Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej we współpracy z wieloma przedsiębiorstwami aktywnie pracuje nad stworzeniem nowego bojowego systemu rakietowego (BZHRK) „Barguzin”. W związku z tym warto pamiętać, że mieliśmy już RT-23UTTKh („Molodets”) BZHRK, co wywołało poważne zaniepokojenie naszych przeciwników wojskowo-politycznych.
Przez wiele lat istnienie BZHRK w naszym kraju, a tym bardziej dane o ich pojawieniu się były ściśle tajnymi informacjami. Działania w tym zakresie były prowadzone zgodnie z najostrzejszymi środkami reżimowymi.
Już na samym początku rozwoju systemów rakietowych i kosmicznych stało się jasne, że nie da się utrzymać w tajemnicy lokalizacji strategicznych instalacji rakietowych. Następnie wyrażano różne myśli o charakterze, rozważano różne scenariusze przyszłych wojen. Toczyły się poważne dyskusje z udziałem wojska i przemysłu. W rezultacie aprobata zyskała doktryna gwarantowanego strajku odwetowego, czyli odstraszania.
W związku z tym konieczne były środki mające na celu zwiększenie stabilności bojowej naziemnych RK. Wierzono, że mobilne systemy rakietowe (PRK), a przynajmniej ich część, przetrwają i będą mogły wziąć udział w uderzeniu odwetowym.
Szkice przyszłego kompleksu
Prace nad PPK rozwijały się w dwóch kierunkach. Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej był zaangażowany w mobilny kompleks rakiet naziemnych (PGRK), a BZHRK - Ministerstwo Ogólnej Budowy Maszyn ZSRR.
Program rozwoju kompleksów RT-23 i RT-23UTTKh, w tym BZHRK, zakładał unikalną współpracę przedsiębiorstw resortów przemysłu i Ministerstwa Obrony ZSRR. Nowy jakościowo system wymagał rozwiązania wielu problemów w zakresie technologii, nowych materiałów i bazy elementów. Bezpośrednią regulację państwową przeprowadziła Komisja do Spraw Wojskowo-Przemysłowych przy Radzie Ministrów ZSRR. Ministerstwo Obrony działało jako klient państwowy, kontrolowało proces i wykonywało określone rodzaje prac. Za całość zadania i główne elementy kompleksu odpowiadało Ministerstwo Maszyn Ogólnych.
Główną organizacją zaangażowaną w tworzenie RT-23UTTKh BZHRK, a także pocisków i silników pierwszego stopnia było biuro projektowe Jużnoje w Dniepropietrowsku, kierowane przez generalnego projektanta Władimira Utkina.
Biuro projektowe „Jużnoje” współpracowało z PA „Jużny Zakład Budowy Maszyn”, znajdowały się na tym samym terytorium i utworzyły klaster rakietowy Dniepropietrowska wraz z powiązanymi przedsiębiorstwami. Zakład Mechaniczny Pawłogoradsk, który był częścią PO, produkował i testował silniki na paliwo stałe Biura Projektowego Jużnoje, montował i testował pociski RT-23, montował, testował i przekazywał BZHRK.
Petersburskie Biuro Projektowe Inżynierii Specjalnej było odpowiedzialne za kompleks bojowy kolei jako całość i wyrzutnię (PU). Perm NPO Iskra - za kompleks III etapu. Moskiewski Instytut Automatyki i Oprzyrządowania - za system sterowania. Centralny Instytut Badawczy Inżynierii Mechanicznej Regionu Moskiewskiego przeanalizował perspektywy rozwoju technologii rakietowej, przeprowadził badanie materiałów projektowych dla kompleksów i przeanalizował przebieg eksperymentów. W sumie w programie wzięło udział kilkaset przedsiębiorstw przemysłowych.
