Zewnętrznie ten statek wygląda dziwnie: ogromne pudło ze śmigłami i sterem. Swoją sylwetką przede wszystkim przypomina liniowiec wycieczkowy, tyle że całkowicie bez iluminatorów – czysta tablica. Na pierwszy rzut oka statek wywołuje lekki szok, a nawet odrzucenie, jednak jesteśmy przyzwyczajeni do pewnej morskiej estetyki. Ale to tylko tak długo, jak nie zaglądamy do środka.
Wewnątrz statek jest w stanie zachwycić każdego logistyka wojskowego. I jest coś: 11 pokładów ładunkowych i "garaż" - nadbudówka na górnym pokładzie, 54, 8 tysięcy metrów kwadratowych. metrów powierzchni pokładu, pojemność 5196 samochodów. Czy to nie marzenie o żegludze wojskowej? Tonaż - 60,9 tys. ton, maksymalna nośność - 20,4 tys. ton. Długość 200 metrów, szerokość na śródokręciu 32,2 metra, wysokość na śródokręciu 34,5 metra, zanurzenie 9,7 metra. Od linii wodnej do górnych pokładów wysokość jest prawie taka sama jak 9-piętrowego budynku. A to pudełko może rozwinąć do 20 węzłów.
W tym artykule skupimy się na przewoźnikach samochodowych: Sunrise Ace i Carnation Ace. Oba są budowane w japońskiej stoczni Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd i są tego samego typu.
Przywiązuję tak dużą wagę do szczegółów konstrukcyjnych tych statków, ponieważ mnie zachwycają i podziwiam, jak wiele mogą one zapewnić transoceaniczną wysyłkę wojsk, sprzętu i zaopatrzenia. Jeśli zamierzasz poważnie walczyć za granicą, nie możesz obejść się bez takich statków. Problem transportu wojsk i ładunków przez ocean jest bardzo poważnym problemem, nie bez powodu admirał Isoroku Yamamoto, w odpowiedzi na nękanie generałów armii, aby jak najszybciej rozpocząć wojnę ze Stanami Zjednoczonymi, odpowiedział krótko i zwięźle: „Czy przepłyniesz Ocean Spokojny?” Dlatego nie należy lekceważyć tego zadania. Powiedziałbym nawet, że bez takich transportowców reszta floty, ze wszystkimi jej lotniskowcem, krążownikami, niszczycielami, korwetami, okrętami podwodnymi jest w zasadzie bezużyteczna, ponieważ sama marynarka nie jest w stanie osiągnąć pełnego zwycięstwa na wybrzeżu wroga i miażdżenie wroga znajdującego się za granicą. Jeśli kiedykolwiek dojrzejemy na tyle, by rzucić militarne wyzwanie Stanom Zjednoczonym, podeptać Kapitol plandekami i napisać coś nieprzyzwoitego na ruinach Białego Domu, to ten rodzaj transportu odniesie to zwycięstwo.
Transportowiec to podstawa zwycięstwa
Doświadczenia wielu wojen pokazują, że nie jest tak trudno przejąć przyczółek lub port, albo wylądować wojska. Najpoważniejsze problemy zaczynają się później, gdy na nadmorski przyczółek ląduje duża grupa wojsk, która zostaje wciągnięta w zacięte walki. Bitwy o nadmorskie przyczółki są zazwyczaj uparte i brutalne; wróg doskonale rozumie znaczenie posiadania wybrzeża, a ponadto portu, i robi wszystko, co możliwe, aby zrzucić wojska do morza. Zaopatrzenie staje się kluczem do całej operacji; walczące oddziały muszą otrzymać wszystko w całości i bez zwłoki, a ta dostawa spada przede wszystkim na statki transportowe.
Zaopatrzenie jest kluczem do operacji operacyjno-taktycznej mającej na celu przechwycenie, utrzymanie i rozbudowę odpowiedniego nadmorskiego przyczółka. Ale potem, kiedy nieprzyjaciel został odepchnięty od wybrzeża, a ofensywa rozwija się w głąb lądu, zaopatrzenie nadal pozostaje kluczem do zwycięstwa, ponieważ grupa sił musi być zaopatrywana i zaopatrywana. Wymaga to również statków, dużych, przestronnych, które mogą przewozić wiele różnych ładunków podczas jednego rejsu.
Wymagania dla takich statków są następujące: duża pojemność, zdolność do przewożenia szerokiej gamy ładunków, od ciężkich pojazdów opancerzonych po personel, prędkość, zdolność żeglugi i zwrotność, a także możliwość szybkiego załadunku i szybkiego rozładunku. Ostatni bardzo ważny wymóg: czas odgrywa rolę, a szybkość rozładunku zmniejsza prawdopodobieństwo, że wróg zdoła okryć statek z ładunkiem w wyniku uderzenia powietrza lub rakiety w porcie.
