Jednym z najważniejszych wydarzeń w historii Rosji w XX wieku dla samoświadomości narodowej jest Wielka Wojna Ojczyźniana - święta dla wszystkich Rosjan. Działania zmierzające do zniszczenia jego uogólnionego wizerunku i związanych z nim symboli to jedna z operacji informacyjnych zimnej wojny przeciwko Związkowi Radzieckiemu.
ZSRR upadł, ale wojna informacyjna Zachodu przeciwko Rosji w tym kierunku trwa w XXI wieku. Działania te mają na celu umniejszenie wielkości Związku Sowieckiego i jego następcy Rosji jako kraju zwycięskiego oraz zerwanie więzi w zwycięskim narodzie.
FAŁSZOWNICY ZWYCIĘSTWA
Znamienne, że już w sierpniu 1943 r. Jan Christian Smuts (premier Związku RPA w latach 1939-1948 i feldmarszałek armii brytyjskiej), jeden z najbliższych współpracowników Winstona Churchilla, wypowiadając się o przebiegu wojny, wypowiadał się jego obawy dotyczące jej przebiegu: „Na pewno możemy walczyć lepiej, a porównanie z Rosją może stać się dla nas mniej niekorzystne. Zwykłemu człowiekowi powinno się wydawać, że Rosja wygrywa wojnę. Jeśli to wrażenie się utrzyma, jaka będzie nasza pozycja na arenie międzynarodowej w porównaniu z pozycją Rosji? Nasza pozycja na arenie międzynarodowej może się diametralnie zmienić, a Rosja może stać się dyplomatycznym mistrzem świata. Jest to niepożądane i niepotrzebne i miałoby bardzo złe konsekwencje dla Brytyjskiej Wspólnoty Narodów. Jeśli nie wyjdziemy z tej wojny na równych warunkach, nasza pozycja będzie niewygodna i niebezpieczna…”
Jednym z ostatnich dowodów wojny informacyjnej jest deklaracja solidarności parlamentów Ukrainy, Polski i Litwy. Równocześnie 20 października 2016 r. Rada Najwyższa Ukrainy i Sejm RP przyjęły deklarację w sprawie wydarzeń II wojny światowej, za której początek odpowiadały nazistowskie Niemcy i Związek Radziecki. A jeśli tak, to wydarzenia interpretujące historię wojny po wynikach trybunału norymberskiego powinny zostać zrewidowane, a symbole i pomniki przypominające wyczyny narodu radzieckiego w walce z nazizmem powinny zostać zniszczone.
Niestety część naszej opozycyjnej, liberalnej inteligencji, która neguje wyczyny 28 Panfilowitów, Zoi Kosmodemyanskiej i inne symbole bezinteresownej walki z niemieckim najeźdźcą, również została przesiąknięta tą trucizną. Słynny kirgiski i rosyjski pisarz Czyngiz Ajtmatow w swojej książce „Brand of Kassandra” (1994) opisał wojnę w następujący sposób: „Dwie głowy fizjologicznie zjednoczonego potwora zmagały się w konfrontacji na śmierć i życie”. ZSRR to dla nich „epoka Stalingitlera lub przeciwnie Hitlerstalin”, a to jest „ich mordercza wojna”.
Tymczasem rosyjski naukowiec Siergiej Kara-Murza w swojej książce „Cywilizacja radziecka” podkreśla, że w przeglądzie literatury niemieckiej o Stalingradzie niemiecki historyk Hettling pisze: ze strony Rzeszy Niemieckiej wojna była celowo pomyślana i prowadzona jako agresywna wojna eksterminacyjna wzdłuż linii rasowych; po drugie, został zainicjowany nie tylko przez Hitlera i nazistowskie przywództwo - przywódcy Wehrmachtu i przedstawiciele prywatnego biznesu również odegrali znaczącą rolę w rozpętaniu wojny.
