Znajdź lotniskowiec: zastąpić Tu-95RT

Spisu treści:

Znajdź lotniskowiec: zastąpić Tu-95RT
Znajdź lotniskowiec: zastąpić Tu-95RT

Wideo: Znajdź lotniskowiec: zastąpić Tu-95RT

Wideo: Znajdź lotniskowiec: zastąpić Tu-95RT
Wideo: POCISK KUMULACYJNY - zasada działania 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Jeden z najważniejszych elementów sowieckiego systemu zwalczania grup uderzeniowych lotniskowców i okrętów (AUG i KUG) potencjalnego wroga, wraz z globalnym satelitarnym systemem rozpoznania przestrzeni morskiej i oznaczania celów (MCRT) „Legenda”, rozpatrywany w artykuł Znajdź lotniskowiec: kosmiczne środki rozpoznania, były strategiczne samoloty rozpoznawcze i samoloty Tu-95RT o przeznaczeniu docelowym. W latach 1963-1969 w interesie Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego zbudowano 52 (!) samoloty Tu-95RT, które służyły od 1964 do początku lat 90. XX wieku. Samoloty Tu-95RT wykonywały patrole trwające około jednego dnia, co pozwoliło „ujawnić” sytuację na powierzchni rozległego terytorium.

Po wycofaniu z eksploatacji Tu-95RT miały go zastąpić Tu-142MRT, jednak w związku z rozpadem ZSRR, a także zmianą koncepcji, polegającą na wydawaniu oznaczeń celów z satelitów systemu Legend, prace nad Tu-142MRT zostały wstrzymane, a jedyny egzemplarz samolotu został zezłomowany.

Biorąc pod uwagę stan systemu satelitarnego Legend i systemu Liana, który miał go zastąpić, po porzuceniu Tu-95RT rosyjska marynarka wojenna została bez rozpoznania powietrznego dalekiego zasięgu.

Czy warto teraz opracować samolot rozpoznania strategicznego, koncepcyjnie podobny do Tu-95RT, ale wdrożony na nowym poziomie technicznym?

Panuje opinia, że załogi Tu-95RT były w pewnym stopniu „bombowcami-samobójcami”, gdyż w przypadku konfliktu istniało niezwykle duże prawdopodobieństwo, że zostaną zniszczone przez wrogie samoloty z lotniskowców, a nawet wcześniej może wydawać oznaczenia celów dla pocisków przeciwokrętowych (RCC). Zagrożenia te nigdzie nie zniknęły, a najprawdopodobniej nawet wzrosły.

Lotnictwo ma jednak swój atut – bezzałogowe statki powietrzne (UAV), z których interesują nas pojazdy klasy HALE (High Altitude Long Endurance) – UAV dalekiego zasięgu do lotów na wysokości powyżej 14 000 metrów i częściowo Klasa MALE (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA dalekiego zasięgu do lotów na wysokościach 4500-14000 metrów.

Amerykańskie bezzałogowe statki powietrzne rozpoznania strategicznego

Jeśli w artykule omówiono sterowce rozpoznawcze na dużych wysokościach i elektryczne UAV Znajdź lotniskowiec: widok ze stratosfery jest dopiero na samym początku ich rozwoju, to „klasyczne” UAV z silnikami turboodrzutowymi, turbośmigłowymi lub tłokowymi już dotarły „dojrzałość techniczna” i są aktywnie wykorzystywane do rozwiązywania różnych zadań bojowych. Pierwszym i głównym zadaniem UAV jest prowadzenie rozpoznania i wyznaczania celów.

Jednym z najbardziej wyrafinowanych i kosztownych bezzałogowych statków powietrznych są strategiczne ciężkie bezzałogowe statki powietrzne klasy HALE, których najwybitniejszymi przedstawicielami są amerykański bezzałogowiec RQ-4 Global Hawk i jego morska wersja MQ-4C Triton. Niemal jedyną poważną wadą tych maszyn jest ich cena, która wynosi 120-140 mln USD, nie licząc kosztów rozwoju.

Obraz
Obraz

Maksymalna wysokość lotu BSP RQ-4 Global Hawk wynosi około 20 kilometrów, maksymalny czas lotu to 36 godzin. W odległości 5500 kilometrów od macierzystego lotniska, bezzałogowy statek powietrzny RQ-4 Global Hawk może patrolować przez 24 godziny. Maksymalna prędkość lotu to 644 kilometry na godzinę.

Radar RQ-4 Global Hawk UAV umożliwia dobowe odbieranie obrazu o powierzchni 138 tys. można uzyskać 0,3 metra kwadratowego. Odebrane informacje przesyłane są przez satelitarny kanał komunikacyjny z prędkością do 50 Mbit/s. UAV jest również wyposażony w optyczną stację lokalizacyjną z kanałami dziennymi, nocnymi i termowizyjnymi.