Moim zdaniem, autotransportowiec rozpatrywanego typu spełnia te wymagania w największym stopniu w porównaniu z innymi typami statków morskich, zwłaszcza do przewozu ładunków suchych i kontenerowców. Ale najpierw najważniejsze.
Pojemność statku
Tak więc, jak wspomniano, samochodowiec Sunrise Ace ma 11 pokładów ładunkowych, ponumerowanych od góry do dołu. Główny pokład jest siódmym, na którym samochody wjeżdżają przez rampy rufowe i boczne. Komunikacja między pokładami odbywa się za pomocą wewnętrznych ramp podnoszących prowadzących z jednego pokładu na drugi. Po załadowaniu podnoszą się. Czwarty i szósty pokład można przesuwać w górę i w dół w oddzielnych sekcjach, aby w razie potrzeby zwiększyć wysokość siódmego i piątego pokładu.
Siódma talia jest najważniejsza z trzech powodów. Po pierwsze, przez nią samochody wjeżdżają na statek z molo i stamtąd są umieszczane na wszystkich pozostałych pokładach. Po drugie, to właśnie na tym pokładzie można umieścić ciężki sprzęt o wadze do 100 ton. Po trzecie, o wytrzymałości tego pokładu decyduje fakt, że zapewnia on wodoszczelną objętość statku, co zapewnia jego niezatapialność. Wewnętrzna rampa od 7 do 8 pokładu również zamyka się jako właz wodoszczelny. Zasadniczo kadłub statku to konstrukcja od stępki do siódmego pokładu, a wszystko powyżej to solidna nadbudówka. Niezwykła architektura, nic do powiedzenia.
W przypadku transportu wojskowego zdolność statku do transportu samochodów jest mało interesująca, chociaż takie potrzeby też będą, ponieważ każda duża armia w przyszłości będzie wyraźnie silnie zmotoryzowana. Bardziej interesująca jest możliwość przenoszenia ciężkiego sprzętu. Z typowego planu załadunku można dowiedzieć się, że autotransporter może zabrać na pokład albo 40 jednostek żurawi po 80 ton każda, albo 32 jednostki buldożerów po 100 ton albo 24 jednostki ciężarówek po 80 ton albo 41 jednostki ciężarówek po 50 ton każda. Ciężki sprzęt znajduje się na 7. pokładzie. Jeśli weźmiemy wywrotki o wadze 20 ton każda, to 90 jednostek można umieścić na 7. pokładzie i 82 jednostki na 5. pokładzie, łącznie 172 pojazdy.
W ten sposób transportowiec samochodowy może przewozić czołgi i inne pojazdy opancerzone, systemy rakiet taktycznych, systemy rakiet przeciwlotniczych, sprzęt inżynieryjny i pontonowy.
Reszta pokładów może być przystosowana do pomieszczenia innych ładunków na paletach, plastikowych pojemnikach, skrzynkach, beczkach; rodzaj pływającego magazynu, który można łatwo załadować i rozładować za pomocą wózków widłowych. Dla personelu można wydzielić 1 i 2 pokład, na którym znajdują się miejsca do spania i tymczasowe łazienki.
Ile zmieści się?
Na takim statku wskazane jest całkowite przetransportowanie dowolnej części, ze wszystkimi pododdziałami, wyposażeniem i zaopatrzeniem, które mogą natychmiast zawrócić i zaangażować się w bitwę. Jednak wstępne szacunki wykazały, że ze wszystkich jednostek znajdujących się w armii rosyjskiej tylko brygada desantowo-desantowa pasuje w całości do transportowca.
Ma 2700 personelu, 13 czołgów T-72, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka i 616 pojazdów. Ciężkie samochody pancerne - 13 szt. (na 41 miejsc ładunkowych), lekkie samochody pancerne - 121 szt. (na 172 miejsca ładunkowe). Pasuje całkiem dobrze, nawet z dodatkową amunicją, jedzeniem i paliwem.
