Tytan jest elementem układu okresowego pierwiastków chemicznych D. I. Mendelejew, o liczbie atomowej 22. Lekki metal o srebrzystym odcieniu o gęstości dwa razy mniejszej niż żelazo i temperaturze topnienia + 1660 ° C. Tytan wykorzystywany jest do produkcji trwałych i wysokiej jakości rzeczy - armatury reaktora, elementów konstrukcyjnych techniki lotniczej i kosmicznej, kamizelek kuloodpornych oraz kopert drogich zegarków, implantów dentystycznych i narzędzi specjalnych.
A Związek Radziecki był tak fajny i bogaty, że „rzeźbił” kadłuby okrętów podwodnych w całości z tytanu!
Unikalna łódź podwodna K-162 (Projekt 661 „Anchar”) to rekord, który nie został zgłoszony przez TASS. Nuklearny krążownik rakietowy K-162 mógł przyspieszyć do głębokości 44,85 węzła (≈83 km / h). Specjalne możliwości wymagały specjalnych rozwiązań technicznych – po raz pierwszy w historii światowego przemysłu stoczniowego kadłub K-162 został w całości wykonany z tytanu.
Seria okrętów podwodnych z tytanowymi kadłubami projektu 705K (kod „Lira”) - siedmiu szybkich podwodnych zabójców, zdolnych do rozwijania 41-węzłowego kursu pod wodą. Lyrae mogły ścigać każdego wroga morskiego i równie łatwo unikać pościgu. Rozpędzanie się do pełnej prędkości zajęło im około 1 minuty, a krążenie z obrotem o 180° zostało wykonane w zaledwie 42 sekundy! Wyjątkowa prędkość i zwrotność pozwoliły łodziom Project 705K uniknąć wystrzelonych torped wroga i zaatakować wroga z nieoczekiwanego kierunku.
"Myśliwce okrętów podwodnych" projektu 705K często stawały się obiektem krytyki za ich nadmierną złożoność i zły wybór elektrowni - reaktor z płynnym metalowym chłodziwem, pomimo dużej gęstości mocy, co sekundę stanowił śmiertelne zagrożenie dla załogi łodzi. Nawet w bazie reaktor z ciekłym paliwem metalowym stale wymagał zewnętrznego doprowadzenia ciepła - najmniejszy wypadek na magistrali grzewczej mógłby doprowadzić do katastrofy. Niemniej „Lyra”, mimo wszystkich „prawdopodobnych przeciwników”, uczciwie służyła w marynarce sowieckiej. Mimo szeregu poważnych wypadków żaden z Learów nie zginął. I ani jedna osoba nie zginęła w walce o przetrwanie.
Kolejnym rekordzistą jest „The Elusive Mike”. Tak właśnie amerykańscy marynarze nazwali sowiecką eksperymentalną łódź podwodną K-278 „Komsomolets” (projekt 685 „Fin”) o maksymalnej głębokości zanurzenia większej niż 1 kilometr. Lekki i wytrzymały tytanowy kadłub wytrzymał potworne ciśnienie wody - w sierpniu 1985 roku Komsomolec ustanowił absolutny rekord świata w nurkowaniu na głębokościach podwodnych - 1027 metrów! Zatapiając się w zimnej, nieprzeniknionej mgle, K-278 stał się całkowicie niewykrywalny dla broni przeciw okrętom podwodnym wroga. W tym samym czasie, już na głębokości 800 metrów, pozostając niewykrywalnym i nietykalnym, Komsomolec mógł użyć swojej broni torpedowej
Stopy tytanu zostały użyte do produkcji wytrzymałych kadłubów gigantycznych „Rekinów” (Projekt 941 SSBN). Mniej więcej w tym samym czasie przemysł Związku Radzieckiego rozpoczął seryjną budowę wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych trzeciej generacji z kadłubami tytanowymi według projektu 945 (kod „Barracuda”), a nieco później według ulepszonego projektu 945A (kod "Kondor").
Unikatowe łodzie wciąż mają dużą wartość, a kolejna intryga 2013 roku wiąże się z ich istnieniem.
Według oświadczenia opublikowanego na początku marca, rosyjskie Ministerstwo Obrony i Centrum Remontów Okrętów JSC Zvezdochka podpisały kontrakt na przywrócenie gotowości technicznej poprzez remont i modernizację dwóch atomowych okrętów podwodnych z tytanowymi kadłubami B-239 Karp i B-276 Kostroma (dawniej K -276 „Krab”) projekt 945. W przyszłości podobną modernizację przejdą B-336 „Pskow” i B-534 „Niżny Nowogród” – atomowe okręty podwodne projektu 945A.