Obraz
Obraz

Obecnie bezzałogowce RQ-4 Global Hawk latają wzdłuż granicy z Rosją, prowadząc rekonesans na odcinku 200-300 kilometrów w głąb lądu. Można przypuszczać, że UAV trzymają się w pewnej odległości od granicy, aby nie trafić pod ostrzał rosyjskich systemów rakiet przeciwlotniczych (SAM), a rzeczywisty zasięg radaru jest zaniżany, aby dezinformować wroga i może faktycznie do 400-500 kilometrów.

MQ-4C Triton UAV ma podobny zestaw sprzętu zoptymalizowanego do wykrywania celów na powierzchni wody. Jest w stanie patrolować na wysokości 17 kilometrów z prędkością do 610 kilometrów na godzinę. Czas trwania patrolu sięga 30 godzin. MQ-4C Triton jest w stanie radykalnie zmieniać wysokość i „nurkować” pod chmurami, aby uzyskać optyczny obraz wykrytych celów radarowych.

Wszechstronny radar z AFAR pozwala na przeskanowanie 5200 kilometrów kwadratowych w jednym przejściu. Oprogramowanie może przeprowadzać automatyczne rozpoznawanie celu na podstawie sygnatur radarowych otrzymanych z radaru. Również na UAV MQ-4C Triton znajduje się elektroniczny system rozpoznania (RER), podobny do tego zainstalowanego na samolocie RER Lockheed EP-3, który pozwala UAV uniknąć wykrycia radaru wroga. Obecnie trwają również prace nad nadaniem radarowi UAV MQ-4C Triton funkcji wykrywania celów powietrznych.

Paradoksalnie, dla rosyjskiej marynarki wojennej, która w sposób krytyczny jest uzależniona od zdolności użycia pocisków przeciwokrętowych dalekiego zasięgu, taki bezzałogowy statek powietrzny byłby znacznie bardziej przydatny niż dla marynarki wojennej USA. Mógłby zastąpić samoloty strategicznego rozpoznania Tu-95RT, zapewniając kilkukrotnie większą skuteczność w wykrywaniu wrogich AUG i KUG.

Obraz
Obraz

Można założyć, że kolejna generacja samolotów rozpoznania strategicznego może zostać wdrożona, biorąc pod uwagę powszechne stosowanie środków zmniejszania widoczności, podobnych do tych stosowanych w myśliwcach F-22 i F-35, a także bombowcach B-2 i obiecujące bombowce B-21 Raider.

Przypuszczalnie będą wykorzystywały trójobwodowe silniki turboodrzutowe, które są obecnie aktywnie rozwijane przez amerykańskie firmy. Na przykład silnik XA-100, który według oficjalnych informacji jest opracowywany przez General Electric, może zmniejszyć zużycie paliwa o 25% i zwiększyć ciąg o 20%. Dlatego łatwo jest ekstrapolować wzrost charakterystyk BSP RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton, gdy taki silnik jest na nich zainstalowany.

Zwiad strategiczny UAV Federacji Rosyjskiej

Jeśli mówimy w formacie historii alternatywnej, to Rosja mogłaby ominąć Stany Zjednoczone w tworzeniu UAV.

W 2014 roku Biuro Projektowe Sukhoi ogłosiło projekt UAV Zond-1 i jego wersję klasy HALE z wykrywaniem radarowym wczesnego zasięgu Zond-2 (AWACS) o rozpiętości skrzydeł 35 metrów, wysokości lotu do 16 kilometrów i locie czas trwania do 24 godzin. Jako silniki miały służyć dwa silniki turboodrzutowe AI-222-25 (TRD) zastosowane w samolocie szkolnym Jak-130.

Obraz
Obraz

Jeszcze wcześniej, w 1993 roku, Biuro Projektowe Miasiszczewa zaproponowało projekt dla wysokogórskiego bezzałogowca M-62.

Znajdź lotniskowiec: zastąpić Tu-95RT
Znajdź lotniskowiec: zastąpić Tu-95RT

Jednak historia nie zna trybu łączącego, a w tym czasie wszystkie projekty bezzałogowych statków powietrznych na dużych wysokościach pozostawały na etapie szkiców i planów. Jak wspomniano powyżej, w chwili obecnej Rosja nie ma odpowiedników bezzałogowych statków powietrznych RQ-4 Global Hawk i MQ-4C Triton oraz ogólnie bezzałogowców klasy HALE. Najbliższym rozwiązaniem jest BSP klasy MALE firmy Altair (Altius-M / Altius-U).

Pod względem charakterystyki lotu - prędkość przelotowa 250 kilometrów na godzinę (maksymalnie 450 km / h) i pułap 12 000 metrów, UAV - Altair jest około półtora do dwóch razy gorszy od UAV RQ- 4 typu Global Hawk/MQ-4C Triton, ale przewyższa go czasem patrolu, który wynosi 48 godzin (biorąc pod uwagę niższą prędkość i wysokość lotu, obszar badanej powierzchni pokryty przez BSP Altair w jednym locie będzie w każdym razie być mniej). UAV „Altair” jest wyposażony w dwa silniki wysokoprężne o maksymalnej mocy 500 litrów. z.

