Regularnie skupiając się na takich „biegunach” geostrategicznego napięcia, jak syryjski teatr działań wojennych czy przedeskalacji Półwyspu Koreańskiego, nie każdy ma czas na dokładne zapoznanie się z mniej relacjonowanymi wydarzeniami technologicznymi na łamach różnych wojskowych publikacji analitycznych. Niemniej jednak to właśnie z tych ostatnich można stworzyć najbardziej wiarygodny obraz taktyczny, który pozwala stosunkowo poprawnie powiązać siły stron, które weszły na ścieżkę eskalacji; punkt po punkcie, aby uporządkować ich mocne i słabe strony, a także częściowo przewidzieć wynik nadchodzących bitew morskich, lądowych i powietrznych.
Teraz takie wydarzenia można śmiało zaliczyć do aktywnej fazy testowania najbardziej ambitnego pomysłu Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) - pocisku powietrze-powietrze Meteor. W ciągu ostatniego miesiąca zachodnioeuropejskie wojskowe zasoby analityczne zamieściły na swoich łamach jednocześnie kilka wiadomości dotyczących postępów osiągniętych w integracji pocisków Meteor z systemami kontroli uzbrojenia głównych myśliwców o konstrukcji amerykańskiej i europejskiej.
Tak więc 27 kwietnia 2017 r. brytyjski portal ukdefencejournal.org.uk ogłosił pomyślne uruchomienie dwóch MBDA „Meteor” jednocześnie dla różnych celów od doświadczonego myśliwca „Eurofighter Typhoon IPA4” (latające laboratorium „Instrumented Production Aircraft 4”). wersja do testowania nowych elementów awioniki i uzbrojenia) Hiszpańskich Sił Powietrznych. Podczas testów potwierdzono możliwość wielokanałowej pracy Typhoona wyposażonego we wczesną modyfikację radaru ECR-90 CAPTOR-M z szykiem anten szczelinowych ECR-90. W warunkach bojowych, ze względu na swoje możliwości techniczne, radar ten może jednocześnie „przechwytywać” 6 celów powietrznych typu „myśliwiec” (EPR 1 m2) w zasięgu 115 km w prostym środowisku zagłuszania i w odległości około 50 km w złożonym. Tymczasem po raz pierwszy osiągnięto początkową gotowość bojową „Meteorów” w połączeniu z wersją awioniki MS20 lekkich myśliwców wielozadaniowych JAS-39C „Gripen” w wersji 20 Szwedzkich Sił Powietrznych 11 lipca 2016 r. Datę tę można uznać za punkt zwrotny w wykonywaniu operacji przewagi powietrznej przez samoloty myśliwskie krajów proamerykańskich na europejskim teatrze działań. Tego samego dnia stosunek możliwości taktycznych i technicznych między składem myśliwskim 105. Dywizji Lotnictwa Mieszanego Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych w kierunku Kola a skrzydłami powietrznymi Szwecji (Skaraborg - F7, Bleking - F-17 itd.) uległy znacznej zmianie; jak możesz sobie wyobrazić, zmiana jest daleka od naszej korzyści.
Tymczasem zmodernizowanych myśliwców przechwytujących MiG-31BM z pociskami R-33S i R-37, przyjętych do Sił Powietrzno-Kosmicznych w Zachodnim Okręgu Wojskowym, ze względów technicznych nie można uznać za godną, asymetryczną odpowiedź na Gripeny uzbrojone w MBDA Meteor. Tak więc, chociaż dwa typy pocisków mają ogromny zasięg odpowiednio 160 i 300 km, a także prędkości lotu 3700 i 6400 km/h, ich manewrowość pozostaje na bardzo przeciętnym poziomie, umożliwiając przechwytywanie manewrujących celów powietrznych przeciążenia do 8 jednostek … tylko na dystansach około 120 lub 220 km. A nawet wtedy tylko w stratosferycznym odcinku lotu, gdzie szybkość balistycznego opóźnienia pocisków jest bardzo niska ze względu na rozrzedzone powietrze. Na niskich wysokościach zasięgi R-33S/37 są znacznie zmniejszone ze względu na troposferyczną utratę charakterystyk prędkości i energii. Głównym celem tej rodziny pocisków jest przechwytywanie hipersonicznych celów stratosferycznych na bardzo długich dystansach oraz wyrzutni rakiet o małej wysokości manewrowania na średnich dystansach.
