Japonia, będąc „pozornie” państwem pokojowym, pozbawionym jakiegokolwiek militaryzmu i posiadającym w konstytucji zapis zakazujący użycia siły militarnej jako instrumentu politycznego, posiada jednak potężny przemysł militarny oraz duże i dobrze wyposażone siły zbrojne, formalnie uważane Siły Samoobrony.
Aby scharakteryzować to ostatnie, oto kilka przykładów.
Tak więc liczba okrętów wojennych w odległych strefach morskich i oceanicznych Morskich Sił Samoobrony przekracza liczbę wszystkich flot rosyjskich łącznie. Japonia posiada również największy po Stanach Zjednoczonych samolot do zwalczania okrętów podwodnych na świecie. Ani Wielka Brytania, ani Francja, ani żaden inny kraj poza Stanami Zjednoczonymi nie może nawet zbliżyć się do porównania z Japonią w tym parametrze.
A jeśli pod względem liczby podstawowych samolotów patrolowych Stany Zjednoczone przewyższają Japonię, to pytaniem otwartym pozostaje kto przewyższa kogo pod względem jakości.
Z punktu widzenia oceny, jaki jest prawdziwy potencjał wojskowo-przemysłowy Japonii, wiele informacji dostarcza jeden z najbardziej ambitnych projektów wojskowych tego kraju - podstawowy samolot patrolowy Kawasaki P-1. Największy i prawdopodobnie najbardziej zaawansowany technicznie samolot przeciw okrętom podwodnym i patrolowy na świecie.
Zapoznajmy się z tym samochodem.
Po klęsce w II wojnie światowej i okupacji przez Stany Zjednoczone Japonia na wiele lat utraciła niezależność zarówno w swojej polityce, jak iw rozwoju militarnym. To ostatnie znalazło odzwierciedlenie m.in. w silnym „nastawieniu” Marynarki Wojennej Sił Samoobrony w kierunku walki z okrętami podwodnymi. Ta „nierównowaga” nie pojawiła się znikąd – właśnie taki sojusznik w pobliżu ZSRR był potrzebny właścicielom Japończyków – Amerykanom. Było to konieczne, ponieważ Związek Radziecki dokonywał równie silnego „wtoczenia się” do floty okrętów podwodnych, a aby marynarka wojenna USA mogła walczyć z marynarką radziecką bez kierowania nadmiernych zasobów do sił obrony przeciw okrętom podwodnym, amerykański satelita Japonia zebrał takie siły na własny koszt …
Siły te obejmowały między innymi bazowe samoloty patrolowe uzbrojone w samoloty do zwalczania okrętów podwodnych.
Początkowo Japonia po prostu otrzymała od Amerykanów przestarzałą technologię. Ale w latach pięćdziesiątych wszystko się zmieniło – japońskie konsorcjum Kawasaki rozpoczęło prace nad uzyskaniem licencji na produkcję znanego już Samoobronie samolotu przeciw okrętom podwodnym P-2 Neptune. Od 1965 roku japońskie „Neptuny” zaczęły wchodzić do lotnictwa morskiego i do 1982 roku Marynarka Wojenna Sił Samoobrony otrzymała 65 takich pojazdów zmontowanych w Japonii z japońskich komponentów.
Od 1981 roku rozpoczął się proces wymiany tych samolotów na samoloty P-3 Orion. To właśnie te maszyny stanowią do dziś kręgosłup japońskiego samolotu patrolowego bazy. Pod względem parametrów taktycznych i technicznych japońskie Oriony nie różnią się od amerykańskich.
Jednak od lat 90. pojawiły się nowe trendy w tworzeniu samolotów bojowych, w tym morskich.
Najpierw Stany Zjednoczone dokonały przełomu w metodach radarowego wykrywania zakłóceń na powierzchni morza powodowanych przez poruszający się pod wodą okręt podwodny. Zostało to już wielokrotnie napisane.i nie będziemy się powtarzać.
