lub pokład statki bez DVD …
Rozmowy o stworzeniu morskiej modyfikacji śmigłowca Ka-52 Alligator rozpoczęły się w okresie bezpośrednio poprzedzającym podpisanie umowy na budowę we Francji okrętów desantowych śmigłowców typu Mistral (DVKD) dla Marynarki Wojennej Rosji.
W tym czasie Arsenyev Aviation Company „Progress” produkowała już seryjne pojazdy bojowe Ka-52, które przeszły eksperymentalną operację wojskową w 344. Ośrodku Przeszkolenia Lotniczego Lotnictwa Wojskowego w Torżku, a także w trzecim śmigłowcu eskadra 575. Bazy Lotniczej drugiej kategorii w Czernigowce. Śmigłowce Ka-52, przeznaczone głównie do misji na cele naziemne, miały również odpowiedni zintegrowany kompleks pokładowy, w tym stację radiolokacyjną Arbalet-52 i stabilizowaną żyroskopowo stację optyczno-elektroniczną GOES-451 - pozwalającą na wykrywanie celów z dużej odległości i używaj na nich broni kierowanej.
W 2008 roku główny projektant biura projektowego Kamov, Siergiej Wiktorowicz Micheev, na moje pytanie dotyczące rozwoju tematu „morskiego”, odpowiedział dosłownie na następujące (podaję pełną wersję):
- Temat marynarki wojennej z pewnością się rozwinie. Tak się złożyło, że przez ostatnie 20 lat w żaden sposób nie pomogliśmy flocie – nie dlatego, że nie chcieliśmy, ale po prostu ograniczyliśmy finansowanie. W przededniu lat 90. w pełni zakończyliśmy ponowne wyposażenie floty w śmigłowiec Ka-27. Ale dzisiaj widzimy ponowną ocenę naszego zachowania w obszarze wodnym Oceanu Światowego. Ponownie pojawia się pytanie o naszą obecność, to zadanie jest nam znane, przeszliśmy przez wszystkie te problemy w latach 70. i 80. Ale dziś flota staje się inna - nowa generacja, mniejsza wyporność, większe napięcie statków, większe prędkości. To wymaga zupełnie nowego podejścia. Helikopter pozostanie niezbędnym akcesorium pancernika, ale musi być zaprojektowany z uwzględnieniem wszystkich aktualnych okoliczności. Myślę, że następny śmigłowiec okrętowy będzie miał 10 ton. Wykonaliśmy już Ka-27 za 12,5 tony, nowa maszyna powróci do klasy śmigłowców Ka-25, która ważyła 7,2 tony. Z punktu widzenia wykonywanych zadań nowa maszyna przewyższy Ka-25. To jest rozwój kompleksu bojowego, środków sprzętu elektronicznego. Samochód stanie się bardziej wszechstronny. W poprzednich latach głównym zadaniem śmigłowca okrętowego była walka z okrętami podwodnymi, a dziś rozwój technologii prowadzi do tego, że śmigłowiec będzie mógł wykonywać inne misje bojowe. W przypadku śmigłowców okrętowych wszystko rozwija się dość ciekawie: dziś we flocie nie ma ani jednej misji bojowej, w której śmigłowiec nie jest wykorzystywany jako łącze technologiczne. Śmigłowiec z oznaczeniem celu, śmigłowiec ratowniczy, wóz bojowy wykonujący uderzenie ogniowe.
Należy w tym miejscu zaznaczyć, że wywiad był przeznaczony do zamkniętej, resortowej publikacji, co sugerowało wysoki stopień otwartości respondenta.
Z odpowiedzi generała wynikało, że na trzy lata przed podpisaniem kontraktu na budowę DVKD konstruktor śmigłowców dla nowego „palubnika” miał tylko ogólny pomysł, nie związany z konkretnym typem maszyny.
Pierwsze rozmowy o stworzeniu pokładowej wersji lądowego Ka-52 rozpoczęły się na uboczu kompleksu wojskowo-przemysłowego w 2010 roku.
W czerwcu 2011 roku podpisano kontrakt na budowę dwóch DVKD, a w październiku 2011 roku na Morzu Barentsa Kamovites przeprowadzili próby w locie mające na celu ustalenie możliwości oparcia śmigłowca Ka-52 na okręcie bojowym. Podczas tych testów Ka-52 wylądował i wystartował z lądowiska dużego statku przeciw okrętom podwodnym „Wiceadmirał Kułakow”. Następnie Ka-52 wylądował i wystartował z Mistral DVDKD podczas pobytu statku w Petersburgu w salonie marynarki wojennej.
