Ze względu na specyfikę ich pracy niektóre rodzaje sił zbrojnych potrzebują specjalnego sprzętu, który różni się od innych istniejących modeli. W szczególności marines potrzebują specjalistycznych opancerzonych pojazdów desantowych do lądowań. Jednym z najsłynniejszych przykładów takiego sprzętu obecnie eksploatowanego jest amerykański wóz desantowy AAV7A1. Ta technika jest używana od ponad 40 lat i nadal zachowuje swoje miejsce w ILC w USA. Ponadto takie pojazdy są aktywnie wykorzystywane przez niektóre obce armie.
Prace nad obiecującym desantem desantowym rozpoczęły się pod koniec lat sześćdziesiątych. W tym czasie Korpus Piechoty Morskiej nadal korzystał z amfibijnych transporterów opancerzonych LVTP5, które nie spełniały już w pełni istniejących wymagań. Aby wymienić przestarzały sprzęt, postanowiono opracować nową próbkę o podobnym przeznaczeniu, ale o ulepszonych właściwościach. Kilka firm zbrojeniowych przedstawiło Pentagonowi swoje wersje projektu. Wśród deweloperów znalazła się firma FMC Corporation, której projekt został wkrótce zatwierdzony.
AAV7A1 z dodatkową ochroną w Iraku, 2004. Fot. USMC
W 1972 roku do służby wprowadzono najnowszy płaz pod oznaczeniem LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7 - „Lądownik, gąsienicowy, dla żołnierzy, model 7”). Wkrótce Korpus Piechoty Morskiej zaczął otrzymywać sprzęt seryjny i zaczął go opanowywać. W pierwszej wersji projektu ukształtowały się główne cechy wyglądu samochodu, z których część do tej pory nie uległa zmianie. Niemniej jednak w ciągu ostatnich dziesięcioleci LVTP7 przeszedł kilka aktualizacji, w tym dość duże. Warto zauważyć, że po jednej z pierwszych dużych aktualizacji samochód zmienił nawet nazwę.
Po pierwszej dekadzie działalności, w 1982 roku FMC otrzymało zlecenie na głęboką modernizację istniejącego desantu desantowego. W tym czasie wojsko opracowało listę wymaganych modyfikacji, które planowano wyeliminować wraz z dalszym rozwojem technologii. Założono, że wyeliminowanie istniejących niedociągnięć pozwoli na dłuższe utrzymanie zmodernizowanego sprzętu w służbie. Projekt modernizacji przewidywał wymianę jednostek napędowych, udoskonalenie kompleksu uzbrojenia i inne zmiany w pierwotnej wersji pojazdu desantowego. Początkowo projekt modernizacji został oznaczony jako LVTP7A1.
Po zakończeniu wszystkich prac modernizacyjnych, w 1984 roku płaz otrzymał nowe oznaczenie. Teraz oficjalna nazwa pojazdu to AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 - „Amphibious Assault Vehicle, 7th”) lub AAV7A1. Ponadto z czasem transporter opancerzony otrzymał nieoficjalną nazwę „traktor amfibijny” lub w skrócie „amtrack”. Pomimo dość długiej zmiany nazwy wyposażenia, w niektórych materiałach w stosunku do zmodernizowanej wersji amfibii AAV7A1 nadal używane jest oznaczenie pojazdu bazowego LVTP7.
LVTP7 wychodzi na ląd. Zdjęcia Militaryfactory.com
Modernizacja pierwszej połowy lat osiemdziesiątych wprowadziła pewne zmiany w konstrukcji poszczególnych jednostek maszyny, ale część pomysłów i rozwiązań pozostała bez modyfikacji. Dzięki temu możliwe było utrzymanie wysokiej standaryzacji, co uprościło produkcję nowego sprzętu oraz modernizację istniejących maszyn. Pomimo podobieństwa konstrukcji, pojazdy opancerzone obu typów mają pewne różnice, które pozwalają na pierwszy rzut oka określić konkretny model. Tak więc przednia część LVTP7 miała dwie charakterystyczne okrągłe wnęki do montażu sprzętu oświetleniowego, podczas gdy w AAV7 reflektory umieszczono w prostokątnych wnękach. Ponadto nowszy samochód otrzymał osłonę odbijającą fale, przymocowaną zawiasowo do dolnej przedniej płyty.