BZHRK nie narodził się znikąd. Podstawą były prace prowadzone w latach 50-60 w ZSRR na różnych RK. Z kolei w ZSRR przez wiele lat zajmowali się także ciężkimi systemami artyleryjskimi na transportowcach kolejowych. Zgromadzono specyficzne doświadczenie, które posłużyło jako punkt wyjścia do powstania (oczywiście na innej podstawie technicznej) kolejowych RK startujących. Ten pozornie atrakcyjny pomysł okazał się jednak niezwykle trudny do zrealizowania. Poziom rozwoju rakiet, napędów na paliwo stałe, materiałów, paliw stałych, systemów sterowania był wciąż niewystarczający. Wojskowi i przemysłowcy nie mieli jednego poglądu na wymagane cechy. Toczyły się gorące dyskusje, wielokrotnie zmieniano zadania taktyczne i techniczne. Duży wpływ na to, co się działo, wpłynął kuszący pomysł zaoszczędzenia czasu i pieniędzy poprzez stworzenie pojedynczych pocisków dla różnych kompleksów, a przynajmniej ujednolicenie ich głównych elementów.
W pierwszym etapie, w 1967 roku, pojawił się projekt wstępny RK RT-21, którego jedną z opcji był kompleks kolejowy. Masę RT-21 z kontenerem transportowo-startowym (TPK) oszacowano na 42 tony, długość wraz z TPK na 17 metrów. Rakieta miała trzy stopnie, wszystkie wykorzystywały silniki na paliwo stałe z mieszanym paliwem.
Projekt kompleksu kolejowego z RT-21 pokazał fundamentalną możliwość pojawienia się mobilnych kompleksów kolejowych o zasięgu międzykontynentalnym i służył jako prototyp dla dalszych prac rozwojowych biura projektowego Jużnoje.
Jednak wszelkie prace nad RT-21 zatrzymano na etapie szkiców. Liczne modernizacje wymagały nowej bazy pierwiastków, paliw, materiałów. Jednocześnie wymagania klienta reprezentowanego przez Ministerstwo Obrony rosły szybciej niż możliwości ich realizacji.
W pogoni za życzeniami klienta
W kolejnym etapie biuro projektowe Jużnoje ma za zadanie przygotować projekt kompleksu RT-22 z rakietą na paliwo stałe 15Zh43, którego masa startowa miała być określona na podstawie gabarytów wyrzutni min będących na uzbrojeniu RT-2 i UR-100, a także biorąc pod uwagę możliwość pojawienia się mobilnego kompleksu opartego na kolei. To znaczy chodziło o zjednoczenie. Na tej podstawie waga startowa 15Ж43 z zasięgiem międzykontynentalnym wynosiła już 70 ton.
W 1969 r. uzyskano co do zasady aprobatę. Ale nie można było przejść od aktywnego projektowania do następnego etapu: klient nie był zadowolony ze skuteczności rakiety, a także z wysokich kosztów i czasu trwania kompleksu. W 1973 roku program został zamrożony. Niemniej jednak udowodniono możliwość znacznego wzrostu energii rakiety dzięki zastosowaniu nowych paliw. Niezwykle ważne okazało się zapewnienie możliwości produkcji samych silników oraz ich testowanie. Zasadnicza zmiana kierunku na paliwo stałe nastąpiła na etapie prac nad kompleksem RT-22, kiedy pojawił się wielkogabarytowy 15D122 na paliwo stałe.
W ślad za tym narodziła się rodzina zunifikowanych silników wielkogabarytowych dla pierwszych etapów pocisków. Konieczne było zapewnienie wspólnego projektu silników pierwszego stopnia dla pocisku morskiego RT-23 i D-19. Biuro Projektowe „Yuzhnoye” i Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej były wspólnie zaangażowane w definiowanie wzajemnie akceptowalnych cech. Do maja 1973 możliwe było dobranie parametrów dla pierwszych etapów obu.
Nie było możliwe osiągnięcie pełnej unifikacji, ale większość rozwiązań konstrukcyjnych dla ZD65 została również wykorzystana przy tworzeniu 15D206 dla 15Zh44.
