Od drugiej połowy lat sześćdziesiątych służba poszukiwawczo-ratownicza Sił Powietrznych ZSRR eksploatuje pojazdy terenowe z rodziny PES-1, przeznaczone do wykrywania i ewakuacji kosmonautów wraz z ich pojazdem opadającym. Na początku następnej dekady pojawiła się potrzeba nowej techniki tego rodzaju. Po kilku nie do końca udanych próbkach doświadczalnych, Biuro Projektów Specjalnych Zakładu im. IA Lichaczow stworzył samochód nadający się do masowej produkcji i eksploatacji. Pojazdy terenowe ZIL-4906 miały teraz współpracować z kosmonautami.
Jako dalszy rozwój wyposażenia specjalnego, w 1972 roku powstał doświadczony pojazd terenowy amfibia PES-2, który miał najpoważniejsze różnice w stosunku do swoich poprzedników. Przy odpowiednich wymiarach mógłby pomieścić ekipę ratowniczą, trzech astronautów i pojazd do zjazdu. Dało to pewne korzyści, ale zmniejszyło mobilność sprzętu. Pojazd terenowy nie mógł być transportowany istniejącymi wojskowymi samolotami transportowymi. Na podstawie wyników projektu PES-2 klient i SKB ZIL postanowili zachować istniejący schemat kompleksu ewakuacyjnego z dwoma oddzielnymi pojazdami. Jeden z nich miał przewozić tylko ludzi, a drugi - tylko pojazd zjazdowy.
Samochód terenowy ZIL-4906 z pojazdem zjazdowym. Zdjęcia Kolesa.ru
Wkrótce Biuro Projektów Specjalnych Zakładu. Lichaczow, kierowany przez V. A. Grachev stworzył nowy, doświadczony pojazd terenowy ZIL-49042, za pomocą którego przetestowali nową wersję skrzyni biegów, zbudowaną na uproszczonych i lekkich jednostkach. Projekt ten uznano za udany, a jego rozwój powinien był zostać wykorzystany do stworzenia kolejnego modelu sprzętu przeznaczonego do praktycznej eksploatacji.
Nowy pojazd terenowy poszukiwawczo-ewakuacyjny otrzymał fabryczne oznaczenie ZIL-4906. Liczby tego indeksu określały maszynę jako specjalną technikę o masie brutto od 8 do 14 t. Sześć na końcu wskazywało numer seryjny tego typu projektu na liście opracowań Biura Konstrukcji Specjalnych. Wraz z podstawowym pojazdem amfibijnym do celów transportowych powstał pojazd osobowy ZIL-49061. Obie te próbki, a także jeszcze jeden nietypowy typ pojazdu terenowego, znalazły się w kompleksie poszukiwawczo-ewakuacyjnym PEC-490. Po przyjęciu do dostawy kompleks i jego pojazdy otrzymały przydomek „Błękitny Ptak”.
Test obciążenia maszyny. Zdjęcia Denisovets.ru
Pojazdy terenowe kompleksu PEK-490 miały mieć najbardziej ujednoliconą konstrukcję. Pojazdy ZIL-4906 i ZIL-49061 faktycznie różniły się jedynie wyposażeniem przestrzeni ładunkowej w części rufowej kadłuba. W pierwszym przypadku zaproponowano wyposażenie pojazdu terenowego w dźwig i kołyskę dla pojazdu zjazdowego, w drugim - w zamkniętą kabinę pasażerską. Kadłub, elektrownia, podwozie itp. oba samochody były takie same.
Bazując na doświadczeniach poprzednich projektów, amfibie ratownicze zostały zbudowane na bazie konstrukcji ramowej. Oparty był na lekkiej spawanej aluminiowej ramie, która składała się z profili podłużnych i poprzecznych oraz kilku węzłów i usztywnień w obciążonych miejscach. Rama została przymocowana do kadłuba wypornościowego z włókna szklanego. Przedni zwis nadwozia wykonano w formie zakrzywionej jednostki z kilkoma wzdłużnymi usztywnieniami. Pionowy bok z dużymi nadkolami został umieszczony nad kołami. Tył kadłuba z pionowym panelem rufowym miał wznoszące się dno. Kształt ten wiązał się z koniecznością zainstalowania pary zewnętrznych śmigieł.
