Dobre słowo i rewolwer mogą osiągnąć więcej niż tylko miłe słowo.
- Johnny Carson
Najbardziej wątpliwa jest wewnętrzna komora na broń. Charakterystyczna cecha wszystkich myśliwców piątej generacji i innych samolotów (LA), pretendująca do miana „ukrycia”.
Obecność komory bombowej obiecuje znaczne korzyści:
- zmniejszenie widoczności samolotu dla radarów wroga z powodu braku amunicji wielkogabarytowej na podskrzydłach / pylonach brzusznych (zmniejszenie wartości RCS);
- częściowe zniesienie ograniczeń dotyczących akrobacji lotniczych. Amunicja w komorze bombowej jest w pełni chroniona przed naporem napływającego powietrza. Zmniejszony opór samolotu. Moment bezwładności zostaje skrócony, a zwrotność zwiększona dzięki umieszczeniu amunicji w pobliżu osi podłużnej samolotu.
Jednocześnie istnieje kilka wątpliwych punktów:
1. Komplikacja projektu. Przestronna komora bombowa kłóci się z gęstym układem nowoczesnego myśliwca-bombowca. Ostatni raz widziano to pół wieku temu, na pokładzie A-5 „Czujny”: termojądrowe „bułeczki” były ładowane do długiego wąskiego tunelu, zamkniętego zaślepką w tylnej części samolotu. Dowcipna technika. decyzja stała się powodem wielu żartów, ale w dzisiejszych czasach to nie zadziała. Myśliwiec piątej generacji potrzebuje „klasycznej” komory bombowej z klapami do efektywnego wykorzystania szerokiej gamy uzbrojenia i umieszczenia innego rodzaju ładunku.
Komora bombowa powinna znajdować się blisko środka ciężkości samolotu, ponieważ zrzucanie bomb nie powinno zakłócać ustawienia samolotu.
Komora bombowa musi być przystosowana do montażu różnego rodzaju zamków i uchwytów bombowych, wyrzutni bębnowych i innego sprzętu pomocniczego.
Sterowana laserowo 500-funtowa bomba Payway
Inżynierowie Lockheed Martin dokonali wyczynu, integrując dwie komory bombowe w projekcie ich F-35. Oprócz wlotów powietrza do silnika w kształcie litery S i konieczności zmieszczenia ogromnej ilości paliwa wewnątrz kadłuba: w pełni zatankowany F-35 mieści w zbiornikach 8 ton nafty – więcej niż jakikolwiek inny samolot jednosilnikowy w lotnictwie historia. I bardziej niż większość jego większych i cięższych rywali.
Przy tym wszystkim F-35 pozostaje skromnym 15-metrowym samolotem, jednym z najbardziej kompaktowych myśliwców wielozadaniowych klasy ekonomicznej.
2. Poważnym problemem pozostaje użycie broni naddźwiękowej. Lockheed Martin udziela zdecydowanie pozytywnej odpowiedzi. Według krajowych ekspertów amerykańskie Raptors and Lightnings są wręcz przeciwnie pozbawione możliwości otwierania drzwi komory bombowej z prędkością ponaddźwiękową. Jedynym, który teoretycznie ma taką możliwość, jest rosyjski PAK FA.
3. Ale głównym problemem jest pojemność wewnętrznych magazynów broni.
Parametry F-35 są następujące:
- dwa przedziały bombowe, w każdym po dwa punkty zawieszenia;
- max. elementy zawieszenia w wewnętrznych przedziałach ważą 5000 funtów (~ 2 tony).
Wszystko to pozwala na umieszczenie na pokładzie bez utraty możliwości ukrycia nawet czterech pocisków powietrze-powietrze średniego/dalekiego zasięgu (AIM-120 AMRAAM) lub dwóch lub czterech bomb kierowanych klasy lekkiej (np. szybownictwo 113 kg). SDB o maksymalnym zasięgu startu 100 km) w połączeniu z parą pocisków powietrze-powietrze lub dwoma ciężkimi bombami lub pociskami manewrującymi (przykładowo: 907-kg bomby Mk.84 z zestawem GPS (JDAM), planowanie amunicji precyzyjnej JSW o masie 681 kg lub pocisków przeciwokrętowych JSM). Dobry na początek!
Innymi słowy, pojemność wewnętrznych komór bombowych pozwala Lightningowi zaangażować się w walkę z maksymalnie 4 pociskami powietrze-powietrze na pokładzie w dowolnej kombinacji (Sidewinder, AIM-132 i IRIS-T z celowaniem termicznym lub AIM- 120 z aktywnym poszukiwaczem radaru).
