Do połowy lat 70. japońskie jednostki obrony przeciwlotniczej i samoloty myśliwskie były wyposażane w amerykański sprzęt i systemy uzbrojenia lub produkowane w japońskich przedsiębiorstwach na amerykańskiej licencji. Następnie japońskie firmy produkujące sprzęt lotniczy i elektronikę radiową były w stanie zorganizować produkcję wyrobów obrony narodowej.
Radar przestrzeni powietrznej Japonii
Przed wybuchem wojny koreańskiej amerykańskie dowództwo okupacyjne nie zwracało szczególnej uwagi na kontrolę przestrzeni powietrznej nad japońskimi wyspami i sąsiednimi terytoriami. Na Okinawie, wyspach Honsiu i Kiusiu, znajdowały się radary SCR-270/271 (do 190 km) i AN/TPS-1B/D (do 220 km), które służyły głównie do śledzenia lotów ich samolotów.
Następnie w amerykańskich bazach wojskowych zlokalizowanych w Japonii rozmieszczono radary AN/FPS-3, AN/CPS-5, AN/FPS-8 oraz wysokościomierze AN/CPS-4 o zasięgu wykrywania przekraczającym 300 km.
Po utworzeniu Sił Samoobrony Powietrznej w Japonii Stany Zjednoczone w ramach pomocy wojskowej dostarczyły dwuwymiarowe radary AN/FPS-20B oraz radiowysokościomierze AN/FPS-6. Stacje te od dawna stanowią podstawę systemu kontroli radarowej przestrzeni powietrznej. Prace nad pierwszymi japońskimi stanowiskami radarowymi rozpoczęto w 1958 roku. W czasie wachty wszystkie informacje o sytuacji w powietrzu były transmitowane równolegle do Amerykanów za pośrednictwem przekaźników radiowych i linii łączności kablowej w czasie rzeczywistym.
W 1960 roku wszystkie funkcje kontroli przestrzeni powietrznej zostały przeniesione na stronę japońską. Jednocześnie całe terytorium Japonii zostało podzielone na kilka sektorów z własnymi regionalnymi centrami dowodzenia obroną powietrzną. Siły i aktywa Sektora Północnego (centrum operacyjnego w Misawie) miały stanowić osłonę dla ks. Hokkaido i północna część ok. godz. Honsiu. Większość ks. Honsiu z gęsto zaludnionymi regionami przemysłowymi Tokio i Osaki. Zachodnie Centrum Operacyjne (w Kasuga) zapewniało ochronę południowo-zachodniej części wysp Honsiu, Shikoku i Kyushu.
Stacjonarny radar AN/FPS-20V, działający w zakresie częstotliwości 1280-1350 MHz, miał moc impulsu 2 MW i mógł wykrywać duże cele powietrzne na średnich i dużych wysokościach w odległości do 380 km.
W latach 70. Japończycy zmodernizowali te dwuwspółrzędne stacje do poziomu J/FPS-20K, po czym moc impulsu zwiększono do 2,5 MW, a zasięg wykrywania na dużych wysokościach przekroczył 400 km. Po przeniesieniu znacznej części elektroniki na bazę elementów półprzewodnikowych, japońska wersja tej stacji otrzymała oznaczenie J/FPS-20S.
Pomimo swojego zaawansowanego wieku, zmodernizowany i zmodernizowany radiowysokościomierz J/FPS-6S pracujący na częstotliwościach 2700-2900 MHz nadal współpracuje z radarem uniwersalnym J/FPS-20S na wschód od miasta Kushimoto. Moc impulsu - 5 MW. Zasięg - do 500 km.
Po modernizacji anten radarów J/FPS-20S i J/FPS-6S, w celu ochrony przed niekorzystnymi czynnikami meteorologicznymi, przykryto je radioprzepuszczalnymi kopułami ochronnymi.
