Jednostka desantowa (DKVP) projektu 12061E (Murena-E), stworzona przez Centralne Biuro Projektów Morskich Ałmaz, jest praktycznie jedynym rosyjskim DKVP o małej wyporności, który jest obecnie dostępny do budowy i dostawy za granicę.
Najpierw była „kałamarnica”
„Murena-E” jest rozwinięciem projektu 1206 linii jednostek desantowych z poduszką powietrzną, realizowanego przez Centralne Biuro Projektów Morskich Ałmaz od końca lat sześćdziesiątych. Początkowo Projekt 1206 DKVP (kod „Kalmar”) został opracowany jako szybki statek desantowy do umieszczenia w komorze dokowej dużego statku desantowego (BDK) 1. stopnia Projektu 1174 (kod „Rhino”). Łódź projektowa 1206 miała standardową wyporność 70 ton, całkowitą wyporność 113 ton, maksymalną ładowność 37 ton (co umożliwiło dostarczenie zbiornika o podobnej wadze na brzeg).
Ponieważ maksymalna długość tego DKVP wynosiła 24,6 metra, a szerokość 10,6 metra, w komorze dokowej Rhino mogły znajdować się trzy takie łodzie o długości 75 metrów i szerokości 12,2 metra. W skład głównej elektrowni „Kalmar” wchodziły dwie turbiny gazowe M-70 o łącznej mocy 20 tys. KM, przy czym każda turbina pracowała zarówno na jedno śmigło, jak i na jeden wentylator podnoszący poduszkę powietrzną. Zapewniło to DKVP maksymalną prędkość przy pełnym obciążeniu do 55 węzłów. To prawda, że zasięg przy tej prędkości nie przekraczał 100 mil.
Cechą architektury łodzi projektu 1206 była obecność całkowicie zamkniętej ładowni (w przeciwieństwie do amerykańskich odpowiedników). Jednak początkowo „Kalmar” miał mieć otwartą ładownię. Jednak zmniejszenie na etapie projektowania wcześniej planowanych wymiarów DKVP (tak, aby nie dwie, ale trzy łodzie zostały umieszczone w komorze dokowej Projektu 1174) doprowadziło do decyzji o całkowitym zamknięciu jego kadłuba, aby zmniejszyć rozpryskiwanie przyjęty układ i moc elektrowni.
W latach 1972-1973 w stowarzyszeniu produkcyjnym Almaz w Leningradzie zbudowano dwa prototypy Kalmara, które następnie przekazano do eksploatacji próbnej. Po zakończeniu testów, w latach 1977-1985 w PO "More" w Feodosia zbudowano 18 seryjnych łodzi projektu 1206. W związku z tym, że okręty desantowe Projektu 1174 praktycznie nie były eksploatowane po 1991 r., Kalamar w okresie postsowieckim również straciły na wartości w oczach dowództwa rosyjskiej marynarki wojennej i zostały spisane na straty od 1992 r. (ostatni taki DKVP został uwzględniony we Flotylli Kaspijskiej do 2006 r.).
Nawiasem mówiąc, na podstawie projektu 1206 TsMKB „Almaz”, poduszkowiec artyleryjski projektu 1238 (kod „Kasatka”), zbudowany w jednym egzemplarzu w 1982 roku, a także trałowiec drogowy na poduszce powietrznej projektu 1206T (w latach 1984-1985 zbudowano dwie jednostki). Ale oba te typy pozostały eksperymentalne.
Nieodebrane w jego ojczyźnie
W międzyczasie zdecydowano, że dla uniwersalnego desantowego okrętu desantowego Projektu 11780, projektowanego od lat siedemdziesiątych przez Newskie Biuro Projektowe, potrzebna jest zmodyfikowana wersja Kalmara o zwiększonej nośności. Otrzymał oznaczenie projektu 12061 (kod „Murena”). Zadanie taktyczno-techniczne na rozwój Mureny zostało wydane przez Centralne Biuro Projektowe Almaz w 1979 roku. Głównym projektantem był początkowo Yu M. Mokhov, który stworzył łódź projektu 1206, a następnie - Yu P. Semenov.
Główną różnicą między projektem DKVP 12061 a jego poprzednikiem była zwiększona nośność do 43 ton, co umożliwiło transport nowoczesnych czołgów radzieckich. Podobnie jak łódź projektu 1206, „Murena” jest również zdolna do transportu dwóch BMP, dwóch transporterów opancerzonych lub do 130 żołnierzy. W związku z tym standardowa wyporność nowego DKVP osiągnęła 104, a całkowita wyporność - 150 ton. Przy zachowaniu tej samej mocy, łódź może osiągnąć prędkość do 55 węzłów, a zasięg podwoił się – do 200 mil. Łódź ma 31 metrów długości i 12,9 metra szerokości.
Kolejną cechą projektu DKVP 12061 jest znacznie zwiększone uzbrojenie. Podczas gdy Kalmar miał jedno podwójne stanowisko 12,7 mm Utes-M, Murena otrzymała dwa 30-mm sześciolufowe stanowiska artyleryjskie AK-306 i dwa 30-mm automatyczne granatniki BP-30 Flame. W zestawie uzbrojenia znajdują się również MANPADS Igla. Łódka może być używana do użycia broni minowej, otrzymując zestaw przenośnych urządzeń na ustawienie od 10 do 24 minut, w zależności od ich rodzaju. Liczba załogi projektu 12061 DKVP podwoiła się – do 12 osób.
Murena została wyposażona w bardziej zaawansowany sprzęt radiowy, w tym radar nawigacyjny Ekran-1 oraz kompleks pomocy nawigacyjnych.
Od 1985 do 1992 roku Stocznia Chabarowska nazwana na cześć 60. rocznicy ZSRR przekazała Marynarce Wojennej osiem łodzi Projektu 12061. Ze względu na fakt, że przed upadkiem ZSRR nie położono żadnego uniwersalnego okrętu desantowego Projektu 11780, dalsza budowa łodzi Projektu 12061 straciła na znaczeniu i została ograniczona.
Wszystkie osiem gotowych „Muren” stało się częścią dywizji statków rzecznych Floty Pacyfiku opartej na Amur (czyli w rzeczywistości flotylli Amur), a w 1994 r. wraz z całym dywizją DCVP zostały przeniesiony do Federalnej Służby Granicznej. Jednak łodzie nie były używane przez strażników linii morskich. Jeden z nich został umorzony w 1996 roku z powodu szkód odniesionych w wypadku, który miał miejsce cztery lata wcześniej. Reszta Mureny została wkrótce wstrzymana. W 2004 roku pięć DKVP zostało również wycofanych z eksploatacji, a następnie zlikwidowanych.
Dwie kolejne łodzie pozostają w magazynie w Chabarowsku. W tym samym czasie jeden z tych „Muren”, po częściowym naprawie, służył do szkolenia załóg południowokoreańskich.
Od lat dziewięćdziesiątych eksportowa wersja tego projektu o nazwie 12061E („Murena-E”) była oferowana partnerom Moskwy we współpracy wojskowo-technicznej. Pierwszym klientem była Korea Południowa, która w maju 2002 roku podpisała z Rosoboronexport kontrakt o wartości 100 mln USD na budowę trzech łodzi w stoczni Chabarovsk Shipyard OJSC w ramach programu spłaty rosyjskiego długu wobec tego państwa. W związku z tym Seul zapłacił tylko 50 proc. uzgodnionej kwoty, a pozostałe 50 proc. zostało zwrócone przedsiębiorstwu z budżetu Federacji Rosyjskiej i zostało zaksięgowane jako spłata długu wobec Korei Południowej. Rozliczenie tej ostatniej kwestii spowodowało opóźnienia w realizacji kontraktu, a trzy Mureny-E zostały zbudowane i przekazane klientowi dopiero w latach 2005-2006.
Wariant 12061E różni się od podstawowego projektu 12061 instalacją nowoczesnego cyfrowego sprzętu nawigacyjnego, zachodniej łączności radiowej (były już montowane w Korei Południowej), a także brakiem 30-mm granatników BP-30 (ze względu na zakończenie ich produkcji). Przypuszczalnie integratorem nowego systemu nawigacyjnego jest Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, dawne Perm Instrument Making Production Association).
W 2010 roku Rosoboronexport podpisał kontrakt na dostawę dwóch łodzi Projektu 12061E dla Kuwejtu. Jesienią 2010 roku poinformowano, że umowa wejdzie w życie w najbliższym czasie. Budowa tych „Mureny-E” będzie ponownie zakładem JSC „Khabarovsk Shipbuilding Plant”. Parametry kontraktu nie są znane, ale można przypuszczać, że został on również podpisany w ramach uregulowania kwestii spłaty długu wobec Kuwejtu, pozostałego po ZSRR, o którym toczyły się długie negocjacje (wg. według tego samego schematu, ostatni kontrakt na dostawę niewielkiej dodatkowej partii BMP-3).
Tej samej jesieni 2010 roku, według D. Litinsky'ego, przedstawiciela Centralnego Biura Projektów Morskich Almaz, okazało się, że Korea Południowa wydaje się być skłonna kupić kilka kolejnych łodzi projektu 12061E. Jak stwierdzono, „Rosoboroneksport prowadzi obecnie negocjacje w tej sprawie. Przedstawiciele klientów chcą, aby nowa seria uwzględniała ich życzenia, w oparciu o doświadczenia eksploatacyjne pierwszej serii. W szczególności oferują dostawę własnego sprzętu nawigacyjnego. Liczymy na podpisanie umowy w ciągu najbliższego roku.”
Przypuszczalnie mówimy o możliwej budowie trzech kolejnych „Muren-E” dla Korei Południowej.
Wśród innych potencjalnych klientów tego DKVP, z którymi Rosoboronexport aktywnie współpracował, promując łódź, znalazły się Wenezuela i Malezja. Wiadomo, że wcześniej „Murena-E” była oferowana Chinom.
Aplikacja w innej jakości
Oceniając samolot do lądowania na poduszce powietrznej Project 12061E, należy zauważyć, że stanowi on bardzo „niszową” ofertę na rynku światowym. Amerykański odpowiednik "Murena-E" - DKVP LCAC - o podobnych wymiarach przewyższa go nośnością (60 ton, a przeciążenie - 75), a ponadto bardziej odpowiada koncepcji "pontonu do lądowania", mającego otwartą ładownię (pokład ładunkowy) i praktycznie bez noszenia broni. Ponadto rosyjska łódź z całkowicie zamkniętym kadłubem jest przesadzona i w przeciwieństwie do LCAC nie może być zakwaterowana w komorach dokowych najnowocześniejszych desantowych okrętów desantowych, co ogranicza jej wykorzystanie i potencjalną sprzedaż.
Tak więc „Murena-E” z zamkniętą ładownią, ulepszonym uzbrojeniem, sprzętem nawigacyjnym i możliwością kładzenia min jest nie tyle amfibią, co wielozadaniową łodzią desantową do autonomicznych operacji na wodach przybrzeżnych, rodzajem szybkiej reinkarnacji niemieckich „szybkich” desantowych barek desantowych z okresu II wojny światowej. Dlatego projekt 12061E jest właściwie pozycjonowany jako mniejsza wersja małego desantowego okrętu desantowego na poduszce powietrznej projektu 12322 (typu „Żubr”), odpowiednia np. dla stanów utrzymujących marynarkę z niewielką liczbą okrętów. lub mieć skromny budżet. To również z góry określa specyfikę potencjalnych klientów.
Należy jednak zauważyć, że rzeczywista wartość bojowa DKVP – drogiego w eksploatacji, wrażliwego i mało stabilnego w walce – jako łodzi do samodzielnego działania jest nadal dyskusyjna.
Ten sam wygląd "Mureny-E" naszym zdaniem zamyka perspektywę danych DKVP w rosyjskiej marynarce wojennej. Rosyjska marynarka wojenna nadal nie wykazuje dużego zainteresowania małymi środkami bojowymi „wojny przybrzeżnej”, a za umieszczenie w komorach dokowych uniwersalnych desantowych okrętów desantowych typu Mistral zakupionych we Francji, łódź projektu 12061 nie mieści się w gabarytach i wzrost. Tak więc dla rosyjskich Mistralów konieczne będzie stworzenie rosyjskiego LCAC. W związku z tym prawdopodobieństwo zamówienia łodzi dla rosyjskiej marynarki wojennej wydaje się bardzo niskie.
Potencjalnymi zagranicznymi nabywcami Muren-E mogą być przede wszystkim floty państw zainteresowanych prowadzeniem operacji na rzekach lub w akwenach na węźle „rzeka-morze” (są to głównie państwa Ameryki Łacińskiej i Azji Południowo-Wschodniej)., a także płytkie wybrzeża z rozległymi, nisko położonymi, dobrze dostępnymi brzegami (kraje Zatoki Perskiej i Afryki Północnej) lub obszary szkierowe (ta sama Korea). Jednak dość znaczny koszt zakupu i obsługi takich DKVP, z ich ogólną egzotyką jako łodzią bojową i desantową, nakłada znaczne ograniczenia zasobów na możliwość zakupu łodzi i zawęża krąg klientów.
Niewykluczone, że Wenezuela i Brazylia będą chciały przejąć Murey-E w Ameryce Łacińskiej, Zjednoczone Emiraty Arabskie i Algierię na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej oraz Wietnam i Malezję w Azji Południowo-Wschodniej. To prawda, że we wszystkich przypadkach najprawdopodobniej będzie to dotyczyło dostaw tylko niewielkich ilości DKVP w kilku jednostkach.
Generalnie specyfika samego typu łodzi oraz ekstremalna ciasnota światowego rynku dla DKVP sprawiają, że jakiekolwiek prognozy w tym przypadku są bardzo niepewne. Tak naprawdę tym razem nie tyle produkt jest odpowiedzią na wyzwanie rynku, co sama propozycja buduje świadomość pewnej potrzeby. Ponadto jest raczej wąska, wyspecjalizowana i peryferyjna. W konsekwencji zakup takich łodzi będzie nieuchronnie wydarzeniem dość egzotycznym (i nie jest przypadkiem, że do tej pory przeprowadzono go jako częściowe umorzenie długu).
