Legenda o brawurowej ucieczce pomysłów projektowych, straconych pieniądzach i niespełnionych nadziejach. Hymn ku wielkości ludzkiego umysłu i przypowieść o szalonych drogach, w które czasami skręca postęp techniczny. Saga opowiada o tym, jak nieśmiałe zarysy prawdy rozpływają się w zasłonie mgły ludzkich złudzeń. Parabola o chciwości i łatwowierności, które od wieków idą w parze, napędzane niemożliwym do zrealizowania ludzkim marzeniem o „kamieniu filozoficznym” i „maszynie perpetuum mobile”.
Wszystko to jest historią myśliwca „piątej generacji”. Mit o fantastycznym skrzydlatym statku, który przyniesie laury zwycięstwa do stóp tych, którzy potrafią zbudować taką maszynę.
Żaden inny samolot w historii lotnictwa nie został zaprezentowany z takimi fanfarami jak budzący grozę myśliwiec Raptor. Bezlitosna furia nieba. Absolutna przewaga techniczna Sił Powietrznych USA. Cudowne lekarstwo na wygranie wojen. Niewidzialna i niszczycielska broń, która przynosi śmierć każdemu, kto ośmieli się „podnieść rękę” przeciwko jej twórcom.
Paradoks polega na tym, że do tej pory żaden ze 187 bojowników „piątej generacji” nie brał udziału w działaniach wojennych. Byłoby dobrze, gdyby wojny ustały na Ziemi – ale od 2003 roku, kiedy pierwsza produkcja F-22 dotarła do bazy sił powietrznych Nellis, światem wstrząsnęło wiele konfliktów – amerykańskie siły powietrzne wykonały dziesiątki tysięcy lotów bojowych, zacierając z dwóch stanów.
Wymówki związane z „nadmiarem mocy samolotu” i „rozbieżnością między warunkami lokalnych konfliktów a powołaniem F-22” mogą tylko rozwścieczyć amerykańskich podatników: wojsko wydało 60 miliardów dolarów na stworzenie samolotu, dla którego nie ma odpowiednich zadań!
Porównanie F-22 z bronią jądrową nie działa - Raptor nie ma ułamka efektu hamowania strategicznych sił jądrowych. W przeciwieństwie do Tridents i Minutemans, jest to broń czysto taktyczna zaprojektowana do rozwiązywania palących problemów naszych czasów. Ale niestety …
Piloci Sił Powietrznych wolą nosić bomby i dominować w powietrzu za pomocą sprawdzonych F-15 i F-16.
Okazuje się prostsze, tańsze i co najważniejsze - nie gorsze niż użycie myśliwca "piątej generacji".
Znacznie fajniejszy jest inny fakt: F-22 prawdopodobnie będzie mało przydatny w rozwiązywaniu „poważnych problemów”. Kontrowersje dotyczące ukrywania się samolotu wciąż trwają - eksperci ubolewają, że Raptor najprawdopodobniej nie będzie w stanie skutecznie pracować w obszarze zasięgu systemów przeciwlotniczych S-300.
Tutaj należy zadać prostą ankietę: Czego się spodziewałeś? Dwanaście kanałów prowadzących. Sześć prędkości dźwięku. Masa głowicy bojowej 150 kg. Solidny zestaw radarów i systemów wykrywania zdolnych do wykrywania celów powietrznych w odległości setek kilometrów.
Wspinanie się na oślep w obszar zasięgu S-300 to czyste samobójstwo. I żaden „Raptor” nie jest tutaj panaceum - piloci US Air Force odmówią wejścia do kokpitu, a ten, który wydał rozkaz przebicia się przez obronę powietrzną wroga przy pomocy „Raptorów”, stanie przed trybunałem.
Po co nam „Raptor”! Czy rzucimy czapki?
Zupełnie nie. 300. kompleks przeciwlotniczy to naprawdę poważna broń, przyznają to nawet wybitni zagraniczni eksperci. Inną rzeczą jest to, że Überplan „piątej generacji” wcale nie jest wymagany do przełamania bariery S-300.
Jak to może być?