Pod koniec lat 60. stacjonarne stanowiska radarowe zostały wyposażone w sprzęt do zbierania i przesyłania danych o sytuacji w powietrzu do ośrodków naprowadzania. Każdy taki post miał specjalny komputer, który zapewniał obliczenia danych o celach powietrznych i generował sygnały do wyświetlania celów na wskaźnikach sytuacji powietrznej. W sektorze Centralnej Obrony Powietrznej, dla wygody obsługi, w pobliżu centrów naprowadzania znajdowały się stanowiska radarowe.
Początkowo posterunki radarowe rozmieszczone w Japonii wykorzystywały dwa typy radarów, J/FPS-20S i J/FPS-6S, które określały
kierunek, odległość i wysokość celu powietrznego. Metoda ta ograniczała produktywność, ponieważ dokładny pomiar wysokości wymagał skierowania anteny radiowysokościomierza, która skanuje przestrzeń powietrzną w płaszczyźnie pionowej, aby dokładnie zmierzyć wysokość.
W 1962 roku Siły Samoobrony Powietrznej nakazały stworzenie trójwymiarowego radaru, który mógłby niezależnie mierzyć wysokość lotu celu z dużą dokładnością. W konkursie wzięły udział firmy Toshiba, NEC i Mitsubishi Electric. Po rozważeniu projektów przyjęli opcję zaproponowaną przez Mitsubishi Electric. Był to radar z układem fazowanym, nieobrotowa, cylindryczna antena.
Pierwsza stała japońska trójwymiarowa stacja radarowa J/FPS-1 została uruchomiona w marcu 1972 roku na górze Otakine w prefekturze Fukushima. Stacja pracowała w zakresie częstotliwości 2400-2500 MHz. Moc impulsu - do 5 MW. Zasięg wykrywania wynosi do 400 km.
Do 1977 r. zbudowano siedem takich stacji. Jednak podczas eksploatacji ujawniono ich niską niezawodność. Ponadto masywna cylindryczna antena wykazała słabą odporność na wiatr. Podczas częstych opadów w tym rejonie charakterystyka stacji gwałtownie spadła. Wszystko to stało się powodem, że w połowie lat 90. wszystkie radary J / FPS-1 zostały zastąpione stacjami innych typów.
Na początku lat 80. na bazie radaru mobilnego J/TPS-100, który nie wszedł do produkcji seryjnej, NEC stworzył stacjonarny, trójwspółrzędny radar J/FPS-2. Aby zwiększyć zdolność wykrywania celów powietrznych na niskich wysokościach, antenę w przepuszczalnej dla promieniowania sferycznej owiewce umieszczono na wieży o wysokości 13 metrów. W tym samym czasie zasięg wykrywania myśliwca Sabre lecącego na wysokości 5000 m wynosił 310 km.
W latach 1982-1987 wdrożono łącznie 12 radarów J/FPS-2. Obecnie w eksploatacji pozostaje sześć stacji tego typu.
W połowie lat 80. Japonia miała 28 stacjonarnych stanowisk radarowych, co zapewniało wielokrotne nakładanie się ciągłego, całodobowego pola radarowego nad całym krajem i kontrolę sąsiednich terytoriów do głębokości 400 km. Jednocześnie radary stacjonarne J/FPS-20S, J/FPS-6S, J/FPS-1 i J/FPS-2, posiadające duży zasięg wykrywania, były bardzo podatne na skalę działań wojennych.
W związku z tym na początku lat 70. NEC opracował mobilny radar o centymetrowym zakresie częstotliwości J / TPS-101 oparty na amerykańskim radarze AN / TPS-43 o zasięgu wykrywania dużych celów na dużych wysokościach do 350 km.