Po drugie, rozwinęły się metody przetwarzania informacji gromadzonych przez samoloty różnymi kanałami – radarowym, termicznym, akustycznym i innymi. Jeśli wcześniej operatorzy kompleksu przeciw okrętom podwodnym musieli samodzielnie wyciągać wnioski z sygnałów analogowych na ekranach radarów i prymitywnych termometrach, a akustyka musiała uważnie wsłuchiwać się w dźwięki przekazywane przez boje hydroakustyczne, teraz komputer pokładowy Kompleks samolotów samodzielnie „splatał” sygnały pochodzące z różnych systemów wyszukiwania, przetwarzał je do postaci graficznej, „odcinał” zakłócenia i wyświetlał operatorom na ekranie taktycznym gotowe strefy domniemanego położenia okrętu podwodnego. Pozostało tylko przelecieć nad tym punktem i zrzucić tam boję dla kontroli.
Rozwój radarów posunął się naprzód, pojawiły się aktywne fazowe układy antenowe, w których rozwoju i produkcji Japonia była i pozostaje jednym ze światowych liderów.
Nie można było ulepszyć Orionów, aby całe to bogactwo zmieściło się na pokładzie. Sam kompleks komputerowy obiecał „zjeść” całą wolną przestrzeń wewnątrz, a pełnoprawny radar na poziomie, na który mogła sobie pozwolić Japonia, po prostu nie zmieściłby się w samolocie, a w 2001 roku Kawasaki rozpoczął prace nad nową maszyną.
Projekt został nazwany RX.
W tym czasie japoński przemysł był już ciasny w istniejących ramach, a oprócz okrętów podwodnych Japończycy, w ramach tego samego projektu, zaczęli tworzyć częściowo zunifikowany z nim samolot transportowy - przyszły C- 2, japoński zamiennik Herkulesa. Unifikacja okazała się dość dziwna, tylko dla systemów wtórnych, ale nie miało to znaczenia, bo oba projekty, jak mówią, się udały.
Projekt był rozwijany niemal równocześnie z amerykańskim samolotem Boeing P-8 Poseidon, a Amerykanie zaproponowali Japończykom zakup od nich tego samolotu, ale Japonia odrzuciła ten pomysł, powołując się – uwaga – na nieadekwatność amerykańskiego samolotu do wymagań Siły Samoobrony. Biorąc pod uwagę, jak perfekcyjnie została opracowana platforma „Poseidon” (nie mylić z szalona torpeda nuklearna), to brzmiało zabawnie.
28 września 2007 r. R-1 (wtedy jeszcze R-X) wykonał swój pierwszy udany godzinny lot. Bez hałasu, bez prasy i bez pompatycznych wydarzeń. Cichy, jak wszystko, co Japończycy robią w zakresie zwiększania swoich możliwości bojowych.
W sierpniu 2008 roku Kawasaki przekazało już samolot testowy Siłom Samoobrony, do tego czasu został już przemianowany na XP-1 na sposób amerykański (X to przedrostek oznaczający „eksperymentalny”, wszystko, co się dzieje, to seryjne indeks przyszłego samolotu) … W 2010 r. Samoobrona oblatała już cztery prototypy, a w 2011 r., bazując na doświadczeniach zdobytych podczas testów, Kawasaki naprawiło i zmodernizował już zbudowane maszyny (konieczne było wzmocnienie płatowca i wyeliminowanie szeregu innych niedociągnięć), i dokonał zmian w dokumentacji dla nowych. Samolot był gotowy do produkcji seryjnej i nie trzeba było długo czekać, a 25 września 2012 roku w przestworza wzbił się pierwszy seryjny samolot dla Morskich Sił Samoobrony.
Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi.
