18 listopada 2012 r. Minęło 40 lat od pierwszego lądowania na pokładzie śmigłowca Moskwa, samolotu pionowego startu i lądowania Jak-36M … To właśnie ta data, 18 listopada 1972 roku, uważana jest za datę urodzin odrzutowych samolotów startujących na rosyjskich lotniskowcach.
W 1974 roku rozpoczęto seryjną produkcję samolotu. 11 sierpnia 1977 samolot został przyjęty przez Marynarkę Wojenną pod oznaczeniem Jak-38 … Do pionowego startu i lądowania wykorzystano windę-sustainer i dwa silniki windy. Silnik podnoszono-podnośny znajduje się w środkowej części kadłuba, posiada boczne wloty powietrza jednomodowe z wydzieleniem warstwy przyściennej oraz nieregulowaną dyszę z 2 dyszami obrotowymi. Silniki windy znajdują się jeden po drugim z przodu kadłuba. Ich wloty powietrza i dysze strumieniowe są zamykane sterowanymi klapami. Aby zapobiec przedostawaniu się gorących gazów do wlotów powietrza, na górze i na dole kadłuba zamontowano żebra odblaskowe. Zapas paliwa znajduje się w 2 wewnętrznych zbiornikach kesonowych.
Na Jak-38M pod skrzydłem znajduje się zawieszenie na 2 PTB po 500 litrów każdy. Kokpit wyposażony jest w system wymuszonego wyrzutu SK-3M (nie ma odpowiednika na świecie) z fotelem K-36VM (w pierwszym samolocie KYA-1M). Sprzęt lotniczy i nawigacyjny zapewnia wykonywanie misji bojowych w dzień iw nocy w prostych i trudnych warunkach pogodowych. Uzbrojenie obejmuje: pociski R-60 (R-60M) i Ch-23 (Kh-23MR), UB-32A, UB-32M, bloki UB-16-57UMP z pociskami S-5, B-8M1 z pociskami S- 8, pociski niekierowane S-24B, swobodnie spadające bomby lotnicze do kalibru 250 kg, jednorazowe bomby kasetowe, czołgi zapalające, pojemniki na armaty UPK-23-250.
Łącznie w latach 1974-1989 wyprodukowano 231 samolotów Jak-38 różnych modyfikacji. Samolot bazował na krążownikach transportowych projektu 1143 (Kijów, Mińsk, Noworosyjsk, Baku). W razie potrzeby do bazowania można wykorzystać suche statki towarowe i kontenerowce ze specjalnie wyposażoną platformą 20x20 m na pokładzie. Wiosną 1980 r. 4 Jak-38 wzięły udział w działaniach wojennych w Afganistanie w ramach operacji Rhombus. Ogólnie samolot się nie powiódł, zainteresowanie żeglarzy Jak-38 było krótkotrwałe. Samolot miał słaby stosunek ciągu do masy, na południowych szerokościach geograficznych przy wysokich temperaturach i wilgotności często miał problemy z startem i miał wyjątkowo krótki zasięg. Jak-38 szybko stał się liderem sowieckiego lotnictwa morskiego pod względem liczby wypadków, choć ofiar było niewiele, dzięki automatycznemu systemowi wyrzutu.
Wiek tego samolotu, w przeciwieństwie do jego zachodniego odpowiednika „VTOL Harrier”, był krótki. Wraz z rozpadem ZSRR w 1991 roku Jak-38 został wycofany do rezerwy, a rok później wycofany ze służby. Samoloty, które nie osiągnęły kresu życia, zostały przeniesione do bazy magazynowej, a następnie „utylizowane”. Następnie trzy całkiem nowe statki, projekt 1143, zostały sprzedane za granicę po cenie złomu.