Brutalna siła i nic więcej. Wykryte pozycje systemów rakiet przeciwlotniczych miażdży się w prosty sposób: salwą pocisków antyradarowych HARM wycelowanych w źródła emisji radiowej. Pociski są wystrzeliwane na trajektorii balistycznej, w samonaprowadzaniu - same samoloty-nośniki pozostają poza zasięgiem systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej, a liczba wystrzeliwanych „Kharmów” wynosi zwykle tysiące.
Tępy "Kharmas" zabije wszystkie kuchenki mikrofalowe i nadajniki radiowe w okolicy, ale kilka z nich z pewnością eksploduje w pobliżu stacji radarowej kompleksu przeciwlotniczego, usuwając go z gry. Nawet jeśli operator, wyczuwając, że coś jest nie tak, zdąży wyłączyć radar – „Szkoda” zapamięta ostatnie współrzędne źródła promieniowania i będzie kontynuował swoją żałobną podróż w kierunku zamierzonego celu.
Wybuchowy koktajl z „Kharms” jest obficie doprawiony pociskami samosterującymi Tomahawk, szkwałami elektronicznego zagłuszania, bezzałogowymi statkami powietrznymi i grupami sabotażowymi sił specjalnych.
Pocisk przeciwradarowy AGM-88 Szybki pocisk przeciwradarowy (HARM)
Bardzo niegrzeczny, kosztowny i brudny trik - ale to jedyny sposób na przebicie się przez nowoczesną obronę powietrzną. Taki właśnie scenariusz obserwowaliśmy we wszystkich konfliktach ostatnich lat – zarówno w wojnach w Zatoce, jak iw Jugosławii, w Libii.
Dopiero gdy dowództwo jest przekonane o niesprawności wrogiego systemu obrony powietrznej, „nosiciele demokracji” wkraczają w przestrzeń powietrzną - setki samolotów bojowych sił powietrznych krajów NATO. Zwykłe F-15 i F-16.
ÜberF-22 Raptor ponownie był bezrobotny. Podobnie jak jego odpowiednik B-2 Spirit. Super możliwości tych maszyn po prostu nie są pożądane.
Kim jesteś, wojowniku piątej generacji?
Współcześni piloci mają wszystko – samoloty naddźwiękowe, zdolne do automatycznego przebijania się do celu, niemal zrywając skrzydłami korony drzew. Fantastyczne systemy obserwacyjne, które potrafią odróżnić kobietę od mężczyzny ze stratosfery, uzbrojonego mężczyznę od spokojnego mężczyzny na ulicy lub zobaczyć ślad cieplny przejeżdżającego samochodu – czułość tych systemów jest niesamowita. Wozy bojowe odrzutowe mogą przelecieć nad kontynentem w ciągu kilku godzin, a ich obciążenie bojowe przewyższa obciążenie bombowców strategicznych podczas II wojny światowej. Niesamowite akrobacje, broń rakietowa, optoelektroniczne systemy obronne i systemy zagłuszające.
Pytanie brzmi: Chłopaki, czego jeszcze potrzebujesz? Nieśmiertelność i niekończące się kule?
Oczywiście postęp nie stoi w miejscu – czwartą generację myśliwców trzeba zastąpić piątą. Ale jaka dokładnie jest różnica między „piątą generacją”? I tutaj nawet najodważniejsi teoretycy doznają załamania świadomości.
- Skradanie się!
Nikomu jeszcze nie udało się uczynić samolot całkowicie niewidzialnym - techniki technologii stealth stoją w wyraźnej sprzeczności z prawami aerodynamiki. Praca nad częściowym zmniejszeniem widoczności nie jest decydująca – ryzyko wykrycia jest nadal wysokie.
Paradoksalnie, środki drastycznego ograniczenia widoczności można wdrożyć na samolotach poprzedniej generacji – zostało to potwierdzone w praktyce: seryjne myśliwce Super Hornet, obiecujące F-15SE Silent Eagle i Silent Hornet.
F-15SE Cichy Orzeł.