Widoki burtowe i rufowe. Zdjęcia Kolesa.ru
Układ kadłuba ZIL-4906/49061 powtórzył cechy niektórych poprzednich pojazdów „kosmicznych”. Przednia część kadłuba została umieszczona pod przedziałem przyrządów i kokpitem. Kokpit otrzymał charakterystyczną maskę z włókna szklanego wystającą ponad dach kadłuba. Za nim znajdował się przedział zasilania, którego pokrywa znajdowała się na poziomie odcięcia boków. Nieco ponad połowa kadłuba, w jego środku i rufie, była przeznaczona do zainstalowania docelowego wyposażenia odpowiadającego przeznaczeniu maszyny. Znaczna część wewnętrznej objętości podwozia zawierała jednostki transmisyjne.
Zmieniony silnik benzynowy ZIL-130 o mocy 150 KM został umieszczony w komorze silnika kadłuba. W pobliżu silnika znajdowała się chłodnica ze środkami nadmuchowymi, zbiornik paliwa i inne wyposażenie. Rura wydechowa z tłumikiem została doprowadzona na dach kadłuba. Poprzednie samochody terenowe SKB ZIL były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, ale tym razem zdecydowano się na zastosowanie urządzeń mechanicznych. Do silnika podłączono pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
Ze skrzyni biegów moment obrotowy był podawany na skrzynię rozdzielczą, za pomocą której tzw. dystrybucja zasilania na pokładzie. Międzypłytowy mechanizm różnicowy skrzyni rozdzielczej rozdzielał moment obrotowy na koła z różnych stron. Za pomocą systemu wałów Cardana i zwolnic napędzanych było wszystkie sześć kół maszyny. Od skrzyni rozdzielczej odeszły również wały do śmigieł rufowych.
Załoga ZIL-4906 jest zajęta ładowaniem pojazdu zstępującego. Zdjęcia Kolesa.ru
W projekcie ZIL-4906 zachowano trzyosiowe podwozie z napędem na wszystkie koła i kołami o dużej średnicy. Tym razem koła wszystkich trzech osi zostały wyposażone w niezależne zawieszenie drążka skrętnego. Przednie i tylne koła były kierowane i kontrolowane przez hydrauliczny wzmacniacz. Aby poprawić zwrotność, układ kierowniczy obracał tylne koła z pewnym opóźnieniem w stosunku do przednich. Ponownie zastosowano koła z oponami o dużej średnicy, połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia. Koła miały hamulce tarczowe umieszczone wewnątrz korpusu maszyny.
Do poruszania się po wodzie pojazd terenowy otrzymał parę śmigieł umieszczonych pod rufą kadłuba. Za każdym z nich znajdował się własny ruchomy ster, który zapewniał manewrowanie. Śmigła i stery sterowane były z fotela kierowcy.
Obie obiecujące maszyny otrzymały zunifikowaną kabinę. Załoga mieściła się pod wspólną kopułą z włókna szklanego z zaawansowanymi przeszkleniami. Dostęp do kokpitu zapewniała para włazów dachowych. Nie było bocznych drzwi. Aby zmniejszyć wymiary pojazdu terenowego w pozycji transportowej, daszek można było zdemontować. Po lewej stronie kabiny znajdowało się stanowisko sterowania maszynisty, wyposażone w niezbędne przyrządy i urządzenia do sterowania wszystkimi systemami maszyny.
Innym wariantem ładowności jest pojazd śnieżno-błotny ZIL-2906 z wirnikiem ślimakowym. Zdjęcia Kolesa.ru
Załoga miała do dyspozycji środki nawigacji i łączności, które zapewniały poszukiwanie lądujących kosmonautów i wymianę informacji. Już po rozpoczęciu produkcji seryjnej i eksploatacji sprzętu przeprowadzono modernizację, która przewidywała instalację najnowszego sprzętu elektronicznego. W rezultacie prace poszukiwawcze stały się zauważalnie łatwiejsze.
