dla Mi-28 świadczy również o jego wyraźnej orientacji przeciwpancernej. Tak więc od samego początku na śmigłowcu jako „głównym kalibrze” planowano używać ppk „Whirlwind” z laserowym systemem naprowadzania. Chociaż w przyszłości z wielu powodów zrezygnowano z tego pomysłu, główny arsenał do walki z pojazdami opancerzonymi nadal budzi respekt - do 16 ppk "Szturm-V" lub "Atak-V". Antena do nadawania poleceń radiowych znajduje się w nosie śmigłowca, a wydłużona owiewka anteny nadaje Mi-28 charakterystyczny, łatwo rozpoznawalny wygląd.
Reszta uzbrojenia śmigłowca również nie pozostawia wątpliwości, do czego był głównie przeznaczony. Ale oczywiście została zachowana możliwość użycia tak skutecznej broni jak NAR z Mi-28 w atakach na cele obszarowe.
Jednak liczba podwieszanych bloków w porównaniu z samolotami szturmowymi Mi-24 została zmniejszona o połowę. Możliwość wyposażenia dodatkowych wyrzutni dla pocisków niekierowanych jest dostępna, ale tylko z powodu rezygnacji z ppk.
Poza tym zasięg uzbrojenia Mi-28 jest taki sam jak w późniejszych modyfikacjach Mi-24. Oprócz PPK i NAR: wyrzutnie rakiet bojowych bliskiego zasięgu R-60M, podwieszane pojemniki z armatami 23 mm, granatniki automatyczne 30 mm, karabiny maszynowe 12, 7 i 7, 62 mm, pojemniki KMGU-2, masa bomb do 500 kg i zbiorniki zapalające.
Mobilny uchwyt z armatą 30 mm 2A42 może być namierzany z dużą prędkością kątową. Kąty celowania napędu elektrycznego pistoletu odpowiadają kątom widzenia OPS. Napęd armat jest elektryczny. Armata zasilana jest ze skrzynek amunicyjnych zamocowanych po obu stronach wieży. W zależności od charakteru celu załoga może wybrać rodzaj pocisku (przeciwpancerny lub odłamkowy odłamkowo-burzący) bezpośrednio podczas wykonywania misji bojowej.
W 1993 roku, po przejściu pierwszego etapu prób państwowych Mi-28A, postanowiono przygotować go do produkcji seryjnej. Jednak w warunkach pojawienia się „gospodarki rynkowej”, „terapii szokowej” i niestabilności politycznej nie było na to pieniędzy w „nowej Rosji”. Przyszłość śmigłowca „wisnęła w powietrzu”, w przypadku braku zamówień od własnych sił zbrojnych, zagraniczni nabywcy nie spieszyli się z zakupem, choć bardzo obiecującej, ale nie seryjnej maszyny. Ponadto klient, reprezentowany przez Ministerstwo Obrony FR, wyraźnie faworyzował inny śmigłowiec bojowy - pojedynczy Ka-50, który był bardzo poważnym konkurentem.
W drugiej połowie lat 90. nastąpiło opóźnienie w stosunku do głównego zagranicznego odpowiednika - amerykańskiego AH-64D Apache Longbow. Amerykanie polegali na wykorzystaniu pokładowego radaru fal milimetrowych oraz nowoczesnych systemów optoelektronicznych i procesorów kontroli uzbrojenia. Miało to znacznie rozszerzyć możliwości śmigłowca w nocy i w złych warunkach pogodowych, zwiększyć świadomość informacyjną załogi, skrócić czas przygotowania do użycia broni, zwiększyć liczbę odpalanych celów jednocześnie oraz wdrożyć „ strzelaj i zapomnij”. W tej sytuacji kierownictwo M. L. Milya postanowiła aktywnie opracować całodzienną modyfikację śmigłowca bojowego Mi-28N Night Hunter z wykorzystaniem anteny napowietrznej kompleksu radarowego Arbalet działającego w zakresie fal milimetrowych.