Kadłub samolotu zbudowany jest z dużej liczby struktur kompozytowych. Skrzydło i ogólnie aerodynamika są zoptymalizowane pod kątem lotów z małą prędkością na małych wysokościach - to odróżnia samolot od amerykańskiego P-8 Poseidona, który operuje na średnich wysokościach. Sam kadłub jest tworzony wspólnie przez Kawasaki Heavy Industries (część przednia kadłuba, stateczniki poziome), Fuji Heavy Industries (stabilizatory pionowe i ogólnie skrzydła), Mitsubishi Heavy Industries (sekcja środkowa i tylna kadłuba), produkty Sumimoto Precision (podwozie).
R-1 to pierwszy samolot na świecie, którego EDSU przesyła sygnały sterujące nie przez cyfrowe magistrale danych na odgałęzieniach kabli, ale przez światłowód. Rozwiązanie to po pierwsze przyspiesza działanie wszystkich systemów, po drugie ułatwia naprawę samolotu w razie potrzeby, a po trzecie sygnał optyczny przesyłany kablem optycznym jest znacznie mniej podatny na zakłócenia elektromagnetyczne. Japończycy pozycjonują ten samolot jako posiadający zwiększoną odporność na czynniki niszczące broń jądrową, a odrzucenie przewodów w kluczowych obwodach systemu sterowania z pewnością odegrało pewną rolę.
Płatowiec jest wyjątkowy w tym sensie, że nie jest przeróbką pojazdu pasażerskiego lub towarowego, ale został opracowany od podstaw jako okręt przeciw okrętom podwodnym. To obecnie bezprecedensowa decyzja. Teraz Japończycy opracowują inne wersje tego samolotu, od „uniwersalnego” UP-1, zdolnego do przenoszenia dowolnego sprzętu pomiarowego, komunikacyjnego lub innego, po samoloty AWACS. Pierwszy prototyp lotu został już przerobiony na UP-1 i jest testowany. Współczesne lotnictwo nie zna innego takiego przykładu.
Pod względem gabarytów samolot zbliża się do 90-100-miejscowego samolotu pasażerskiego, ale ma cztery silniki, co jest nietypowe dla tej klasy samolotów i wzmocnioną konstrukcję, co jest logiczne dla specjalnie zaprojektowanego samolotu. P-1 jest znacznie większy od amerykańskiego Posejdona.
Sercem systemu obserwacji i poszukiwania samolotu jest radar AFAR Toshiba / TRDI HPS-106. Radar ten został opracowany wspólnie przez Toshiba Corporation i TRDI, Instytut Badań Technicznych i Rozwoju - Instytut Projektowania Technicznego, organizacja badawcza japońskiego Ministerstwa Obrony.
Specyfika tego radaru polega na tym, że oprócz głównej anteny z AFARem zamontowanym w nosie samolotu, posiada on jeszcze dwie plandeki zamontowane po bokach, pod kokpitem. Kolejna antena jest zainstalowana w części ogonowej samolotu.
Radar jest w trybie wszystkich i może działać w trybie syntezy apertury oraz w trybie odwróconej syntezy apertury. Charakterystyki i lokalizacje anten zapewniają widok 360 stopni w dowolnym momencie. To właśnie ten radar „odczytuje” te efekty fal na powierzchni wody i nad nią, dzięki czemu współczesne samoloty przeciw okrętom podwodnym po prostu „widzą” łódź pod wodą. Oczywiście wykrywanie celów powierzchniowych, peryskopów, podwodnych urządzeń RDP lub celów powietrznych dla takiego radaru nie stanowi żadnego problemu.
W nosie samolotu zamontowana jest wysuwana wieża z systemem optoelektronicznym FLIR Fujitsu HAQ-2. Opiera się na telewizyjnej kamerze na podczerwień o zasięgu wykrywania celu wynoszącym 83 kilometry. Na tej samej wieży zainstalowano kilka innych kamer telewizyjnych.