W 2011 roku deweloper ustalił wstępny wygląd okrętowej wersji śmigłowca, który został nazwany Ka-52K (okrętowy). Główne różnice w stosunku do wersji lądowej to obecność składanych łopat i skrzydeł, nadmuchiwanych balonów w przypadku awaryjnego lądowania na wodzie, a także zmodernizowany system klimatyzacji przystosowany do użytkowania w warunkach morskich. Później deweloper mówił o zamiarze umieszczenia systemu automatycznego lądowania na okrętowej wersji śmigłowca. Już podczas budowy śmigłowca zmieniono położenie szyjki wlewu paliwa.
Ka-52 w hali montażu końcowego linii lotniczej Progress. Zdjęcie autora
W 2011 roku Progress zaczął otrzymywać dokumentację projektową dla Ka-52K, a przedsiębiorstwo rozpoczęło przygotowania do produkcji tych maszyn. Początkowo zakładano, że pięć śmigłowców produkcyjnych będzie gotowych do końca 2014 roku, do czasu przybycia pierwszego DVKD do Rosji.
W 2013 roku pierwszy kadłub Ka-52K opuścił nabrzeże budynku głównego Progress i wszedł do hali montażu końcowego. Kierownictwo firmy wielokrotnie zapowiadało, że Ka-52K trafi na testy państwowe w 2014 roku, jednak z różnych powodów do końca 2014 roku nie wystartował ani jeden Ka-52K na Progressie. Jednym z powodów ogłoszonych przez konstruktorów śmigłowców nie do wiadomości publicznej była niejasność ostatecznego wyglądu pojazdu okrętowego, dlatego deweloper stale domagał się od producenta wprowadzenia nowo przyjętych zmian konstrukcyjnych, które utrudniały sprowadzenie śmigłowca do stanu lotu w ustalonych terminach.
W październiku 2013 roku w Moskwie w wyniku zniszczenia ciągu wirnika rozbił się śmigłowiec Ka-52 (nr seryjny 01-03). Wiadomo, że tego dnia śmigłowiec leciał w ramach testów systemu klimatyzacji (ACS), który ma być zainstalowany nie tylko na morskiej wersji śmigłowca, ale również na wszystkich innych maszynach Ka-52 (postanowiono stworzyć nowy ACS, wspólny dla pojazdów lądowych i morskich). Później media ogłosiły, że nowy SLE pomyślnie przeszedł testy państwowe.
Pod koniec 2013 roku podczas wizyty w liniach Progress wiceminister obrony Jurij Borysow poinformował, że państwo podpisało umowę na budowę 32 śmigłowców Ka-52K przez Progress, która ma wyposażyć grupę lotniczą z Władywostoku i Sewastopol”.
Perspektywy Ka-52K, używanego z DVKD, są następujące: jest to bojowy śmigłowiec szturmowy, którego głównym zadaniem jest wsparcie ogniowe działań desantowych sił desantowych podczas zajmowania pasa brzegowego. W ramach tego zastosowania bojowego Ka-52K jest zdolny do rozpoznania i niszczenia opancerzonych, mobilnych i stacjonarnych celów przybrzeżnych wroga, przede wszystkim mobilnych systemów rakiet przeciwokrętowych, systemów rakiet przeciwlotniczych, czołgów i wroga. artyleria - w zasięgu ppk „Whirlwind”, „Shturm” lub „Attack”. Przewiduje się, że w skład powietrznodesantowej grupy DCKD wejdą również śmigłowce transportowo-desantowe Ka-29TB, zdolne do wykonywania misji transportu personelu. Podano również liczebność grupy lotniczej na jednym DVKD - 8 śmigłowców Ka-52K i 8 śmigłowców Ka-29TB.
Opierając się na deklarowanym zasięgu lotu, uderzenie Ka-52K będzie w stanie zadać obrażenia od ognia przeciwnikowi znajdującemu się na brzegu, poza zasięgiem nadbrzeżnych systemów rakietowych przeciwokrętowych, co natychmiast zapewni niezbędną stabilność bojową konwojowi desantowemu przed lądowaniem.
