"Jesteś kłamcą, Nam-Bok, bo wszyscy wiedzą, że żelazo nie może unosić się na wodzie."
/Jack Londyn/
Drodzy towarzysze, z pewnością wielu z was odwiedziło salony marynarki wojennej, wspięło się na niewygodne drżące trapy na pokłady wielkich statków. Wędrowaliśmy po górnym pokładzie, oglądając pojemniki z rakietami, rozłożyste gałęzie radarów i inne fantastyczne systemy.
Nawet tak proste rzeczy, jak grubość łańcucha kotwicy (każde ogniwo to waga funta) czy promień zamiatania luf artylerii morskiej (wielkość bardziej podmiejskich „sześciu części”) mogą wywołać szczery szok i dezorientację w nieprzygotowanym człowieku na ulicy.
Wymiary mechanizmów statku są po prostu Ogromne. Takie rzeczy nie zdarzają się w zwykłym życiu - o istnieniu tych cyklopowych obiektów dowiadujemy się dopiero podczas wizyty na statku w najbliższy Dzień Marynarki Wojennej (Dzień Zwycięstwa, w dniach Międzynarodowego Salonu Morskiego w Petersburgu itp.).
Rzeczywiście, z punktu widzenia wziętego osobnika, małe lub duże statki nie istnieją. Inżynieria morska uderza swoimi rozmiarami - stojąc na molo obok zacumowanej korwety, człowiek wygląda jak ziarnko piasku na tle ogromnej skały. „Mała” korweta o wadze 2500 ton wygląda jak krążownik, podczas gdy „prawdziwy” krążownik ma ogólnie paranormalne wymiary i wygląda jak pływające miasto.
Powód tego paradoksu jest oczywisty:
Zwykły czteroosiowy wagon kolejowy (wagon gondoli), załadowany po brzegi rudą żelaza, ma masę około 90 ton. Bardzo nieporęczny i ciężki kawałek.
W przypadku 11 000 tonowego krążownika rakietowego Moskwa mamy tylko 11 000 ton konstrukcji metalowych, kabli i paliwa. Ekwiwalent to 120 wagonów z rudą, gęsto skoncentrowaną w jednym masywie.
Kotwica okrętu podwodnego z rakietami pr. 941 „Rekin”
Jak woda trzyma IT?! kiosk pancernika „New Jersey”
Ale krążownik „Moskwa” nie jest ograniczeniem - amerykański lotniskowiec „Nimitz” ma całkowitą wyporność ponad 100 tysięcy ton.
Naprawdę wielki jest Archimedes, którego nieśmiertelne prawo pozwala tym hulkom utrzymać się na powierzchni!
Duża różnica
W przeciwieństwie do okrętów nawodnych i statków, które można zobaczyć w każdym porcie, podwodny element floty ma zwiększony stopień ukrycia. Okręty podwodne są trudne do zauważenia nawet podczas wchodzenia do bazy, głównie ze względu na specjalny status nowoczesnej floty okrętów podwodnych.
Technologie jądrowe, obszary niebezpieczne, tajemnice państwowe, obiekty o znaczeniu strategicznym; miasta zamknięte ze specjalnym reżimem paszportowym. Wszystko to nie dodaje popularności „stalowym trumnom” i ich chwalebnym załogom. Łodzie nuklearne cicho gniazdują w zacisznych zatokach Arktyki lub ukrywają się przed wzrokiem ciekawskich na wybrzeżu odległej Kamczatki. Nic nie słychać o istnieniu łodzi w czasie pokoju. Nie nadają się do parad morskich i osławionego „wywieszania flagi”. Jedyne, co te smukłe czarne statki mogą zrobić, to zabić.
Dziecko S-189 na tle Mistral
Jak wygląda „Baton” lub „Szczupak”? Jak duży jest legendarny rekin? Czy to prawda, że nie mieści się w oceanie?
Trudno się tego dowiedzieć - nie ma na ten temat pomocy wizualnych. Muzeum okrętów podwodnych K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) czy S-56 (Władywostok) to półwieczne „silniki diesla” II wojny światowej* i nie dają żadnego wyobrażenia o rzeczywistych rozmiarach współczesnego okręty podwodne.