Zwykły magnetometr montowany jest w ogonie samolotu – w przeciwieństwie do Amerykanów, Japończycy nie zrezygnowali z tej metody poszukiwań, chociaż jest ona raczej potrzebna do weryfikacji, a nie jako główny instrument. Magnetometr samolotu reaguje na typową stalową łódź podwodną w promieniu około 1,9 kilometra. Magnetometr to japońska replika kanadyjskiego CAE AN/ASQ-508(v), jednego z najwydajniejszych magnetometrów na świecie.
Oczywiście, aby błyskawicznie zamienić sygnały z radaru, kamery termowizyjnej i magnetometru na jeden zamierzony cel i narysować ten zamierzony cel na ekranach wyświetlających sytuację taktyczną, potrzebna jest duża moc obliczeniowa, a Japończycy umieścili dość dużą kompleks komputerowy w samolocie, dobrze siedzieć tutaj. Nawiasem mówiąc, to silny trend – w samolotach umieszczają naprawdę duże komputery i muszą z góry przewidzieć zarówno lokalizację, jak i zasilanie, popracować nad ich chłodzeniem i kompatybilnością elektromagnetyczną z innymi systemami lotniczymi. Posejdon robi to samo.
Kabina wyposażona jest w wysokiej jakości sprzęt japońskiej produkcji. Warto zauważyć, że obaj piloci posiadają ILS. Dla porównania w Posejdonie ma go tylko dowódca.
W tym samym czasie Amerykanie wprowadzili tryb lądowania na ślepo, kiedy wirtualny obraz terenu, nad którym leci samolot, jest wyświetlany na HUD, tak jakby pilot rzeczywiście widział go przez okno, i w odniesieniu do tego obrazu, samolot jest pozycjonowany idealnie dokładnie i bez opóźnień. Dzięki temu w obecności wirtualnych modeli terenu wokół lotniska, na którym odbywa się lądowanie, pilot może lądować samolotem przy absolutnie zerowej widoczności i bez pomocy służb naziemnych. Dla niego po prostu nie ma różnicy, czy jest widoczność, czy nie, komputer i tak poda mu zdjęcie (jeśli jest zapisane w pamięci dla danego miejsca). Możliwe, że R-1 również posiada takie funkcje, przynajmniej moc obliczeniowa na pokładzie pozwala na ich realizację.
Samolot jest wyposażony w system łączności radiowej Mitsubishi Electric HRC-124 oraz system łączności kosmicznej Mitsubishi Electric HRC-123. Na pokładzie zainstalowany jest terminal łączności i dystrybucji informacji MIDS-LVT, kompatybilny z Datalink 16, za pomocą którego samolot może automatycznie przesyłać i odbierać informacje z innych samolotów japońskich i amerykańskich, przede wszystkim z japońskich F-15J, P-3C, Śmigłowce pokładowe E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
„Mózgiem” samolotu jest System Kontroli Bojowej Toshiba HYQ-3, który jest rdzeniem systemu wyszukiwania i celowania. Dzięki niej rozproszone grupy sensorów i sensorów są „splatane” w jeden kompleks, w którym każdy element systemu wzajemnie się uzupełnia. Co więcej, Japończycy skompilowali ogromną bibliotekę algorytmów taktycznych do wykonywania misji przeciw okrętom podwodnym i opracowali „sztuczną inteligencję” – zaawansowany program, który faktycznie wykonuje część pracy za załogę, podając gotowe rozwiązania do wyszukiwania i niszczenie łodzi podwodnej. Istnieje jednak również stanowisko pracy koordynatora taktycznego – żywego oficera zdolnego dowodzić operacją przeciw okrętom podwodnym, kierując całą załogą na podstawie danych otrzymywanych i przetwarzanych przez samolot. Nie wiadomo, czy na pokładzie jest operator wywiadu radiowego, ale zgodnie z doświadczeniem Amerykanów nie można tego wykluczyć. Standardowa załoga licząca 13 osób wyłącznie do polowania na łodzie podwodne jest szczerze mówiąc zbyt duża.