Modyfikacja ładunkowa pojazdu poszukiwawczo-ratowniczego o oznaczeniu ZIL-4906 miała otwartą przestrzeń rufową z pewnym wyposażeniem docelowym. Aby przetransportować pojazd zjazdowy, na platformie ładunkowej umieszczono skrzynię o odpowiedniej konfiguracji. Był też zestaw zawiesi do mocowania takiego ładunku na miejscu. W razie potrzeby samochód terenowy może zabrać na pokład inne przedmioty. Na przykład z jego pomocą planowano transportować pojazd śnieżno-błotny ze śrubą wirnika wchodzącego w skład kompleksu PEC-490.
Seryjny pojazd terenowy ZIL-49061. Zdjęcia Wikimedia Commons
Przed korpusem i za nim, na amfibii ZIL-4906, umieszczono urządzenia podporowe dwudźwigarowej suwnicy, którą przeniesiono na lewą burtę. Za pomocą strzał, belki z hakiem i innego wyposażenia załoga mogła załadować statek kosmiczny lub inny ładunek na pokład pojazdu. Na wspólnej podstawie ze strzałkami zamontowano składane podpory podnośnika, które stabilizowały pojazd terenowy podczas załadunku.
Zunifikowany płaz ZIL-49061 miał inny sprzęt. Całą tylną połowę jego nadwozia zajmował zamknięty przedział pasażerski, przykryty dużą maską z włókna szklanego. Po bokach kabiny było kilka dużych okien. Dostęp do wnętrza zapewniał właz w niskiej przedniej ścianie, prowadzący na dach komory silnika, oraz tylne drzwi. Ze względu na dużą wysokość pojazdu terenowego obok tych drzwi przewidziano składaną drabinę.
Po bokach kabiny ustawiono kilka rozkładanych sof, na których mógł pomieścić zespół ratowników i ewakuowanych astronautów. Tak więc przy trzech leżących pasażerach mogły usiąść cztery osoby. Załoga miała do dyspozycji różnorodny sprzęt do pracy w różnych warunkach, sprzęt medyczny, narzędzia do okopów itp. Komfortowe warunki w kokpicie i salonie zapewniły grzejniki i klimatyzatory. Zaopatrzenie w wodę i żywność pozwoliło astronautom i ratownikom na pracę z dala od baz przez kilka dni.
Okaz muzealny płazów ZIL-49061 „Salon”. Samochód jest pomalowany w kolory Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Zdjęcie Państwowego Wojskowego Muzeum Techniki / gvtm.ru
Podczas opracowywania projektów ZIL-4906/49061 specjaliści z SKB ZIL stworzyli nową wersję malowania sprzętu. Poprzednie pojazdy poszukiwawczo-ratownicze otrzymały jaskrawoczerwono-pomarańczowy kolor, co nie pozwalało im zgubić się w śniegu. Nowe płazy, biorąc pod uwagę możliwą eksploatację w różnych regionach i na różnych krajobrazach, postanowiły malować inaczej. Pojazdy miały być jasnoniebieskie, zapewniając dobrą widoczność na śniegu, na polach, na pustyniach itp. To właśnie z powodu tej kolorystyki pojazdy terenowe otrzymały przydomek „Niebieski ptak”.
Pojazdy terenowe kompleksu PEK-490 miały podobne wymiary i wskaźniki masy. Długość obu maszyn wynosiła 9,25 m, szerokość – 2,48 m, wysokość – niecałe 2,6 m. Rozstaw osi – 4,8 m w odstępach 2,4 m. Tor – 2 m. Konstrukcja przekładnia umożliwiła uzyskanie prześwitu na poziomie 544 mm. Masa własna nieznacznie przekraczała 8,3 t. Masa całkowita z całym dopuszczalnym ładunkiem nie przekraczała 9, 3-9, 4 t. Na autostradzie płazy mogły poruszać się z prędkością do 75 km/h. Maksymalna prędkość na wodzie została ograniczona do 8 km/h.