Brygady czołgów nie mieszczą się już w całości na okręcie ze względu na dużą liczbę ciężkiego sprzętu. Na przykład w brygadzie czołgów znajdują się 94 czołgi, 37 BPM-2, 6 transporterów opancerzonych, 18 Msta-S i inny sprzęt. Czołgów jest za dużo, przetransportowanie ich zajmie trzy podróże, z koniecznością podzielenia brygady na części. Zmotoryzowana brygada strzelecka ma 31 czołgów i 268 transporterów opancerzonych, co również jest bardzo duże; nie ma wystarczającej ilości miejsc ładunkowych dla lekkich pojazdów opancerzonych. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to zaskakujące, ponieważ nasze brygady czołgów i zmotoryzowanych strzelców powstały jako brygady lądowe i nigdy nie stanęły przed zadaniem całkowitego zanurzenia się na statku morskim.
Stąd wniosek: jeśli walczysz za oceanem, będziesz musiał przeorganizować brygady czołgów i strzelców zmotoryzowanych, tak aby odpowiadały możliwościom statku transportowego. W rzeczywistości, aby tworzyć części operacji zagranicznych, musisz to zrobić: istnieje flota statków transportowych tego typu, istnieje ich plan załadunku i na podstawie tego planu rozwijany jest personel brygady.
Dzielenie się to zła decyzja. Nigdy nie wiadomo, co może się stać podczas transportu i rozładunku, a nie ma nic gorszego, gdy brygada wchodzi do bitwy w częściach, gdy czołgi są na miejscu, a karabin motorowy i sztab nie wiedzą gdzie.
Trzy opcje rozładunku
Główną przewagą samochodowca nad innymi typami statków do przewozu ładunków suchych są dwa punkty. Po pierwsze, do rozładunku nie są potrzebne żadne dźwigi. W zdobytym porcie może nie być żurawi, jeśli wróg przezornie je powalił i zostawił cię z nosem. Dźwigi zainstalowane na samym statku częściowo rozwiązują ten problem, ale rozładunek, zwłaszcza ciężkiego sprzętu, zajmuje dużo czasu i jest bolesny, jeden po drugim. Z drugiej strony wróg może wysłać rakietę taktyczną, aby pomóc w rozładunku, ponieważ współrzędne nabrzeży w porcie, który opuścił, są mu dobrze znane. Pojazd samodzielnie opuszcza autotransporter, co znacznie przyspiesza rozładunek. Po drugie, wszystkie ładunki w małych kontenerach można wcześniej załadować na pokład do pojazdów, co eliminuje konieczność przeładunku tego ładunku ze statku do pojazdów przy nabrzeżu. Załóżmy, że amunicja sama opuszcza samochód wraz z ciężarówkami. Jest to bardzo korzystne, gdyż załoga przetransportowana samolotem transporterem samochodowym natychmiast znajduje się z ustawioną amunicją, paliwem i żywnością na kołach i jest gotowa do walki, gdy tylko opuści nabrzeże.
Drugą opcją rozładunku jest sytuacja, gdy autotransporter działa jako pływający magazyn, wypełniony różnorodnymi ładunkami. Na pokładzie znajdują się dwie dywizje samochodowe po 80 ciężarówek każda (zajmujące siódmy i piąty pokład). Przed wejściem do portu ciężarówki na 7 pokładzie są ładowane i zaraz po zacumowaniu opuszczają statek. Samochodowiec natychmiast startuje i idzie w morze, aby nie być nieruchomym celem, w tym czasie ciężarówki z 5. pokładu są przeładowywane na 7., ładowane i również odpływają zaraz po zacumowaniu statku. Po odejściu załadowanych samochodów, na statek wjeżdżają puste samochody, statek ponownie wypływa na morze, ładuje puste samochody i wchodzi do portu. I tak dalej, aż cały ładunek znajdzie się na brzegu i nie zostanie wyrzucony w góry w porcie, ale dostarczony do miejsca przeznaczenia. Następnie statek odbiera obie jednostki i odpływa po następną wysyłkę ładunku. Wskazane jest wychodzenie w morze przy każdym cyklu załadunku pojazdów na pokład, aby nie zamienić statku w nieruchomy cel i nie zajmować nabrzeża.
Możliwa jest również trzecia opcja rozładunku statku, gdy port został właśnie zdobyty, wejście do niego jest niebezpieczne, ale żołnierze na brzegu potrzebują zaopatrzenia. Ładunek może zostać usunięty ze statku za pomocą helikopterów. Będzie to wymagało dopracowania. W górnej części „garażu” wycięty jest otwór technologiczny, w którym umieszcza się i mocuje dźwig samochodowy. Pokład pod żurawiem jest odpowiednio wzmocniony. W „garażu” obok dźwigu partie ładunku są układane zgodnie z nośnością zawieszenia zewnętrznego śmigłowca i układane w siatkę ładunkową. Żuraw podnosi tę siatkę z ładunkiem na górę „garażu”. Helikopter unosi się w powietrzu, puszcza liny, zaczepia siatkę i unosi ją ze statku. Mi-8 może podnieść do 5 ton na zewnętrznym zawiesiu, Mi-26 do 20 ton.