Już w pierwszym projekcie LVTP7 zaproponowano projekt opancerzonego kadłuba, który nie przeszedł większych zmian w przyszłości, chociaż zastosowano pewne modyfikacje. Pancerne kadłuby pojazdów wykonano z różnych grubości blach aluminiowych. W przedniej części samochodu znajdowały się blachy o grubości do 45 mm, po bokach i rufie - 30 lub 35 mm. Przy opracowywaniu pancernego kadłuba uwzględniono konieczność pokonywania przeszkód wodnych pływaniem z ładunkiem na pokładzie, dlatego pojawiła się dość duża konstrukcja z akceptowalnym marginesem wyporu, która ma rozpoznawalny kształt.
LVTP7 na wodzie. Zdjęcia Militaryfactory.com
Transporter opancerzony LVTP7 / AAV7 ma przednią część kadłuba w kształcie klina z dużą pochyloną płytą dolną, co poprawia osiągi na wodzie. Przednia połowa górnej części kadłuba zachowuje dużą szerokość, co wiąże się z instalacją włazów i wieży, a tylna połowa ma górne arkusze boków pochylone do wewnątrz. Skrzydło rufowe montuje się z lekkim odchyleniem do tyłu. Układ nadwozia został określony zgodnie z różnymi wymaganiami maszyny. W przedniej części, z przesunięciem na prawą burtę, znajduje się przedział silnikowo-skrzyniowy, po lewej stronie znajduje się przedział sterowniczy z siedzeniami dla kierowcy i dowódcy. Za nimi znajduje się załogowy przedział z miejscem pracy strzelca i przedziałem powietrznym dla żołnierzy lub ładunku.
Pierwsza wersja desantowego pojazdu desantowego została wyposażona w silnik wysokoprężny Cummins VT400. W projekcie AAV7A1 zastąpiono go 400-konnym produktem Cummins VTA-525. W najnowszych opcjach modernizacji zastosowano 525-konny diesel VTAC 525 903. Zastosowano przekładnię HS-400-3A1 firmy FMC. Za pomocą tego ostatniego moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła napędowe.
Podwozie zbudowane jest w oparciu o sześć kół jezdnych z zawieszeniem drążka skrętnego i dodatkowymi sprężynami po każdej stronie. Przednia i tylna para rolek wyposażona jest dodatkowo w amortyzatory hydrauliczne. W przedniej części kadłuba znajdują się koła napędowe, w rufie prowadnice. Rolka nośna znajduje się pomiędzy trzecią i czwartą rolką gąsienicy. W trakcie późniejszych modernizacji zawieszenie samochodu uległo pewnym modyfikacjom, ale ogólne zasady pozostały takie same.
AAV7A1 wspina się na brzeg. Zdjęcie autorstwa USMC
Do poruszania się po wodzie, co jest jednym z głównych zadań projektu, maszyna AAV7A1 posiada zestaw specjalnych narzędzi. Na przedniej części korpusu znajduje się osłona odbijająca fale, którą w pozycji transportowej kładzie się na dolny arkusz. Tego urządzenia nie było w podstawowej konstrukcji. Na rufie, nad gąsienicami, znajdują się dwa śmigła wodno-strumieniowe. Do sterowania na wodzie proponowano wcześniej zastosowanie napędów zapewniających obrót armatek wodnych wokół osi pionowej. Podobnie jak inne jednostki maszyny, śmigła wodne były kilkakrotnie modyfikowane i ulepszane w trakcie rozwoju technologii. W szczególności zamiast przekręcania całej armatki wodnej, z czasem wprowadzono sterowanie za pomocą ruchomych osłon regulujących kierunek wyrzutu wody.