„Admirał Gorszkow” (dawniej „Baku”) został sprzedany do Indii i jest modernizowany w Siewierodwińsku
Biorąc pod uwagę niedociągnięcia Jaka-38, w połowie lat 70. rozpoczęto projektowanie nowego samolotu pionowego startu i lądowania. Po dostosowaniu wymagań wojskowych samolot, który otrzymał nazwę Jak-41M podczas projektowania został zoptymalizowany do pionowego startu i lotu naddźwiękowego. Jest zdolny do pionowego startu z pełnym obciążeniem. W tym celu przewidziana jest praca dopalacza silników. Połączony potrójny cyfrowy system sterowania fly-by-wire samolotu i elektrowni łączy odchylenie obracającego się stabilizatora z trybem pracy silników windy i windy-sustainer. System kontroluje wychylenie dysz wszystkich trzech silników. Silniki podnośników mogą pracować do wysokości 2500 metrów przy prędkości lotu nie większej niż 550 km/h.
Pojemność paliwa przy użyciu zewnętrznych zbiorników paliwa można zwiększyć o 1750 kg. Istnieje możliwość zamontowania podwieszanego konformalnego zbiornika paliwa System wyświetlania informacji obejmuje wielofunkcyjny elektroniczny wskaźnik (wyświetlacz) oraz wskaźnik na przedniej szybie kabiny.
Kompleks celowniczy posiada komputer pokładowy, wokół którego zgrupowane są: pokładowa stacja radiolokacyjna M002 (S-41), system kierowania ogniem, system wyznaczania celów nahełmowy oraz laserowo-telewizyjny system naprowadzania. Kompleks lotniczo-nawigacyjny umożliwia określenie współrzędnych położenia statku powietrznego w locie zarówno z naziemnych (okrętowych) systemów radiowych, jak iz systemów nawigacji satelitarnej. Kompleks posiada systemy zdalnego i trajektorii samolotów, autonomiczny komputer nawigacyjny itp.
Wbudowana broń strzelecka - bardzo skuteczne działo 30 mm GSh-301 z ładunkiem 120 pocisków różnych typów, zapewniające pokonanie lekko opancerzonych celów powietrznych i naziemnych (powierzchniowych).
Maksymalne obciążenie bojowe Jaka-41M wynosi 260 kg i jest umieszczone na zewnętrznym zawiesiu na czterech pylonach pod skrzydłem.
Opcje broni są tworzone w zależności od charakteru trafionych celów i są podzielone na trzy główne grupy: „powietrze-powietrze” (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), „powietrze-morze” (UR Kh-31A) i „powietrze-powierzchnia” (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Uzbrojenie niekierowane, zarówno rakietowe (pociski S-8 i S-13 w blokach, S-24) jak i bombowe (FAB, małe kontenery ładunkowe - KM GU). W 1985 roku zbudowano pierwszy prototyp samolotu Jak-41M.
Pierwszy lot na Jak-41M podczas startu i lądowania „jak samolot” wykonał pilot doświadczalny A. A. Sinitsyn 9 marca 1987 roku. Nie udało się jednak poddać samolotu próbom państwowym w wyznaczonym dekretem terminie (w 1988 r.). Podczas dostosowywania harmonogramu testów zmieniono oznaczenie samolotu, które stało się znane jako Jak-141.
Aktywna faza testów samolotu Jak-41M w warunkach okrętowych rozpoczęła się we wrześniu 1991 roku. Podczas testów, podczas lądowania, zaginął jeden egzemplarz samolotu. Na szczęście pilot wystrzelił pomyślnie. Samolot Jak-141 po zakończeniu testów został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w dniach 6-13 września 1992 roku na pokazach lotniczych w Farnborough, a później był wielokrotnie demonstrowany na innych pokazach lotniczych.
Jak-141 ma następujące zalety w stosunku do Jaka-38:
• start bez kołowania na pas startowy bezpośrednio ze schronu wzdłuż zjazdowej drogi kołowania z zapewnieniem masowego wejścia do bitwy jednostki Jak-141;
• eksploatacja statków powietrznych z uszkodzonych lotnisk;
• rozproszenie samolotów na dużą liczbę małych obiektów z zapewnieniem zwiększonej przeżywalności i podstawowej tajności;
• 4-5-krotne skrócenie czasu startu samolotu Jak-141 z pozycji gotowości 1 w porównaniu z konwencjonalną jednostką startową;
• koncentracja grupy samolotów myśliwskich do przechwytywania celów powietrznych na zagrożonych kierunkach, niezależnie od obecności tam rozwiniętej sieci lotnisk;
• prowadzenie walki w zwarciu, uderzanie w cele naziemne i naziemne;
• krótki czas reakcji na wezwanie wojsk lądowych ze względu na krótki czas lotu i jednoczesny start dużej liczby samolotów z rozproszonych miejsc położonych w pobliżu linii frontu; bazowanie zarówno na samolotowych statkach Marynarki Wojennej, jak i na statkach Marynarki Wojennej nieposiadających rozwiniętego pokładu lotniczego, a także na ograniczonej liczbie miejsc startów i lądowań oraz odcinków dróg.
