Związek Radziecki aktywnie badał Arktykę, budując lotniska i miasta wojskowe w północnych posiadłościach, ale ta era już dawno minęła. W związku z zakończeniem zimnej wojny większość infrastruktury została porzucona, pozostawiając jedynie zanieczyszczenie środowiska w postaci np. osławionych beczek na olej napędowy. W dzisiejszych czasach zrozumiano, że region Arktyki ma zbyt duże znaczenie strategiczne dla Rosji, aby mogła sobie pozwolić na oszczędzanie na obecności wojskowej.
Wojna koniczyna
Najbardziej wysunięta na północ placówka Rosji ma bardzo futurystyczny wygląd. Baza wojskowa Arctic Trefoil znajduje się pod jurysdykcją Floty Północnej i jest obiektem zamkniętego cyklu. Tutaj 150 żołnierzy będzie mogło spędzić dwa lata w całkowicie autonomicznym trybie.
Straż graniczna w ogrodzie zimowym
W 2005 roku rozpoczęto prace nad modernizacją posterunku granicznego Nagurskoye znajdującego się na wyspie Alexandra Land (część archipelagu Ziemi Franciszka Józefa) w pobliżu Svalbardu. Do 2008 roku pojawiło się tu nowe miasteczko o zamkniętym obiegu. „Cykl zamknięty” oznacza w tym przypadku powstanie zespołu w taki sposób, że przejście pomiędzy wszystkimi jego obiektami – mieszkalnymi, socjalnymi, usługowymi, infrastrukturalnymi – może odbywać się poprzez ogrzewane galerie, bez wychodzenia na zewnątrz. Tak więc straż graniczna musi wydostać się na arktyczny mróz i w ramiona zamieci wysokich szerokości geograficznych tylko podczas patrolu. Być może po raz pierwszy w arktycznym obiekcie stworzono poziom komfortu, o którym strażnicy graniczni ZSRR nie mogli marzyć nawet w najsłodszych snach: przestronne, ogrzewane pokoje, wygodne mieszkania, siłownia, ogród zimowy. W tym samym duchu w przyszłości powstawały inne podobne projekty: maksymalna wygoda i komfort, które miały zrekompensować fizjologiczne i psychologiczne obciążenia związane z obsługą w warunkach, w których u siebie czują się tylko niedźwiedzie polarne.
Obrona na śniegu
Tutaj, na Ziemi Aleksandry, znajdują się obiekty obrony przeciwlotniczej Floty Północnej. Anteny lokalizacyjne skierowane są w stronę słupa. Zadanie przywrócenia ciągłego pola radarowego wzdłuż północnych granic kraju jest jednym z pierwszych.
Tarcza arktyczna
W lutym 2013 roku prezydent Rosji zatwierdził Strategię rozwoju strefy arktycznej Federacji Rosyjskiej i zapewnienia bezpieczeństwa narodowego do 2020 roku. Istotną część tego dokumentu stanowią plany rozszerzenia obecności wojskowej Rosji w Arktyce. Od Ziemi Aleksandry w zachodnich arktycznych posiadłościach Rosji po przylądek Schmidt i wyspę Wrangla na wschodzie planuje się odbudowę i rozbudowę sieci twierdz wojskowych, których zadania obejmą ochronę granicy państwowej, działania rozpoznawcze, zapewnienie lotnictwa i obrony przeciwrakietowej z utworzeniem ciągłego pola radarowego, utrzymaniem infrastruktury lotniskowej dla transportu wojskowego i lotnictwa bojowego, wsparciem działań Floty Północnej Marynarki Wojennej Rosji. Od czasu przyjęcia strategii prace nad zapewnieniem obrony w Arktyce dramatycznie się zintensyfikowały, zwłaszcza w dziedzinie budownictwa. Dziś na wyspie Kotelny (Wyspy Nowosybirskie) zbudowano osiedle mieszkalne o zamkniętym obiegu o nazwie „Northern Clover”, przeznaczone dla ponad 250 żołnierzy. Na Ziemi Aleksandry powstaje kompleks administracyjno-mieszkalny „Arctic Trefoil” o powierzchni ponad 14 000 m2 dla 150 osób. Obiekt ten będzie działał w interesie Floty Północnej. Podobne projekty budowlane trwają na przylądku Schmidt i na wyspie Wrangel. Do 2016-2017 roku powinna zakończyć się odbudowa sześciu arktycznych lotnisk.
