Niesamowitą maszyną, która wzięła bezpośredni udział w lokalizacji katastrofy w Czarnobylu, jest dobrze chroniony pojazd „Ładoga”. Zaprojektowanie i stworzenie tej maszyny zostało przeprowadzone przez KB-3 zakładu Leningrad im. V. I. Kirow. Zakład otrzymuje zlecenie na projekt wysoce chronionego pojazdu w latach 70-tych. Podstawowe wymagania dla VZTS:
- dobra manewrowość;
- wysoki poziom bezpieczeństwa;
- zdolność do samodzielnej pracy przez długi czas;
- zagwarantowanie ochrony załogi przed skutkami bakteriologicznymi, radiacyjnymi i chemicznymi;
- ruch samochodu w sytuacjach awaryjnych nie powinien powodować niedogodności dla ludzi;
- maszyna musi mieć zapewnioną stałą komunikację, zarówno zewnętrzną jak i wewnętrzną.
VZTS miał powstać w dość krótkim czasie, nowy pojazd musiał mieć dobrą unifikację z wcześniejszymi wydaniami samochodów. W celu opracowania maszyny powstaje specjalny pododdział biura projektowego KB-A. Ma 82 lata i zaczyna wdrażać wymagane rozwiązania VZTS. V. Burenkow kierował działem projektowym VZTS.
Urządzenie maszynowe
Baza VZTS to sprawdzone podwozie gąsienicowe z czołgu T-80. Na podstawie zainstalowano nadwozie ze wzmocnionym pancerzem, w korpusie wykonano dość wygodny salon z osobnymi siedzeniami i oświetleniem. Oczyszczanie i nawilżanie powietrza, sprzęt do podtrzymywania życia, urządzenia komunikacyjne i obserwacyjne, przyrządy do pomiaru parametrów skażonego środowiska - zapewnienie maszynie na poziomie systemów autonomicznego podtrzymywania życia dla przestrzeni kosmicznej, wymagane jest absolutne uszczelnienie kabiny wewnętrznej. Elektrownia to silnik turbinowy GTD-1250. Unikalną właściwością silnika jest wstrząsanie i wyrzucanie porywanego pyłu. Jest to niezbędna właściwość pracy na obszarach skażonych radioaktywnie. Maszyna jest zaprojektowana do szybkiej dekontaminacji. Podczas pracy w zanieczyszczonych obszarach powietrze jest dostarczane z cylindra zainstalowanego nad komorą silnika. Wewnątrz koperta jest chroniona wyściółką - zabezpieczeniem antyneutronowym. Podstawą ochrony są izotopy boru. Oprócz zwykłego sprzętu monitorującego „Ładoga” ma jeszcze 2 kamery wideo. VZTS "Ładoga" przechodzi testy fabryczne na początku lat 80-tych.
Korzystanie z VZTS „Ładoga”
Osiem dni po katastrofie w Czarnobylu samochód został dostarczony samolotem do Kijowa. „Ładoga” samodzielnie dotarła do Czarnobyla. Po przybyciu na miejsce katastrofy samochód jest natychmiast uruchamiany. Powstaje specjalny oddział różnych specjalistów. Całkowity VZTS „Ładoga” podczas pracy w elektrowni jądrowej w Czarnobylu przejechał około 4700 kilometrów. Samochód pokonywał tereny skażone, gdzie tło wynosiło ponad 1500 rentgenów na godzinę, wjeżdżał na teren stacji, dokonywał rekonesansu w najbliższej okolicy, filmował kamerą niebezpieczne miejsca i służył do wielu innych prac. Wielu projektantów pojazdu było bezpośrednio zaangażowanych w eliminację wypadku. VZTS "Ładoga" powstał we właściwym czasie, udział maszyny wniósł nieoceniony wkład w likwidację skutków katastrofy. Ogromne doświadczenie zdobyte zostało w pracy na specjalistycznym sprzęcie. Do tej pory VZTS „Ładoga” jest maszyną wyjątkową pod względem wydajności i czasu pracy na terenach skażonych. Nikt inny na świecie nie ma takich maszyn.
Główna charakterystyka:
- waga 42 000 kilogramów;
- pojemność dla 6 osób;
- praca samodzielna 2 dni
- prędkość do 75 km/h;
- zasięg do 330 kilometrów;
- elektrownia 18 kW;
- szerokość 3,52 metra;
- wzrosnąć do 32 stopni;
- fosa do jednego metra;
- bród do 120 centymetrów;
- charakterystyka temperatury od + 40 do -40 stopni;
- powietrze do 2,5 g/m3;
- uruchomienie silnika w czasie krótszym niż 60 sekund;