W samolocie, jak przystało na okręt przeciwpodwodny, znajduje się zapas boi sonarowych, ale Japończycy nie skopiowali schematu amerykańskiego – ani nowego, ani starego.
Dawno, dawno temu Amerykanie ładowali boje do silosów startowych zamontowanych w dolnej części kadłuba. Jedna kopalnia - jedna boja. Taki schemat był potrzebny, aby ponowne ustawienie boi można było przeprowadzić bezpośrednio w locie, co korzystnie odróżniało Oriona od rosyjskiego Ił-38, gdzie boje znajdowały się w komorze bombowej i gdzie nie można było ich dostroić do ekscytacji podczas lot.
W nowym Posejdonie Stany Zjednoczone, po opanowaniu nowych metod walki, zrezygnowały z tej metody inscenizacji, ograniczając się do trzech 10-ładunkowych wyrzutni obrotowych i trzech ręcznych szybów zrzutowych. A Japończycy mieli instalacje obrotowe i miny do ręcznego wyładowania oraz stojak na 96 boi, a jednocześnie wyrzutnię 30-ładunkową na dnie samolotu, podobną do Oriona. Tym samym R-1 ma pewne zalety w stosunku do swojego amerykańskiego odpowiednika.
Samolot jest wyposażony w elektroniczny system rozpoznania Mitsubishi Electric HLR-109B, który umożliwia wykrywanie i klasyfikację promieniowania wrogich stacji radiolokacyjnych i może być używany jako samolot rozpoznawczy.
System obronny samolotu Mitsubishi Electric HLQ-9 składa się z podsystemu ostrzegania o narażeniu radarowym, podsystemu wykrywania zbliżających się pocisków, systemu zagłuszania i pułapek podczerwieni.
Interesujące są również silniki lotnicze. Silniki, podobnie jak większość systemów lotniczych, są japońskie, zaprojektowane i wyprodukowane w Japonii. Jednocześnie, co ciekawe, jako twórcę silników ogłoszono Ministerstwo Obrony Japonii. Producentem jest jednak kolejna największa japońska korporacja, która produkuje szeroką gamę produktów przemysłowych, w tym szeroką gamę silników lotniczych. Silnik modelu F7-10 ma niewielkie rozmiary, masę i ciąg 60 kN każdy. Dzięki czterem takim silnikom samolot ma dobre właściwości startowe i zwiększoną przeżywalność w porównaniu z samolotem dwusilnikowym. Gondole wyposażone są w ekrany odbijające dźwięk.
Pod względem poziomu hałasu samolot przewyższył Oriona - R-1 jest cichszy o 10-15 decybeli.
Samolot posiada pomocniczą jednostkę napędową Honeywell 131-9.
Broń, którą samolot może nosić i używać, jest dość zróżnicowana jak na samochód patrolowy.
Broń może być umieszczona zarówno w kompaktowym przedziale uzbrojenia z przodu samolotu (przeznaczonym głównie na torpedy), na ośmiu uzbrojeniach, jak i na zdejmowanych pylonach podskrzydłowych, których liczba może również osiągnąć osiem, po cztery na skrzydło. Całkowita masa ładunku wynosi 9000 kg.
Uzbrojenie rakietowe samolotu obejmuje amerykańskie pociski przeciwokrętowe AGM-84 Harpoon oraz japońskie poddźwiękowe pociski przeciwokrętowe ASM-1C.
Niedawno przyjęty na rynek naddźwiękowy system rakiet przeciwokrętowych ASM-3 „trzy muchy” nie został zgłoszony jako część uzbrojenia samolotu, ale nie należy tego wykluczać. Do zwalczania małych celów z niewielkiej odległości samolot może przenosić wyrzutnię rakiet AGM-65 Maverick, również produkcji amerykańskiej.