Według danych opublikowanych w krajowych mediach radar Arbalet waży około 100 kg. W trybie obserwacji powierzchni ziemi radar jest w stanie wykryć czołg z odległości 12 km, kolumnę pojazdów opancerzonych z odległości 20 km. W trybie mapowania i podczas latania wokół nierówności powierzchni ziemi linie energetyczne są wykrywane w odległości 400-500 metrów, a relief o nachyleniu większym niż 10 ° - 1,5 km.
Podczas pracy nad celami powietrznymi wykonywany jest okrągły widok przestrzeni. Samolot o wymiarze Su-25 można wykryć z odległości 15 km, co biorąc pod uwagę wprowadzenie śmigłowca bojowego R-73 do arsenału śmigłowca UR, znacznie zwiększa szanse na wygranie bitwy powietrznej. Radar wykrywa także pociski atakujące śmigłowiec: np. system obrony przeciwrakietowej FIM-92 Stinger MANPADS widzi sprzęt z odległości 5 km. Czas reakcji podczas pracy na celach powietrznych wynosi 0,5 s. Kompleks radarowy jest w stanie jednocześnie śledzić do 20 celów naziemnych lub powietrznych.
Było jednak jasne, że samo użycie radaru nie rozwiąże problemu gwałtownego wzrostu skuteczności bojowej i zapewnienia całodziennego użytkowania. Czujniki optyczne i termowizyjne, a także pokładowy lokalizator są zintegrowane w jeden system sterowania z wykorzystaniem urządzeń obliczeniowych. W tym samym czasie dokonano kardynalnej rewizji wyposażenia kokpitu i sposobów wyświetlania informacji. Zarówno pilot, jak i operator broni mają po trzy wielofunkcyjne wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Informacje kartograficzne o terenie pola walki są ładowane do cyfrowej bazy danych i z dużą rozdzielczością tworzą trójwymiarowy obraz obszaru, na którym znajduje się śmigłowiec. Lokalizacja śmigłowca jest określana z dużą dokładnością za pomocą sygnałów z satelitarnego systemu pozycjonowania oraz z wykorzystaniem systemu nawigacji inercyjnej. Kompleks wyposażenia pokładowego Mi-28N zapewnia pilotowanie z uginaniem terenu, zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym, i umożliwia operowanie na wysokościach 5-15 m.
Pokładowy kompleks łączności wymienia informacje (w tym w trybie zamkniętym) ze stanowiskami dowodzenia sił lądowych, a także między śmigłowcami w grupie a innymi użytkownikami z niezbędnym sprzętem komunikacyjnym. Załoga śmigłowca ma również możliwość otrzymywania zewnętrznego oznaczenia celu.
Bezpieczeństwo Mi-28N jest na poziomie Mi-28A, ale w trakcie jego projektowania wprowadzono środki mające na celu zmniejszenie sygnatury radarowej, wizualnej i termicznej, a także redukcję hałasu, co powinno zmniejszyć podatność na naziemne systemy obrony powietrznej.
Ze względu na obecność stacji radarowej z anteną nadzuchnuyu załoga Mi-28N ma możliwość wyszukiwania celów, unikając wizualnego wykrycia przez wroga. Mając odsłoniętą „górę” anteny ze względu na naturalną osłonę terenu (wzgórza, korony drzew, budynki itp.) można potajemnie szukać celów nie tylko dla siebie, ale także dla innych maszyn biorących udział w ataku. Po wyznaczeniu celów uderzenia śmigłowiec bojowy wykonuje energiczny „skok” i przeprowadza atak za pomocą naddźwiękowych ppk. Wiele źródeł krajowych twierdzi, że dzięki radarowi Arbalet pociski Ataka-V z systemem naprowadzania radiowego mogą być używane przez całą dobę w trybie „odpal i zapomnij”, ale trudno powiedzieć, ile to jest prawdą.
Uzbrojenie „Nocnego łowcy” jest ogólnie podobne do Mi-28A, ale dzięki zaktualizowanej awionice możliwości bojowe śmigłowca znacznie wzrosły. Ale najwyraźniej stacje Arbalet nie są zainstalowane na wszystkich Mi-28N. Istnieje wiele fotografii wozów bojowych, które nie posiadają napowietrznej anteny radarowej.