Co najważniejsze, niemiecki pisarz Heinrich Belle, laureat literackiej Nagrody Nobla, wyraził swoje poglądy na wojnę w swoim ostatnim dziele, a właściwie w testamencie „List do moich synów”: „… nie mam najmniejszego powodu, aby narzekać na Związek Radziecki. To, że byłem tam kilka razy chory, zostałem tam ranny, jest nieodłączny od „natury rzeczy”, która w tym przypadku nazywa się wojną, i zawsze rozumiałem: nie zostaliśmy tam zaproszeni”.
SŁYNNY ODCINEK BITWY
Bez wątpienia zniszczenie obrazu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie może nastąpić bez dyskretyzacji jej symboli. Pod pozorem poszukiwania prawdy zarówno wydarzenia wojny, jak i wyczyny jej uczestników są różnie interpretowane. Jednym z takich heroicznych wydarzeń, które znajduje odzwierciedlenie w naszej i zachodniej literaturze, jest zatonięcie 30 stycznia 1945 r. przez sowiecki okręt podwodny „S-13” pod dowództwem kapitana III stopnia Aleksandra Marinesko z liniowca „Wilhelm Gustloff” w Zatoka Gdańska. Nazywamy ten słynny epizod bojowy „atakem stulecia”, podczas gdy Niemcy uważają go za największą katastrofę morską, prawie nawet straszniejszą niż zatonięcie Titanica. W Niemczech Gustloff jest symbolem katastrofy, a w Rosji jest symbolem naszych zwycięstw militarnych.
Alexander Marinesko jest jedną z postaci okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, która wciąż budzi niesłabnące kontrowersje, gdyż jest podsycana wieloma mitami i legendami. Niezasłużenie zapomniany, a następnie powrócił z zapomnienia - 5 maja 1990 r. A. I. Marinesko otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Pomniki Marinesko i jego załogi wzniesiono w Kaliningradzie, Kronsztadzie, Petersburgu i Odessie. Jego nazwisko znajduje się w „Złotej Księdze Petersburga”.
Oto jak sztuczna inteligencja Marinesko w swoim artykule „Atakuje S-13” (magazyn Newy nr 7 za 1968), admirał floty Związku Radzieckiego Nikołaj Gerasimowicz Kuzniecow, komisarz ludowy i naczelny dowódca marynarki wojennej ZSRR w latach 1939-1947: „Historia zna wiele przypadków, gdy bohaterskie czyny popełnione na polu bitwy pozostają na długo w cieniu i tylko ich potomkowie oceniają je według ich zasług. Zdarza się też, że w latach wojny wydarzeniom na dużą skalę nie przywiązuje się należytej wagi, relacje o nich są kwestionowane i znacznie później wywołują zdziwienie i podziw. Taki los spotkał asa bałtyckiego - okręt podwodny Marinesko A. I. Aleksander Iwanowicz już nie żyje. Ale jego wyczyn na zawsze pozostanie w pamięci sowieckich marynarzy”.
Dalej zauważa, że „Osobiście dowiedziałem się o zatonięciu dużego niemieckiego statku w Zatoce Gdańskiej… zaledwie miesiąc po konferencji krymskiej. Na tle codziennych zwycięstw wydarzenie to najwyraźniej nie miało większego znaczenia. Ale nawet wtedy, gdy okazało się, że Gustlav został zatopiony przez okręt podwodny S-13, dowództwo nie odważyło się przedstawić A. Marinesko tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. W złożonej i niespokojnej naturze dowódcy C-13 wysoki heroizm, rozpaczliwa odwaga współistniały z wieloma niedociągnięciami i słabościami. Dziś może dokonać heroicznego wyczynu, a jutro może spóźnić się na swój statek, przygotowując się do wyruszenia na misję bojową lub w inny sposób naruszyć dyscyplinę wojskową.
Nie będzie przesadą stwierdzenie, że jego nazwisko jest również powszechnie znane na całym świecie. Popiersie sztucznej inteligencji Marinesco.
