Pytanie nie pochodzi od profesjonalisty w zakresie znajomości świata śmigłowców. A to było spowodowane kolejnymi wiadomościami o kolejnej tragedii związanej z helikopterami naszych Sił Powietrznych.
Z jednej strony wszystko jest jasne. Śmigłowiec to pojazd bojowy, a jego użycie oznacza pewne prawdopodobieństwo, że wróg będzie na nim pracował. A ponieważ jest to kwestia przetrwania, nie tylko się uda, ale wpadnie pod brytyjską flagę. To jest wojna, tu nic nie można zmienić.
Jednak oglądając wideo przy akompaniamencie wycia szakala, złapałem trochę deja vu. Widziałem już taki upadek. W Dubrowiczach, niedaleko Riazania, kiedy rozbiła się grupa Mi-28N „Berkuci”. A wynik był taki sam: pilot zginął. Tak, nawigator-operator przeżył, chociaż nie może już latać. Samo życie jest błogosławieństwem.
Plus wydarzenia z kwietnia tego roku, także w Syrii. Kiedy rozbił się kolejny Mi-28N.
Ale wolałbym odłożyć na bok stronę techniczną, to jest dla specjalistów. Powstaje pytanie: czy mamy tylu pilotów? Nie, naprawdę, czy mamy tylu pilotów, ilu można wymagać w tym osławionym „jeśli coś się stanie”?
Wydaje mi się, że nie tak bardzo. Owszem, kraj jest duży, ale jeśli na 140 milionów nie znajdziemy kilkunastu sportowców-piłkarzy, tak by nie wyglądali na degeneratów, tymczasowo zwolnionych przy odbiorze, to sytuacja z pilotami może być jeszcze „chłodniejsza”.
Znowu widać, że z pilotami do tej pory wszystko układa się gładko. Zarówno pod względem ilości, jak i jakości. W przeciwnym razie wyniki operacji syryjskiej byłyby podobne do wyników „partnerów” – niepozorne i na poły godne pożałowania. Ale - nie powód, wiesz.
Na jednym z zasobów w sieci przeczytałem opinię, że jak mówią, trzeba uczyć się od „partnerów”. Bo są osiągnięcia, ale nie ma strat. Oczywiście można to usłyszeć od Square, ponieważ jesteśmy świadomi dokonań „partnerów”. Właściwie wszystko jest proste: nie ma strat, bo nic nie zrobili. I o to chodzi.
Pytanie brzmi, czy systemy ratownicze w naszych Mi-24 i Mi-28 spełniają współczesne wymagania? Istnieje opinia, że nie bardzo. Utrata sześciu pilotów w trzech wypadkach w ciągu roku to za dużo.
System ratunkowy to sprawa złożona i czasochłonna. Tak, załoga ma możliwość wydostania się z helikoptera i ucieczki ze spadochronem. Jeśli pozwala na to wysokość. A jeśli nie? Jeśli wysokość jest taka sama notorycznie 200-300 metrów? Albo poniżej. Pozostaje polegać na amortyzujących rozpórkach i siedzeniach podwozia. Jak piszą, muszą oszczędzać. W praktyce widzimy coś nieco innego.
Oto wideo, które nakręciliśmy w Dubrowiczach.
Trudno powiedzieć, jaka była wysokość, kiedy załoga zorientowała się, że nastąpiła awaria hydrauliczna. Zdecydowanie ponad 100 metrów. Ale jest absolutnie jasne, dlaczego piloci nie próbowali strzelać do śmigieł. Powód był tu na ziemi. Tysiące 10-12 widzów, w których ostrza mogły z łatwością latać. I najwyraźniej postanowiono usiąść na autorotacji i polegać na systemach ratowniczych. Nie wyszło. Dokładnie połowa. Pilot zginął, nawigator przeżył.
Można jednak powiedzieć, że systemy zadziałały. I pracowali dobrze. Ale tutaj helikopter opadał gładko, więc były szanse. A w Syrii, ku największemu ubolewaniu, upadek był pod kątem.
Dzisiejszy dzień każe nam się zastanawiać, czy idziemy w tę stronę, towarzysze? Tak, wydaje się, że z helikopterami nie ma problemu. Najlepsi na świecie, najlepsi i takie tam. Normalny duch, nasza technika latania jest naprawdę najlepsza. A nasi piloci są świetni. Wiedzą, jak odróżnić tankowiec od koparki i zniszczyć stanowisko dowodzenia lub konwój ciężarówek bez użycia broni jądrowej.
Nawiasem mówiąc, to jest powód, aby pomyśleć o tym, że piloci powinni być nie tylko chronieni. Warto się tym zająć.
Ktoś mógłby powiedzieć, że piloci wojskowi to piloci wojskowi po to, by walczyć. A użycie bojowe zawsze wiąże się z ryzykiem.
Zgadzam się. Ale dlaczego nie zmniejszyć tego ryzyka? Co więcej, jest coś. Oprócz fotela Pamir-K, w który wyposażone są śmigłowce Mil, NPK Zvezda produkuje również coś takiego jak produkt K-37-800. Fotel katapultowany stosowany w śmigłowcach Ka-50 i Ka-52. Oczywiście nie ma na świecie odpowiedników.
Ten RSM pozwala pilotowi katapultować się w zakresie prędkości od 90 do 350 km/h oraz na wysokościach od 0 do 5000 metrów. A śmigłowce Ka-52 i Ka-50 są wyposażone w ten system.
Dla mnie to zapieczętowana tajemnica, dlaczego szef Sztabu Generalnego Jurij Bałujewski w 2005 roku uznał, że śmigłowce Ka-50 nadają się „do operacji sił specjalnych”, a MON zdecydowało się na wykonanie głównego śmigłowca szturmowego Mi-28N. Trudno powiedzieć, co było „za kulisami” tej decyzji, jakie gry naszych dwóch producentów, ale już dziś zaczynamy zbierać korzyści.
Piloci śmigłowców ponieśli straty zarówno w Afganistanie, jak iw Czeczenii. Ale potem, jakby nie było wyboru. Dziś jest wybór. I myślę, że warto zastanowić się nad tym pytaniem. Dziś nie jesteśmy w stanie rozproszyć personelu lotniczego. W końcu każdy pilot jest wysoko wykwalifikowanym specjalistą, który wymaga lat szkolenia.
Oczywiście na pewno nie jestem specjalistą od śmigłowców. Ale nie sposób nie mieć najgłębszego szacunku dla pilotów śmigłowców, bo w praktyce bojowej okazuje się to niemal kamikaze. I nie chciałbym. Należy uczyć zarówno nowych, jak i chronić starych. Pilot, wiesz, to nie jest strzelec maszynowy, nie można go formować w sześć miesięcy.
Myślę, że nasi czytelnicy spośród wiropłatów wyrażą swoją opinię.