Podczas tworzenia Mi-28N konstruktorzy stanęli przed problemem utrzymania wysokich parametrów użytkowych śmigłowca w warunkach gwałtownego wzrostu obciążenia funkcjonalnego. Wymagano nie tylko nadania helikopterowi „całodzienności”, zdolności do latania w terenie, poprawy zdolności poszukiwawczo-rozpoznawczych, ale także zachowania wysokiej manewrowości. Akrobacje - beczki i przewroty z następną turą, nie tylko efektownie prezentują się na pokazach lotniczych, ale także pozwalają unikać ataków wroga i zająć korzystną pozycję w walce powietrznej.
W rezultacie deweloperom udało się zrealizować swoje plany bez utraty danych o lotach. Normalne przeciążenie operacyjne Mi-28N wynosi 3g, co jak na śmigłowiec to dużo. Śmigłowiec jest w stanie wykonać: pętlę Niestierowa, obrót Immelmana, beczkę, lecąc bokiem, tyłem, bokiem z prędkością do 100 km/h, skręt z prędkością kątową do 117 st./s, z maksymalną prędkością prędkość kątowa przechyłu ponad 100 st./s. Maksymalna masa startowa „Nocnego Łowcy” wzrosła do 12100 kg, aby to zrekompensować, śmigłowiec został wyposażony w ukraińskie silniki TV3-117VMA o mocy startowej 2200 KM.
Po rozpadzie ZSRR tak się złożyło, że zakłady produkcyjne do budowy śmigłowców pozostały w Rosji, a produkcja silników do nich na Ukrainie. Na początku 2000 roku Rosja postanowiła stworzyć własną, całkowicie niezależną produkcję silników do helikopterów na bazie JSC Klimov. W 2011 roku pod Petersburgiem postawiono nową fabrykę silników lotniczych, a w 2014 roku oddano do użytku pierwszy etap zakładu. Od stosunkowo niedawna na budowanych Mi-28N zainstalowano rosyjskie silniki VK-2500P o mocy startowej 2400 KM. z. i przy zmniejszonym jednostkowym zużyciu paliwa. Tryb awaryjny pozwala na odłączenie mocy 2800 KM na 2,5 minuty. Silniki VK-2500P wyposażone są w nowoczesny elektroniczny system sterowania i ochrony przeciwpożarowej. Dzięki wprowadzeniu nowych rozwiązań konstrukcyjnych zapewniona jest zwiększona niezawodność działania w wysokich temperaturach oraz w wysokich górach.
Z silnikami VK-2500P maksymalna prędkość Mi-28N wynosi 305 km/h. Rejs - 270 km/h. Masa ładunku bojowego wynosi 2300 kg. Szybkość wznoszenia wynosi 13,6 m/s. Pułap statyczny wynosi 3600 m. W źródłach krajowych wskazany praktyczny zasięg lotu waha się od 450 do 500 km. Jednocześnie bojowy promień działania musi przekraczać 200 km.
Śmigłowiec Mi-28N wystartował po raz pierwszy 14 listopada 1996 roku. W 2005 roku podpisano kontrakt na dostawę 67 śmigłowców Mi-28N do 2013 roku. Pierwszy Mi-28N z partii przedprodukcyjnej został przekazany siłom zbrojnym 5 czerwca 2006 roku. Pierwsze 4 Mi-28N seryjnej konstrukcji weszły do Centrum Wykorzystania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego Lotnictwa Wojskowego w 2008 roku. Według zagranicznych podręczników wojskowych, według stanu na 2016 r. Siły Zbrojne Rosji miały ponad 90 Mi-28N i szkolenia bojowe Mi-28UB.