Jako N. G. Kuzniecow, uczestnik konferencji poczdamskiej i jałtańskiej, na początku lutego 1945 r. rządy mocarstw sprzymierzonych zebrały się na Krymie, aby omówić środki mające zapewnić ostateczną klęskę nazistowskim Niemcom i wytyczyć ścieżki powojennego pokoju.
„Na pierwszym spotkaniu w pałacu Livadia w Jałcie Churchill zapytał Stalina: kiedy wojska radzieckie zdobędą Gdańsk, gdzie duża liczba niemieckich okrętów podwodnych jest w budowie i jest gotowa? Poprosił o przyspieszenie zajęcia tego portu.
Niepokój brytyjskiego premiera był zrozumiały. Wysiłek wojenny Wielkiej Brytanii i zaopatrzenie jej ludności w dużej mierze zależały od żeglugi. Jednak stada wilków nadal szalały w komunikacji morskiej. Gdańsk był jednym z głównych gniazd faszystowskich piratów okrętów podwodnych. Istniała też niemiecka szkoła nurkowania, dla której liniowiec „Wilhelm Gustlav” pełnił funkcję pływających baraków.
BITWA O ATLANTYK
Dla Brytyjczyków, sojuszników ZSRR w walce z nazistowskimi Niemcami, bitwa o Atlantyk była kluczowa dla całego przebiegu wojny. Winston Churchill w swojej książce „Druga wojna światowa” podaje następującą ocenę utraty załogi statku. W 1940 roku stracono statki handlowe o łącznej wyporności 4 mln ton, aw 1941 - ponad 4 mln ton. W 1942 roku, po tym, jak Stany Zjednoczone stały się sojusznikami Wielkiej Brytanii, zatopiono prawie 8 mln ton statków zwiększony tonaż okrętów sojuszniczych… Do końca 1942 r. niemieckie okręty podwodne zatopiły więcej statków, niż alianci byli w stanie zbudować. Pod koniec 1943 roku wzrost tonażu ostatecznie przewyższył całkowite straty na morzu, aw drugim kwartale straty niemieckich okrętów podwodnych po raz pierwszy przewyższyły ich konstrukcję. Następnie nadszedł moment, w którym straty okrętów podwodnych wroga na Atlantyku przewyższyły straty statków handlowych. Ale to, podkreśla Churchill, odbyło się kosztem długiej i zaciekłej walki.
Niemieccy okręty podwodne rozbijały także karawany alianckich transportów, dostarczając sprzęt i materiały wojskowe do Murmańska w ramach Lend-Lease. Niesławny konwój PQ-17 stracił 24 w uderzeniach okrętów podwodnych i lotnictwa z 36 statków, a wraz z nimi 430 czołgów, 210 samolotów, 3350 pojazdów i 99 316 ton ładunku.
W czasie II wojny światowej Niemcy zamiast korzystać z raiderów – okrętów floty nawodnej – przeszły na nieograniczoną wojnę podwodną (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), gdy okręty podwodne zaczęły bez ostrzeżenia zatapiać cywilne statki handlowe i nie próbowały ratować załóg tych statków. W rzeczywistości przyjęto motto piratów: „Zatop ich wszystkich”. W tym samym czasie dowódca niemieckiej floty okrętów podwodnych, wiceadmirał Karl Dennitz, opracował taktykę „sfory wilków”, gdy ataki okrętów podwodnych na konwoje były przeprowadzane jednocześnie przez grupę okrętów podwodnych. Karl Doenitz zorganizował również system zaopatrzenia okrętów podwodnych bezpośrednio na oceanie, z dala od baz.
Aby uniknąć pościgu za okrętami podwodnymi przez alianckie siły przeciw okrętom podwodnym, 17 września 1942 r. Doenitz wydał rozkaz Triton Zero lub Laconia-Befehl, który zabraniał dowódcom okrętów podwodnych podejmowania jakichkolwiek prób ratowania załóg i pasażerów zatopionych statków i statków.