Odpowiada to rozsądnemu minimum przyjętemu do wyposażenia myśliwców generacji 4/5. Umieszczenie większej ilości amunicji na pokładzie prowadzi do niepotrzebnego obciążenia samolotu i zmniejszenia jego manewrowości w walce w zwarciu. Zgodnie z praktyką i warunkami współczesnych bitew nie można wystrzelić więcej niż czterech pocisków w krótkim czasie, który upływa od momentu wykrycia celu do zakończenia bitwy powietrznej. Co więcej, myśliwce zawsze działają w grupach – co najmniej para, a częściej cztery, sześć lub więcej samolotów w jednej formacji.
Jednocześnie inżynierowie Lockheed Martin wyrażają zamiar wykluczenia F-35 z konkurencji wśród wszystkich myśliwców piątej generacji pod względem liczby uzbrojenia w wewnętrznych komorach bombowych. W 2012 roku pojawiły się informacje o powstaniu obiecującego SD Lockheed Martin CUDA.
Obiekt jest wieloaspektowym myśliwcem kinetycznym z możliwością niszczenia celów powietrznych (samoloty załogowe, bezzałogowe statki powietrzne, pociski manewrujące i balistyczne), a w przyszłości - kontrastujące cele naziemne i statki. Podstawowe wymagania dla nowej rakiety:
- prowadzenie we wszystkich aspektach (360 °);
- maksymalna możliwa manewrowość, przeciążenia do 50g;
- zasięg startu - nie mniejszy niż w przypadku „konwencjonalnych” wyrzutni rakiet z rodziny AIM-120 (120 … 180 km);
- możliwość (a raczej konieczność) zniszczenia celu bezpośrednim trafieniem;
- stosunkowo niski koszt - ze względu na niewielkie rozmiary samej rakiety i brak głowicy;
długość - 178 centymetrów
Według obliczeń wewnętrzne przedziały F-35 powinny zawierać do 12 takich amunicji!
CUDA to niewątpliwie majstersztyk - 10 pierścieni z 18 mikrosilnikami (perforowana sekcja w nosie rakiety), co zapewnia dużą manewrowość i niespotykaną celność rakiety. System podobny do kinetycznego przechwytywacza wchodzącego w skład amunicji systemu obrony przeciwlotniczej / przeciwrakietowej Patriot PAC-3.
Jedyny problem: ze względu na ograniczenia długości projektanci musieli polegać na głowicy kinetycznej zamiast na znacznie prostszym i bardziej niezawodnym schemacie z detonacją odłamkowego ładunku odłamkowego z bliskiej odległości od celu. Przechwytywacze kinetyczne (Aegis SM-3, naziemny PAC-3) skutecznie trafiają w głowice rakiet balistycznych, a nawet satelity kosmiczne poruszające się po znanej trajektorii. Ale jak będzie wyglądać kinetyczna CUDA w walce z supermanewrowymi Su-35 i PAK FA, które poruszają się po nieprzewidywalnej trajektorii w gęstych warstwach atmosfery?
Na to pytanie trzeba będzie odpowiedzieć w nadchodzących latach. Tymczasem sprawdzony AIM-120 AMRAAM o zasięgu startu 180 km (najnowszy mod. AIM-120D) pozostaje główną bronią F-35 w walce powietrznej. Dzięki tym pociskom piloci NATO odnieśli 100% zwycięstw w walkach powietrznych w ciągu ostatnich 20 lat. W trakcie międzynarodowych ćwiczeń i symulacji bitew powietrznych uczestnicy zewnętrzni z pewnością domagają się wyłączenia AMRAAM z warunków: w przeciwnym razie wyniki bitew powietrznych sumują się w oczywisty sposób, pomimo wysokiej manewrowości, obecności OLS, celowniki nahełmowe i inne mocne atuty przeciwników.
Wystrzelenie zaawansowanego pocisku powietrze-powietrze średniego zasięgu AIM-120 (AMRAAM)
AMRAAM leci tak daleko, jak trzeba. Pomimo możliwości stworzenia systemu rakiet powietrze-powietrze o dowolnym zasięgu (300, 400, a nawet 1000 km), jeśli celem jest gęsta formacja B-52 w stratosferze.
Niestety, masa, wymiary i EPR współczesnych samolotów bojowych są o rząd wielkości różne od wielkości bombowca strategicznego. Samoloty coraz częściej „odchodzą w cień”, zmniejszając swoją widoczność dzięki technologii stealth. Jednocześnie zasięg ich wykrywania przez radary naziemne, AWACS i radary myśliwskie w praktyce nie przekracza kilkudziesięciu kilometrów.