Do samoobrony i wsparcia ogniowego wysiadających sił szturmowych załoga amfibii LVTP7 miała użyć małej wieży z karabinem maszynowym dużego kalibru. Wieża została umieszczona na dachu kadłuba, bezpośrednio po prawej burcie. Do celowania broni wykorzystano napędy hydrauliczne. Podczas modernizacji lat osiemdziesiątych, ze względu na bezpieczeństwo przeciwpożarowe, hydraulikę zastąpiono silnikami elektrycznymi. Ponadto broń została wzmocniona: do karabinu maszynowego M2HB dodano 40-mm automatyczny granatnik Mk 19. Ciekawą cechą nowej broni było umieszczenie karabinu maszynowego i granatnika nie na jednej instalacji, ale na dwóch oddzielnych wahliwych blokach. Broń jest kontrolowana przez strzelca znajdującego się w wieży. Przy użyciu karabinu maszynowego i granatnika ładunek amunicji składa się z 1200 pocisków i 864 granatów.
Transportery opancerzone w ładowni uniwersalnego okrętu desantowego USS Rushmore (LSD 47), 2005 Zdjęcie US Navy
Załoga transportera opancerzonego AAV7A1 składa się z trzech osób: kierowcy, dowódcy i strzelca. Stanowisko kontrolne z miejscem pracy kierowcy znajduje się w przedniej części nadwozia, po lewej stronie komory silnika. Bezpośrednio za nim znajduje się miejsce dowodzenia. Działonowy jest umieszczony w wieży na prawej burcie. Fotele kierowcy i dowódcy wyposażone są w małe wieżyczki z wygiętymi na zewnątrz pokrywami luków. Aby zapobiec kontaktowi z innymi jednostkami maszyny i wypadkom, osłony są składane do tyłu i na prawo. Dzięki temu otwarta pokrywa włazu kierowcy nie przeszkadza dowódcy. Właz działonowego znajduje się w dachu wieży. Kierowca ma kilka urządzeń obserwacyjnych, dowódca ma też peryskop.
Głównym zadaniem pojazdu opancerzonego jest transport wojsk lub ładunku. W tylnej części kadłuba przewidziano duży przedział wojskowy. Wzdłuż boków przedziału, a także wzdłuż osi maszyny znajdują się trzy rzędy siedzeń o dość prostej konstrukcji. Stosuje się ławki o miękkich powierzchniach. Niektóre fotele były nieruchome, inne rozkładały się na boki. Rozmiar przedziału wojskowego pozwala na transport do 25 żołnierzy z bronią. W razie potrzeby centralną ławkę można zdemontować, po czym transporter opancerzony jest w stanie przewozić stosunkowo duże ładunki o łącznej masie do 4,5 tony.
Głównym sposobem wsiadania i wysiadania jest opuszczana rampa, która w rzeczywistości reprezentuje cały liść rufowy. Rampa o wymiarach 1,8x1,7 m jest obniżana za pomocą odpowiednich mechanizmów i umożliwia zejście z desantu we względnym komforcie. W lewej połowie rampy znajdują się drzwi, których można również użyć do zejścia na ląd. W dachu przedziału wojskowego znajdują się dwa długie włazy, które uzupełniają główną rampę.
Lądowanie ćwiczebne w Dżibuti, 2010. Zdjęcie USMC
Amfibia AAV7A1 ma długość 7,44 m, szerokość 3,27 m i wysokość 3,26 m. Masa bojowa może wahać się w granicach 23-29 ton, w zależności od ładowności i zastosowania dodatkowego wyposażenia. Stosunkowo mocny silnik pozwala transporterowi opancerzonemu osiągnąć prędkość do 65 km/h na lądzie. Armatki wodne przyspieszają samochód na wodzie do 10-13 km/h. Jeśli jednostka napędu odrzutowego jest uszkodzona, ruch można wykonywać przez przewijanie gąsienic, ale prowadzi to do znacznego zmniejszenia prędkości maksymalnej.
Na podstawie oryginalnego projektu opancerzonego AAV7A1 do połowy lat osiemdziesiątych powstało kilka podstawowych modyfikacji, które pozostają w służbie do dziś. Najbardziej masywny był AAVP7A1 (P - Personal), przeznaczony do dostarczania żołnierzy na lądowisko. Takie maszyny otrzymały pełnoprawny przedział wojskowy z miejscami dla marines.