Czytelnik z pewnością wiele się nauczy z poniższej ilustracji:
Porównawcze rozmiary sylwetek nowoczesnych okrętów podwodnych w jednej skali
Najgrubszą „rybą” jest ciężki krążownik okrętów podwodnych z projektu 941 (kod „Akula”).
Poniżej znajduje się amerykański SSBN klasy Ohio.
Jeszcze niżej - podwodny "zabójca lotniskowca" projektu 949A, tzw. „Baton” (do tego projektu należał zmarły „Kursk”).
W lewym dolnym rogu czai się wielozadaniowy rosyjski atomowy okręt podwodny projektu 971 (kod „Szczuka-B”)
A najmniejszą z łodzi pokazanych na ilustracji jest nowoczesna niemiecka łódź podwodna z silnikiem Diesla „Typ 212”.
Oczywiście największe zainteresowanie publiczne wiąże się z „Rekinem” (jest to też „Tajfun” według klasyfikacji NATO). Łódź naprawdę zadziwia wyobraźnię: długość kadłuba to 173 metry, wysokość od dna do dachu sterówki równa 9-piętrowemu budynkowi!
Przemieszczenie powierzchniowe - 23 000 ton; pod wodą - 48 000 ton. Liczby wyraźnie wskazują na kolosalną rezerwę wyporności - do zbiorników balastowych łodzi pompuje się ponad 20 tysięcy ton wody, aby zanurzyć Akulę w zbiornikach balastowych. W rezultacie „Rekin” otrzymał zabawny przydomek „wodnika” w marynarce wojennej.
Mimo całej pozornej irracjonalności tej decyzji (dlaczego okręt podwodny ma tak dużą rezerwę wyporności?), „nośnik wody” ma swoje własne cechy, a nawet zalety: na powierzchni zanurzenie potwornego potwora jest nieco większe niż że "zwykłych" okrętów podwodnych - około 11 metrów. Pozwala to wejść do dowolnej bazy macierzystej bez ryzyka osiadania na mieliźnie i wykorzystać całą dostępną infrastrukturę do obsługi atomowego okrętu podwodnego. Ponadto ogromny zapas wyporności zamienia Akulę w potężny lodołamacz. Dmuchając przez cysterny łódź, zgodnie z prawem Archimedesa, „pędzi” w górę z taką siłą, że nie zatrzyma jej nawet 2-metrowa warstwa lodu arktycznego, który jest mocny jak kamień. Dzięki tej okoliczności „Rekiny” mogły pełnić służbę bojową na najwyższych szerokościach geograficznych, aż do rejonów bieguna północnego.
Ale nawet na powierzchni „Shark” zaskakuje swoimi wymiarami. Jak inaczej? - największa łódź w historii świata!
Przez długi czas można podziwiać gatunki rekinów:
„Rekin” i jeden z numerów SSBN rodziny 677
Łódka jest ogromna, nie ma tu nic więcej do dodania.
Nowoczesny projekt SSBN 955 „Borey” na tle gigantycznej ryby
Powód jest prosty: pod lekkim, opływowym kadłubem ukryte są dwie łodzie podwodne: „Shark” jest wykonany według schematu „katamaran” z dwoma wytrzymałymi kadłubami wykonanymi ze stopów tytanu. 19 izolowanych przedziałów, zdublowana elektrownia (każdy z solidnych kadłubów posiada niezależny blok jądrowy OK-650 o mocy cieplnej 190 MW), a także dwie wyskakujące kapsuły ratunkowe przeznaczone dla całej załogi…
Nie trzeba dodawać - pod względem przeżywalności, bezpieczeństwa i wygody zakwaterowania personelu ten pływający "Hilton" był poza konkurencją.
Załadunek 90-tonowej „matki Kuźki”
W sumie amunicja łodzi składała się z 20 pocisków rakietowych R-39 na paliwo stałe.
Ohio
Nie mniej zaskakujące jest porównanie amerykańskiego okrętu podwodnego „Ohio” i krajowego projektu TRPKSN „Shark” – nagle okazuje się, że ich wymiary są identyczne (długość 171 metrów, zanurzenie 11 metrów)… natomiast wyporność znacznie się różni ! Jak to?