Ostatecznie zasięg startu jest określany nie przez zapasy paliwa w rakiecie, ale przez możliwości radaru myśliwca. Nie wystarczy wykryć cel powietrzny i przyjąć stałą eskortę. Konieczne jest ostrożne „doprowadzenie” pocisku do celu, aż do momentu, gdy własny system radarowej rakiety pocisku może (a w przypadku niewidzialności w ogóle może) przechwycić cel z odległości kilkudziesięciu kilometrów (ze względu na miniaturowy rozmiar i niską moc promieniowania sondy radarowej) … Do tego momentu pokładowy autopilot pocisku jest sterowany z myśliwca: radar stale wykrywa zmianę pozycji celu i jednocześnie „przytrzymuje” wystrzelony pocisk wąską wiązką, przekazując dane o aktualnej pozycji celu do niego.
Oczywiste jest, że w praktyce zasięg takich „gier radiowych” nie może przekraczać kilkuset kilometrów. O tym, jak to wszystko sprawdzi się w prawdziwej bitwie, w przypadku aktywnego zagłuszania za pomocą walki elektronicznej wroga.
Pociski ultradalekiego zasięgu są bezużyteczne: typowy radar myśliwski nie jest w stanie wykryć ani skierować pocisku na cel z odległości 400-500 km. I nie ma postępu w tej dziedzinie: kompaktowe radary lotnicze w zasadzie nie mają wymiarów i mocy właściwych antenom potężnych S-300 / S-400, ale nawet S-400 nie podejmuje się zapewnienia o gwarantowanym zniszczeniu małego celu „myśliwca” z odległości 400 km.
Jeśli chodzi o spory o zalety aktywnego PAR-u, to w tym przypadku daje to efekt odwrotny: ze względu na niższą skuteczność promieniowania, zasięg detekcji APAR jest mniejszy niż PFAR o tej samej mocy (oczywiście APAR mają szereg innych doskonałych zalet).
Dlatego wszelkie insynuacje wokół „krótkiego” zasięgu AMRAAM i „krytyczne porównania” jego możliwości z rodzimym R-37 czy obiecującym KS-172 (400 km) nie mają większego sensu.
Uzbrojony w parę takich pocisków i dwa Sidewindery bliskiego zasięgu, F-35 zamienia się w groźnego, nieprzewidywalnego przeciwnika. Jego możliwości wspiera fantastyczny radar AN/APG-81, system wykrywania pod każdym kątem AN/AAQ-37 DAS oraz słaba widoczność samego myśliwca.
Odpalany z powietrza pocisk przeciwokrętowy JSM (modyfikacja norweskiego NSM Kongsberg) w wewnętrznej komorze bombowej F-35. Technologia stealth, dwukierunkowa linia komunikacyjna, zasięg startu 280 km.
Jeśli chodzi o użycie „Błyskawicy” jako bombowca, to nawet w wersji „ukrytej” możliwości uderzeniowe i zasięg broni F-35 mogą rozwiązać prawie każde zadanie zniszczenia najważniejszych obiektów wojskowych wroga i infrastruktura cywilna.
Być może ktoś zobaczy tutaj próbę fałszerstwa. „Tylko” dwie tony bomb w wewnętrznych komorach bombowych – wobec ośmiu ton ładunku bojowego zadeklarowanego przez „Lockheed”! Obciążenie bojowe F-35 w wersji „stealth” odpowiada myśliwcom wielozadaniowym drugiej lub trzeciej generacji.
Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że F-35, podobnie jak wszystkie istniejące/opracowane myśliwce piątej generacji, są zmuszone do posiadania wbudowanego kompleksu sprzętu obserwacyjnego i nawigacyjnego do „pracy na ziemi”, a także posiadania niezbędne zaopatrzenie w paliwo w zbiornikach wewnętrznych (stosowanie PTB jest przewidziane tylko do wykonywania lotów ultra-dalekobieżnych między teatrami działań wojennych). W rezultacie dwie tony ładunku F-35 to czyste bomby. W przeciwieństwie do myśliwców wielozadaniowych poprzedniej generacji, są one zmuszone wydawać znaczną rezerwę swojego „ładunku bojowego” na celowniki i zewnętrzne/konformalne zbiorniki paliwa.
Gdy problem lotnictwa i obrony przeciwlotniczej wroga zostanie rozwiązany, rozpocznie się codzienne życie „skrzydlatych robotników wojny”. Stealth straci swoje znaczenie.
Nadszedł czas na misje bojowe z max. załaduj zadanie „zbombardowania wroga w epokę kamienia łupanego”.
Bomba, bomba, bomba…