Stacja ta mogłaby być szybko przenoszona i rozmieszczana w zagrożonych kierunkach, a także w razie potrzeby powielać stacjonarne stanowiska radarowe. W przypadku radarów mobilnych w pobliżu regionalnych stanowisk dowodzenia zostały wyposażone specjalne stanowiska, w których można było podłączyć zautomatyzowany system sterowania do linii komunikacyjnych. W przypadku rozmieszczenia w „polu” powiadamianie o celach powietrznych odbywało się za pośrednictwem sieci radiowej za pomocą dołączonych stacji radiowych średniej mocy na podwoziu pojazdu. Działanie radaru J/TPS-101 trwało do końca lat 90-tych.
Japońskie samoloty AWACS
Pod koniec lat 70. dowództwo Lotniczych Sił Samoobrony, zaniepokojone jakościowym wzmocnieniem radzieckiego lotnictwa bojowego, obawiało się możliwości trwałego wykrywania celów powietrznych na niskich wysokościach.
6 września 1976 r. japońscy operatorzy radarów nie byli w stanie wykryć na czas przechwytującego MiG-25P porwanego przez starszego porucznika V. I. Belenko, lecącego na wysokości około 30 metrów. Po tym, jak MiG-25P, przebywając w przestrzeni powietrznej Japonii, wzniósł się na wysokość 6000 m, został on zarejestrowany za pomocą sterowania radarowego, a na jego spotkanie wysłano japońskie myśliwce. Jednak wkrótce pilot dezertera spadł do 50 m, a japoński system obrony powietrznej go zgubił.
Przykład nieautoryzowanej inwazji japońskiej przestrzeni powietrznej przez ciężki, nieoptymalny dla małych wysokości przechwytujący MiG-25P pokazał, jak niebezpieczne mogą być radzieckie bombowce pierwszej linii Su-24, zdolne do wykonywania szybkich rzutów na małych wysokościach. W połowie lat 70. kilka sowieckich pułków lotniczych stacjonujących na Dalekim Wschodzie przeszło z przestarzałych bombowców Ił-28 na pierwszej linii na naddźwiękowe Su-24 ze zmiennym skrzydłem. Oprócz załogowych samolotów bojowych duże potencjalne zagrożenie stanowiły pociski manewrujące, zdolne do przełamywania obrony przeciwlotniczej na małych wysokościach.
Chociaż amerykańskie samoloty patrolowe dalekiego zasięgu z radarów regularnie latały z lotnisk Atsugi i Kadena, znajdujących się w Japonii, a informacje z nich przekazywane były do centralnego stanowiska dowodzenia japońskiej obrony przeciwlotniczej, japońskie dowództwo chciało mieć własne pikiety radarowe zdolne do wykrywania cele z wyprzedzeniem na leżącej pod spodem powierzchni i odbieraj podstawowe dane w czasie rzeczywistym.
Ponieważ amerykański E-3 Sentry AWACS okazał się zbyt drogi, w 1979 roku podpisano umowę na dostawę 13 samolotów E-2C Hawkeye. W marynarce wojennej USA maszyny te bazowały na lotniskowcach, ale Japończycy uznali je za dobrze przystosowane do użycia na lotniskach lądowych.
Pod względem właściwości dostarczony do Japonii E-2C Hawkeye zasadniczo odpowiadał podobnym samolotom używanym w amerykańskim lotnictwie lotniskowym, ale różnił się od nich japońskimi systemami łączności i wymiany informacji z naziemnymi stanowiskami dowodzenia.
Samolot o maksymalnej masie startowej 24721 kg ma zasięg lotu 2850 km i może przebywać w powietrzu ponad 6 godzin. Dwa silniki turbośmigłowe o mocy startowej 5100 KM każdy. z. zapewniają prędkość przelotową 505 km/h, maksymalna prędkość w locie poziomym - 625 km/h. Według danych amerykańskich samolot E-2S AWACS, wyposażony w ulepszony radar AN/APS-125, z załogą 5 osób, patrolujący na wysokości 9000 metrów, jest w stanie wykrywać cele z odległości ponad 400 km i jednocześnie celując w 30 myśliwców.