Ze względu na upadek ZSRR ten wyprzedzający swoje czasy samolot nigdy nie został wprowadzony do produkcji seryjnej.
Na podstawie projektu 1143 na początku lat 80. ZSRR rozpoczął budowę krążownika lotniczego z poziomym startem i lądowaniem. Piąty ciężki krążownik transportowy ZSRR - "Ryga" projektu 11435, został położony na pochylni stoczni czarnomorskiej 1 września 1982 roku.
Po raz pierwszy różnił się od swoich poprzedników możliwością startowania i lądowania na nim samolotów o tradycyjnym schemacie, zmodyfikowanych wersji naziemnych Su-27, MiG-29 i Su-25. W tym celu miał znacznie powiększony pokład lotniczy i trampolinę do startu samolotów. Jeszcze przed zakończeniem zgromadzenia, po śmierci Leonida Breżniewa, 22 listopada 1982 r., na jego cześć przemianowano krążownik na Leonida Breżniewa. Zwodowany 4 grudnia 1985 r., po czym kontynuowano jego ukończenie. 11 sierpnia 1987 roku przemianowano go na „Tbilisi”. 8 czerwca 1989 r. rozpoczęły się próby cumowania, a 8 września 1989 r. załoga została usadowiona. 21 października 1989 r. niedokończony i nieobsadzony statek został wypuszczony na morze, gdzie przeprowadził cykl prób w locie samolotów przeznaczonych do stacjonowania na pokładzie.1 listopada 1989 r. pierwsze lądowania MiG-29K wyprodukowano Su-27K i Su-25UTG. Pierwszego startu z niego dokonały MiG-29K tego samego dnia oraz Su-25UTG i Su-27K następnego dnia, 2 listopada 1989 roku. Po zakończeniu cyklu testowego 23 listopada 1989 r. wrócił do zakładu w celu ukończenia. 4 października 1990 r. ponownie zmieniono jego nazwę (5.) i zaczęto nazywać się „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” … Oddany do użytku 20 stycznia 1991 r.
Zgodnie z projektem okręt miał bazować: 50 samolotów i śmigłowców 26 MiG-29K lub Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 lub Ka-29, 2 Ka-27PS. W rzeczywistości: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Wojownik Su-33, zgodnie z dekretem z 18 kwietnia 1984 r., miał być opracowany na bazie ciężkiego myśliwca czwartej generacji Su-27, który do tego czasu przeszedł już testy i został wprowadzony do produkcji seryjnej. Su-33 miał zachować wszystkie zalety oraz rozwiązania konstrukcyjne i konstrukcyjne bazowego myśliwca Su-27.
Produkcja seryjna Su-33 rozpoczęła się w 1989 roku w KnAAPO. Z powodu rozpadu ZSRR i późniejszego kryzysu gospodarczego seryjna produkcja myśliwców pokładowych Su-33, można powiedzieć, nie miała miejsca - w sumie zbudowano 26 myśliwców seryjnych.