W czasach, gdy niektórzy z naszych nieświadomych członków forum i mediów nadal prezentują integrację pocisków przechwytujących R-33S i RVV-BD z systemami kierowania ogniem Foxhound i PAK FA jako „znaczącą lukę” w zachodnich walkach powietrznych pocisków rakietowych (jak wiadomo porównanie różnych według oznaczenia R-37 z AIM-120D absolutnie nie ma sensu), bardzo rozczarowujące obalające informacje pochodzą z Europy Zachodniej, które należy uważnie przeczytać. W szczególności niektóre zachodnie źródła informacyjne, powołując się na airrecognition.com i źródła w departamencie obrony, zaczęły otwarcie wskazywać na główne zalety pocisku MBDA Meteor. Jednym z nich jest bez wątpienia zaawansowany silnik strumieniowy z podtrzymaniem, który jako generator gazu wykorzystuje ciężkie paliwo zawierające bor z niedoborem tlenu, które ma około 2 razy wyższą wartość opałową niż standardowe paliwo węglowodorowe. Silnik firmy Bayern-Chemie Protac wyposażony jest w zawór sterujący w dyszy generatora gazu, co pozwala na bardzo precyzyjną zmianę prędkości lotu i oszczędza paliwo pozostałe na krytycznym odcinku podejścia trajektorii.
Po tym, jak Meteor wznosi się na wysokość 20 - 25 km i prędkość około 3800 - 4000 km / h, silnik strumieniowy przechodzi do ekonomicznego trybu pracy przy minimalnym zużyciu paliwa, rakieta porusza się z prędkością 3,5 lotu i minimalne hamowanie balistyczne w stratosferze. Po osiągnięciu odległości 90 - 110 km od miejsca startu silnik strumieniowy przełącza się na ciąg średni lub maksymalny, a rakieta przyspiesza do 4 - 4,5M. W rezultacie w ostatnim segmencie lotu (120 - 150 km) MBDA "Meteor" ma dość wystarczające właściwości energetyczne do przechwytywania celów, manewrując z przeciążeniami do 11-12 jednostek. W takim przypadku dążenie do celu może nastąpić zarówno w stratosferze, jak iw dolnych warstwach troposfery. Dziś żaden rosyjski czy amerykański pocisk powietrze-powietrze dalekiego zasięgu nie ma takich cech.
Jeśli Siły Powietrzne USA mają przynajmniej AIM-120D (C-8) AMRAAM, który zachowuje dobry potencjał energetyczny w odległości do 70 - 90 km podczas pracy na celach na średnich i niskich wysokościach ze względu na wzrost w długości ładunku paliwa i wydajności samego paliwa w porównaniu z wczesnym AIM -120С-5/7, to w lotnictwie myśliwskim Rosyjskich Sił Powietrznych nie ma ani jednego lekkiego systemu pocisków powietrznych dalekiego zasięgu z podobny zestaw charakterystyk lotu. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) i bardziej nowoczesny RVV-SD ("Produkt 170-1"), które są w służbie na niskich średnich wysokościach, mają efektywny zasięg tylko 60 - 80 km. Po opracowaniu ładunków paliwowych stery kratowe i „motylkowe” pocisków R-27ER i R-77, które mają ogromne opory aerodynamiczne, natychmiast zmniejszają prędkość z 4 do 2 lub mniej prędkości dźwięku, zwłaszcza na niskich wysokościach: rakieta staje się nieskuteczna. Brytyjski pocisk Meteor jest całkowicie odporny na wady powyższych typów konwencjonalnych bojowych rakiet przeciwlotniczych na paliwo stałe, dlatego nawet obecność naszego unikalnego radaru pokładowego Irbis-E Su-35S nie daje decydującej przewagi nad sojuszniczymi siłami NATO. Myśliwce Sił Powietrznych wyposażone w obiecujące silniki strumieniowe Meteory”. Co więcej, dla efektywnego wykorzystania tych powietrznych systemów rakietowych, ani Typhoony, ani Gripeny absolutnie nie potrzebują pilnej modernizacji o nowe potężne radary z AFAR „CAPTOR-E” i ES-05 „Raven”, ponieważ „Meteor” może albo celować w oddal wrogi obiekt za pomocą własnego promieniowania lub odbieraj oznaczenie celu z urządzeń RTR / RER innych firm za pośrednictwem kanału Link-16 lub CDL-39. Czy mamy odpowiedź na pojawienie się obiecującego MBDA „Meteor” wśród najbliższych przeciwników?