„Nudges” na gondolach silnika to wewnętrzne komory na broń. Zmieniony ogon - kile odchylone na boki dla lepszego rozpraszania fal radiowych
- Super zwrotność! Opowiedz nam o nim Su-27 i jego modyfikacje Su-35.
- Wielofunkcyjność! Powiedz o tym twórcom F-15E Strike Eagle.
- Naddźwiękowa prędkość przelotowa bez użycia dopalacza!
Mogą. Będziesz potrzebował „tylko” super mocnych (i żarłocznych) silników. W zasadzie jedyna znacząca różnica między „piątą generacją”. Kolejne pytanie, jak duże jest zapotrzebowanie na takie umiejętności? A czy cena nie jest zbyt wysoka?
Analizując wymagania dla „piątej generacji”, staje się oczywiste – są one dosłownie „zdjęte z sufitu”. Co naprawdę może się przydać: bezzałogowa lotnicza kontrola bojowa, absolutna niewidzialność dla wszelkich środków wykrycia wroga - nadal pozostają atrybutami science fiction. To samo, co oferuje współczesny przemysł pod przykrywką „myśliwca nowej generacji” – nic innego jak zniechęcająca i ultradroga maszyna, której zadania są powielane przez konwencjonalne samoloty o znacznie większej wydajności (koszt/korzyść).
Można by na tym położyć kres, gdyby nie jedna ważna okoliczność:
Bojownicy „piątej generacji” naprawdę istnieją! Ale to nie ma nic wspólnego z F-22 Raptor.
Kim są te tajemnicze samochody? „Suchoj” PAK FA? Chiński prototyp J-20?
Nie, nowa generacja myśliwców pojawiła się na długo przed powstaniem PAK FA. Był to długotrwały proces systemowy, który swoją ostateczną formę przyjął około 20 lat temu.
Sam samolot nie przeszedł zmian – silniki, płatowiec – wszystko pozostaje bez zmian. Może chodzi o awionikę – zaawansowane technologicznie „wypychanie” samolotu? I znowu przez. Stacje radarowe, INS, „fly-by-wire” (system sterowania fly-by-wire) – tutaj nie zanotowano żadnych zasadniczych zmian. Wzrost wydajności komputerów pokładowych i pojawienie się „szklanych kabin” nie doprowadziły do rewolucji w budowie samolotów. Do jakiej generacji należy samolot - 4+ czy 4++ nie ma tak dużego znaczenia, jak się powszechnie uważa.
Zmiany dotyczyły przede wszystkim kwestii organizacyjnych – nowa taktyka i techniki specjalne pozwoliły radykalnie zwiększyć moc współczesnego lotnictwa.
Co to wszystko znaczy, towarzysze? Poznaj naszego pierwszego gościa:
KC-10 „Extender” (rozbudowa) to tankowiec powietrzny oparty na samolocie pasażerskim DC-10. 11 zbiorników paliwa, 90 ton paliwa lotniczego. Tankowiec jest przeznaczony do interakcji z lotnictwem taktycznym: teleskopowy pręt do tankowania i system „węża-stożka” umożliwiają przesyłanie paliwa do dowolnego samolotu wojskowego krajów bloku NATO. Wydajność układu napełniania wynosi 5678 l/min (wysięgnik) i 1590 l/min (wąż-stożek). Tankowiec jest w stanie jednocześnie przenosić paliwo do trzech samolotów. W górnej części kadłuba znajduje się króciec wlewowy do tankowania samego tankowca.
240 tankowców powietrznych (500, w tym Gwardia Narodowa i Rezerwa Sił Powietrznych) to źródło potęgi Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
„Parada Słoni”. Tankowce KC-135 w bazie lotniczej Mildenhall (Wielka Brytania)
Pieprzyć myśliwce Raptor! Systemy tankowania otwierają absolutnie fantastyczne perspektywy dla lotnictwa taktycznego: armada tankowców pozwala szybko zgrupować siły i wykonać zmasowany atak na dowolną część planety. Patrolowanie nad dowolnym regionem Ziemi lub „mostem powietrznym” w celu awaryjnego przeniesienia wojsk na inną półkulę … Systemy tankowania są instalowane na prawie wszystkich amerykańskich samolotach - myśliwcach bojowych i bombowcach, samolotach wczesnego ostrzegania, pojazdach transportowych, helikopterach. Trwają eksperymenty z dronami.