Myśliwiec Su-33 został stworzony w normalnej konfiguracji aerodynamicznej z wykorzystaniem przedniego poziomego ogona i ma integralny układ. Skrzydło trapezowe, w którym powstały guzki i gładko łączy się z kadłubem, tworzy pojedynczy korpus nośny. Silniki turboodrzutowe obejściowe z dopalaczami są umieszczone w oddalonych od siebie gondolach, co zmniejsza ich wzajemny wpływ. Wloty powietrza silnika znajdują się pod środkową sekcją. Przedni usterzenie poziome montowany jest w przelewie skrzydła i zwiększa zarówno właściwości manewrowe samolotu, jak i nośność płatowca, co jest bardzo ważne dla myśliwca pokładowego. Elektrownia samolotu składa się z dwóch silników turboodrzutowych AL-31F z dopalaczami. Uzbrojenie samolotów dzieli się na broń strzelecką oraz uzbrojenie armat i rakiet. Uzbrojenie strzeleckie i armatnie reprezentowane jest przez wbudowane automatyczne, szybkostrzelne, jednolufowe działko kal. 30 mm typu GSh-301, zainstalowane w napływie prawej połowy skrzydła, na 150 sztuk amunicji. Samolot może przenosić do 8 pocisków powietrze-powietrze średniego zasięgu typu R-27 z głowicami samonaprowadzającymi radaru półaktywnego (R-27R) lub termicznego (R-27T) oraz ich modyfikacji o zwiększonym zasięg lotu (R-27ER, R-27ET) i do 6 kierowanych pocisków rakietowych krótkiego zasięgu manewrowej walki z termicznymi głowicami naprowadzającymi typu R-73. Typowe uzbrojenie samolotu składa się z 8 pocisków R-27E i 4 pocisków R-73.
Charakterystyka lotu
Prędkość maksymalna: na wysokości: 2300 km/h (2,17 M) na ziemi: 1300 km/h (1,09 M)
Prędkość lądowania: 235-250 km/h
Zasięg lotu: przy ziemi: 1000 km na wysokości 3000 km
Czas patrolowania w odległości 250 km: 2 godziny.
Pułap serwisowy: 17 000 m²
Obciążenie skrzydła: przy normalnej masie startowej; z
częściowe wypełnienie: 383 kg/m²
przy pełnym paliwie: 441 kg/m² przy maksymalnym starcie
masa: 486 kg/m²
Stosunek ciągu do masy dopalacza:
przy normalnej masie startowej: z częściowym tankowaniem: 0, 96; s
pełne naładowanie: 0, 84
przy maksymalnej masie startowej: 0,76
Rozbieg: 105m. (z trampoliną) Długość wybiegu: 90 m (z aerofinisherem)
Maksymalne przeciążenie robocze: 8,5 g
MiG-29K został opracowany do obsługi mieszanej grupy lotnictwa morskiego. W lotniskowej grupie lotniczej 29-ciu przypisano rolę maszyny wielofunkcyjnej (podobnej do amerykańskiego F/A-18): zarówno samolot szturmowy, jak i samolot przewagi powietrznej na krótkich dystansach, miał również używać myśliwiec jako samolot rozpoznawczy.
Prace nad koncepcją samolotu rozpoczęto w 1978 r., a bezpośrednie projektowanie samolotu rozpoczęto w 1984 r. Różnił się od „lądowego” MiG-29 zestawem wyposażenia niezbędnego do bazowania na okręcie, wzmocnionym podwoziem i składanym skrzydłem.
MiG-29K po raz pierwszy wystartował i wylądował na pokładzie krążownika przewożącego samoloty 1 listopada 1989 roku, pod kontrolą Toktara Aubakirova. Ze względu na trudności ekonomiczne projekt MiG-29K został zamknięty, ale był aktywnie promowany przez biuro projektowe za własne pieniądze. Teraz ta maszyna jest wyposażona podobnie do MiG-29M2 (MiG-35). W porównaniu z pierwotną wersją poprawiono mechanizację skrzydeł w celu poprawy charakterystyki startu i lądowania, zwiększono dopływ paliwa, zainstalowano system tankowania w powietrzu, zwiększono masę uzbrojenia, poprawiono widoczność samolotu w zasięgu radaru zmniejszono, samolot posiada wielofunkcyjną, wielotrybową, lotniczą stację radiolokacyjną dopplerowską Zhuk-ME”, silniki RD-33MK, nowy EDSU z poczwórną redundancją, awionikę standardu MIL-STD-1553B o otwartej architekturze.