Oficer w wozie dowodzenia AAVC7A1 (C - Command) miał kontrolować pracę bojową jednostek na AAVP7A1. Pojazd dowódcy różnił się od pojazdu podstawowego brakiem wieży z uzbrojeniem i układem przedziału wojskowego. Cała rufowa część kadłuba została przeznaczona na umieszczenie sprzętu łączności i miejsc pracy ich operatorów. Oprócz własnej trzyosobowej załogi, AAVC7A1 miał przewozić pięciu radiooperatorów, dwóch dowódców i trzech ich asystentów. Przez kilkadziesiąt lat służby sprzęt dowodzenia był wielokrotnie modernizowany wraz z wymianą sprzętu radiowego.
AAV7A1 z zestawem EAAK (żółte panele) na morzu. Zdjęcie wykonane przez US Navy
Do rozwiązywania zadań pomocniczych stworzono maszynę naprawczą AAVR7A1 (R - Recovery). Podobnie jak transporter opancerzony dowódcy, ta próbka nie otrzymała wieży, zamiast której zamontowano małą kopułę z urządzeniami obserwacyjnymi. Na dachu za tą kopułą umieszczono obrotowy pierścień z wysięgnikiem dźwigu. Wewnątrz przedziału wojskowego umieszczono różne narzędzia i urządzenia niezbędne do naprawy sprzętu w terenie, a także skrzynki na części zamienne.
Szereg liniowych transporterów opancerzonych zostało później przekształconych w transportery systemu rozminowywania Mk 154 MCLC. Modernizacja polegała na zamontowaniu szyny startowej i skrzyni amunicyjnej. Wewnątrz przedziału bojowego zamontowano skrzynię wolumetryczną do przechowywania wydłużonego ładunku, a w górnej części kadłuba, na poziomie włazów, znajdowała się wahliwa wyrzutnia dla silnika na paliwo stałe, odpowiedzialna za wyrzucanie środków rozminowywania. Reszta projektu, broń itp. pojazd inżynieryjny pasował do podstawowego transportera opancerzonego.
Według niektórych doniesień jeszcze pod koniec lat siedemdziesiątych jedna z seryjnych maszyn LVTP7 służyła jako nośnik eksperymentalnego laserowego systemu przeciwlotniczego, ale po zakończeniu testów nietypowy prototyp został rozbrojony i wrócił do służby. oryginalna jakość.
Amfibia LVTP7 argentyńskich sił zbrojnych. Zdjęcia Wikimedia Commons
Przez kilkadziesiąt lat przemysł amerykański zdołał zbudować ponad 1500 maszyn LVTP7/AAV7A1 wszystkich modyfikacji. Zdecydowana większość tego sprzętu (ponad 1300 jednostek) trafiła do służby w Korpusie Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. Pozostałe płazy sprzedano zaprzyjaźnionym państwom. Tym samym do Argentyny przekazano 21 pojazdów LVTP7. Następnie sprzęt został zmodernizowany przez siły działającego kraju. Ponad pięćdziesiąt samochodów w kilku modyfikacjach zostało zamówionych przez Brazylię i Tajwan. Mniej pojazdów zakupiły Indonezja, Włochy, Hiszpania, Tajlandia i Wenezuela. Na uwagę zasługują również transportery opancerzone KAAV7A1 eksploatowane przez Koreę Południową. Zostały zbudowane w ramach projektu modernizacji bazy AAV7A1 przez BAE Systems i Samsung Techwin. Obecnie armia Korei Południowej jest uzbrojona w ponad 160 takich pojazdów.
Przez ponad cztery dekady służby transporterom opancerzonym AAV7A1 udało się wziąć udział w kilku konfliktach zbrojnych. Pierwszy przypadek użycia bojowego LVTP7 datuje się na początek kwietnia 1982 r., kiedy to dwa tuziny płazów wzięły udział w lądowaniu wojsk argentyńskich na Falklandach. Siły podobno nie poniosły strat i wróciły na kontynent aż do zakończenia działań wojennych. Wkrótce pewna liczba amerykańskich ILC LVTP7 udała się do Libanu, aby współpracować z międzynarodowymi siłami pokojowymi, co trwało około dwóch lat. W październiku 1983 r. pojazdy opancerzone zostały użyte w operacji Urgent Fury, podczas której przeprowadziły desant na wybrzeże Grenady.
