Tak, to wszystko można zaliczyć do kategorii peremogi. Szereg mediów, powołując się na źródła z Ministerstwa Obrony, radośnie donosiło, że „krajowi przemysłowcy, dostawcy i flota nadal pracują w reżimie sankcji, dywersyfikując dostawy silników”.
Bardzo trudno powiedzieć, co robią tam przemysłowcy, bo to są ludzie, którzy teoretycznie powinni wyposażać nasze okręty w domowe silniki. Jeśli się mylę, to mogę i powinienem zostać poprawiony.
Ale nie o to chodzi, bo ja osobiście w ogóle nie rozumiem, co ci „industrialiści” mają z tym wspólnego. A co ma z tym wspólnego substytucja importu.
Chodzi o to, że europejskie silniki Diesla nie są już nam sprzedawane. Tak tłumaczą się wszystkie okrzyki mediów podległych resortowi obrony o tym, że „odchodzimy od europejskich producentów”. Nie, naprawdę je zostawiamy, ponieważ nałożono sankcje, a ci producenci pozostawili nas bez silników. A więc tak, wyjeżdżamy.
Eksperyment z chińskimi silnikami wysokoprężnymi zakończył się, powiedzmy, zgodnie z oczekiwaniami po chińskich silnikach wysokoprężnych. Liczne awarie i awarie. Ale absolutnie nie było dokąd pójść, mamy bardzo bogaty wybór: albo zakładamy chińskie silniki, albo bawimy się wiosłami. Ponieważ nie jesteśmy jeszcze (mam nadzieję, że do tej pory) w stanie wypuścić silnik krajowy.
A oto prawdziwe światło na końcu tunelu. Dwa rosyjskie zakłady stoczniowe, KAMPO i Pella, natychmiast otrzymają silniki wysokoprężne koreańskiej firmy Doosan.
Doosan mówi poważnie. Jest trzecim co do wielkości producentem ciężkiego sprzętu budowlanego i górniczego na świecie. Trzecia po Caterpillar i Komatsu.
Ale oczywiście nie jesteśmy zainteresowani sprzętem budowlanym i drogowym, ale okrętowymi silnikami wysokoprężnymi.
Dlatego w strukturze Doosan spojrzymy w innym kierunku, być może nawet lepiej nam znanym.
Tak więc Doosan to przede wszystkim chebol. To znaczy konglomerat przemysłowy pod kontrolą finansową grupy ludzi połączonych więzami rodzinnymi. Rodzina, która kontroluje grupę formalnie niezależnych firm.
Właściwie prawie wszystko, co widzimy na naszym rynku z Korei (oprócz marchwi kiszonej, a nawet wtedy nie jestem pewien) jest produktem działalności czeboli, które posiadają ponad połowę rynku. Są to Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Znana nazwa w przemyśle stoczniowym, czyż nie Daewoo?
Zgadza się, ale jeśli nadal spojrzysz na rok 1976, kiedy Doosan chaebol założył firmę Daewoo Insdustrial Co., Ltd., która jest obecnie znana jako Daewoo International Corporation …
Tak, Daewoo przeszło długą drogę w swoim rozwoju i jeśli ktoś pamięta, to smutne zakończenie. W skrócie.
Ale właśnie dlatego istnieje ten szczególny system rodzin klanów. Niektóre firmy tworzące Daewoo przeszły ze stosunkowo swobodnej podróży do przyjaznej, ale twardej ręki czebola Doosan.
W 2005 roku Daewoo Heavy Industries & Machinery stało się częścią Doosan Infracore Corporation. A produkty są produkowane pod marką Daewoo-Doosan.
A dzisiaj Doosan jest gotowy do dostarczania swoich silników Diesla dla rosyjskich łodzi wojskowych. Na razie tylko na łodzie, mam nadzieję, że apetyt przyjdzie wraz z jedzeniem i będziemy mieli silniki na statki większych klas.
Tymczasem „CAMPO” i „Pella” tańczą ze szczęścia. Łodzie projektu 23370M i 03160 (są to „Raptory”) otrzymują silniki co najmniej nie gorsze od silników Diesla IVECO, z którymi zostaliśmy zerwani.
Mówią nawet, że jest lepiej. W „KAMPO” mówią, że łodzie projektu 23370M mogą stać się nawet szybsze niż na silnikach IVECO.
Jak będą się czuli Raptorzy przy wymianie silników Caterpillar na Doosan-Daewoo, nie jest jeszcze jasne, ale jestem pewien, że coś do nas przyjdzie.
Szczerze mówiąc, smutne.
Oczywiste jest, że nie zobaczymy już europejskich i amerykańskich silników okrętów wojennych i straży granicznej. Ale istotę sankcji należy prześledzić głębiej. To, że koncern południowokoreański postanowił zrobić nam dobrze, nie jest oczywiście zły.
Zła wiadomość jest taka, że strategicznym partnerem Korei Południowej nie są Chiny, nie Rosja, ale Stany Zjednoczone. A skąd Amerykanie wiedzą, jak narzucić swoją linię postępowania swoim partnerom, od dawna wiadomo. Trudno więc powiedzieć, jak bardzo Amerykanom ten trik przypadnie do gustu i jak długo koreańskie silniki Diesla będą rejestrowane w naszej flocie.
Tak więc, jeśli poważnie przyjrzysz się problemowi, nadal mamy tymczasowe wytchnienie.
A w przyszłości albo powrót do chińskich silników, do których jest już wiele roszczeń, albo…
Albo w końcu nasi tak zwani przemysłowcy powinni pamiętać, że przemysł jest strukturą, która produkuje. W tym silniki. W tym dla statków.
Kupowanie oczywiście nie jest złe. Jeśli masz coś i jeśli masz kogoś. Druga część pytania jest dziś najistotniejsza.
I bardzo ważne jest dla nas posiadanie własnych silników do wszystkiego: statków, łodzi, okrętów, łodzi podwodnych, czołgów i samolotów. Pytanie dotyczy niejako bezpieczeństwa i niepodległości kraju.