Do września 1942 roku, po ataku, niemieckie okręty podwodne w jakiś sposób udzielały pomocy marynarzom zatopionych okrętów. W szczególności 12 września 1942 r. okręt podwodny U-156 zatopił brytyjski transportowiec Lakonia i pomógł w ratowaniu załogi i pasażerów. 16 września cztery okręty podwodne (jeden włoski), przewożący kilkuset rozbitków, zostały zaatakowane przez samoloty amerykańskie, których piloci wiedzieli, że Niemcy i Włosi ratują Brytyjczyków.
„Watahy wilków” z okrętów podwodnych Doenitza zadały duże straty konwojom alianckim. Na początku wojny niemiecka flota okrętów podwodnych była dominującą siłą na Atlantyku. Wielka Brytania z wielkim wysiłkiem broniła swojej istotnej dla metropolii żeglugi transportowej. W pierwszej połowie 1942 roku straty alianckiego transportu z „wilczych stad” okrętów podwodnych osiągnęły maksymalną liczbę 900 okrętów (o wyporności 4 mln ton). Przez cały rok 1942 zatopiono 1664 okrętów alianckich (o wyporności 7 790 697 ton), z czego 1160 to okręty podwodne.
W 1943 roku nadszedł punkt zwrotny – na każdy zatopiony okręt aliancki niemiecki okręt podwodny zaczął tracić jeden okręt podwodny. W sumie w Niemczech zbudowano 1155 okrętów podwodnych, z czego 644 jednostki stracono w walce. (67%). Okręty podwodne z tamtych czasów nie mogły długo pozostawać pod wodą, w drodze na Atlantyk były nieustannie atakowane przez samoloty i statki flot sprzymierzonych. Niemieckim okrętom podwodnym wciąż udało się przedrzeć do silnie strzeżonych konwojów. Ale było im to już znacznie trudniejsze, pomimo wyposażenia technicznego z własnymi radarami, wzmocnionego artylerią przeciwlotniczą, a podczas ataku na statki - naprowadzającymi torpedami akustycznymi. Jednak w 1945 roku, pomimo agonii nazistowskiego reżimu, wojna podwodna nadal trwała.
CO NAPRAWDĘ STAŁO SIĘ 30 STYCZNIA 1945 R.?
W styczniu 1945 r. armia sowiecka szybko posuwała się na zachód, w kierunku Królewca i Gdańska. Setki tysięcy Niemców, obawiając się zemsty za okrucieństwa nazistów, zostało uchodźcami i przeniosło się do portowego miasta Gdynia - Niemcy nazywali je Gotenhafen. 21 stycznia admirał Gross Admirał Karl Doenitz wydał rozkaz: „Wszystkie dostępne niemieckie okręty muszą uratować wszystko, co można uratować przed Sowietami”. Oficerom nakazano przemieszczenie kadetów okrętów podwodnych i ich mienia wojskowego, a w każdym wolnym zakątku ich statków – umieszczenie uchodźców, a przede wszystkim kobiet i dzieci. Operacja Hannibal była największą ewakuacją ludności w historii morskiej, z ponad dwoma milionami osób przetransportowanych drogą morską na zachód.
Zbudowany w 1937 roku Wilhelm Gustloff, nazwany na cześć zamordowanego współpracownika Hitlera w Szwajcarii, był jednym z najlepszych niemieckich liniowców. Dziesięciopokładowy liniowiec o wyporności 25 484 ton wydawał im się, podobnie jak Titanic w swoim czasie, niezatapialny. Dumą III Rzeszy był wspaniały statek wycieczkowy z kinem i basenem. Miała zademonstrować całemu światu dokonania nazistowskich Niemiec. Sam Hitler brał udział w wodowaniu statku, na którym znajdowała się jego osobista kabina. Dla hitlerowskiej organizacji wypoczynku kulturalnego „Siła przez radość” liniowiec przez półtora roku przewoził turystów do Norwegii i Szwecji, a wraz z wybuchem II wojny światowej stał się pływającymi koszarami dla kadetów 2. Dywizji Szkoleniowej.