Nie ma tu żadnej tajemnicy – „Ohio” jest prawie dwukrotnie szerszy od sowieckiego potwora – 23 na 13 metrów. Nazywanie Ohio małą łodzią byłoby jednak niesprawiedliwe – 16 700 ton konstrukcji stalowych i materiałów budzi respekt. Wyporność okrętu podwodnego Ohio jest jeszcze większa - 18 700 ton.
Zabójca lotniskowca
Kolejny podwodny potwór, którego wyporność przewyższyła osiągnięcia „Ohio” (w / i nad wodą - 14 700, pod wodą - 24 000 ton).
Jedna z najpotężniejszych i najdoskonalszych łodzi zimnej wojny. 24 naddźwiękowe pociski manewrujące o masie startowej 7 ton; osiem wyrzutni torpedowych; dziewięć izolowanych przegródek. Zakres głębokości roboczej to ponad 500 metrów. Prędkość w zanurzeniu ponad 30 węzłów.
Aby rozpędzić "pałkę" do takich prędkości, na łodzi zastosowano dwureaktorową elektrownię - dzień i noc, zespoły uranu w dwóch reaktorach OK-650 płoną straszliwym czarnym ogniem. Całkowite uwolnienie energii w wysokości 380 megawatów wystarcza, aby zapewnić miastu energię elektryczną dla 100 000 mieszkańców.
„Baton” i rekin
Dwa „bochenki”
Ale jak uzasadnione było konstruowanie takich potworów do rozwiązywania problemów taktycznych? Według rozpowszechnionej legendy koszt każdej z 11 zbudowanych łodzi osiągnął połowę kosztu krążownika lotniczego „Admirał Kuzniecow”! Jednocześnie „pałka” koncentrowała się na rozwiązywaniu zadań czysto taktycznych – eksterminacji AUG, konwojów, zakłócaniu komunikacji wroga…
Czas pokazał, że wielozadaniowe atomowe okręty podwodne są najbardziej skuteczne w takich operacjach, na przykład -
Szczupak-B
Seria radzieckich wielozadaniowych okrętów podwodnych o napędzie atomowym trzeciej generacji. Najbardziej potężna broń podwodna przed pojawieniem się amerykańskiej łodzi podwodnej klasy Seawulf.
Ale nie myślisz, że Pike-B jest tak mały i mizerny. Rozmiar to wartość względna. Dość powiedzieć, że okruchy nie mieszczą się na boisku. Łódź jest ogromna. Wyporność powierzchniowa - 8100, podwodna - 12 800 ton (w najnowszych modyfikacjach wzrosła o kolejne 1000 ton).
Tym razem konstruktorzy zastosowali jeden reaktor OK-650, jedną turbinę, jeden wał i jedno śmigło. Doskonała dynamika utrzymała się na poziomie 949. „pałeczki”. Pojawił się nowoczesny kompleks sonarowy i luksusowy zestaw broni: torpedy głębinowe i samonaprowadzające, pociski samosterujące „Granat” (w przyszłości - „Kaliber”), torpedy rakietowe „Szkwał”, PLUR „Wodospad”, grube torpedy 65- 76, kopalnie … w tym samym czasie ogromny statek jest obsługiwany przez załogę zaledwie 73 osób.
Dlaczego mówię „wszystko”? Tylko przykład: załoga licząca 130 osób jest potrzebna do latania nowoczesnym amerykańskim okrętem podwodnym – odpowiednikiem Pike – niezrównanym zabójcą okrętów podwodnych klasy Los Angeles! Jednocześnie Amerykanin, jak zwykle, jest nasycony do granic możliwości elektroniką radiową i systemami automatyki, a jego rozmiar jest mniejszy o 25% (wyporność - 6000/7000 ton).
Swoją drogą ciekawe pytanie: dlaczego łodzie amerykańskie są zawsze mniejsze? Czy to naprawdę wina „sowieckich mikroukładów - największych mikroukładów na świecie”?!