Uzbrojenie torpedowe jest reprezentowane przez amerykańskie małe torpedy do zwalczania okrętów podwodnych Mk 46 Mod 5, z których część może nadal być u Japończyków, oraz japońskie torpedy Typ 97 kalibru 324 mm, takie jak torpeda amerykańska. Przyszła torpeda, obecnie opracowywana pod oznaczeniem GR-X5, została już wcześniej zapowiedziana w uzbrojeniu. Nie ma informacji, że samolot może używać torped wyposażonych w urządzenie planujące, tak jak Amerykanie, ale nie można tego wykluczyć, biorąc pod uwagę pełną tożsamość japońskich i amerykańskich protokołów komunikacyjnych, na których działa wojskowa elektronika i urządzenia do zawieszania broni. Możliwe jest również użycie bomb głębinowych i min morskich z samolotu. Nie wiadomo, czy samolot jest przystosowany do użycia bomb głębinowych z głowicą nuklearną.
Co ciekawe, wydaje się, że Japończycy zrezygnowali z tankowania podczas lotu. Z jednej strony umożliwia to zasięg lotu 8000 km, z drugiej zaś skraca czas poszukiwań, co jest niezwykle negatywnym czynnikiem. Tak czy inaczej samolot nie może zabierać paliwa w powietrze.
Wszystkie samoloty P-1 znajdują się obecnie w bazie sił powietrznych Atsugi w prefekturze Kanagawa.
Jak wiadomo, w ramach kursu militaryzacji Japonia planuje zrezygnować ze znacznej części ograniczeń własnego rozwoju wojskowo-technicznego w 2020 roku. Zarówno premier Shinzo Abe, jak i członkowie jego gabinetu rozmawiali o tym nie raz. W ramach tego podejścia Japonia niejednokrotnie oferowała nowy samolot na eksport (podczas gdy eksport broni jest zakazany przez własną Konstytucję). Ale wciąż nie da się pokonać amerykańskiego Posejdona – zarówno pod względem czynników politycznych, jak i technicznych Posejdon jest przynajmniej pod pewnymi względami prostszy, ale najwyraźniej wygrywa pod względem kosztów cyklu życia. Jednak historia P-1 dopiero się zaczyna. Eksperci są przekonani, że R-1 będzie jednym ze środków, dzięki którym Japonia wkroczy na światowe rynki zbrojeniowe, wraz z okrętami podwodnymi klasy Soryu wyposażonymi w niezależną od powietrza elektrownię i wodnosamolotami US-2 ShinMayva.
Pierwotnie planowano zamówienie 65 takich samolotów. Jednak po otrzymaniu pierwszych 15 samochodów zakupy zostały wstrzymane. Ostatni raz rząd japoński merytorycznie omawiał wzrost produkcji w maju 2018 r., ale decyzja wciąż nie została podjęta. Oprócz P-1 Japonia dysponuje 80 zmodernizowanymi amerykańskimi samolotami P-3C Orion.
Tym bardziej dziwi fakt, że chińska flota okrętów podwodnych się powiększa. Każdy analityk zajmujący się rozwojem militarnym państw azjatyckich jest zwykle przekonany, że wzrost potęgi militarnej Japonii jest odpowiedzią na wzrost potęgi Chin. Ale z jakiegoś powodu nie ma korelacji między rozwojem chińskiej łodzi podwodnej a japońskimi bazowymi samolotami patrolowymi, tak jakby w rzeczywistości Japonia miała na myśli innego przeciwnika. Jednak, jak zapowiedział Ryota Ishida, wysoki rangą pracownik japońskiego Ministerstwa Obrony wiosną 2018 roku, do 58 pojazdów prędzej czy później zostanie oddanych do użytku „w dłuższej perspektywie”, ale teraz Japonia nie ma żadnych planów zwiększenie liczby samolotów obrony przeciw okrętom podwodnym.
Tak czy inaczej Kawasaki P-1 to wyjątkowy program, który nadal odciśnie swoje piętno na japońskim lotnictwie morskim. I całkiem możliwe, że ten samolot też będzie walczył.
Aby wiedzieć, przeciwko czyim okrętom podwodnym.
