Nie na listach
"Najbardziej zwycięski statek?" To pytanie wprawi w zakłopotanie nawet tych, którzy całymi dniami siedzą na forach historii wojskowej i grzebią w bibliotekach literatury tematycznej. Współcześni marynarze nie słyszeli o nim, nie nakręcono o nim ani jednego filmu i nie napisano książek. Najbardziej zwycięski i niszczycielski statek zniknął bez śladu w niebieskawej ciemności zapomnienia.
Ktoś przypomni sobie znany dowcip o „Aurorze” (jeden strzał rozprzestrzenił się na cały świat na siedemdziesiąt lat do przodu), jednak w tym kontekście odpowiedź nie jest uważana za poprawną. Wymagane jest nazwanie nazwy statku, który wyrządził największe szkody wrogowi siłą swojej broni.
Jednak sam wielki statek nie miał żadnej nazwy. Zamiast dźwięcznych „Aurora”, „Pallas” i „Invincibles” był tylko ścisły trzycyfrowy kod U-35.
Żaden piracki galeon ani okręt flagowy admirała Nelsona Victory nigdy nie odniósł tylu zwycięstw. Potężna moc pancerników-drednotów, rozpaczliwa odwaga niemieckich najeźdźców i postawa „żurawi bojowych” floty japońskiej bledną na tle sukcesu U-35. Te sukcesy są tak wielkie i potworne, że trudno w nie uwierzyć. U-Bot ustanowił absolutny rekord świata, który nigdy nie zostanie pobity w przewidywalnej przyszłości.
Przez 19 kampanii wojskowych niemiecki okręt podwodny wysłał 226 wrogich statków na dno … I uszkodzony 10 więcej.
Tylko jeden, jedenasty z rzędu, „żelazna trumna” pod dowództwem Lothara von Arno de la Perrier wysłała 54 wrogie transporty na sam dół patrolu bojowego. Łączny tonaż trofeów przekroczył pół miliona ton, co automatycznie uczyniło U-35 najbardziej produktywnym statkiem w historii ludzkości, a jego legendarnym dowódcą - najwybitniejszym okrętem podwodnym wszechczasów i narodów.
Torpedy samonaprowadzające, reaktory jądrowe, systemy wyznaczania celów poza horyzontem… Z tego wszystkiego „Sonderführer” miał tylko 9 podwodnych węzłów i kompas pokazujący, gdzie znajduje się Północ pod tą cholerną wodą. Dla czterech oficerów - 30 niższych stopni. 90% czasu na powierzchni. Uzbrojenia - sześć torped, działo 105 mm (początkowo 75 mm) i TNT.
To wszystko, walcz.
I walczyła!
17 czerwca 1916 r. zatonął włoski transportowiec "Poviga" o tonażu 3360 brt. 18 czerwca brytyjskie okręty Rona o tonażu 1312 brt i Beachy o tonażu 4718 brt oraz francuski transportowiec Olga o tonażu 2664 brt i norweski Aquila o tonażu 2192 brt, zostały zatopione. 19 czerwca włoski transport "Mario C." tonaż 398 grt i francuski transport "Francja-Rosja" tonaż 329 grt. 23 czerwca zatonął francuski transport "L'Herault" o tonażu 2298 brt i włoski "Giuseppina" o tonażu 1861 brt. 24 czerwca włoski transportuje „Saturnia Fanny” o tonażu 1568 grt oraz „S. Francesco”o tonażu 1059 brt, a także francuski transport„ Checchina”o tonażu 185 grt, japoński transport„ Dayetsu Maru”o tonażu 3184 brt i angielski transport„ Canford Chine”o tonażu 2398 brt. 25 czerwca zatonął francuski transport „Fournel” o tonażu 2047 ton brutto i włoski transport „Clara” o tonażu 5503 ton brutto.
- Kronika 10. kampanii wojskowej U-35, łączny wynik za miesiąc - 40 zatopionych transportów wroga.
Drogi czytelniku, mogłeś być zaskoczony tą datą. Tak, niewątpliwie mówimy o I wojnie światowej, kiedy łodzie były małe, a wróg nie miał sonarów.
Spotkanie łodzi U-35 i UB-I na pełnym morzu
Jednak U-35 nie można nazwać dość malutkim. Dwukadłubowy U-Boot otwartego morza o długości 64 metrów i wyporności powierzchniowej 685 ton (okręt podwodny - 878 ton). Uruchomiony w 1914 r. należał do tzw. "Groźne lata trzydzieste" - seria 10 dużych okrętów podwodnych oceanicznych (U-31…U-41), z których prawie każdy wszedł do trofeum tonażu w elitarnym klubie "100 000 ton".