MiG-29K może być oparty na statkach przewożących samoloty zdolnych do przyjmowania samolotów ważących ponad 20 ton, wyposażonych w trampolinę startową i lądowanie, a także na lotniskach naziemnych. Samoloty są uzbrojone w kierowane pociski rakietowe RVV-AE i R-73E do walki powietrznej; pociski przeciwokrętowe Kh-31A i Kh-35; pociski przeciwradarowe Kh-31P i skorygowane bomby lotnicze KAB-500Kr do niszczenia celów naziemnych i naziemnych.
Prędkość maksymalna: na wysokości: 2300 km/h (M=2,17), przy ziemi: 1400 km/h (M=1,17)
Zasięg promu: na dużej wysokości: bez PTB: 2000 km, z 3 PTB: 3000 km
z 5 PTB i jednym tankowaniem: 6500 km
Zasięg bojowy: bez PTB: 850 km. Od 1 PTB: 1050 km. Z 3 PTB: 1300 km
Pułap serwisowy: 17500 m²
Prędkość wznoszenia: 18000 m / min
Rozbieg: 110-195 m (z trampoliną)
Długość ścieżki: 90-150 m (z finiszerem aero)
Maksymalne przeciążenie operacyjne: +8,5 g
Obciążenie skrzydła: przy normalnej masie startowej: 423 kg/m²
przy maksymalnej masie startowej: 533 kg/m²
Stosunek ciągu do masy: przy maksymalnej masie startowej: 0,84.
przy normalnej masie startowej: 1,06 s 3000l
paliwo (2300kg) i 4xR-77.
Uzbrojenie: Działo: 30-mm działko lotnicze GSh-30-1, 150 pocisków
Obciążenie bojowe: 4500 kg. Punkty zawieszenia: 8.
Nowoczesne MiG-y pokładowe to wielofunkcyjne pojazdy na każdą pogodę generacji 4++. Ich zadaniem jest obrona przeciwlotnicza i przeciwokrętowa formacji statków, uderzenia w cele naziemne wroga. Podjęto decyzję o zastąpieniu wyczerpanego Su-33 modyfikacją MiG-29K 9-41. Będą też uzbrojone w skrzydło byłego „admirała Gorszkowa”. Który przeszedł modernizację i ponowne wyposażenie w Siewierodwińsku dla indyjskiej marynarki wojennej, gdzie został nazwany „Vikramaditya”.
Jako szkolenie, aby zaoszczędzić zasoby wozów bojowych na parze „Kuznetsov” Su-25UTG- na podstawie szkolenia bojowego dwumiejscowego samolotu szturmowego Su-25UB.
Różni się od niego brakiem wyposażenia celowniczego, bloków systemu sterowania bronią, instalacji armat z armatą, uchwytów belek i pylonów, ekranów pancernych silnika, stacji radiowej do komunikacji z siłami naziemnymi, bloków i elementów systemu obronnego.
Po zakończeniu programu lotniskowców AWACS Jak-44 i An-71 przyjęto śmigłowiec do prowadzenia obserwacji radarowej i rozpoznania. Ka-31.
Rozwój śmigłowca Ka-31 przez Biuro Projektowe Kamov rozpoczął się w 1985 roku. Za podstawę przyjęto szybowiec i elektrownię śmigłowca Ka-29. Pierwszy lot Ka-31 odbył się w 1987 roku. Śmigłowiec został przyjęty przez Rosyjską Marynarkę Wojenną w 1995 roku. Produkcja seryjna została uruchomiona w fabryce śmigłowców w Kumertau (KumAPP). Planuje się, że od 2013 roku Ka-31 zacznie wchodzić do służby we Flocie Północnej Marynarki Wojennej Rosji.
Głównym elementem konstrukcyjnym jest radar z obrotową anteną o długości 5,75 m i powierzchni 6 m2. Antena montowana jest pod kadłubem i przylega do jego dolnej części w pozycji złożonej. Podczas pracy antena otwiera się o 90° w dół, natomiast nogi podwozia są dociskane do kadłuba, aby nie przeszkadzały w obrocie anteny. Czas pełnego obrotu anteny wynosi 10 sek. Radar zapewnia jednoczesne wykrywanie i śledzenie do 20 celów. Zasięg wykrywania wynosi: dla samolotów 100-150 km, dla okrętów nawodnych 250-285 km. Czas trwania patrolu to 2,5 godziny na wysokości 3500 m.