Bez wątpienia tak. Niestety perspektywy jego realizacji nie są jeszcze do końca jasne. Pod koniec lat 80. - początek lat 90. GosMKB "Vympel" zaczął opracowywać najbardziej unikalny w tym czasie kierowany pocisk bojowy dalekiego zasięgu K-77PD (RVV-AE-PD). Nowy produkt został zaprojektowany na bazie aerodynamicznych sterów kadłuba i kraty rakiety R-77, ale wydłużył się o 100 mm. Stery kratowe pozwoliły zachować wysoką manewrowość pocisku PD w porównaniu z konwencjonalnym RVV-AE, co oprócz silnika strumieniowego pozwoliło na kilkukrotne zwiększenie skuteczności przechwytywania celów manewrujących na dystansach ponad 100 km i wysokości 3 - 5 km (prędkość kątowa obrotu R-77PD szacowana jest na 130-150 st./s, a maksymalne przeciążenie to 30 - 35 jednostek). Pod względem łącznych właściwości bojowych pocisk ten w niczym nie ustępuje brytyjskiemu systemowi rakiet odpalanych z powietrza Meteor, który został opracowany prawie dekadę później. Jedną z różnic konstrukcyjnych między RVV-AE-PD a Meteorem jest oryginalna konstrukcja płaszczyzn łożyskowych. Tak więc rolę skrzydeł w schemacie aerodynamicznym rosyjskiej rakiety pełnią nie poszczególne samoloty, ale rozwinięte zewnętrzne powierzchnie czterech wlotów powietrza i kanałów powietrznych silnika strumieniowego.
Masa systemu rakiet powietrznych R-77PD jest o 29% większa niż masa seryjnego RVV-AE (225 w porównaniu do 175 kg). W konsekwencji, aby skompensować masę, która ma bezpośredni wpływ na zwrotność, zwiększono rozpiętość sterów aerodynamicznych w kształcie krzyża o 70 mm (z 750 do 820 mm). Stery tej konstrukcji są znacznie wydajniejsze w manewrowaniu i ergonomiczne pod względem utrzymania dopuszczalnej masy i wymiarów pocisku do umieszczenia w wewnętrznych przedziałach uzbrojenia myśliwców piątej generacji (stery kratowe udowodniły swoje doskonałe walory nawet w konstrukcji pocisku). 9M79 Toczka operacyjno-taktyczny pocisk balistyczny). Zasięg deklarowany przez producenta R-77PD przekracza parametry „Meteora” i wynosi 160-180 km. Makieta rakiety została po raz pierwszy zaprezentowana zachodnioeuropejskiej publiczności na wystawie w Farnborough w 1993 roku, podczas gdy Rosjanie mogli zapoznać się z unikalnym tworem rosyjskiej myśli inżynierskiej podczas pokazu lotniczego MAKS-1999; po tym nie pojawiły się żadne wiarygodne informacje o próbach w locie i przygotowaniu do seryjnej produkcji RVV-AE-PD.