30 stycznia 1945 r. Gustloff wyruszył w swój ostatni rejs z Gothenhaven. Źródła niemieckie różnią się co do liczby uchodźców i żołnierzy na pokładzie. Jeśli chodzi o uchodźców, liczba ta utrzymywała się prawie na stałym poziomie do 1990 r., ponieważ wielu ocalonych z tej tragedii mieszkało w NRD. Według ich zeznań liczba uchodźców wzrosła do 10 tys. osób. Jeśli chodzi o wojsko podczas tego lotu, najnowsze źródła mówią o liczbie około półtora tysiąca osób. W liczeniu brali udział asystenci pasażerów, jednym z nich był oficer Heinz Schön, który po wojnie został kronikarzem śmierci „Gustloffa” i autorem książek dokumentalnych na ten temat, m.in. „Katastrofa Gustloffa” i „SOS”. - Wilhelm Gustloff.
Shen szczegółowo opisuje historię zatonięcia statku. Pod koniec stycznia nad Zatoką Danzing szalała burza śnieżna. Praca w Gotenhafen szła pełną parą w dzień iw nocy. Zaawansowane jednostki Armii Czerwonej, nieubłaganie posuwające się na zachód, wywołały bezprecedensową panikę, naziści pospiesznie usunęli zrabowane mienie, zdemontowali maszyny w fabrykach. A huk sowieckich dział był coraz bliżej.
„Wilhelm Gustloff”, stojący przy murze nabrzeża, otrzymuje rozkaz zabrania na pokład 4 tys. osób, by przewieźć ich do Kilonii. A liniowiec jest przeznaczony do przewozu 1800 pasażerów. Wczesnym rankiem 25 stycznia na statek wlał się strumień wojskowych i cywilów. Ludzie, którzy od kilku dni czekali na transport, szturmują miejsce. Formalnie każdy wchodzący na statek musi mieć specjalną przepustkę, ale w rzeczywistości dygnitarze Hitlera są losowo ładowani na statek, ratując skórę, oficerowie marynarki wojennej, SS i policji - wszyscy, których ziemia płonie pod stopami.
29 stycznia. W Gdyni coraz głośniej słychać ryk sowieckich Katiusz, ale Gustloff nadal stoi na wybrzeżu. Na pokładzie jest już około 6 tys.ludzi, ale setki ludzi nadal szturmuje drabinę.
30 stycznia 1945… Mimo wszelkich wysiłków załogi nie udało się oczyścić przejść. Tylko jeden pokój nie jest zajęty - mieszkanie Hitlera. Ale kiedy pojawia się 13-osobowa rodzina burmistrza Gdyni, ona też studiuje. O godzinie 10 przychodzi rozkaz - opuścić port…
Zbliża się północ. Niebo pokryte jest śnieżnymi chmurami. Za nimi chowa się księżyc. Heinz Shen schodzi do kabiny, nalewa kieliszek brandy. Nagle cały kadłub statku drży, trzy torpedy uderzają w burtę …
Wilhelm Gustloff powoli tonie w wodzie. Aby się uspokoić, mówią z mostu, że liniowiec osiadł na mieliźnie… Statek stopniowo tonie na głębokość sześćdziesięciu metrów. Wreszcie słychać ostatnie polecenie: „Ratuj się, kto może!” Niewielu miało szczęście: zbliżające się statki uratowały tylko około tysiąca osób.
W ich ratowaniu wzięło udział dziewięć statków. Ludzie próbowali uciec na tratwach ratunkowych i łodziach ratunkowych, ale większość przeżyła tylko kilka minut w lodowatej wodzie. W sumie, według Shena, przeżyło 1239 osób, z czego połowa, 528 osób - personel niemieckich okrętów podwodnych, 123 personel pomocniczy Marynarki Wojennej, 86 rannych, 83 członków załogi i tylko 419 uchodźców. W ten sposób przeżyło około 50% okrętów podwodnych i tylko 5% reszty pasażerów. Trzeba przyznać, że większość ofiar to kobiety i dzieci, najbardziej bezbronne w każdej wojnie. Dlatego w niektórych środowiskach niemieckich starają się zakwalifikować działania Marinesco jako „zbrodnie wojenne”.