Wnętrze samochodu osobowego, widok na rufę. Zdjęcia Wikimedia Commons
Wykorzystanie wszystkich głównych zmian z poprzednich projektów doprowadziło do niezwykłych wyników. Łącząc pomysły i rozwiązania wielu poprzednich pojazdów eksperymentalnych i produkcyjnych, pojazdy terenowe ZIL-4906 i ZIL-49061 mogły pokonywać różnorodne przeszkody, pływać i rozwiązywać wszystkie przydzielone zadania. Aby jednak przetestować rzeczywiste możliwości tej techniki, należało ją przetestować.
Pierwsze prototypy nowych modeli pojawiły się w połowie 1975 roku. Pojazdy o nieoficjalnych pseudonimach „Żuraw” i „Salon” planowano przetestować w różnych warunkach, w których ich pomoc może być potrzebna. Kolejne lata spędziliśmy na testowaniu gotowych pojazdów terenowych, ulepszaniu konstrukcji i badaniu cech ich wykorzystania w rzeczywistych operacjach. W praktyce potwierdzono, że proponowany wygląd specjalnego pojazdu ratowniczego w pełni spełnia wymagania i zadania do rozwiązania. Jednocześnie niektóre cechy technologii nie odpowiadały twórcom i klientowi, co wymagało ulepszeń.
Niestety Biuro Projektów Specjalnych ZIL musiało ukończyć dostrajanie płazów ZIL-4906 bez V. A. Graczewa. Główny projektant wielu samochodów terenowych i autor najśmielszych pomysłów odszedł 24 grudnia 1978 roku. Kompleks PEK-490 „Błękitny Ptak” był ostatnim dużym projektem realizowanym pod jego kierownictwem. Jednak pozostawieni bez lidera specjaliści z biura projektowego kontynuowali pracę i zrealizowali wszystkie jego przedsięwzięcia.
Prototyp pojazdu terenowego ZIL-49062, wyposażonego w inny żuraw. Zdjęcia Deisovets.ru
W 1981 roku przyjęto nowy kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny składający się z pojazdu terenowego towarowego ZIL-4906, pojazdu pasażerskiego ZIL-4906 i pojazdu śnieżno-bagiennego ZIL-2906, który został zaopatrzony w ZIL-2906. Służba Ratownicza ZSRR. Wkrótce rozpoczęła się produkcja nowego sprzętu na małą skalę.
Do końca istnienia Związku Radzieckiego - za około 10 lat - Moskiewskie Zakłady Samochodowe. Lichaczowowi udało się zbudować około trzech tuzinów pojazdów terenowych kompleksu „490”. Wyprodukowano i przekazano klientowi 12 maszyn z żurawiami, 14 „Salonów” i 5 pojazdów terenowych z wirnikiem ślimakowym. W tym czasie cały ten sprzęt dostarczano tylko do Zjednoczonej Służby Poszukiwawczo-Ratowniczej.
„Bluebirds” na ćwiczeniach, marzec 2017. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej / mil.ru
Serial „Niebieskie Ptaki” niejednokrotnie musiał brać udział w akcjach ratowniczych. Przede wszystkim ich zadaniem było poszukiwanie pojazdów zjazdowych z astronautami na pokładzie. Po znalezieniu miejsca lądowania załogi pojazdów terenowych mogły wywozić ludzi i sprzęt. Są też informacje o działaniu PEK-490 poza programem kosmicznym – podczas poszukiwania miejsc katastrofy samolotów.
Już po rozpoczęciu eksploatacji wyposażenia seryjnego, w 1983 roku, sfinalizowano oryginalny projekt ZIL-4906/49061 z wymianą części wyposażenia. Tak powstał nowy transporter ZIL-49062. Wyróżniał się wzmocnioną ramą oraz zmodyfikowanym układem kierowniczym. Ulepszono układ chłodzenia silnika i pojawiło się nowe śmigło. Później, po przeprowadzeniu kilku testów, prototyp, jako eksperyment, otrzymał turbodoładowany silnik ZIL-550, który rozwijał moc do 150 KM. Przetestowano również jednowysięgnikowy manipulator dźwigowy, który w swoich właściwościach nie ustępował produktowi seryjnemu. Obrotnica takiego żurawia znajdowała się na rufie kadłuba.