Trwa ulepszanie Mi-28N. Rosyjskie media podały, że testy w locie śmigłowca Mi-28NM (produkt 296) rozpoczęły się w lipcu 2016 roku. Przy zachowaniu głównych elementów konstrukcyjnych przetworzona została główna część awioniki. Najbardziej zauważalną zewnętrzną różnicą jest brak stożka czołowego anteny stacji naprowadzania pocisków kierowanych w nowym pojeździe. Istnieją informacje, według których w arsenale śmigłowca znajdzie się teraz ppk naprowadzany wiązką laserową. W tym celu można użyć dalmierza-celownika, który jest zawarty w optyczno-elektronicznej stacji pomiarowej. Według innych danych ppk mogą być wyposażone w półaktywny radarowy system naprowadzania. Zwiększy to odporność na hałas i może zwiększyć liczbę jednocześnie wystrzeliwanych celów. Wykrywanie i oświetlenie celu będzie realizowane przez radar N025 z umieszczeniem anteny w sferycznej osłonie na rękawie. Poinformowano, że lokalizatory mają zostać zainstalowane na wszystkich produkowanych śmigłowcach Mi-28NM.
Awionika nowego śmigłowca obejmuje montowany na hełmie system wyznaczania celów i wskazywania ze stereofonicznym widzeniem. Przeznaczony jest do operacyjnego naprowadzania broni powietrznej poprzez obracanie głowy pilota. Obraz z komputerowego systemu wizyjnego (w tym znak celowniczy) rzutowany jest na ekran zamontowany na hełmie pilota i nie zakłóca wizualnej kontroli sytuacji zewnętrznej.
Po raz pierwszy w praktyce krajowej, na wszystkich seryjnych śmigłowcach Mi-28NM, oprócz tradycyjnej stacji zagłuszania radarowego i wyposażenia do strzelania pułapkami cieplnymi, planowane jest zastosowanie laserowego systemu do zwalczania pocisków z naprowadzaczem IR. Przetrwanie zwiększy również obecność sterów w kokpicie nawigatora-operatora, będzie on mógł przejąć kontrolę nad maszyną i wrócić na lotnisko w przypadku awarii pilota.
Możliwe, że zmiany wpłyną również na uzbrojenie artyleryjskie śmigłowca. Wcześniej przedstawiciele biura projektowego wielokrotnie sugerowali potrzebę zainstalowania na śmigłowcu nowego lżejszego i dokładniejszego działa 30 mm. Rozpoczęcie prób państwowych zmodernizowanego śmigłowca bojowego Mi-28NM zaplanowano na koniec 2017 roku.
Pierwszym nabywcą Mi-28NE był Irak, który w 2012 roku zamówił 15 śmigłowców. Dla dostaw eksportowych opracowano modyfikację Mi-28NE. Wbrew powszechnemu przekonaniu pojazdy eksportowe nie mają „okrojonych” cech bojowych i różnią się od tych będących na uzbrojeniu Sił Zbrojnych RF środkami łączności i systemem identyfikacji państwa. Cena eksportowa Mi-28NE nie została oficjalnie ujawniona, ale według szacunków ekspertów to 18-20 mln USD, czyli około 2,5-3 razy mniej niż koszt AH-64D Apache Longbow (Block III).
Zgodnie z życzeniami klientów zagranicznych Mi-28NE jest wyposażony w podwójne sterowanie, które umożliwia pilotowanie z kokpitu nawigatora-operatora oraz radar pokładowy z anteną nasadową.
Algieria okazała się jeszcze bardziej wybrednym klientem. Śmigłowce bojowe przeznaczone dla tego kraju wyposażone są w stacje radiolokacyjne nowej generacji N025E oraz laserowy system obrony przeciwlotniczej, który nie jest jeszcze dostępny w rosyjskich siłach zbrojnych. W marcu 2014 roku Algieria zamówiła 42 Mi-28NE, pierwsza partia śmigłowców została już przekazana klientowi.