Ogólnie rzecz biorąc, 3D65 szło bardzo ciężko. Główne problemy wiązały się z zapewnieniem operatywności układu sterowania wektorem ciągu, co realizowano poprzez wdmuchiwanie gorącego gazu do części nadkrytycznej dyszy. Wiele testów kończyło się wypadkami, z których każdy był postrzegany jako katastrofa. Dzięki heroicznym wysiłkom deweloperów i wiodących instytutów branżowych kompleks morski został jednak oddany do użytku.
Na tym tle w 1973 roku zaczęto tworzyć kompleks RT-23 ze stacjonarną wyrzutnią szybową.
Stałe podnoszenie przez klienta wymagań dotyczących cech, z jednej strony wymagało od biura projektowego Jużnoje ciągłego poszukiwania sposobów ich realizacji, a w niektórych przypadkach prowadziło do oryginalnych wniosków, a z drugiej na pewno wydłużało czas złożonej kreacji.
W wyniku poważnej dyskusji, która rozgorzała na temat wymiarów rakiety, zapada decyzja o masie startowej około 100 ton. Następnie określono następujące cechy wagowo-gabarytowe: masa startowa ~ 106 ton (z zastrzeżeniem ograniczeń wynikających z Umowy SALT-2) i długość w pozycji transportowej - 21,9 m (aby zapewnić planowane umieszczenie w wyrzutni BZHRK). Pocisk pierwotnie miał posiadać monoblokowy sprzęt bojowy i miał być instalowany w stacjonarnych wyrzutniach min. Jednak w 1979 roku wymagania ponownie się zmieniły: uznano za celowe zastąpienie głowicy monoblokowej głowicą wielokrotną, zdolną do przenoszenia do 10 głowic i zestawu środków penetracji obrony przeciwrakietowej. Otrzymano również zamówienie na stworzenie nie tylko stacjonarnego kompleksu z 15Ж44, ale także bojowego kompleksu kolejowego z 15Ж52 (w oparciu o 15Ж44).
Uwaga, dach otwiera się
Równolegle z narodzinami rakiety trwały prace nad kompleksem startowym kolei bojowej (BZHSK). Wymagana była bardzo duża ilość naziemnego, doświadczalnego honowania rakiety i wystrzeliwania złożonych elementów oraz ich systemów. Przygotowano trzy specjalne pociągi do przeprowadzenia kilku cykli prób transportowych.
15ZH61 BZHRK RT-23 w ostatecznej formie w TPK miał długość 21,9 metrów, w locie z napompowaną końcówką wzrosła do 23 metrów. Średnica - 2,4 metra. Waga początkowa to 104,5 tony. Poważny sprzęt obejmował w szczególności do 10 głowic.
Rakieta w wagonie była w TPK. Podczas pracy nie został z niego usunięty. Otwierany dach auta wykorzystano nie tylko podczas rozruchu, ale również podczas operacji technologicznych.
Podczas startu BZHRK zatrzymał się, jeśli był w ruchu. Następnie skierowano specjalny system na stronę sieci styków elektrycznych, odsłonięto dodatkowe boczne wsporniki wyrzutni oraz elementy układu celowniczego. Następnie dach został otwarty i za pomocą napędu pneumatycznego z akumulatorem ciśnieniowym proszku podniesiono TPK z rakietą do pozycji pionowej. Następnie dokonano startu moździerza.
Jednym z głównych zadań przy tworzeniu BZHSK jest konieczność zmniejszenia obciążenia osi samochodu startowego do wartości dopuszczalnych. Masa wyrzutni wraz z pociskiem w TPK przekroczyła 200 ton, co przy rozsądnej liczbie osi przyczyniło się do niedopuszczalnego obciążenia każdej z nich. Problem został rozwiązany poprzez przeniesienie części ładunku na sąsiednie, przednie i tylne samochody za pomocą specjalnych urządzeń i zastosowanie zwiększonej liczby osi - dwóch czteroosiowych wózków zamiast zwykłych dwóch dwuosiowych. Ta metoda zmniejszania nacisku na oś wraz z jej rozkładem na sąsiednie wagony była wcześniej stosowana w ciężkich kolejowych instalacjach artyleryjskich. W przejściach międzywagonowych ukryto elementy mocy sprzęgu trzywagonowego.