Ulepszanie tytanowych okrętów podwodnych powinno przenieść ich zdolności bojowe na wyższy poziom. Łodzie zostaną wyposażone w nową modyfikację reaktora OK-650 (zunifikowaną elektrownię dla wszystkich rosyjskich statków o napędzie atomowym 3. i 4. generacji), zastąpiony zostanie kompleks sonarowy okrętów podwodnych, a pociski z rodziny Calibre pojawi się w arsenale. Radioelektronika zostanie radykalnie zmodernizowana, pojawią się aktywne tłumiki hałasu, zamiast zwykłego peryskopu istnieje możliwość zamontowania wielozadaniowego masztu z kamerami wideo i dalmierzami laserowymi – każdy obecny na centralnym stanowisku będzie mógł obserwować sytuację na powierzchni na monitorze, a nie tylko oficer przy okularze peryskopu.
Nowe technologie w solidnej obudowie z „hartowanego przez ZSRR” tytanu powinny zmienić zmodernizowane Condory i Barakudy w morską burzę; Pod względem wszystkich cech stare statki o napędzie atomowym nie będą gorsze od okrętów podwodnych nowej, czwartej generacji.
„Ta decyzja Dowództwa Głównego Marynarki Wojennej, poparta kierownictwem MON, wydaje się uzasadniona, ponieważ naprawa i modernizacja istniejących okrętów podwodnych, w tym tytanowych, jest mniej więcej dwukrotnie szybsza niż budowa nowych. Będzie to wymagało mniejszych kosztów finansowych”
- źródło Ministerstwa Obrony
Przedstawiciel MON podkreślił, że decyzja o powrocie tytanowych okrętów podwodnych do sił stałej gotowości Marynarki Wojennej została podjęta jeszcze w styczniu, a pierwszy etap prac nad modernizacją atomowego okrętu podwodnego B-239 Karp rozpocznie się w lato 2013 roku. Zaznaczono, że rosyjskie Ministerstwo Obrony powróciło do pomysłu odtworzenia czterech tytanowych okrętów podwodnych w związku z problemami nasycenia Marynarki Wojennej nowymi okrętami. Przede wszystkim dotyczy to opóźnień w budowie wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych czwartej generacji projektu 885 Yasen.
Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny B-239 "Karp" (np. K-239) Projekt 945 „Barracuda” (Sierra-I według klasyfikacji NATO)
Zaprojektowany do wyszukiwania i śledzenia okrętów podwodnych i nawodnych potencjalnego wroga, uderzania w cele morskie.
Zakładka - 1979, uruchomienie - 1981, uruchomienie - 1984;
Załoga: 60 osób;
wyporność powierzchniowa / podwodna - 6000/9600 ton;
Długość wzdłuż konstruktywnej linii wodnej (KVL) - 107, 16 m;
Dwukadłubowa konstrukcja, solidna tytanowa obudowa, 6 przegródek;
Elektrownia: 1 reaktor OK-650A, moc cieplna 180 MW, 4 wytwornice pary, 2 turbogeneratory, 2 grupy akumulatorów, 2 generatory diesla DG-300 o mocy 750 KM każdy. z zapasem paliwa na 10 dni, 1 śmigło główne, 2 silniki do trolingu o mocy 370 kW każdy, 2 śmigła do trolingu.
Maksymalna prędkość w zanurzeniu - 35 węzłów;
Robocza głębokość zanurzenia - 480 metrów;
Maksymalna głębokość zanurzenia - 550 metrów;
Uzbrojenie:
- 2 wyrzutnie torped kalibru 650 mm, ładunek amunicji 12 „długich” torped i PLUR;
- 6 wyrzutni torped kalibru 533 mm, 28 amunicji torpedowej, PLUR „Wodospad” i szybkie torpedy rakietowe „Szkwał”;
- MANPADS do samoobrony.
Statki „Barracuda” i „Condor” nie są proste – tytanowy kadłub otworzył przed sowieckimi okrętami podwodnymi absolutnie niesamowite perspektywy. Przede wszystkim wysoka wytrzymałość i niska gęstość tytanu umożliwiły, przy zwykłym stosunku elementów obciążenia (masa kadłuba - około 40% standardowej wyporności okrętu podwodnego), osiągnięcie prawie dwukrotnie większej wytrzymałości. W rezultacie „Barracuda” miała 1,5-2 razy większą roboczą głębokość zanurzenia niż którakolwiek z sowieckich łodzi poprzedniej generacji i obiecujących zagranicznych odpowiedników - mogła nurkować na głębokości do pół kilometra, zachowując przy tym możliwość posługiwania się bronią torpedową w całym zakresie głębokości i prędkości roboczych! Condor zatonął jeszcze głębiej – do 600 metrów.
Dla porównania ich rówieśnicy, amerykański wielozadaniowy okręt podwodny klasy Los Angeles, rzadko operował na głębokościach większych niż 250 metrów. Mówi się, że maksymalna głębokość dla amerykańskiej łodzi podwodnej wynosi 450 metrów.
Oczywiście o możliwościach bojowych nowoczesnych łodzi decyduje nie tylko prędkość i głębokość zanurzenia, ale wspaniałe połączenie wielkich głębokości roboczych i dużych prędkości podwodnych radzieckich „Kondorów” i „Barracud” jest godne pochwały.