Niestety, od środka okręt podwodny pierwszej wojny światowej był cichym horrorem: siedem przedziałów, 2 sześciocylindrowe grzechoczące silniki wysokoprężne „Germaniawerft” o mocy 950 KM każdy. z. każdy, sprzężony z elektrycznymi kombinowanymi silnikami-generatorami SSW o mocy 600 KM.
Pełna prędkość na powierzchni 16 węzłów, zasięg przelotowy przy ekonomicznej prędkości 8 węzłów osiągnął 8790 mil (prawie 16 tys. km). Brzmi solidnie.
Dwie dziobowe i dwie rufowe wyrzutnie torped kalibru 500 mm z amunicją tylko 6 torped. Zasięg ognia torped parowo-gazowych G/6 mod. 1906 wahał się od 1, 2 (przy prędkości 35 węzłów) do 3 mil (przy ograniczonej prędkości 27 węzłów).
Brak stacji hydroakustycznych i lokalizatorów dźwięku. Ze środków wykrywania - dwa peryskopy z mętną soczewką.
Brak było łączności radiowej we współczesnym znaczeniu. Na powierzchni do komunikacji wykorzystano radiotelegraf ze składaną anteną.
Dla wygody załoga otrzymywała wysokokaloryczne suche jedzenie oraz, w razie potrzeby, codzienny orzeźwiający prysznic na górnym pokładzie (nawet zimą na Morzu Północnym).
Ale najgorsze było przedstawienie w zanurzeniu. Niedoskonałe technologie sprzed 100 lat nie pozwalały na nurkowanie na głębokości większej niż 50 m. Niedoskonałe akumulatory ołowiowe ograniczyły podwodny zasięg do 80 mil przy ekonomicznej prędkości 5 węzłów. To nie przypadek, że nurkowanie postrzegano jedynie jako tymczasowy manewr taktyczny. Łódź spędzała większość czasu na powierzchni i z niej wykonano główną liczbę ataków.
Niestety, bez względu na to, jak słabe i niedoskonałe były systemy przeciw okrętom podwodnym Ententy, niedocenianie ich byłoby nierozsądne. Nawet najprostsze podjęte środki stanowiły śmiertelne zagrożenie dla okrętu podwodnego tak niedoskonałego jak U-35.
Obrona przeciw okrętom podwodnym podczas I wojny światowej opierała się na kilku zasadach. Pierwszym z nich jest utrzymanie maksymalnej możliwej prędkości kursu, z zastosowaniem zygzaka przeciw okrętom podwodnym. Drugi - obserwacja powierzchni morza w sektorach, załogom artylerii małego kalibru nakazano natychmiast otworzyć ogień do dowolnego obiektu podobnego do peryskopu okrętu podwodnego. Biorąc pod uwagę małą prędkość okrętów podwodnych pod wodą, minimalny zasięg przelotowy torped oraz brak innych środków wykrywania poza peryskopami, środki te znacznie zmniejszyły straty wśród okrętów wojennych państw alianckich.
Niemniej jednak utrata trzech krążowników w jednej bitwie (Hawk, Albukir i Kreissy przeciwko jedynemu niemieckiemu U-9), sukcesy lat trzydziestych, a także śmierć legendarnej Lusitanii, wciąż wskazywały na straszliwe niebezpieczeństwo płynące z flota podwodna.
Narodziło się lotnictwo morskie. W walce z podwodnymi drapieżnikami wykorzystano nowinki techniczne (zapory sieciowe w Kanale La Manche, z sygnalizacją elektryczną o przepływającej przez nie łodzi podwodnej), wszystkie okręty wojenne były masowo wyposażone w lokalizatory kierunku dźwięku. Wynaleziono zniekształcający kamuflaż.
Torpedy U-35 transportowca Maplewood (3239 brt), kwiecień 1917
Marynarze próbowali pokusić się o trik, używając uzbrojonych po zęby parowców-pułapek – w końcu większość ataków okrętów podwodnych wykonywali z pozycji powierzchniowej. Stworzono nowe środki zaradcze i zbudowano całą flotę łodzi podwodnych myśliwskich uzbrojonych w hydrofony i bomby głębinowe.