Zaczep na trzy samochody był modułem startowym, który nie pękał podczas normalnej pracy. BZHRK miał trzy takie moduły. W razie potrzeby każdy z nich mógł samodzielnie jeździć po trasach patrolowych (wystarczyło podpiąć jedną z lokomotyw spalinowych dostępnych w BZHRK).
Aby zapewnić starty na zelektryfikowanych odcinkach dróg, zaprojektowano dość złożony system zwierania i zmiany kierunku sieci kontaktów. Było to konieczne, aby zapewnić start z dowolnego punktu na trasie patrolu. BZHRK został wyposażony w sprzęt nie tylko do konwencjonalnych systemów łączności, ale także w specjalny system kontroli walki.
Pod względem czasu przebywania personelu w zamkniętej przestrzeni, warunków pracy i zamieszkania BZHRK okazał się podobny do rakietowego okrętu podwodnego. W wagonach BZHRK personel mieścił się w przedziale. Były tam magazyny żywności i zaopatrzenia, kuchnie, stołówki. Miejsca dyżurów bojowych swoją konstrukcją przypominały miejsca pracy stacjonarnego personelu RC.
Testy w locie RT-23 BZHRK, a następnie RT-23UTTKh przeprowadzono na poligonie Plesieck pod kierownictwem komisji państwowej. Pierwszy start 15Ж44 do startu stacjonarnego miał miejsce w październiku 1982 roku. Zatwierdzenie 15Ж52 z BZHRK rozpoczęło się w styczniu 1984 r.
Konieczność dalszej poprawy właściwości rakiety i ponownego wyposażenia kompleksu startowego natychmiast stała się oczywista. Opracowano specjalny plan działania dla kompleksu o ulepszonych parametrach taktycznych i technicznych (UTTH). BZHRK z UTTH otrzymało nazwę „Dobra robota”.
Pierwsze uruchomienie RT-23UTTKh (15ZH61) z BZHRK miało miejsce w kwietniu 1985 r., jeszcze przed ukończeniem RT-23 (15Zh52) wystrzelonych ze startu kolejowego. Testy w locie BZHRK RT-23UTTKh zakończono w grudniu 1987 roku. Później, w latach 1998 i 1999, przeprowadzono jeszcze dwa starty testowe.
Służba bojowa z wyjazdem i bez wyjazdu
Rozwój BZHRK rozpoczął się w dywizji rakietowej Kostroma. Pierwszy pułk został sformowany wcześniej, w 1983 roku. Dowództwo dywizji i pułku musiało opanować nowy sprzęt kolejowy praktycznie od podstaw, stworzyć bazę szkoleniowo-materiałową, wyposażyć stanowiska dyżurne i parkingowe BZHRK.
Pierwszy pułk rakietowy z RT-23UTTKh rozpoczął eksperymentalną służbę bojową w październiku 1987 roku. W sumie rozmieszczono trzy dywizje rakietowe uzbrojone w BZHRK z RT-23UTTH. Działali 12 BZHRK, z których każdy był pułkiem. Uzbrojony był w jeden pociąg z trzema wyrzutniami.
Wbrew powszechnemu przekonaniu BZHRK nie „spieszył się” po całym kraju, chociaż mógł. Ich działanie odbywało się w wyznaczonych dla każdej dywizji obszarach pozycyjnych. Każdy miał stałą stację, w której obsługiwano pociągi. Pociągi znajdowały się w odległości kilku kilometrów od siebie w konstrukcjach stacjonarnych. Wraz ze wzrostem stopnia gotowości bojowej mogły być rozpraszane po trasach patroli bojowych. Poruszając się po krajowej sieci kolejowej, BZHRK umożliwił szybką zmianę pozycji startowych nawet do tysięcy kilometrów dziennie.