Jednak wiadomości, które są dla nas bardzo nieprzyjemne, nadal napływają z Europy Zachodniej. Rocket MBDA „Meteor” jest aktywnie zintegrowany z architekturą awioniki nie tylko takimi maszynami ze Starego Świata jak „Tajfun”, „Rafale” i „Gripen”, ale także z systemem kontroli uzbrojenia amerykańskich myśliwców stealth piątej generacji F-35B „Lightning II”, który powinien stać się podstawowym elementem pokładowym brytyjskiego lotniskowca R08 HMS „Queen Elizabeth”. Informacje na ten temat pojawiły się w różnych źródłach 26 kwietnia 2017 r. w odniesieniu do znanego magazynu janes.com i dyrektora zarządzającego brytyjskiego oddziału MBDA Dave'a Armstronga. Według ich informacji do 2024 roku doprowadzone zostanie do perfekcji pełnoprawne oprogramowanie dla F-35B Block IV SKVP, co pozwoli na używanie Meteora z pokładu „schłodzonego” Lightninga. Ale jest tu kilka niuansów.
Według D. Armstronga, dla prawidłowego umieszczenia „Meteora” na wewnętrznych twardych punktach F-35B Block IV, konieczne jest dopracowanie aerodynamicznych powierzchni kontrolnych rakiety do geometrycznych cech wewnętrznej komory myśliwca. Jednocześnie Armstrong otwarcie blefuje, twierdząc, że zmiana kształtu i powierzchni sterów nie wpłynie na skuteczność rakiety. W lipcu 2014 r. w zasobach informacyjnych www.navyrecognition.com zamieszczono zdjęcia układu F-35B z wystawy Farnborough International Air Show – 2014, gdzie za otwartymi drzwiami przedziału uzbrojenia znajdowały się 2 wystrzeliwane samoloty MBDA Meteor. systemy rakietowe i 8 kompaktowych wielozadaniowych pocisków kierowanych SPEAR-3. „Meteora” wyraźnie pokazuje bardzo „przycięte” stery aerodynamiczne, o których „sprawności” powiedział szef brytyjskiego oddziału MBDA. Powierzchnia każdej płaszczyzny obrotu jest ledwie o połowę mniejsza niż w standardowych wersjach pocisków Meteor, AIM-120C czy MICA-IR/EM. Aby w takiej sytuacji zadeklarować, że rakieta zachowa taką samą zwrotność, trzeba albo być niekompetentnym w kwestiach aerodynamiki, albo po prostu wprowadzać czytelników w błąd, polegając na ich małej wiedzy technicznej. Dostępna prędkość kątowa pocisku Meteor może zmniejszyć się około 1,5 raza, co nie pozwoli na skuteczne przechwytywanie celów z przeciążeniami powyżej 8 jednostek.
Nasz RVV-AE-PD ma zupełnie inne parametry. Stery kratowe wyposażone są w specjalistyczny mechanizm składania. Pozwala to na zminimalizowanie wymiarów pojemników magazynowych, a także umieszczenie rakiety w ograniczonych przestrzeniach wewnętrznych magazynów broni lub zewnętrznych podwieszanych pojemników stealth na broń rakietową i bombową (rakieta może zmieścić się w kwadratowej przestrzeni z bokiem szerokość 30 cm i długość 3750 mm). Całkowity obszar roboczy wszystkich płaszczyzn łopatkowych każdego steru kratowego R-77PD w przybliżeniu odpowiada lub nieznacznie przekracza obszar pojedynczego płaskiego steru aerodynamicznego konwencjonalnej modyfikacji Meteor i jest około 2 razy większy niż obszar steru rakietowego Meteor przystosowanego do przedziałów F-35B. Ten szczegół już wyrównuje ich charakterystykę działania. Kolejnym punktem jest niższy moment skrętu, dzięki któremu możliwe stało się wyposażenie w bardziej miniaturowe „maszyny sterujące” (napędy), a także możliwość doprowadzenia steru do 40-stopniowego kąta natarcia, czego nie można zaimplementowany w Meteora lub AMRAAM ze względu na zbyt duży moment obrotowy na jednoczęściowych elementach kierowniczych.