Szczególnie trzeba powiedzieć o działaniach przeciwko celom morskim. Zakłada się, że śmigłowce Ka-52K będą mogły używać głównej broni przeciwokrętowej śmigłowców - pocisku przeciwokrętowego Kh-35, który jest standardową bronią dla śmigłowców Ka-27 i Ka-28 i jest zdolny do rażenia statki i statki o wyporności do 5 tys. ton.
Pociski przeciw okrętom X-35 w locie. Zdjęcie ze strony
Rakieta Kh-35 w wersji „helikopter” ma masę 610 kg, co odpowiada dopuszczalnemu obciążeniu wewnętrznych pylonów śmigłowców Ka-52. W oparciu o dopuszczalne maksymalne obciążenie śmigłowiec Ka-52K jest w stanie przenosić co najmniej dwa takie pociski, a co za tym idzie – trafiać w cele na odległość do 260 km. W tym przypadku zdolności uderzeniowe Ka-52K będą determinowane nie tylko obecnością na pokładzie pocisków przeciwokrętowych, ale także zintegrowanym z nią oświetleniem sytuacji – przez śmigłowce Ka-31 AWACS lub przez obecnie dostępne systemy kosmiczne rozpoznania morskiego i wyznaczania celów. Ten wariant użycia Ka-52K znacznie zwiększy możliwości „przeciwokrętowe” DVKD.
System „Helikopter – DVKD” wydaje się jasny i zrozumiały. Miejsce Ka-52K w nim określa się jako całkiem godne i znaczące. Sytuacja będzie wyglądała zupełnie inaczej, jeśli jednak Francja, jak teraz deklaruje (grudzień 2014), nie odda Rosji zbudowanych przez siebie statków.
Czy śmigłowiec Ka-52K znajdzie miejsce w systemie uzbrojenia rosyjskiej marynarki wojennej?
Od razu odpowiadam - jest!
Początkowo DCCD koncentrowały się na regionie Pacyfiku, gdzie Rosja ma nierozwiązane spory terytorialne z Japonią, a także na Arktyce, której znaczenie dziś wszyscy rozumieją. W projekcie DVKD, przeznaczonego dla Rosji, wprowadzono nawet zmiany konstrukcyjne dotyczące wzmocnienia kadłuba, aby umożliwić okrętowi żeglugę w warunkach lodowych północnych szerokości geograficznych. Dwie DVKD („Władywostok” i „Sewastopol”) były zorientowane przede wszystkim na zapewnienie kontroli nad wyspami pasma Kurylskiego, które są przeszkodą w rosyjsko-japońskim dialogu politycznym. Cztery duże okręty desantowe dostępne we Flocie Pacyfiku (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov i Admiral Nevelskoy) są mocno zużyte i w rezultacie nie są w stanie w pełni manewrować formacjami desantowymi floty na Wyspach Kurylskich. Mówiąc dokładniej, ze względu na niewielką liczbę i zużycie dużych jednostek desantowych, 155. brygada i 3. pułk morski Floty Pacyfiku mają ograniczone możliwości manewru operacyjnego. Nieprzypadkowo w tym zakresie Siły Obrony Powietrznej stale prowadzą ćwiczenia z przerzutu wojsk na wyspy, nie tylko przy pomocy dużego statku desantowego, ale także przy pomocy lotnictwa (w tym cywilnego), gdyż jak również statki cywilne. Oczywiste jest, że Grzbiet Kurylski wyznacza wyłączną strefę ekonomiczną Morza Ochockiego (uznaną przez społeczność międzynarodową na początku 2014 r.) i dlatego. jest obiektem wzmożonego zainteresowania – zarówno naszym, jak i Japończyków (z którymi nie mamy traktatu pokojowego). Ale Morze Ochockie to półka, to ryba, to ogromny potencjał surowcowy. Ze wszystkiego, co zostało powiedziane, wynika, że Wyspy Kurylskie powinny pozostać naszymi za wszelką cenę. A obecność dwóch DVKD, zdolnych do przewożenia nawet batalionu piechoty morskiej, radykalnie zmieniła równowagę sił w regionie. Zwłaszcza jeśli na pokładzie tych DVKD znajduje się grupa powietrzna, zdolna nie tylko do „działania wzdłuż wybrzeża”, ale także zdolna do zwalczania wrogich statków (rakiety X-35).