Wydawać by się mogło, że to wszystko nie pozostawiło żadnych szans niedoskonałym „pierworodnym” floty podwodnej, jednak…
Wyniki kampanii wojskowych U-35 świadczą o czymś przeciwnym, „dziecko” nadal szalało na morzu. Na początku 1916 r. na jej torpedę najechał szybki liniowiec La Provence, który przewoził wojska francuskie. Ofiarami ataku było 990 żołnierzy, z czego połowa znajdowała się w tym czasie na pokładzie.
W całym okresie działań wojennych U-35 zatopił i uszkodził 236 statków i okrętów o łącznej wyporności 575.387 ton. Łódź operowała w rejonach o największej liczbie żeglugi: na Morzu Irlandzkim i Północnym, później przeniosła się na Morze Śródziemne, powodując 20% wszystkich strat morskich w tym regionie. Walczyła pod flagami Niemiec i Austro-Węgier.
U-35 w Cartagena, Hiszpania
Oczywiście taka łódź nie mogła tak po prostu umrzeć. Dokładnie 19 razy wypróbowawszy los, bezpiecznie spotkała koniec wojny, internując w hiszpańskim porcie. Niestety, najbardziej zwycięski statek w historii nie został uhonorowany jako pływające muzeum. Przewieziony w ramach reparacji do Wielkiej Brytanii, w 1920 roku został złomowany i wyrzucony jak zwykłe zardzewiałe wiadro.
To w rzeczywistości cała historia. Gdzie jest sprawiedliwość w życiu?
Epilog
U-35 przeszedł do historii jako najbardziej niszczycielski, produktywny i najbardziej zwycięski okręt wojenny. I żadne zastrzeżenia nie mogą podważyć tego faktu, czy to wzmianka o płatnościach ubezpieczeniowych dla firm żeglugowych, czy też o słabej obronie przeciw okrętom podwodnym Ententy (systemy PLO były równie słabe jak sama łódź U-35).
Wszystko to nie miało znaczenia, w porównaniu z najważniejszym: łódź była, jest i pozostaje najstraszniejszym z morskich przeciwników. A nawet jeśli wśród trofeów U-35 były tylko 2 krążowniki pomocnicze, 1 niszczyciel i 4 okręty patrolowe. Najważniejsza jest flota handlowa i przewożone przez nią towary, bo na tym polega sens wszystkich wojen na morzu. Ogólnie rzecz biorąc, jaki jest pożytek z potężnych krążowników i pancerników, jeśli nie są w stanie zapewnić ochrony szlaków morskich, a armia pozostająca na brzegu siedzi bez chleba, paliwa i amunicji? Pytanie jest retoryczne, ale istota odpowiedzi jest jasna. Łodzie powodują katastrofalne szkody w armiach, marynarkach wojennych i gospodarkach wojujących krajów.
U-35. Zachód słońca nad Morzem Śródziemnym
I żadne konwoje i eskorty nie są tu panaceum. Już sam fakt wprowadzenia systemu konwojów jest potężnym „hamulcem” transportu, gospodarki i produkcji: statki i kapitanowie zmuszeni są spędzać tygodnie i miesiące na grupowaniu się, czekaniu na pozostałych, a następnie udaniu się do jednego wybranego portu.
To nie przypadek, że nawet w szczytowym momencie II wojny światowej, pomimo szalejących „wilczych stad” niemieckich okrętów podwodnych, 2/3 całej floty handlowej nadal pływało poza konwojami. Czarne Królowe z Kompanii Cunarda polegały na swojej szybkości, reszta na szczęściu. Szczęście nie szczęście. 2700 statków i 123 okręty wojenne miały pecha.
Najbardziej produktywnym z niemieckich U-botów II wojny światowej był U-48, który wysłał na dno 51 wrogich statków.
Wszystko to nie uczyniło z Niemiec zwycięzcy (jak wygrać, jeśli siły są nierówne), ale przekonująco pokazało wysokie możliwości floty okrętów podwodnych. Łodzie ewoluują zgodnie z rozwojem systemów zwalczania okrętów podwodnych, a wróg musi wydawać kolosalne fundusze na walkę z podwodnym zagrożeniem. Po stronie okrętów podwodnych zawsze istnieje tajemnica i niepewność środowiska wodnego, co uniemożliwia zagwarantowanie wykrycia okrętu podwodnego w danym momencie.
Za zainicjowanie zainteresowania tym tematem pragnę wyrazić wdzięczność Denisowi Dolgushevowi (Denis_469).