Dzięki takim technologicznym dzwonkom i gwizdkom RVV-AE-PD bezwarunkowo wyprzedza dwie modyfikacje MBDA "Meteor" pod względem parametrów manewrowych we wszystkich zakresach użytkowania. Nieznaczną, w porównaniu z "Meteorem", wadę można uznać tylko za nieznacznie duże wymiary naszej rakiety w stanie złożonym, czego powodem jest obecność nie 2, ale 4 wlotów powietrza w kombinowanym silniku rakietowym KRPD -TT z ładunkiem podtrzymującym na paliwo stałe generatora gazu. Silnik KRPD-TT „Produkt 371” o określonym impulsie ciągu od 500 do 700 (2,5 razy większym niż w przypadku przeciwlotniczego 48N6E2) zapewnia rakiecie pre-hipodźwiękową prędkość 4,5-5M, którą można utrzymać przez długi czas. Dzięki temu możliwe jest dogonienie celów, które są dziś nieosiągalne dla takich „energetycznych” systemów rakietowych, jak R-27ER. Wysoka wydajność RVV-AE-PD może być utrzymana na wysokościach do 30+ km.
Jeśli chodzi o systemy naprowadzania RVV-AE-PD i MBDA "Meteor", zarówno nasze, jak i brytyjskie pociski bojowe posiadają doskonałe systemy nawigacji inercyjnej, moduły korekcji radiowej i mogą być wyposażone w nowe typy wielotrybowych głowic naprowadzających aktywnego radaru działających na wysokie częstotliwości zakresu centymetrowego (J, Ku).
Najnowsza aktywno-pasywna głowica naprowadzająca radaru 9B-1103M-200PS może być przystosowana do użycia w RVV-AE-PD. Antena szczelinowa o średnicy 200 mm i nowoczesna podstawa elementów cyfrowych pozwalają ARGSN "Agatov" na aktywne przechwytywanie celu typu HARM w odległości 5,5 km, myśliwca - 15 km, przy minimalnym dostępnym RCS odpowiada 0,05 m2 … Tryb pasywny umożliwia namierzanie celów radioemisyjnych (samoloty AWACS/RTR, myśliwiec z włączonym radarem lub pocisk przeciwokrętowy z działającą naprowadzaczem) w odległości od kilkudziesięciu do 200 km. Co więcej, 9B-1103-200PS może działać na obiekcie lecącym z prędkością 5300 km / h. Według producenta i źródeł specjalistycznych (co potwierdzają parametry ARGSN) prawie wszystkie elementy broni precyzyjnej i broni szturmowej (od pocisków antyradarowych po podobne pociski powietrze-powietrze Sparrow, AMRAAM i Meteor").
Ten poszukiwacz zapewnia tryb działania „odpal i zapomnij” i może dotrzeć do celu zarówno za pomocą stale przychodzącego sygnału korekcji radiowej z nośnika lub sprzętu radarowego innej firmy, jak i metodą złożonego proporcjonalnego prowadzenia, lecąc do wyprzedzającego punkt spotkania z celem. To ostatnie niesie ze sobą pewne ryzyko związane z ewentualną utratą celu w przypadku, gdy w odległości trzech lub kilkudziesięciu kilometrów od obiektu przechwycenia pocisk zostanie wykryty przez nowoczesny samolot AWACS lub radar AFAR AN/ myśliwiec APG-79/81/77, który powiadomi ofiarę o zbliżaniu się rakiety, po czym będzie mógł wyjść spod strefy skanowania poszukiwacza zbliżającego się RVV-AE-PD. Ale to tylko niuanse, które mogą nie istnieć w warunkach ustalania REP przez obie strony.