W zasadzie część górnej części „garażu” można w stoczni przekształcić w pełnoprawne lądowisko dla helikopterów, co pozwala śmigłowcowi wylądować i załadować ładunek do jego kokpitu. W tym przypadku samochodowiec staje się częściowo okrętem desantowym i może operować razem z UDC, lotniskowcami śmigłowców, niszczycielami i korwetami, biorąc udział w samej operacji desantowej. Gdy tylko marines zdobędą i zabezpieczą port, lotniskowiec wyląduje w nim całą brygadę desantową, której pojawienie się znacznie zmieni sytuację operacyjną. Cała brygada z całym sprzętem i zaopatrzeniem to bardzo mocny argument w każdej operacji desantowej.
Jak tonąć?
Niestety, na razie nie mamy tak wspaniałych statków i nie wiadomo, kiedy będą. Potencjalny przeciwnik ma takie okręty i nie ma wątpliwości, że w razie wojny zostaną wykorzystane do operacji transportowych. Stąd problem: jak tonąć?
Transportowiec jest dość podatny na broń morską. Kadłub statku poniżej 7 pokładu jest jednorzędowy, grubość około 25 mm; nadbudowa - grubość 8-10 mm. W przypadku ostrzału z karabinów maszynowych (z wyjątkiem mostka) statek nie jest zbyt wrażliwy. Lepsze są karabiny maszynowe dużego kalibru i działa 20 mm lub 40 mm, ale wątpliwe jest, by spowodowały znaczne uszkodzenia okrętu.
Dlatego głównym argumentem przeciwko niemu są torpedy. Ale ile potrzebujesz? Jednostka ma ciekawą cechę: jest bardziej podatna na częściowe obciążenie niż przy pełnym załadowaniu. Na przykład zalanie pełnym ładunkiem jednego, dwóch lub nawet trzech przedziałów wodoszczelnego kadłuba doprowadzi jedynie do mniej lub bardziej zauważalnego przechyłu, który nie zagraża statkowi. Przy częściowym obciążeniu nawet jeden przedział może wystarczyć, aby statek wywrócił się i zatonął.
Analiza tabel z Podręcznika postępowania w przypadku awarii, służących do szybkiej oceny sytuacji, wskazuje, że najbardziej niebezpieczne dla statku jest zalanie przedziałów znajdujących się na śródokręciu; przy częściowym obciążeniu prowadzi to do śmierci statku lub silnego przechyłu. Dlatego towarzysze okrętów podwodnych, jeśli zaatakujesz taki statek, strzelaj na śródokręciu. Co najmniej trzy trafienia - i zejdzie na dno. W czasie wojny ładowanie statku będzie w większości przypadków częściowe. Lepiej jest używać torped z bezpiecznikiem stykowym przy pogłębianiu około 2-3 metrów; w tym przypadku dziura będzie znajdować się w dolnych pokładach samochodowych.
Pociski przeciwokrętowe. Możesz spróbować zniszczyć most, przebić burtę na górnych pokładach, aby spowodować pożar lub wybuch umieszczonego na nich ładunku. Niezbyt skuteczne rozwiązanie, potrzeba 4-5 pocisków, aby spowodować duże uszkodzenia okrętu.
Artyleria. Jeśli twój statek ma działo kalibru 76 mm lub wyższe i możesz do niego strzelać, możesz zrobić kilka rzeczy. Najlepiej strzelać w rampy, rufę i bok. Przy uszkodzonych lub zburzonych rampach statek jest prawie bezużyteczny, nie będzie w stanie załadować i rozładować oraz będzie wymagał napraw fabrycznych. Możliwe jest również strzelanie w bok górnych pokładów (mniej więcej w połowie wolnej burty) w oczekiwaniu na wywołanie pożaru lub wybuchu. Pożar takiego statku jest bardzo niebezpieczny. Jeśli był załadowany amunicją i materiałami wybuchowymi, uważaj się za szczęściarza.
Dzięki gotówkowej broni morskiej taki statek transportowy może zostać utopiony lub trwale unieruchomiony. Wszystko inne zależy od szczęścia i bezczelności.
Istnieją również kwestie związane ze statkami tego typu, na przykład kwestie jego budowy w wystarczającej ilości, jego modyfikacji na potrzeby wojskowe, czy różnych subtelności transportu na nim ładunku. Na tym prawdopodobnie się zatrzymamy.