Rozmawialiśmy o technologii budowy na dużych szerokościach geograficznych z głównym inżynierem Głównego Wydziału Robót Inżynieryjnych nr 2 pod rosyjskim Spetsstroy, Islamem Pirachmajewem. „Poza obecnością powietrza i wody reszta konstrukcji w Arktyce niewiele różni się od budowy na Marsie” – mówi Islam Pirachmajew. „Dlatego zanim zaczniemy coś budować, musimy przemyśleć rozmieszczenie ekip budowlanych na lodowatej pustyni i zapewnić dostarczenie prawie wszystkiego, co jest potrzebne do budowy”.
Myśli o przyszłości
Podczas gdy niektóre obiekty w Arktyce są w budowie, inne są na etapie projektowania. Oto projekt obiecującego miasteczka wojskowego zbudowanego z bloków w kształcie ośmiokąta, a następnie bloku segmentowego.
Zabieramy wszystko ze sobą
Najważniejszy jest transport, w którym decydującą rolę odgrywają statki morskie, ale duże znaczenie ma również transport lotniczy i drogowy.
Ładunki wielkotonażowe dostarczane są na wyspy arktyczne podczas żeglugi otwartej i lodowej – w tym ostatnim przypadku wymagana jest eskorta lodołamacza. Ponieważ główne zakłady produkcyjne w Rosji są skoncentrowane w zachodniej części kraju, wskazane jest korzystanie z portów głębinowych na północy europejskiej Rosji. Są ich trzy, jednak biorąc pod uwagę, że Murmańsk operuje głównie na kierunkach zachodnich, główny ładunek na budowę dostarczany jest drogą lądową do dwóch innych portów - Archangielska i Kandalakszy. Statki wypłynęły w lipcu, kiedy woda na Oceanie Arktycznym jest całkowicie wolna od lodu i jest dostępna do żeglugi, np. Cieśnina Wilkicka, która daje dostęp z Morza Karskiego do Morza Łaptiewów i Morza Wschodniosyberyjskiego, mycie północnego wybrzeża Czukotki.
Statki przybywające na wyspy i trudno dostępne terytoria kontynentu najpierw rozładowują dźwigi i inny sprzęt budowlany na ląd. Wszystkie płyny i wypełniacze zawarte w mechanizmach tych maszyn odpowiadają klasie arktycznej i działają w temperaturach do -60°C. Dalej elementy są przenoszone ze statku na ląd, z którego zostaną zmontowane budynki dla miasteczka wojskowego. Dalej jest kolejka po konstrukcje metalowe, rury i inne elementy komunikacji inżynierskiej. Teraz wiele elementów infrastruktury jest dostarczanych na plac budowy zmontowanych, w wysokim stopniu gotowości fabrycznej, co pozwala poświęcić minimum czasu na montaż. Bardzo ważnym punktem jest organizacja zakwaterowania budowniczych. Kiedyś standardowe tymczasowe mieszkania w Arktyce były naczepami, ale obecnie uznano, że nie ma sensu przewozić pustej kubatury podczas drogich lotów polarnych. Chaty budowlane są składane z konstrukcji panelowych, które również przypływają statkiem. Ponieważ montaż tych mieszkań odbywa się w ciepłym sezonie, ekipa montażowa mieszka w namiotach lub w kajutach statku. Obóz budowlany o powierzchni 800 m2 zostanie ukończony w ciągu 10-12 dni.
Kiedy główny zespół budowniczych przybywa na miejsce, ich zadaniem jest wzniesienie i zamknięcie od żywiołów ciepłych konturów budowanego kompleksu przed nadejściem ostrej polarnej zimy z wiatrami i opadami śniegu. Ponadto plac budowy jest albo konserwowany do następnego sezonu, albo w okresie zimowym prace wykończeniowe trwają instalacje komunikacyjne, ale już w środku jest ciepło.
Zasilanie i ogrzewanie arktycznych miast odbywa się za pomocą generatorów diesla. „Eksperymentowaliśmy z zielonym wytwarzaniem”, mówi Islam Pirachmajew, „ale alternatywne źródła energii, takie jak energia słoneczna czy wiatrowa, są zbyt drogie. Ale teraz nie mamy żadnych beczek oleju napędowego. W skład kompleksów wchodzą zbiorniki do stałego przechowywania paliwa, które są okresowo uzupełniane przy pomocy cystern.”