Pomimo tego, że Mi-28N został niedawno przyjęty do służby i nie zbudowano ich zbyt wiele, śmigłowiec już zdążył pozytywnie sprawdzić się w walce. Irackie Mi-28NE i Mi-35M są aktywnie zaangażowane w działania wojenne przeciwko islamistom. Irackie śmigłowce bojowe zapewniały znaczące wsparcie siłom lądowym podczas bitwy o Mosul i atakowały pozycje wroga w rejonie Faludży. Według oświadczeń przedstawicieli irackich, w tym przypadku z reguły użyto broni niekierowanej - głównie 80-mm NAR S-8. Po wystrzeleniu rakiet niekierowanych często strzelały z działek 30 mm. Obiektami ataku śmigłowców bojowych były różnego rodzaju fortyfikacje i jednostki obronne, stanowiska artylerii i moździerzy oraz miejsca gromadzenia siły roboczej. Stosunkowo rzadko używano kierowanej broni rakietowej, celami dla ppk były głównie różne pojazdy i pickupy z bronią. W wielu przypadkach pociski kierowane były używane na poszczególnych stanowiskach strzeleckich i stanowiskach obserwacyjnych. Misje bojowe Nocnych Łowców odbywały się głównie w ciągu dnia, nocne loty miały charakter epizodyczny. Można zatem stwierdzić, że biorąc pod uwagę dominujące użycie NAR, skuteczność bojowa Mi-28NE, na którym zainstalowano bardzo zaawansowaną awionikę i możliwe jest skuteczne operowanie w nocy, jest w przybliżeniu równa Mi-35M. Takie wykorzystanie nowoczesnych śmigłowców bojowych jest nieracjonalne i wynika najprawdopodobniej z niskiego poziomu planowania działań bojowych oraz słabego wyszkolenia irackich załóg.
W marcu 2016 r. Grupa Lotnicza Rosyjskich Sił Powietrznych w Syrii została wzmocniona kilkoma Mi-28N. Po ogłoszeniu wycofania części rosyjskiej grupy lotniczej maszyny te zostały połączone z bezpośrednim wsparciem syryjskich sił rządowych. Niedługo potem opublikowano materiał filmowy pokazujący bojowe użycie rakiet przeciwpancernych z śmigłowców Mi-28N przeciwko islamskim pojazdom opancerzonym w syryjskim regionie Palmyry. Na płycie znajduje się również materiał filmowy ze zniszczeniem budynku, w którym schronili się bojownicy. W przeciwieństwie do Irakijczyków, nasze załogi wraz z NAR i armatami dość aktywnie używały kierowanych pocisków rakietowych, również w nocy.
Niestety zdarzyły się wypadki lotnicze. 12 kwietnia 2016 roku podczas nocnego lotu rozbił się Mi-28N, obaj członkowie załogi zginęli. Podobno śmigłowiec nie został ostrzelany, ale rozbił się w warunkach słabej widoczności z powodu utraty orientacji przestrzennej przez pilota. Kolejny incydent z „Nocnym Łowcą” w Syrii miał miejsce 6 października 2017 roku. W prowincji Hama podczas wykonywania zadania eskortowania śmigłowca Mi-8 śmigłowiec Mi-28N dokonał awaryjnego lądowania z powodu awarii technicznej, załoga nie odniosła obrażeń. Inspekcja śmigłowca wykazała, że nie doszło do ostrzału wroga.
Obecnie cykl życia śmigłowca bojowego Mi-28 właściwie dopiero się zaczyna. Zawirowania gospodarcze i brak uwagi rządzących w przeszłości na własne siły zbrojne uniemożliwiły rozpoczęcie produkcji na dużą skalę i zgromadzenie wystarczającego doświadczenia w obsłudze nowoczesnych technologii śmigłowcowych. Dlatego Mi-28N wciąż nie ma lekarstwa na „wrzody dziecięce”, a jego niezawodność i MTBF są wciąż gorsze niż Mi-35M. Można również zauważyć, że broń kierowana i szereg pokładowych systemów elektronicznych, opracowanych w czasach sowieckich, nie spełnia już w pełni współczesnych wymagań. Wszystko to jest jednak całkiem do rozwiązania: jeśli istnieje wola polityczna i przydział niezbędnych zasobów, nowe modyfikacje Mi-28 są w stanie sprostać najwyższym światowym standardom i konkurować z śmigłowcami bojowymi „prawdopodobnych partnerów”.