Odpowiedź wyda się banalna – łodzie amerykańskie mają konstrukcję jednokadłubową, a co za tym idzie mają mniejszy margines wyporności. Dlatego „Los Angeles” i „Virginias” mają tak małą różnicę w wartościach wyporności powierzchniowej i podwodnej.
Jaka jest różnica między łodziami jednokadłubowymi a dwukadłubowymi? W pierwszym przypadku zbiorniki balastowe znajdują się w jednym solidnym korpusie. Taki układ zabiera część wewnętrznej objętości i w pewnym sensie negatywnie wpływa na przeżywalność łodzi podwodnej. I oczywiście jednokadłubowe atomowe okręty podwodne mają znacznie mniejszą rezerwę wyporu. Jednocześnie sprawia, że łódź jest mała (tak mała, jak może być nowoczesna atomowa łódź podwodna) i cichsza.
Łodzie domowe tradycyjnie budowane są na schemacie dwukadłubowym. Wszystkie zbiorniki balastowe i pomocnicze urządzenia głębinowe (kable, anteny, holowane przez GAZ) są usuwane z solidnego kadłuba. Solidny korpus ma również żebra na zewnątrz, oszczędzając cenną przestrzeń wewnętrzną. Z góry wszystko to pokryte jest lekką „skorupą”.
Zalety: rezerwa wolnej przestrzeni wewnątrz solidnej obudowy, pozwalająca na realizację specjalnych rozwiązań układowych. Większa liczba systemów i broni na pokładzie łodzi, zwiększona niezatapialność i przeżywalność (dodatkowa amortyzacja w przypadku pobliskich eksplozji itp.).
Magazyn odpadów jądrowych w zatoce Sayda (półwysep Kola)
Widoczne są dziesiątki przedziałów reaktorów podwodnych. Brzydkie „pierścienie” to nic innego jak usztywniające żebra ciała stałego (lekki korpus został wcześniej usunięty)
Są też wady tego schematu i nie ma od nich ucieczki: duże wymiary i powierzchnia zwilżonych powierzchni. Bezpośrednią konsekwencją jest to, że łódź jest głośniejsza. A jeśli istnieje rezonans między wytrzymałym a lekkim korpusem …
Nie łudź się, gdy usłyszysz o powyższym „rezerwacie wolnego miejsca”. Wewnątrz przedziałów rosyjskiego „Szczupaka”, jak poprzednio, nie można prowadzić motorowerów i grać w golfa - całą rezerwę wydano na instalację licznych uszczelnionych grodzi. Liczba przedziałów mieszkalnych na rosyjskich łodziach zwykle waha się od 7 do 9 jednostek. Maksimum osiągnięto na legendarnych „Rekinach” – aż 19 przegródek, nie licząc szczelnych modułów technologicznych w przestrzeni lekkiego kadłuba.
Dla porównania, solidny kadłub amerykańskiego Los Angeles jest podzielony szczelnymi grodziami tylko na trzy przedziały: centralny, reaktor i turbinę (oczywiście nie licząc systemu izolowanych pokładów). Amerykanie tradycyjnie kładą nacisk na wysoką jakość konstrukcji kadłuba, niezawodność sprzętu oraz wykwalifikowaną kadrę załóg okrętów podwodnych.
To są kluczowe różnice między szkołami okrętów podwodnych po różnych stronach oceanu. A łodzie wciąż są ogromne.
Ogromna ryba. Amerykański wielozadaniowy atomowy okręt podwodny „Seawulf”
Kolejne porównanie w tej samej skali. Okazuje się, że "Rekin" nie jest tak duży w porównaniu z lotniskowcem o napędzie atomowym typu "Nimitz" czy TAVKR "Admirał Kuzniecow" - wymiary statków powietrznych są całkowicie paranormalne. Zwycięstwo technologii nad zdrowym rozsądkiem
Mała ryba po lewej - łódź podwodna z silnikiem Diesla "Warszawianka"
Transport wyciętych przedziałów reaktorów atomowych okrętów podwodnych
Najnowszy rosyjski wielozadaniowy atomowy okręt podwodny K-329 „Severodvinsk” (przyjęcie do marynarki wojennej planowane jest na 2013 rok).
W tle widoczne są dwa rekiny podlegające utylizacji.