Ogólnie rzecz biorąc, japońska kalkulacja była poprawna. Koszt samego Hokai i koszty operacyjne okazały się znacznie niższe niż znacznie większego i cięższego Sentry, a znaczna liczba samolotów AWACS w Siłach Samoobrony Powietrznej umożliwiła ich terminową wymianę w powietrzu, podczas gdy na służbie i, jeśli to konieczne, utwórz rezerwę dla określonej działki.
Do 2009 r. E-2C, przydzielony do Grupy Nadzoru Powietrznego z 601 eskadry (baza lotnicza Misawa, prefektura Aomori) i 603 dywizjonu (baza lotnicza Naha, wyspa Okinawa), przeleciał ponad 100 000 godzin bez wypadku.
Japoński zautomatyzowany system sterowania dla sił obrony powietrznej ODZNAKA
Na początku 1962 roku amerykańskie firmy General Electric, Litton Corporation i Hughes na zlecenie rządu japońskiego i przy wsparciu finansowym Stanów Zjednoczonych rozpoczęły prace nad stworzeniem scentralizowanego zautomatyzowanego systemu kontroli obrony powietrznej Japońskich Sił Samoobrony.
W 1964 r. przyjęto opcję zaproponowaną przez Hughesa, opartą na taktycznym systemie przetwarzania danych US Navy TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Generalnym wykonawcą została japońska firma Nippon Avionics. Instalację sprzętu rozpoczęto w 1968 r., a w marcu 1969 r. oddano do użytku BADGE (Base Air Defence Ground Environment) ACS. System BADGE stał się drugim na świecie po systemie ostrzegania i kontroli SAGE, który jest używany przez Siły Powietrzne USA od 1960 roku. Według źródeł japońskich koszt budowy wszystkich elementów japońskiego zautomatyzowanego systemu sterowania w jego pierwotnej postaci wyniósł 56 milionów dolarów.
Zautomatyzowany system kontroli BADGE przewidywał wykrywanie, identyfikację i automatyczne śledzenie celów powietrznych, a także naprowadzanie na nie myśliwców przechwytujących i wydawanie oznaczeń celów na stanowiska dowodzenia systemów rakietowych obrony powietrznej. ACS zjednoczył centrum kierowania walką myśliwców, centra operacyjne sektorów obrony powietrznej (północny, środkowy i zachodni) oraz stanowiska radarowe.
W 1971 roku system obejmował samolot patrolowy dalekiego zasięgu EC-121 Warning Star, stacjonujący w bazie lotniczej Atsugi, a pod koniec lat 70. E-3 Sentry. Na początku lat 80. - japoński E-2C Hawkeye.
Centra operacyjne, wyposażone w komputery cyfrowe H-3118 amerykańskiej firmy Hughes, odpowiadały za ogólne zarządzanie siłami obrony powietrznej i środki na pokrycie niektórych regionów kraju.
Bezpośrednie naprowadzanie samolotów przechwytujących na cele powietrzne, wydawanie danych wyznaczania celów dywizjom rakietowym obrony przeciwlotniczej, a także walka z wrogimi środkami przeciwradiowymi w każdym sektorze obrony powietrznej były realizowane przez centra naprowadzania, które znajdowały się wraz z kontrolą operacyjną centra. W sektorach północnym i zachodnim ulokowano jedno takie centrum, aw centralnym dwa (w Kasatori i Mineoka). Obaj byli kontrolowani z centrum operacyjnego w Irumie.
Każde centrum naprowadzania było wyposażone w szybki komputer cyfrowy H-330V produkcji amerykańskiej z urządzeniami do przechowywania i odczytu danych, wskaźniki konsolowe z panelami sterowania, kolorowe ekrany i specjalne wyświetlacze świetlne. Dane o sytuacji w powietrzu docierające do centrum naprowadzania były przetwarzane przez komputery i wyświetlane na odpowiednich wskaźnikach do podejmowania decyzji. Zgodnie z charakterystyką celów powietrznych wybrano środki ich przechwytywania: na dalekich podejściach - myśliwce przechwytujące, na bliskich - systemy rakiet przeciwlotniczych.