Obraz
Obraz

UAV Altair jest wyposażony w system obserwacji lokalizacji optycznej i radar boczny z AFAR, brak informacji o charakterystyce tych systemów. Jednocześnie nośność 2000 kilogramów pozwala pomieścić dość masywny sprzęt. Planowane jest zainstalowanie systemu komunikacji satelitarnej, który zapewni globalną kontrolę nad UAV (jedyne pytanie to przepustowość istniejących satelitarnych kanałów komunikacyjnych Federacji Rosyjskiej - prędkość 5 kilobitów jest tutaj wyraźnie niewystarczająca).

Rozwój UAV Altair przebiega z problemami i opóźnieniami: pierwotnym wykonawcą jest JSC NPO OKB im. Poseł Simonow „”, zaangażowany w projekt od 2011 roku, po serii kontroli i postępowań karnych przeciwko dyrektorowi generalnemu OKB Aleksandrowi Gomzinowi pod zarzutem defraudacji 900 milionów rubli przeznaczonych na rozwój UAV, został zawieszony w pracy, po którym generalnym wykonawcą projektu UAV Altair stał się JSC Ural Civil Aviation Plant. W styczniu 2020 r. przekazano informacje o testach w locie BSP Altius-U.

Istnieją informacje o wdrożeniu cywilnej wersji BSP Altair - projektu Bezzałogowego Statku Powietrznego (UAV). Projekt został przedstawiony przez JSC NPO OKB im. POSEŁ. Simonow”w 2017 roku.

Obraz
Obraz

Na wystawie „Army-2020” JSC „Kronshtadt” został zaprezentowany model UAV „Helios-RLD”: z silnikiem turbośmigłowym ze śmigłem pchającym, szacunkowa masa 4-5 ton, o rozpiętości skrzydeł 30 metrów, zaprojektowany za włóczenie się przez 30 godzin na wysokości ponad 11 000 metrów z prędkością przelotową 450 kilometrów na godzinę.

Obraz
Obraz

Biorąc pod uwagę udane doświadczenie Kronshtadt JSC w rozwoju i wdrażaniu UAV Orion, istnieje szansa, że projekt UAV Helios-RLD może zostać wdrożony jeszcze wcześniej niż projekt UAV Altair.

Obraz
Obraz

Pomimo tego, że bezzałogowce Altair i Gelius częściej są bezzałogowcami klasy średniej (MALE), są one całkiem zdolne do wykonywania pracy bezzałogowców klasy HALE typu RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Jednocześnie ich możliwości w każdym razie będą wyższe niż w starożytnych Tu-95RT, a także brak załogi na pokładzie, co pozwala w razie potrzeby prowadzić operacje bojowe o wyższym stopniu ryzyka.

Jak wspomniano wcześniej, powszechne wprowadzenie UAV jest możliwe tylko wtedy, gdy istnieje globalna szyfrowana antyzakłócająca komunikacja satelitarna o dużej przepustowości, wystarczającej do przesyłania ogromnych ilości danych - obrazów radarowych i optycznych do ich późniejszej analizy przez operatorów. Doświadczenia amerykańskie mówią o potrzebie kanałów komunikacyjnych o przepustowości około 50 Mbit/s.

Przez długi czas Federacja Rosyjska pozostawała w tyle za wiodącymi krajami świata w opracowywaniu i wdrażaniu BSP klasy średniej i ciężkiej, a dopiero w ostatnich latach nastąpił postęp w tym kierunku. Można wyróżnić dwa główne problemy - brak wspomnianej wyżej globalnej, szyfrowanej, odpornej na zakłócenia łączności satelitarnej o dużej przepustowości oraz brak wysoce wydajnych, ekonomicznych silników lotniczych. Przy rozwiązywaniu tych problemów można spodziewać się znacznego wzrostu tempa pojawiania się nowych opracowań rosyjskich BSP klasy HALE i MALE.

wnioski

Wysoko- i średniowysokie UAV klasy HALE i MALE o długim czasie lotu mogą skutecznie zastąpić wycofane ze służby samoloty strategicznego rozpoznania Tu-95RT przy rozwiązywaniu problemu poszukiwania AUG i KUG, a także wydawania oznaczeń celów przeciw- wysyłaj im pociski.

W porównaniu do stratosferycznych bezzałogowców elektrycznych mają (przynajmniej na razie) większy ładunek, co pozwala im na skuteczne rozmieszczenie środków zwiadowczych, a także większą prędkość, co pozwala im szybko przemieszczać się w dany obszar i unikać spotkania z wrogimi myśliwcami. Wady to o rząd wielkości krótszy czas patrolu, ale najprawdopodobniej maszyny te będą działać w różnych klasach, nie zastępując, ale uzupełniając się nawzajem.

Połączenie globalnych satelitarnych systemów rozpoznania i łączności, sterowców stratosferycznych i bezzałogowych statków powietrznych, a także „klasycznych” bezzałogowców klasy HALE i MALE zminimalizuje prawdopodobieństwo wykrycia przez wroga AUG i ACG.

Zalecana: