Historia powstania tego pojazdu zaczyna się od podpisanych w 2008 roku porozumień między rosyjskim Ministerstwem Obrony, firmą KAMAZ i włoskim IVECO o możliwościach eksploatacji pojazdu opancerzonego produkowanego przez IVECO w jednostkach Sił Zbrojnych Rosji.. W 2009 roku KAMAZ kupuje do testów dwa opancerzone pojazdy wielofunkcyjne „Iveco LMV”. Cena jednego samochodu to prawie 400 000 dolarów. Głównym powodem nabycia tych maszyn jest eksploatacja w ponad 10 krajach, dobra ochrona przeciwwybuchowa oraz zainteresowanie tą właśnie maszyną najwyższego kierownictwa wojskowego Rosji. W tym czasie w Rosji nie było takich maszyn, które spełniałyby wymagania wojska. Chociaż ten sam transporter opancerzony BTR-90, stworzony w latach 90-tych i przyjęty do dostawy w 2008 roku, wojsko odmówiło przyjęcia do służby, nazywając go również beznadziejną maszyną. A zagraniczny pojazd bez przetargów i pełnych testów jest prawie natychmiast wprowadzany do użytku Sił Zbrojnych RF.
Pamiętamy oburzenie wywołane tym faktem, poparte przeprowadzonymi testami, w których włoski samochód przegrywa z rodzimym Tygrysem – Iveco LMV nie wytrzymał testów na zaśnieżonym terenie i spokojnie czołgał się do przodu, kiedy Gorky Tiger pewnie „przebiegł” sekcję testową. Następnie „zainteresowani” specjaliści KAMAZ usprawiedliwiali się, że zderzak jest zbyt szeroki i praktycznie nie ma ochrony dla palety. Wyeliminowali te zidentyfikowane błędy w obliczeniach w następujących próbkach.
Tygrys natomiast nie ma podwyższonej ochrony klasy 6a, w przeciwieństwie do „Iveco LMV”. Ale kiedyś wojsko nie postawiło przed projektantami Gorkiego wymagań dotyczących ustanowienia takiej ochrony. Może być również szybko zainstalowany i "zaadoptowany" przez dobrze chronionego Tigera. W końcu model Tygrys SMP-2, stworzony dla jednostek wojsk wewnętrznych, ma już ochronę 5 klasy, a wersja wojskowa pozostała bez dobrego pancerza - a przecież razem służą Ojczyźnie i są używane w wojsku konflikty.
Wróćmy jednak do Lynxa. Sytuacja z nim stawała się coraz bardziej intrygująca - do 2010 roku do testów zakupiono dwa kolejne pojazdy (montaż z KAMAZ). Na wystawach „IVECO 65E19WM”, tylko z rosyjską nazwą „Ryś”, pokazywany jest tylko w zamkniętych ekspozycjach, gdzie zwykle decyduje się los wielu próbek. W 2011 roku zakupiono kilkanaście kolejnych samochodów, które zostały zmontowane w KAMAZ. Jednak niemal natychmiast KAMAZ odmawia udziału we wspólnym projekcie. Z informacji przekazanych opinii publicznej wynika, że włoska firma miała problemy z licencją, ponieważ sprzęt i jednostki montowane są w kilku krajach. Następnie sam departament wojskowy stał się „dyrygentem” pojazdów opancerzonych Iveco. Jesienią pojawia się na wystawie pod „banerami” Oboronservis. Ale Lynx znów miał pecha, pojazd opancerzony nie mógł poradzić sobie z testami i po prostu omijał wiele przeszkód.
Zdaniem dyrektora generalnego KAMAZ, w zasadzie włoskie IVECO to bardzo godny samochód. Oczywiście wymagało to pewnych modyfikacji, aby dopasować się do rosyjskiej rzeczywistości, ale to nie zmienia istoty - samochód pancerny "Ryś" firmy "KAMAZ", a teraz produkcja ministerialna jest bardzo dobrą maszyną do wykonywania wymaganych zadań. A słynny film o wybuchu pojazdu opancerzonego IVECO, szczerze mówiąc, pokazuje niezawodną ochronę przeciwwybuchową pojazdu. Przecież jeśli ludzie w samochodzie zostali ranni lub nawet zabici, to nie z odłamków miny, ale z rozhermetyzowania samochodu (otwarte drzwi). Przyjrzyjmy się pojazdom IVECO LMV, które brały udział w prawdziwych konfliktach zbrojnych, oraz tym, które nie wróciły – są problemy z ochroną przeciwwybuchową i kuloodporną. W zasadzie oczywiście nie da się oczywiście zmienić pojazdu lekkiego w czołg ciężki, ale jeśli to możliwe, powinniśmy do tego dążyć. Dziś w Woroneżskim zakładzie naprawy samochodów rosyjskiego resortu wojskowego odbywa się montaż krajowych „Rysów”. Zakres prac jest bardzo mały - mocowanie ładowni, maski, wyciągarki i koła zapasowego. Zdemontowane samochody dostarczane są do fabryki naczepami samochodowymi, dwa samochody w jednym transporterze. W 2012 roku, zgodnie z zapowiadanymi planami, zostanie zmontowanych prawie 60 samochodów. W przyszłości z roku na rok będzie montowanych coraz więcej samochodów. Do 2020 roku rosyjskie siły zbrojne będą musiały wejść na blisko 1800 "Rysów". Jeśli sytuacja się nie zmieni, to Rosja będzie właścicielem największej floty włoskich samochodów „IVECO LMV” o nazwie Lynx.
Jedno nie jest jasne: według dostępnych informacji wartość kontraktu to około miliard dolarów. Koszt jednej maszyny Lynx to ponad 17 milionów rubli. Dzieje się tak pomimo faktu, że nowy BTR-82A kosztuje nieco ponad 20 milionów rubli. Samochód pancerny Tiger kosztuje nieco ponad 5 milionów rubli. Chciałbym mieć nadzieję, że najwyższe dowództwo wojskowe Rosji w końcu zaczęło dbać o zwykłych żołnierzy i ich wygodę, a na tle Austriaków, którzy również niedawno przyjęli Iveco LMV, cena rodzimego rysia wydaje się całkiem do przyjęcia – koszt austriackiego LMV to ponad 850 tysięcy euro.
Orientacyjnym momentem w naszym przypadku są testy porównawcze 6 próbek pojazdów opancerzonych trwających w Stanach Zjednoczonych, spośród których wybrane zostaną najlepsze. Ale w zasadzie wina za brak maszyn przeciwwybuchowych spoczywa tylko na rosyjskim departamencie wojskowym, który z niewiadomych przyczyn nie analizował obecnej sytuacji i wykorzystania takich maszyn w trwających konfliktach zbrojnych, nie dawać rosyjskiemu kompleksowi wojskowo-przemysłowemu zadania opracowania maszyn przeciwwybuchowych. Testy „Niedźwiedzia” i „Tajfuna” rozpoczęły się dopiero niedawno, ale zrób to wcześniej….
Ciekawy jest los komponentów do pojazdu opancerzonego „Lynx”. Nie jest tajemnicą, że choć są całkowicie zagranicznej produkcji (Niemcy i Włochy), to ostatecznie samochód jest jeszcze droższy (podnóżek do Lynxa kosztuje 30 tysięcy rubli, osłona na grzejnik 26 tysięcy rubli) - po wszystkie niezbędne części zamienne są potrzebne teraz i kosztują setki tysięcy dolarów. W najbliższej przyszłości planowane jest utworzenie spółek joint venture do ich produkcji według formuły 50X50 z firmami włoskimi i niemieckimi. Możliwe, że zniesione zostaną cła na zestawy samochodów i ich części, co obniży koszty, ale na razie są to tylko najbliższe perspektywy.
Główna charakterystyka:
- układ kół 4x4;
- rozstaw osi 323 centymetry;
- tor 171 centymetrów;
- szerokość 2 metry;
- długość 4,8 metra;
- wysokość 2 metry;
- prześwit 315-473 mm;
- masa auta pełnego/wyposażonego – 7/4,7 tony;
- ładowność 2,3 tony;
- możliwości holowania - 2 tony (przyczepa), 4,2 tony (maksymalnie);
- Układ napędowy - IVECO F1 C;
- moc silnika -190 KM;
- prędkość do 130 km/h;
- pokonywać kąt do 60 stopni;
- pokonywanie kąta na pagórkowatym terenie do 30 stopni;
- skręt 14,5 metra;
- pokonać bród z/bez przygotowania 85/110 centymetrów;