MBDA Meteor posiada również zaawansowaną i wysokoenergetyczną aktywną sondę radarową dopplerowską, zaprojektowaną na bazie AD4A, działającą w wyższych długościach fal centymetrowych w paśmie J (12-18 GHz). Dzięki temu możliwa jest praca na celach podobnych do P-77 lub nawet mniejszych. Według twórców „Dassault Eleqtroniqu” i „GEC-Marconi”, AD4A jest w stanie trafić w cel w najtrudniejszym środowisku zagłuszania na tle powierzchni morza / lądu, w tym pod wszystkimi kątami podejścia do celu bez wyjątku (przód i tylne półkule itp.). Podobne zasady celowania proporcjonalnego są stosowane z korekcją radiową i bez niej. Średnica poszukiwacza wynosi 180 mm. Biorąc pod uwagę, że podobne głowice samonaprowadzające są zainstalowane na supermanewrowych pociskach przechwytujących „Aster-30 Block 1”, trafiających w cele bezpośrednim trafieniem, MBDA „Meteor” można uznać za mniej lub bardziej godne pocisków przeciwrakietowych, takich jak nasz RVV-AE-PD. To prawda, że brytyjska koncepcja ma mniejszą zwrotność, dlatego skuteczność w walce ze „zwinnymi” celami może być wątpliwa, nawet biorąc pod uwagę obecność silnika strumieniowego.
Powyższe pociski z silnikami strumieniowymi i kombinowanymi silnikami strumieniowymi mają również inne wady związane z uproszczonym wykrywaniem za pomocą nowoczesnych optyczno-elektronicznych systemów na podczerwień zainstalowanych na myśliwcach taktycznych generacji 4 ++ / 5. Należą do nich system na podczerwień z rozproszoną aperturą czujników AN / AAQ-37 DAS myśliwca F-35A, optyczno-elektroniczny system celowniczy OLS-35 / UEM i SOAR rosyjskich myśliwców Su-35S i MiG-35, jak a także system Pirate IRST, OSF i Skyward-G IRST odpowiednio dla myśliwców wielozadaniowych Typhoon, Rafal i Gripen. Przez większość trajektorii lotu generator gazu i komora spalania wytwarzają strumień o wysokiej temperaturze, który może być śledzony przez powyższe czujniki podczerwieni z odległości około 100 km (konwencjonalny URVV z krótkim okresem pracy silnika rakietowego na paliwo stałe nie mają tych wad).
I nawet w takich okolicznościach zalety energetyczne pocisków MBDA Meteor i RVV-AE-PD znacznie przewyższają niektóre z ich wad. Niestety jesteśmy zmuszeni przyznać się do nieprzyjemnej rzeczywistości. Pomimo wszystkich „wad” związanych z niewystarczającym rozmiarem sterów aerodynamicznych w wersji rakiety Meteor dla myśliwców F-35B, pierwsza modyfikacja dla myśliwców generacji 4++ to niezwykle wydajna jednostka, która stoi na schodku we wszystkich głównych cechach walki dalekiego zasięgu, wyższych niż URVV, które są dziś na służbie w naszych siłach powietrznych. Oprócz dystrybucji "Meteorów" wśród sił powietrznych europejskich państw członkowskich NATO, US Air Force może również wykazać zainteresowanie produktem, który może przystosować go do użycia z F-35A / B / C, a nawet F -22A „Raptor”, co jest jeszcze bardziej niepokojące.
Sytuacja z naszym RVV-AE-PD, zdolnym z dnia na dzień, aby odeprzeć wszystkie zalety „Meteorów”, wciąż jest pełna tajemnic i niepewności. Według wielu źródeł zaktualizowana rakieta „bezpośredniego przepływu” R-77PD, która w XXI wieku otrzymała indeks „Produkt 180-PD”, przeszła kilka etapów rozwoju, z których pierwszy został ukończony w 1999 roku. W 2002 roku zatwierdzono projekt wstępny, a już w 2007 roku opracowano projekt silnika KRPD-TT „Produkt 371”. W 2012 roku zakończono prace badawczo-rozwojowe nad obiecującą rakietą; ogłosił również plany integracji z SUV-em T-50 PAK FA. Po tym nie nastąpiły jednoznaczne wypowiedzi na temat dalszych losów tej rodziny pocisków na uzbrojeniu rosyjskiego lotnictwa taktycznego.