Osobno należy powiedzieć o niezawodności i trwałości – tytan nie koroduje, tytanowe obudowy 30-letnich „Barracud” nadal zachowują swój pierwotny „blask” pod warstwą zbutwiałej dźwiękochłonnej gumowej powłoki.
Wreszcie, kolejną ważną zaletą kadłuba tytanowego jest radykalna redukcja pola magnetycznego łodzi.
Wadą jest tylko jedna – wysoka cena i złożoność wykonania tytanowej obudowy… ale na szczęście nie mamy już z takim problemem. Przemysł radziecki zajmował się produkcją kadłubów z tytanu, superłodzie budowano wiele lat temu - co oznacza, że wystarczy zmienić „nadzienie” i podziękować ZSRR za jego wspaniałe dziedzictwo.
Siłę tych atomowych okrętów podwodnych najlepiej opisuje incydent w pobliżu wyspy Kildin, do którego doszło w lutym 1992 roku: rosyjska łódź podwodna K-276 Kostroma (ten sam tytanowy projekt 945) przypadkowo zderzyła się z amerykańską łodzią podwodną Baton Rouge, która patrolowała Morze Barentsa (USS Baton Rouge SSN-689). W tym momencie, gdy „Baton Rouge” znajdowała się na głębokości peryskopowej, nagle wpadła pod uderzenie wyskakującego sowieckiego okrętu podwodnego „Kostroma”, który uderzył swoją sterówką wprost w środek korpusu amerykańskiego szpiega.
Ze zdziwienia obie łodzie podwodne wyskoczyły na powierzchnię, amerykańscy marynarze spocili się zimnym potem - gdyby Kostroma wszedł o metr wyżej, uderzyłby dziobem Amerykanina. Według wszystkich relacji rosyjska łódź miała przebić się przez wątły bok Baton Rouge swoim tytanowym kadłubem, topiąc „prawdopodobnego wroga” tuż przy wejściu do Zatoki Kolskiej.
Jednak rosyjskich okrętów podwodnych wcale nie pociągała taka perspektywa - silny cios w dziób łodzi mógł doprowadzić do detonacji głowic torpedowych, niszcząc obu przeciwników.
Zakończenie tragikomedii jest oczywiste: "Kostroma" wyleczył swoje rany i znów wrócił do wypełniania swoich zadań w oceanie. Baton Rouge dotarł do swojej bazy samodzielnie, ale otrzymane uszkodzenia (przede wszystkim mikropęknięcia i naprężenia wewnętrzne w kadłubie) sprawiły, że naprawa łodzi była niecelowa. Baton Rouge pozostawał w rezerwie przez kilka lat, dopóki nie został ostatecznie wycofany ze służby w 1995 roku. Złe języki twierdzą, że w momencie zderzenia wybuchł pożar na pokładzie Baton Rouge, prawdopodobnie były ofiary ludzkie.
Konflikt międzynarodowy został rozwiązany szybko: Amerykanie oświadczyli, że w chwili zderzenia Baton Rouge znajdował się na wodach neutralnych poza 12-milową strefą wód terytorialnych Federacji Rosyjskiej. Na to się zgodzili. A na nadbudówce statku o napędzie atomowym „Kostroma” pojawiła się pięcioramienna gwiazda z wpisaną liczbą „1” - w ten sposób okręty podwodne rejestrowały swoje zwycięstwa podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny B-336 "Pskov" (dawniej K-336 „Okun”) Projekt 945A „Condor” (Sierra-II wg klasyfikacji NATO)
Zaprojektowany do wyszukiwania i śledzenia okrętów podwodnych i nawodnych potencjalnego wroga, uderzania w cele morskie.
Zakładka - 1989, uruchomienie - 1992, uruchomienie - 1993.
Załoga: 60 osób;
wyporność powierzchniowa / podwodna - 6500/10400 ton;
Długość wzdłuż konstruktywnej linii wodnej (KVL) - 110,5 m;
Dwukadłubowa konstrukcja, solidna tytanowa obudowa, 6 przegródek;
Elektrownia: 1 reaktor OK-650B o mocy cieplnej 190 MW, 4 wytwornice pary, 2 turbogeneratory, 2 grupy akumulatorów, 2 generatory diesla DG-300 o mocy 750 KM każdy. z zapasem paliwa na 10 dni, 1 śmigło główne, 2 silniki do trolingu o mocy 370 kW każdy, 2 śmigła do trolingu.
Maksymalna prędkość w zanurzeniu - 35 węzłów;
Robocza głębokość zanurzenia - 520 metrów;
Maksymalna głębokość zanurzenia - 600 metrów;
Uzbrojenie:
- 2 wyrzutnie torped kalibru 650 mm, ładunek amunicji 8 „długich” torped i PLUR;
- 4 wyrzutnie torped kalibru 533 mm, 32 amunicję torpedową, PLUR „Wodospad” i szybkie torpedy rakietowe „Szkwał”;
- MANPADS do samoobrony.