Po podjęciu decyzji o rozmieszczeniu BZHRK Ministerstwo Kolei ZSRR przeprowadziło zakrojone na szeroką skalę prace nad przygotowaniem przyszłych tras patroli bojowych. Zmodernizowano kilka tysięcy kilometrów torów.
Specyfiką BZHRK było to, że zanim dotarł do punktu stałego rozmieszczenia, został przeniesiony z zakładu produkcyjnego w Pawlogradzie na pobliską stację. Przetrzymywano je na nim przez siedem dni, ukazując wszystkie zasoby rozpoznania kosmicznego partnerów wynikające z Układu START. I dopiero potem zostali wysłani do punktu stałego rozmieszczenia. Formalnie wynikało to z sowiecko-amerykańskich traktatów o kontroli zbrojeń strategicznych. Innym i bardziej przekonującym powodem jest pokazanie potencjalnemu agresorowi naprawdę istniejących systemów zdolnych do kontrataku.
Jeśli chodzi o identyfikację przez wroga BZHRK na trasie patrolu, nie był on całkowicie niewidzialnym pociągiem. Doświadczony technik zauważył, że to niezwykły pociąg. Ale gdzie i kiedy pójdzie dalej, nie było wiarygodnie ustalone.
Praktyka pokazała, że przy dobrze rozwiniętym systemie ostrzegania przed atakiem wroga i systemie kontroli ruchu BZHRK, zapewniającym wyjście awaryjne z parkingu, nie można było w niego trafić ani go unieruchomić. W tym czasie BZHRK mógł wycofać się na odległość gwarantującą jej przetrwanie. W zagrożonym okresie z doprowadzeniem wojsk do najwyższego stopnia gotowości bojowej intensywność ruchu BZHRK na trasach patrolowych mogła ulec znacznemu zwiększeniu.
Do 1991 r. BZHRK trzech dywizji Strategicznych Sił Rakietowych pełnił służbę bojową na kolei ZSRR. To był problem dla wojskowo-politycznego establishmentu USA. Ameryka nieustannie wywiera presję na kierownictwo ZSRR, aby wyeliminować to zagrożenie. I odniosła w tym sukces. W 1991 roku podjęto decyzję o prowadzeniu dyżuru bojowego BZHRK w bazach bez korzystania z krajowej sieci kolejowej. To prawie całkowicie pozbawione sensu istnienia BZHRK. Przez ponad 10 lat BZHRK byli, jak mówią, żartem.
W kolejnym traktacie START II, podpisanym w styczniu 1993 r., kluczowym postanowieniem było wyeliminowanie wszystkich rakiet ICBM i mobilnych systemów rakietowych „klasy ciężkiej”. W odpowiedzi na amerykańską inicjatywę rzekomego zaprzestania prac nad kolejowymi międzykontynentalnymi MX ICBM kierownictwo naszego kraju pospiesznie ogłosiło odmowę dalszego rozmieszczania i modernizacji ICBM RS-23UTTKh.
Król lądu Ocean
Okres gwarancji na eksploatację kompleksu BZHRK 15P961 był początkowo stosunkowo krótki. Następnie przedłużono go do 15 lat. W związku z tym korzystanie z pierwszych kompleksów dyżurnych stało się niemożliwe w 2001 roku. Żywotność wszystkich 15Ж61 z przyczyn naturalnych została ograniczona do połowy 2000 roku.
W przeciwieństwie do rakiet domowych z silnikami rakietowymi na paliwo ciekłe, które działają na paliwie przez trzy dekady, rakiety na paliwo stałe, w zależności od specyfiki stosowanych paliw, mają krótszą żywotność.