Dziś w rosyjskich siłach powietrznych znajduje się 19 tankowców Ił-78 (opartych na wojskowych samolotach transportowych Ił-76). Również bombowce frontowe Su-24 (zawieszona jednostka tankowania UPAZ-1A „Sachalin”) mogą być używane jako tankowce.
Piloci eskadry lotnictwa bombowego bazy lotniczej Zachodniego Okręgu Wojskowego (ZVO) po 18-letniej przerwie wykonywali loty z tankowaniem w powietrzu
- Naczelnik Wydziału Wsparcia Informacyjnego Służby Prasowej ZVO dla Floty Bałtyckiej Władimir Matwiejew, grudzień 2012 r.
Bądźmy obiektywni: ilu pilotów rosyjskich sił powietrznych jest w stanie zatankować w powietrzu w nocy? W całkowitej ciszy radiowej? W końcu to standardowe triki amerykańskich pilotów.
Rosyjskie media i oficjalne źródła regularnie publikują sensacyjne porównania Raptora i rosyjskiego PAK FA. To po prostu zdumiewające, jaki skandaliczny rozgłos zdobyli myśliwce „piątej generacji” – samoloty, które nie wykonały ani jednej misji bojowej i mają wątpliwą wartość w realiach współczesnych konfliktów. Jednocześnie mało uwagi poświęcono systemom tankowania powietrza, które są jednym z filarów nowoczesnych sił powietrznych.
Gwiazdozbiór
Nasz następny gość, choć nie jest kohortą myśliwców, demonstruje prawdziwe priorytety Sił Powietrznych USA. Ten samolot nigdy nie jest pokazywany w telewizji, programy „Discovery” i „Shock Force” nie są o nim kręcone. W przeciwieństwie do rozreklamowanych Raptorów, zawsze pozostaje w cieniu. Podczas gdy F-22 i PAK FA pozują na pokazach lotniczych, ta maszyna spokojnie wykonuje swoją odpowiedzialną pracę: strefa zdemilitaryzowana wzdłuż 38 równoleżnika na Półwyspie Koreańskim, Bliski Wschód, regiony przygraniczne Iranu, Afryka Północna - to jest jej Obszary odpowiedzialności.
Zwykły samolot transportowy Sił Powietrznych USA? Nie, to jest E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) – kompleks samolotów obserwacyjnych i celowniczych dalekiego zasięgu, zaprojektowany do rozpoznawania i klasyfikowania celów naziemnych o każdej porze dnia i w każdych warunkach pogodowych koordynacja działań wojennych i dwustronna wymiana informacji z siłami lądowymi w czasie rzeczywistym. Rozpoznanie i powietrzne stanowisko dowodzenia w jednym.
W przypadku prawdziwego konfliktu zbrojnego trzeba go przede wszystkim „rozwalić” - w przeciwnym razie ten drań zrozumie i podda wszystkich. JStars patroluje w odległości kilkudziesięciu kilometrów od pola bitwy, skanując teren za pomocą radaru bocznego AN/APY-3, kamer termowizyjnych i kamer o wysokiej rozdzielczości - dziesiątki operatorów na pokładzie JStars stale monitorują ruchy wroga, szybko ostrzeganie własnych oddziałów o możliwych zasadzkach, kierunkach ewakuacji oraz o wszelkich zmianach sytuacji. Przypuszcza się, że to „JStars” obliczył kawalerkę pułkownika Kaddafiego.
Detekcja, sterowanie jednostkami naziemnymi, wielokanałowa łączność satelitarna, przekazywanie sygnału i sterowanie dronami - na świecie nie ma odpowiedników tego samolotu.
Dziś Siły Powietrzne USA mają pół tuzina „G Stars” E-8. I ma to znacznie większe znaczenie niż osławione myśliwce Raptor. Niestety, nie trwają żadne prace nad stworzeniem analogów amerykańskich gwiazd G – wszyscy są zajęci dyskusją na temat myśliwca piątej generacji.