Pod tym względem interesująca pod tym względem jest powieść Trajektoria kraba, która ukazała się w Niemczech w 2002 roku i niemal od razu stała się bestsellerem, autorstwa rodaka i noblisty Gunthera Grassa, oparta na śmierci Wilhelma Gustloffa.. Esej jest napisany dowcipnie, ale brzmi, przerywając wszystkie inne, z jednym motywem przewodnim: próbą sprowadzenia na tę samą płaszczyznę działań hitlerowskiej Europy i ich zwycięzcy - Związku Radzieckiego, wychodząc z tragedii wojny. Autorka opisuje brutalną scenę śmierci pasażerów „Gustloffa” – martwe dzieci „pływające do góry nogami” z powodu masywnych kamizelek ratunkowych, które mieli na sobie. Czytelnik nasuwa się na myśl, że okręt podwodny „S-13” pod dowództwem A. I. Marinesco zatopił liniowiec z uchodźcami na pokładzie, rzekomo uciekając przed okrucieństwami i gwałtami nacierających żołnierzy Armii Czerwonej, spragnionych zemsty. A Marinesco jest jednym z przedstawicieli tej zbliżającej się „hordy barbarzyńców”. Autor zwraca również uwagę na fakt, że wszystkie cztery przygotowane do ataku torpedy miały napisy – „Za Ojczyznę”, „Za naród radziecki”, „Za Leningrad” i „Za Stalina”. Nawiasem mówiąc, ten ostatni po prostu nie mógł wydostać się z wyrzutni torpedowej. Autor dość szczegółowo opisuje całą biografię Marinesco. Podkreśla się, że przed kampanią został wezwany na przesłuchanie przez NKWD za przestępstwa i dopiero wyjście na morze uratowało go przed trybunałem. Jego charakterystyka jako osoby ze słabościami, irytująco powtarzana w książce Grasse, inspiruje czytelnika na poziomie emocjonalnym myślą, że atak na „Gustloffa” wygląda jak „zbrodnia wojenna”, taki cień jest rzucany, choć nie ma najmniejszy powód tego. Tak, pił nie tylko Narzan i uwielbiał spędzać czas z kobietami - który z mężczyzn nie jest w tym grzeszny?
Jaki statek Marinesco zatonął na dno? Tutaj pytanie jest znacznie głębsze - w tragedię wojny. Nawet najbardziej sprawiedliwa wojna jest nieludzka, ponieważ pierwsi na niej cierpią cywile. Zgodnie z nieubłaganymi prawami wojny Marinesco zatopił okręt wojenny. „Wilhelm Gustloff” miał odpowiednie znaki: broń przeciwlotniczą i flagę niemieckiej marynarki wojennej, a także przestrzegał dyscypliny wojskowej. Zgodnie z konwencją morską ONZ mieści się w definicji okrętu wojennego. I to nie wina Marinesco, że zatopił statek, na którym oprócz wojska znajdowali się także uchodźcy. Ogromną winę za tragedię ponosi niemieckie dowództwo, które kierowało się interesami wojskowymi i nie myślało o cywilach. Na spotkaniu w kwaterze głównej Hitlera dotyczącej spraw morskich 31 stycznia 1945 r. Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Niemiec stwierdził, że „od samego początku było jasne, że przy tak aktywnych transportach powinny być straty. Straty są zawsze bardzo ciężkie, ale na szczęście nie wzrosły”.