Miasto w obiektywie
Budownictwo w Arktyce ma wiele cech inżynieryjnych. Konstrukcje trzeba wznosić na niestabilnym terenie, pod którym znajduje się wieczna zmarzlina lub nawet „soczewka”, czyli warstwa lodu zmieszana z glebą. Ten fundament nie może zostać zniszczony, w przeciwnym razie same struktury nie przetrwają. Wszystkie konstrukcje budowane są na fundamentach palowych. Pale są znudzone. Do wywierconej studni opuszcza się rurę, której wnękę wylewa się betonem. Stosy są długie - mogą osiągnąć 25 m. Na szczycie stosów montowany jest ruszt z metalowych belek, a na nim już wznoszony jest budynek. Wszystkie budynki na wiecznej zmarzlinie wznoszą się nad ziemią. „Wszystko w tundrze musi zostać oczyszczone”, wyjaśnia Islam Pirachmajew. „Domy wznoszą się nad ziemię nie tylko po to, aby nie nagrzewać wiecznej zmarzliny, ale także po to, by wiatr wydmuchiwał śnieg spod budynków, zapobiegając jego przyklejaniu się w postaci grudek”.
Budynek, który będzie rósł na grillu, może być kilku typów. Na przykład blok modułowy z gotowych elementów z wykończeniem. W przypadku wznoszenia budynku przęsłowego (o dużej powierzchni, np. hangaru) stosuje się ramy metalowe i płyty warstwowe. I wreszcie jedną z postępowych technologii jest montaż konstrukcji z lekkich profili stalowych ocynkowanych. Spośród nich budynek można dosłownie zmontować ręcznie.
Tygrys śnieżny
Rosyjski przemysł obronny pracuje nad stworzeniem sprzętu wojskowego przeznaczonego na warunki Arktyki. Na zdjęciu: arktyczna wersja samochodu pancernego „Tygrys”. Opracowywana jest m.in. polarna wersja śmigłowca transportowo-szturmowego Mi-8 AMTSh-VA.
Zaopatrzenie w wodę miast arktycznych pochodzi z trzech źródeł. Można pobierać wodę z otwartych zbiorników słodkowodnych (w ciepłym sezonie), można topić śnieg, następnie przepuszczać wodę destylowaną przez mineralizator, a trzecią metodą jest odsalanie wody morskiej. Ścieki trafiają do oczyszczalni, która na wylocie daje wodę pitną. Może być zrzucany do morza bez najmniejszych szkód w środowisku.
Osobnym problemem są rury do zaopatrzenia w wodę i kanalizacji. Używanie metalu to duże ryzyko, ponieważ przy silnych mrozach taka rura może pęknąć. W obiektach polarnych preferowane są rury polipropylenowe z kablem grzejnym działającym jako element grzejny. Kanał z takim kablem biegnie wzdłuż rury, a cała ta konstrukcja jest owinięta warstwą pianki poliuretanowej. Taka rura może przepuszczać ciecz w najcięższych mrozach, ale nawet jeśli kabel chwilowo przestanie się nagrzewać, rura nie pęknie z zamarzniętą wodą, ale po prostu lekko się napompuje. Po odzyskaniu ciepła i stopieniu lodu rura powróci do swojego normalnego przekroju. Kolejną ważną zaletą takich rur jest to, że można je transportować w bębnach, w postaci zwiniętej, co pozwala zaoszczędzić miejsce na statku lub w ładowni samolotu towarowego.
Miasteczko strzelców przeciwlotniczych
Tutaj: projekt rozmieszczenia batalionu rakiet przeciwlotniczych w nowym wyglądzie. Dalej: projekt kompleksu arktycznego na 300 żołnierzy.
Beczki - precz
Program rozwoju militarnego Arktyki jest ściśle powiązany z zadaniami zachowania czystości ekologicznej tego wyjątkowego regionu. Budowie nowych miast i baz towarzyszy oczyszczanie terytoriów z pozostałości starych budynków, niedziałającego sprzętu, a także z beczek po paliwie i innych gruzu. W nowo wybudowanych miasteczkach śmieci są sortowane według rodzaju (papier, odpady organiczne, plastik), a następnie transportowane statkami na kontynent w celu recyklingu. Najmniej niebezpieczne rodzaje odpadów są spalane na miejscu w spalarniach. Można więc mieć nadzieję, że nowe obiekty na terytoriach polarnych zapewnią wojsku nie tylko niespotykane dotąd możliwości techniczne i komfort, ale także pozwolą uniknąć w przyszłości tych problemów środowiskowych, które na naszej Północy stworzyły dotychczasowe etapy jego rozwoju.