Zestaw do zabawy "Młody harcerz"
Wszechstronność to podstawowa cecha współczesnego lotnictwa bojowego.
Ale ci, którzy przygotowują się do walki powietrznej, nie muszą nosić ze sobą balastu w postaci systemu celowania do pracy na celach naziemnych (na przykład system LANTIRN waży pół tony)!
Z drugiej strony LANTIRN jest niezastąpiony podczas lotu szturmowego – kompleks pozwala na wykonywanie rzutów z prędkością ponaddźwiękową na ekstremalnie małej wysokości, wykrywanie i identyfikowanie precyzyjnych celów naziemnych. O każdej porze dnia, w trudnych warunkach pogodowych.
Jak rozwiązać trudny dylemat?
Rozwiązaniem była genialna koncepcja zestawów zawieszenia do szybkiego uwalniania. Kontenery celownicze i nawigacyjne, sprzęt rozpoznawczy, konforemne zbiorniki paliwa, moduły walki elektronicznej, systemy holowanych pułapek, mocowania, zamki oraz szeroka gama podwieszanej broni na każdą okazję. Wszystkie systemy montowane są na standardowych zawiesiach zewnętrznych i nie wymagają zmian konstrukcyjnych.*
Nazywam się Quasimodo!
Brzydkie garby z tyłu F-16 – konformalne zbiorniki paliwa, które zamieniają samolot w bombowiec strategiczny
Takie podejście zapewnia samolotowi wyjątkową wszechstronność i pomaga precyzyjnie poprawić możliwości wymagane w każdej konkretnej misji. Moduły wymienne można łączyć w dowolnej kolejności, podwieszać te same jednostki na różnych typach samolotów (standaryzacja i ekonomia!), a w razie potrzeby łatwo wymienić uszkodzoną lub wadliwą jednostkę na nową (prostota, łatwość obsługi). Jednocześnie, po zainstalowaniu kontenera celowniczego i nawigacyjnego, każdy F-16 uzyskuje możliwości wykrywania porównywalne z superplanami F-22 i F-35.
W efekcie otrzymujemy stosunkowo prosty samolot platformowy oraz zdejmowany zestaw wyposażenia. Ta koncepcja znakomicie sprawdziła się we wszystkich wojnach ostatnich lat. Kontenery podwieszane LITENING, LANTIRN i SNIPER XR są z powodzeniem stosowane na wszystkich typach myśliwców, samolotów szturmowych i bombowców strategicznych krajów NATO.
Kontenery nawigacyjne AN/AAQ-13 i celownicze AN/AAQ-14 systemu LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night).
Łączy przyszłościowe kamery radarowe i termowizyjne, dalmierz laserowy, czujniki optycznego śledzenia celu i korelator linii widzenia pocisku
Np. wspomniany już LITENING jest używany w US Air Force do wyposażenia F-15E, F-16, A-10, B-52… W razie potrzeby kontener można zawiesić pod skrzydłem dowolnego przewoźnika- na bazie samolotu „Harrier” lub F/A-18. Sojusznicy są zainteresowani systemem - LITENING jest kompatybilny z elektroniką pokładową Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon, Grippen…
Myśliwce piątej generacji robią to samo, ale w znacznie bardziej złożony i kosztowny sposób. Proponują wstępne wyposażenie samolotu w superelektronikę poprzez montaż bloków wewnątrz kadłuba. W rezultacie cena rakiet lotniczych i połowa zainstalowanych systemów jest zwykle wykorzystywana jako balast.
Co zaskakujące, tak ważne systemy pozostawały poza zasięgiem gwałtownych sporów o możliwości Raptora i PAK FA. Zamiast dyskutować o naprawdę ważnych sprawach, z roku na rok trwają bezsensowne debaty wokół „piątej generacji” myśliwców, co w rzeczywistości niczego nie rozwiązuje we współczesnej wojnie.
Pojemnik celowniczy systemu SNIPER XR pod kadłubem bombowca strategicznego B-1B Lancer