Do tej pory używamy danych, w przeciwieństwie do danych Shena, że na statku Gustloff zginęło 3700 okrętów podwodnych, które mogły obsadzić 70 załóg okrętów podwodnych o średnim tonażu. Ta liczba, zaczerpnięta z raportu szwedzkiej gazety Aftonbladet z 2 lutego 1945 roku, pojawiła się na liście nagród A. I. Marinesko o tytuł Bohatera Związku Radzieckiego w lutym 1945 r. Ale VRID dowódcy brygady okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, kapitan 1. stopnia L. A. Kournikov obniżył poziom nagrody do Orderu Czerwonego Sztandaru. Wytrwała legenda, stworzona w latach 60. lekką ręką pisarza Siergieja Siergiejewicza Smirnowa, który odsłonił wówczas nieznane strony wojny. Marinesko nie było jednak „osobistym wrogiem Hitlera”, a trzydniowa żałoba w Niemczech po śmierci „Gustloffa” nie została ogłoszona. Jednym z argumentów jest to, że tysiące ludzi czekało na ewakuację drogą morską, a wiadomość o katastrofie wywołałaby panikę. Ogłoszono żałobę po samym Wilhelmie Gustloffie, przywódcy Narodowosocjalistycznej Partii Szwajcarii, który zginął w 1936 roku, a jego zabójcę, student David Frankfurter, z urodzenia Żyd, nazwano osobistym wrogiem Führera.
DZIAŁANIA PODMARANTÓW O KTÓRYCH CZAS OMÓWIĆ
W 2015 roku, w setną rocznicę urodzin A. I. Marinesko opublikowało książkę M. E. Morozova, AG Świsiuk, W. N. Ivaschenko „Submariner nr 1 Alexander Marinesko. Portret dokumentalny "z cyklu" Na linii frontu. Prawda o wojnie”. Musimy złożyć hołd, autorzy zebrali dużą liczbę dokumentów z tamtych czasów i dokonali szczegółowej analizy tego wydarzenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Jednocześnie, czytając ich analizę, doświadczasz sprzecznych uczuć. Autorzy zdają się przyznawać, że „nadanie „Złotej Gwiazdy” dowódcy, który w tej kampanii ma dwa główne zwycięstwa, „jeżeli nie za jedno, ale ogromne, jest całkiem uzasadnione”. „A dowództwo brygady okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w 1945 r. Udało się rozwiązać ten trudny problem, podejmując właściwą decyzję”. Przez „ale” rozumieją dokładnie te słabości, które zostały przytoczone we wspomnianej publikacji i opisane w jego opowiadaniu przez Gunthera Grassa.
Również autorzy, dostrzegając duże ryzyko działań i aktywność S-13, kwestionują heroiczne działania załogi okrętu podwodnego, uważając, że „ogólne warunki ówczesnej sytuacji postrzegane są jako dość proste, a sytuacja taktyczna w czas ataku na Gustlof był nawet bezprecedensowo łatwy… Oznacza to, że z punktu widzenia wykazanych umiejętności i poświęcenia ten konkretny przypadek jest bardzo trudny do zaklasyfikowania jako wybitny”.
„Atak stulecia” został szczegółowo przeanalizowany przez ekspertów. Mówiąc o ataku S-13, warto przede wszystkim zauważyć, że prawie całą operację przeprowadzono głównie na powierzchni i w rejonie wybrzeża. Było to duże ryzyko, ponieważ łódź podwodna znajdowała się w tej pozycji od dłuższego czasu i gdyby została odkryta (a Zatoka Danzing jest „domem” dla Niemców) najprawdopodobniej mogłaby zostać zniszczona. W tym miejscu warto też wspomnieć o stratach KBF. Na Bałtyku, najtrudniejszym teatrze morskich operacji wojskowych, z różnych powodów stracono 49 z 65 sowieckich okrętów podwodnych, które znajdowały się we flocie na początku wojny.
Ciekawą analizę przeprowadzono na spotkaniu w kwaterze głównej Hitlera 31 stycznia 1945 r. W szczególności wskazywano, że ze względu na brak sił eskortowych flota musiała ograniczyć się do bezpośredniej ochrony konwojów. Jedynymi rzeczywistymi środkami obrony przeciw okrętom podwodnym były samoloty z instalacjami radarowymi, bronią, która umożliwiała sparaliżowanie działań bojowych ich okrętów podwodnych. Siły Powietrzne poinformowały, że brakuje im paliwa i odpowiedniego sprzętu do takich operacji. Führer nakazał dowództwu sił powietrznych zająć się tą kwestią.