A teraz stało się dla nas wiadome, że DVKD nie wejdzie do Floty Pacyfiku. Krótko przed oficjalną ceremonią przekazania rosyjskiej marynarce DVD Władywostok, ze względu na zmienione realia geopolityczne, Władywostok otrzymał nowe miejsce rejestracji (lub, jeśli wolisz, „port macierzysty”) - rosyjskie miasto Sewastopol. W ramach tego artykułu nie będę mówić o militarnym znaczeniu Sewastopola - jest to jasne dla wszystkich beze mnie. Po prostu przyznajemy, że w obecnej sytuacji Władywostok jest tam bardziej potrzebny. Razem z grupą lotniczą, która nawiasem mówiąc wykorzystuje statek jako tymczasowe schronienie, z główną bazą na wybrzeżu.
W czasach sowieckich, kiedy Flota Pacyfiku miała dwa dorodne lotniskowce - „Mińsk” i „Noworosyjsk”, na lotnisku w Pristanie, niedaleko Romanówki, stacjonował 311. oddzielny pułk lotnictwa szturmowego, uzbrojony w samoloty pionowego startu i lądowania Jak-38. W Novonezhino stacjonował 710. oddzielny pułk śmigłowców okrętowych do zwalczania okrętów podwodnych, który był uzbrojony w śmigłowce Ka-25, Ka-27 i ich modyfikacje. Pułki te „żyły” na „ziemi”, a ich „latający przedstawiciele” przebywali na statkach tylko na czas trwania misji bojowych okrętu. Tak więc w ramach DVKD w Primorye miał powstać osobny pułk śmigłowców okrętowych, w skład którego miały wchodzić śmigłowce Ka-52K i Ka-29TB. Dziś oczywiście możemy mówić o tym tylko na płaszczyźnie fantazji.
I tak Hollande ogłosił niemożność przeniesienia do Rosji DVDKD Władywostoku zbudowanego w Saint-Nazaire.
Na czym kończymy? W rezultacie załoga Władywostoku szykuje się do opuszczenia domu, ekonomiści rozpatrują szkody, prawnicy przygotowują roszczenia, a pierwszy Ka-52K o numerze seryjnym 01-01 szykuje się w tym czasie do przeniesienia na testy w locie. Tak czy inaczej, Kamovites zamierzają doprowadzić helikopter do litery „O”, polecając go do adopcji.
Tak więc Ka-52K bez DVD.
W sytuacji, gdy nie ma DVKD, morski Ka-52K nie traci swoich zdolności bojowych. W tym samym regionie Pacyfiku będzie mógł odpowiednio służyć na tych samych Wyspach Kurylskich, zapewniając grupie rosyjskich żołnierzy zdolności uderzeniowe. Tak, pozostaje doskonałym samolotem szturmowym, zdolnym do zwalczania celów naziemnych, ale jednocześnie jest również zdolny do zwalczania celów nawodnych - za pomocą pocisków przeciwokrętowych Kh-35, odpychających linie dalej od wybrzeża ognia na wrogich statkach. Operacja militarna śmigłowców Ka-52 wykazała swoją zdolność do działania przez długi czas w oderwaniu od baz głównych, co oznacza, że np. posiadając bazę główną na lotnisku Burevestnik, jednostki lub pary Ka-52K mogą być rozproszone przez wszystkie wyspy grzbietu Kurylskiego i spokojnie latać nad morzem, denerwując swoją obecnością japońskich „sąsiadów”.
Ponadto nic nie stoi na przeszkodzie, aby Ka-52K był używany z okrętów wojennych, które mają lądowiska dla helikopterów, na przykład tych samych „admirałów” przeciwko okrętom podwodnym na Pacyfiku, które nie mają w swoim uzbrojeniu „długiego ramienia przeciwokrętowego”.
Tak więc projekt Ka-52K jest dość istotny bez francuskiego DVKD. Co więcej, dzisiaj w głębinach dewelopera rodzi się kolejna okrętowa wersja Alligatora. Nowy śmigłowiec, oparty na Ka-52K, nie będzie miał broni uderzeniowej. Zostanie nawet pozbawiony armaty automatycznej. Będzie to radiolokacyjny helikopter patrolowy dalekiego zasięgu. Po bokach kadłuba, a także z przodu i z tyłu zostaną zainstalowane stałe ŚWIATŁA PRZEDNIE (w przeciwieństwie do anteny mobilnej śmigłowca Ka-31), które wraz z pułapem pięciu kilometrów pozwolą nowemu śmigłowcowi do oświetlenia sytuacji na powierzchni w odległości ponad 290 kilometrów. A to z kolei umożliwi zgrupowanie okrętów rosyjskiej marynarki wojennej jeszcze większą stabilność bojową.