Proces rozładunku ślimaka. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej / mil.ru
W 1985 roku maszyna typu „Salon” w trakcie dalszego rozwoju otrzymała nowy sprzęt nawigacyjny i nowocześniejsze systemy łączności. Ponadto kabina pasażerska została wyposażona w wydajniejszy sprzęt klimatyczny. Ta wersja pojazdu terenowego została nazwana ZIL-49065. W ulepszonej wersji płaz mógł szybciej i sprawniej wyszukiwać astronautów, a także zapewniać większy komfort załodze i pasażerom. Jednocześnie nie zmieniła się pojemność kabiny i ładowność.
Prototypy pojazdów terenowych ZIL-49062 i ZIL-49065 zostały przetestowane i potwierdziły obliczoną charakterystykę. Nie były polecane do seryjnej produkcji i eksploatacji, ale główne idee projektów nie zniknęły. Już w 1986 roku do konstrukcji oryginalnych maszyn ZIL-4906/49061 wprowadzono pewne zmiany w projektach modernizacyjnych. W ten sposób nowy seryjny „Blue Birds” połączył cechy technologii wersji podstawowej i zmodernizowanej.
Dźwig pracuje. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej / mil.ru
Po rozpadzie ZSRR Zakład. Lichaczow, podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw krajowych, borykał się z różnymi problemami. Jednym z rezultatów tego było przekształcenie SKB ZIL w odrębne przedsiębiorstwo. Nowa firma została nazwana „Pojazd terenowy GVA” (Grachev Vitaly Andreevich). Już jako niezależna organizacja dawne Biuro Projektów Specjalnych kontynuowało produkcję sprzętu „kosmicznego”. Zainteresowanie maszynami kompleksu PEK-490 wykazywało Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, struktura sił zbrojnych, a nawet jedna z firm górniczych.
Według znanych danych nowe zamówienia na sprzęt specjalny pozwoliły zwiększyć łączną liczbę „Błękitnych ptaków” do 40-50 sztuk. Większość z tych maszyn nadal pracuje i rozwiązuje przydzielone zadania. Jednak są też wyjątki. Tak więc jeden z seryjnych amfibii pasażerskich pojazdów terenowych kilka lat temu stał się eksponatem Państwowego Wojskowego Muzeum Technicznego we wsi Obwód moskiewski. Iwanowskie. Samochód ten zachował biały kolor z trójkolorowymi paskami, co wskazuje na jego służbę w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych.
Pod koniec lat osiemdziesiątych podjęto działania mające na celu wydłużenie żywotności seryjnego sprzętu. Kosztem pewnych prac proponowano zwiększenie zasobów pojazdów terenowych z pierwotnie wyznaczonych 10 do 20 lat. Propozycje te doprowadziły do \u200b\u200bpożądanych rezultatów, dzięki czemu maszyny ził-4906 nadal pozostają na dostawie i rozwiązują przydzielone zadania. W razie potrzeby przechodzą naprawy i modernizacje. Na przykład w połowie 2000 roku Blue Birds zaczęto wyposażać w nowoczesny sprzęt do nawigacji satelitarnej.
Większość pojazdów terenowych ZIL-4906 i ich modyfikacje, pomimo znacznego wieku, nadal działają i rozwiązują przydzielone im zadania. Należy zauważyć, że nadal nie ma zamiennika tej techniki w kontekście operacji poszukiwawczo-ratowniczych w interesie astronautyki. Jest na to kilka wyjaśnień. Głównym jest to, że dostępny sprzęt w pełni odpowiada aktualnym wymaganiom i jest w stanie rozwiązać wszystkie przydzielone zadania. Jeśli weźmiemy pod uwagę żywotność specjalnych urządzeń z Zakładu do nich. Lichaczow, można argumentować, że kompleks „Niebieski ptak” okazał się najbardziej udanym rozwojem w swojej dziedzinie.