Naprawdę poważna i masowa operacja desantowych pojazdów desantowych w warunkach bojowych rozpoczęła się w 1991 roku. Podczas wojny z Irakiem najaktywniej wykorzystywali swój sprzęt amerykańscy marines. W latach 1992-93 AAV7A1 ponownie wziął udział w bitwach, tym razem w Somalii, w ramach koalicji UNITAF. Ostatnim poważnym konfliktem z użyciem opancerzonych pojazdów desantowych była wojna w Iraku z 2003 roku.
Włoski AAV7A1 na treningu. Zdjęcia Wikimedia Commons
Pod koniec lat osiemdziesiątych podjęto decyzję o stworzeniu dodatkowego opancerzenia dla istniejących pojazdów, niezbędnego do zwiększenia przeżywalności sprzętu w warunkach bojowych. W 1993 roku ILC otrzymało pierwsze zestawy EAAK (Enhanced Applique Armor Kits), które zawierały zestaw dodatkowych elementów ochronnych do montażu na istniejącym opancerzonym kadłubie. Elementy nowego zestawu zostały przymocowane do przednich i bocznych płyt, na dachu, a także na włazach załogi. Później utworzono nowe opcje rezerwacji na zawiasach.
Należy zauważyć, że ostatnia inwazja na Irak wyraźnie pokazała perspektywy dostępnej technologii. Podczas bitew w różnych regionach kraju stwierdzono, że charakterystyka AAV7A1 nie spełnia już w pełni ówczesnych wymagań. W wyniku kilku bitew transporter opancerzony został ostro skrytykowany, czego głównym powodem był niewystarczający poziom ochrony. Na przykład szczególnie podkreślono, że w tym parametrze wyposażenie Korpusu Piechoty Morskiej jest zauważalnie gorsze od bojowych wozów piechoty M2 Bradley, które służą w siłach lądowych. Istniejące niedociągnięcia doprowadziły do pewnych strat sprzętu. Podczas bitwy o Nasiriyah (23-29 marca 2003) ILC straciło osiem pojazdów AAV7A1 od ostrzału wroga. Latem 2005 roku jeden z płazów został wysadzony przez improwizowany ładunek wybuchowy, zabijając 14 spadochroniarzy. Dostępne środki dodatkowej ochrony umożliwiły zwiększenie przeżywalności sprzętu, ale w niektórych przypadkach ich cechy nie wystarczały.
W 2000 roku przemysł amerykański był zaangażowany w projekt AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), którego celem było przerobienie istniejącego projektu ze zwiększeniem głównych cech. Tak więc oryginalne podwozie zostało zastąpione zmodyfikowanymi jednostkami zapożyczonymi z bojowego wozu piechoty Bradley. Dodatkowo sprzęt otrzymał silnik VTAC 525 903, dzięki któremu znacznie zwiększono gęstość mocy. Równolegle zmodernizowano kilka innych systemów pokładowych. Założono, że modernizacja AAV RAM/RS pozwoli na zatrzymanie istniejącego sprzętu w wojskach do czasu pojawienia się pełnej wymiany w postaci pojazdu amfibijnego AAAV/EFV, co zaplanowano na 2013 rok. Mimo to obiecujący projekt został ostatecznie zamknięty, dlatego pamięć RAM AAV7A1 pozostała jedynym pojazdem w swojej klasie w ILC.
Jeden z pojazdów opancerzonych utraconych podczas bitwy pod Nasiriyah, marzec 2003. Fot. USMC
W połowie 2013 roku zatwierdzono plany dotyczące dalszej przyszłości istniejącej technologii. Zgodnie z nimi w 2016 roku miała rozpocząć się odnowienie seryjnych bojowych transporterów opancerzonych według nowego projektu. Spośród 1064 pojazdów opancerzonych dostępnych w oddziałach około 40% będzie musiało przejść naprawę, renowację i modernizację. Przede wszystkim usprawnienia polegać będą na instalacji dodatkowej rezerwacji, która jest dalszym rozwojem systemu EAAK. Proponuje się zainstalowanie 49 ceramicznych paneli ochrony balistycznej o łącznej wadze 4,5 tony oraz 57-mm aluminiowych płyt pancernych na dnie. Zewnętrzne zbiorniki paliwa powinny otrzymać dodatkową ochronę, aw przedziale wojskowym pojawią się fotele, pochłaniające część energii wybuchu. Po ich zamontowaniu samochód będzie mógł przewozić 18 żołnierzy z bronią.
W projekcie modernizacji proponuje się również zastosowanie silnika o mocy 675 KM. i odpowiednią transmisję. Podwozie będzie zawierać wzmocnione drążki skrętne oraz nowe dodatkowe amortyzatory, dzięki którym nadwozie będzie wyższe o 76 mm. Planowana jest modernizacja śmigieł wodnych, mająca na celu zwiększenie manewrowości. Zgodnie z wynikami modernizacji elektrowni i podwozia pojazd AAV7A1 powinien poprawić swoją mobilność, nawet biorąc pod uwagę zauważalny wzrost masy bojowej. Ponadto znacznie wzrośnie poziom ochrony balistycznej i minowej.
Według dotychczasowych wyliczeń modernizacja jednego z desantowych transporterów opancerzonych będzie kosztować resort wojskowy 1,62 mln dol., ale szacunki mogą zostać zmienione w przyszłości. W 2016 roku planowane jest przeprowadzenie modernizacji kilku maszyn, które staną się prototypami do testów. Kontrole zostaną zakończone przed końcem roku, po czym zostanie podjęta decyzja o wdrożeniu modernizacji seryjnej. Planowane jest całkowite odnowienie 40% floty pojazdów do 2023 roku.
Pojazd naprawczy AAVR7A1 wyłania się z ładowni okrętu desantowego. Zdjęcie wykonane przez US Navy
Obecne plany Pentagonu obejmują modernizację ponad 400 opancerzonych wozów desantowych AAV7A1, natomiast pozostałe 600 elementów wyposażenia pozostanie w obecnym stanie. Zakłada się, że realizacja tych planów utrzyma potencjał desantowy Korpusu Piechoty Morskiej na wymaganym poziomie, a także zwiększy bezpieczeństwo załóg i żołnierzy w różnych sytuacjach. W tej formie sprzęt będzie eksploatowany co najmniej do 2030 roku. Pod koniec lat dwudziestych Stany Zjednoczone planują stworzenie obiecującego desantowego pojazdu desantowego, który później zastąpi dotychczasową technologię. Ten ostatni jest rozwijany w ramach programu Amphibious Combat Vehicle lub AVC („Amphibious Combat Vehicle”).
Jak wynika z opublikowanych danych, wraz z budową i dostawą obiecującego transportera opancerzonego AVC, transportery opancerzone AAV7A1, które nie przeszły modernizacji według najnowszego projektu, będą stopniowo wycofywane z eksploatacji. W przyszłości zostanie przeprowadzona wymiana sprzętu, zaktualizowanego w latach 2017-23. Pod koniec lat trzydziestych ostatni AAV7A1 zostanie wyłączony i wysłany do utylizacji. Ich miejsce zajmą nowe AVC. Wymiana istniejącego sprzętu na nowo opracowany pozwoli ILC na uzyskanie nowych pojazdów opancerzonych o początkowo dostępnych wymaganych cechach.
Do tej pory jeden z głównych desantowych desantowych desantowych desantu piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych w postaci transportera opancerzonego AAV7A1 zachowuje swoje miejsce w armii i nadal jest używany do transportu i lądowania personelu lub ładunku. Warto zauważyć, że w przyszłym roku mija 45 lat od rozpoczęcia eksploatacji tych pojazdów opancerzonych. Zgodnie z obecnymi planami ostatnie tego typu samochody, które nie przeszły jeszcze kolejnej modernizacji, zostaną wycofane z eksploatacji nie wcześniej niż w latach 2030-35. W ten sposób amfibijny pojazd szturmowy LVTP7 / AAV7A1 w przyszłości będzie miał wszelkie szanse na zostanie jednym z „mistrzów” pod względem żywotności.