Bezpośrednia obrona poszczególnych obiektów została przypisana do baterii artylerii przeciwlotniczej. Dla myśliwców F-86F Sabre kierowanie odbywało się głosowo przez radio, dla F-104J Starfighter - w trybie półautomatycznym, a na F-4EJ Phantom II wyposażonym w terminal ARR-670 był możliwość automatycznego prowadzenia.
Zastosowanie automatyzacji w centrach naprowadzania skróciło czas od momentu wykrycia celów do wydania komendy przechwycenia ich trzykrotnie w przypadku celów pojedynczych i od pięciu do dziesięciu razy w przypadku celów grupowych. Użycie ACS zwiększyło liczbę jednocześnie śledzonych celów dziesięciokrotnie, a przechwyconych o sześć.
Informacje o sytuacji w powietrzu z centrów kontroli operacyjnej nadawane były za pośrednictwem linii łączności kablowej i szerokopasmowych kanałów radiowych wysokiej częstotliwości do zunifikowanego centrum kontroli lotów bojowych zlokalizowanego w Fuchu. Tu mieściła się siedziba Dowództwa Bojowego Sił Powietrznych Japonii oraz dowództwo 5. Sił Powietrznych Sił Powietrznych USA (komponent Sił Zbrojnych USA w Japonii), które monitorują sytuację w powietrzu taktycznym w sektorach obrony powietrznej i koordynują interakcja między sektorami.
System jest w stanie funkcjonować nawet wtedy, gdy niektóre jego elementy z jakiegoś powodu nie działają. W przypadku awarii jednego z centrów naprowadzania, odpowiedzialność za sterowanie bronią przejmuje najbliższe centrum kontroli operacyjnej.
Biorąc pod uwagę fakt, że sprzęt ACS był pierwotnie zbudowany na urządzeniach elektropróżniowych, w celu konserwacji prewencyjnej konieczne było jego wyłączenie po 10-12 godzinach pracy. W związku z tym centra naprowadzania duplikowały się: jedno jest w trybie operacyjnym i tutaj odebrano dane o sytuacji w powietrzu ze wszystkich posterunków radarowych, a drugie było w trybie gotowości. 1 października 1975 r., w związku z wprowadzeniem zbędnego sprzętu we wszystkich regionalnych centrach operacyjnych, ustanowiono system całodobowej pracy ciągłej.
W momencie premiery system BADGE uznawany był za najlepszy na świecie. Jednak po 10 latach eksploatacji, ze względu na wzrost cech bojowych broni szturmowej potencjalnego wroga, nie reagował już w pełni na narastające zagrożenia.
W 1983 roku japoński departament obrony zawarł umowę z NEC na modernizację systemu. Podczas modernizacji większość sprzętu elektronicznego została przeniesiona na nowoczesną bazę półprzewodnikową. Zastosowano światłowodowe linie komunikacyjne w celu zwiększenia stabilności i zwiększenia szybkości transmisji danych. Wprowadzono wysokowydajną moc obliczeniową japońskiej produkcji oraz zaktualizowano sposób wprowadzania i wyświetlania informacji. W Naha utworzono dodatkowe stanowisko dowodzenia.
Teraz możliwe jest odbieranie w czasie rzeczywistym informacji z radaru pierwotnego z japońskich samolotów AWACS E-2C Hawkeye. Po przyjęciu myśliwca F-15J Eagle wprowadzono sprzęt J/A SW-10, przeznaczony do odbierania poleceń naprowadzania i przesyłania danych z myśliwca. Kontrola działań przechwytujących, niezależnie od ich lokalizacji, mogła być prowadzona bezpośrednio z dowolnego regionalnego centrum dowodzenia obroną powietrzną.
Radykalnie przeprojektowany system znany był jako BADGE+ lub BADGE Kai. Jego działalność trwała do 2009 roku.