W Stanach Zjednoczonych, aby przedłużyć żywotność pocisków Minuteman, był używany do usuwania stałych ładunków miotających z osłon silników, a następnie napełniania ich nowym paliwem. Jednak wobec zerwania więzi politycznych i gospodarczych między Rosją a Ukrainą, braku funduszy, niestabilnego funkcjonowania systemów finansowych, katastrofalnej degradacji władz, wypłukiwania z nich wykwalifikowanych i doświadczonych specjalistów, wdrożenie takiego Program w stosunku do RT-23UTTKh (15ZH61) okazał się nierealny.
Tak więc likwidacja i późniejsza likwidacja 15Ж61 w latach 2002-2006 miała nie tylko przyczyny polityczne, ale także techniczne i organizacyjne. We wrześniu 2005 roku ostatnia dywizja rakietowa BZHRK została wycofana ze służby bojowej. Na początku 2007 r. wszystkie 15Ж61 zostały zlikwidowane (ze środków amerykańskich), a wyrzutnie zostały zlikwidowane.
Historia BZHRK mogła być kontynuowana, ponieważ jednocześnie z przyjęciem kompleksu kolejowego z RT-23UTTH KB Yuzhnoye rozpoczął prace projektowe nad obiecującym kompleksem paliw stałych Ermak (RT-23UTTHM). Uwzględniono całe zdobyte doświadczenie, zastosowano nowe materiały i paliwa. Program został zamrożony z powodów politycznych.
We współczesnych warunkach obecność w Rosji zdolnej armii, w tym w każdych warunkach skutecznych strategicznych sił nuklearnych, pozostaje potężnym czynnikiem stabilności międzynarodowej, gwarancją suwerenności narodowej. Muszą przetrwać w przypadku ataku na Rosję i wyrządzić niedopuszczalne szkody potencjalnemu agresorowi, blokując jego niepożądane działania. Nie ulega wątpliwości, że gdyby Rosja na przełomie wieków nie zachowała jeszcze zredukowanego, ale efektywnego potencjału strategicznych sił nuklearnych, historia poszłaby zupełnie inną drogą.
PRK jest jednym ze skutecznych środków strategicznych sił jądrowych. Nie bez powodu Stany Zjednoczone dokonały ich likwidacji przez Rosję. BZHRK jest w pewnym sensie odpowiednikiem atomowych okrętów podwodnych z SLBM, których największą zaletą była trudność wykrycia, a co za tym idzie pokonanie. Jednak okręty podwodne operujące na oceanach poza wodami terytorialnymi kraju są trudne do kontrolowania i mogą być wystawione na działanie szerokiej gamy broni rozpoznawczej i uderzeniowej. Co więcej, fundusze te szybko się rozwijają. Łodzie potrzebują stałej ochrony i wsparcia z bardzo kosztownymi i wyrafinowanymi urządzeniami morskimi.
Jednocześnie Rosja posiada unikalny zasób - ogromne suwerenne terytorium, a na tym lądowym oceanie trudno nie tylko wykryć BZHRK, ale także go uderzyć. A wykorzystanie istniejących naturalnych i sztucznych schronień jeszcze bardziej utrudnia to zadanie. Ponadto znacznie łatwiej i taniej jest obsługiwać proste pojazdy szynowe, a także punkty stałego rozmieszczenia na jego terytorium, niż okręty podwodne z SLBM.
Mobilne kompleksy kolejowe są szczególnie interesujące jako skuteczny środek przeciwdziałania nowemu podejściu USA do rozmieszczenia systemu obrony przeciwrakietowej z priorytetem na morzu, którego środki można rozmieścić w dowolnym regionie oceanu. Ale jeszcze szybciej można rzucić na terytorium Rosji BZHRK. Z tego powodu wdrożenie dziś prac nad utworzeniem Barguzin BZHRK jest najważniejszym zadaniem strategicznym.