Atak nie umniejsza faktu, że „Gustloff” opuścił Gotenhafen bez odpowiedniej eskorty przed terminem, nie czekając na okręty eskortowe, gdyż konieczne było pilne przerzucenie niemieckich okrętów podwodnych z już okrążonych Prus Wschodnich. Jedynym eskortowanym statkiem był tylko niszczyciel „Leve”, który ponadto na kursie 12 węzłów zaczął pozostawać w tyle z powodu silnych fal i bocznego północno-zachodniego wiatru. Fatalną rolę odegrały światła do jazdy na Gustloffie po otrzymaniu komunikatu o zbliżaniu się do niego oddziału niemieckich trałowców - to właśnie przy tych światłach Marinesco odkrył transport. Aby rozpocząć atak, zdecydowano się wyprzedzić liniowiec kursem równoległym w pozycji powierzchniowej, zająć pozycję na kątach kursu dziobowego i wypuścić torpedy. Rozpoczęło się długie godzinowe wyprzedzanie Gustloffa. W ciągu ostatnich pół godziny łódź rozwinęła prawie maksymalną prędkość do 18 węzłów, czego nie udało się jej osiągnąć nawet podczas prób rozruchowych w 1941 roku. Następnie okręt podwodny położył się na kursie bojowym ściśle prostopadle do lewej burty transportowca i wystrzelił salwę z trzech torped. O kolejnych manewrach w raporcie bojowym dowódcy okrętu podwodnego „S-13” kapitan 3. stopnia Marinesco: „… Uniknęło pilnego zanurzenia … 2 TFR (statki patrolowe) i 1 TSC (trałowiec) znalazły łódź podwodną i zacząłem go ścigać. Podczas pościgu zrzucono 12 bomb głębinowych. Oderwał się od pościgu za statkami. Nie odniósł obrażeń od bomb głębinowych”.
Niestety na początku wojny domowe okręty podwodne nie posiadały nowoczesnego elektronicznego sprzętu do wykrywania. Peryskop pozostał praktycznie głównym źródłem informacji o sytuacji na powierzchni okrętu podwodnego. Eksploatowane radionadajniki typu Mars umożliwiały za pomocą słuchu określenie kierunku do źródła hałasu z dokładnością plus-minus 2 stopnie. Zasięg działania sprzętu o dobrej hydrologii nie przekraczał 40 kb. Dowódcy niemieckich, brytyjskich i amerykańskich okrętów podwodnych mieli do dyspozycji stacje sonarowe. Niemieckie okręty podwodne, przy dobrej hydrologii, wykryły pojedynczy transport w trybie wyszukiwania kierunku szumu w odległości do 100 kb, a już z odległości 20 kb mogły uzyskać do niego zasięg w trybie "Echo". Wszystko to oczywiście bezpośrednio wpłynęło na efektywność wykorzystania krajowych okrętów podwodnych, wymagało dużego przeszkolenia personelu. Jednocześnie wśród okrętów podwodnych, jak nikt inny, w załodze obiektywnie dominuje jedna osoba, rodzaj Boga w osobno zajmowanej przestrzeni zamkniętej. Tak więc osobowość dowódcy i losy łodzi podwodnej są czymś całościowym. W latach wojny na 229 dowódców, którzy brali udział w kampaniach wojskowych, 135 (59%) z 229 dowódców, którzy przynajmniej raz uczestniczyli w kampaniach wojskowych, przeprowadziło atak torpedowy, ale tylko 65 (28%) zdołało trafić w cele z torpedami.
Okręt podwodny „S-13” w jednym rejsie zatopił transportowiec wojskowy „Wilhelm Gustloff” z wypornością 25 484 ton z trzema torpedami oraz transportowiec wojskowy „Generał von Steuben” z dwoma torpedami 14 660 ton. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 20 kwietnia 1945 r. Okręt podwodny „S-13” został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru. Swoimi bohaterskimi działaniami S-13 przybliżył koniec wojny.