Ka-27 - statek wielozadaniowy śmigłowiec. W oparciu o podstawowy pojazd wielozadaniowy opracowano dla Marynarki Wojennej dwie główne modyfikacje - śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym Ka-27 oraz śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy Ka-27PS.
Ka-27 (klasyfikacja NATO - „Helix-A”) jest przeznaczony do wykrywania, śledzenia i niszczenia okrętów podwodnych pływających na głębokości 500 m z prędkością do 75 km/h w obszarach poszukiwań oddalonych od statku macierzystego do 200 km w fale morskie do 5 punktów w dzień iw nocy w prostych i trudnych warunkach pogodowych. Śmigłowiec może zapewnić wykonywanie zadań taktycznych zarówno indywidualnie, jak i w grupie
oraz w interakcji ze statkami we wszystkich szerokościach geograficznych.
Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1977 roku w fabryce śmigłowców w Kumertau. Z różnych powodów testy i rozwój śmigłowca trwały 9 lat, a śmigłowiec został przyjęty na uzbrojenie 14 kwietnia 1981 roku.
Do niszczenia okrętów podwodnych można użyć torped przeciw okrętom podwodnym AT-1MV, pocisków APR-23 i bomb lotniczych o masie do 250 kg.
Na uchwycie kasety KD-2-323, zainstalowanym na prawej burcie kadłuba, zawieszone są referencyjne bomby morskie OMAB, dzienne lub nocne.
Śmigłowiec ratownictwa morskiego Ka-27PS przeznaczony jest do ratowania lub wspomagania załóg statków i samolotów w niebezpieczeństwie, modyfikacja PS jest najpopularniejsza z prostego powodu - śmigłowiec wykorzystywany jest głównie jako pojazd na statkach i bazach przybrzeżnych.
Obecnie Ka-27 nadal służy na lotniskowcu „Admirał Kuzniecow”. Niszczyciele są uzbrojone w jeden śmigłowiec, dwa duże okręty przeciw okrętom podwodnym (projekt BOD 1155), po dwa (krążowniki rakietowe projektu 1144).
Ka-29, (wg klasyfikacji NATO: Helix-B, - angielska Spiral-B) - okrętowy śmigłowiec transportowy i bojowy, dalszy rozwój śmigłowca Ka-27.
Śmigłowiec Ka-29 produkowany jest w dwóch głównych wersjach: transportowej i bojowej i jest przeznaczony do lądowania ze statków jednostek morskich, przewożenia ładunku, sprzętu wojskowego w zawieszeniu, a także wsparcia ogniowego dla piechoty morskiej, niszczenia wrogiego personelu, sprzętu i fortyfikacje przybrzeżne. Może służyć do ewakuacji medycznej, transportu personelu, ładunku z baz pływających i statków zaopatrzeniowych na okręty wojenne. Śmigłowce Ka-29 bazowały na okrętach desantowych Projektu 1174. W wersji transportowej śmigłowiec jest w stanie zabrać na pokład 16 spadochroniarzy z bronią osobistą lub 10 rannych, w tym 4 na noszach, lub do 2000 kg ładunku w kabina transportowa lub do 4000 kg ładunku na zewnątrz. Śmigłowiec może być wyposażony we wciągarkę o udźwigu do 300 kg.
Uzbrojenie: Ruchoma podstawa karabinu maszynowego 9A622 kaliber 7, 62 mm z amunicją 1800 naboi lub 30 mm. działo, 6 - ppk "Szturm".
W przyszłości, wraz z wejściem do służby uniwersalnych desantowych okrętów desantowych klasy Mistral, planowane jest użycie na nich śmigłowców produkcji krajowej. W tym bębny Ka-52K.
Okrętowa modyfikacja pojazdu, nazwana Ka-52K, powinna zostać zmontowana, zweryfikowana i przetestowana do połowy 2014 roku. Właśnie w tym czasie do Floty Pacyfiku dotrą pierwsze egzemplarze Mistral. Planuje się, że każdy Mistral zostanie wyposażony w 8 śmigłowców Ka-52K i 8 wozów bojowych Ka-29.
