Eksperci porównują skuteczność użycia WTO z taktyczną bronią jądrową - mogą wyrządzić takie szkody sprzętowi wroga. Na przykład w Iraku 121 samocelujących głowic kasetowych Sadarm zniszczyło jednocześnie 48 czołgów i dział samobieżnych, a testy elementu kasetowego Smart 155 wykazały, że 2-3 sztuki wystarczały na każdy czołg. W związku z tym znaczenie wprowadzenia środków zmniejszających widoczność drogich pojazdów opancerzonych będzie rosło z roku na rok. Wyróżniam dwa obszary pracy: zmniejszenie widoczności z kosmosu i rozpoznania lotniczego, a także zmniejszenie prawdopodobieństwa trafienia już wykrytego pojazdu opancerzonego.
Zacznijmy od widzialnego zasięgu. Odkształcanie ubarwień, zakładanie różnych masek i siatek maskujących zniekształcających obraz czołgu stały się tradycyjnymi metodami ograniczania widoczności dla ludzkiego oka. Przykładem jest zestaw Cape T-72 i standardowa trójskładnikowa farba deformująca Leopard 2A6 stosowana w większości krajów NATO.
Zestaw "Przylądek" i odkształcający kolor Instytutu Badawczego Stali do zbiorników domowych. Źródło: army-news.ru
Zakłada się, że zestaw środków do deformowania kolorystyki zmniejsza prawdopodobieństwo wykrycia sprzętu wojskowego o 1,5 … 2,0 razy. Teraz za granicą trwają prace nad stworzeniem dyskretnych obiektów pancernych, takich jak lekki szwedzki czołg CV90120 i polski PL-01. Sylwetki czołgów tworzą wydłużone nadburcia, wpuszczone w kadłub systemu kurtyny aerozolowej, a także system aktywnej ochrony AMAP-ADS, umiejscowiony bez naruszania zasad racjonalnej architektury. Krajowe malowanie deformujące, opracowane przez Instytut Badawczy Stali na bazie emalii XC-5146, jest podstawą nowoczesnych pojazdów opancerzonych w Rosji. System barwienia składa się z trzech kolorów: zielonego, szaro-żółtego i czarnego. Starannie dobrane charakterystyki spektralne są jak najbardziej zbliżone do odpowiednich teł i obiektów naturalnych. Figury w odkształcających się kolorach powinny być nieregularne, nie przypominać figur geometrycznych i mieć nachylenie do osi podłużnej produktu. Maksymalną skuteczność uderzenia w widza osiąga się na zasięgach obserwacji operatorów ppk i strzelców dział artyleryjskich. Najważniejszą rzeczą w deformującym ubarwieniu pojazdów opancerzonych jest stosunek plamek w kolorach zielonym i szarożółtym. Za ten stosunek odpowiada „habitat” czołgu – dla środkowoeuropejskiego teatru działań jest to 60:35, a dla regionu Bliskiego Wschodu proporcje są odwrócone. Czarny kolor w przebraniu symbolizuje cienie na drzewach i krzewach, więc ich proporcja jest stała. Możliwe jest zastosowanie rozwoju Instytutu Badawczego Stali na powierzchniach wykonanych ze stali, aluminium, tytanu, gumy, a także na materiałach radioabsorbujących. Co więcej, nieskuteczne jest malowanie kół jezdnych czołgu – dosłownie psują one cały obraz, dlatego gumowo-tkane „spódnice” pojawiają się niemal do samego podłoża, powiększając obszar zamaskowanej powierzchni czołgu. Tak więc we francuskim Leclerc elastyczne ekrany z odkształcającym się „makijażem” są obniżane do poziomu 390 mm od podłoża z prześwitem 500 mm. Armia amerykańska używa zazwyczaj czterech kolorów kamuflażu: zielonego (40%), żółto-szary (15%), brązowego (40%) i czarnego (5%). Ten ostatni jest przeznaczony do tworzenia kontrastowych znaków o szerokości 0,1 … 0,2 mi długości 0,5 … 0,8 m, co pozwala ukryć załączniki i broń. Interesująca jest ewolucja deformującego zabarwienia niemieckiej technologii. Z biegiem czasu Krzyżacy odeszli od monotonnej żółto-oliwkowej kolorystyki na rzecz trójkolorowego standardu NATO, a następnie wprowadzili specjalistyczną powłokę Leopard-2PSO, będącą naprzemiennie prostokątnymi plamami bieli, jasnozielonego i czarnego koloru..
"Urban" deformujący kolor Leopard-2PSO. Źródło: dogwars.ru
Zrobiono to, aby zmniejszyć sygnaturę czołgu w środowisku miejskim. Maski wykonane z materiałów naturalnych i sztucznych stają się skutecznym sposobem na warunkowe ukrycie pojazdu opancerzonego. Syntetyczne liście na siatce korzystnie porównują się z naturalnymi tkaninami pod względem trwałości. Przeciętnie tak zamaskowanego czołgu nie da się odróżnić od zielonego tła w odległości 500 m. W Stanach Zjednoczonych wojska używają lekkiego zestawu LCSS, który jest trapezowym panelem, podporami w postaci składanego plastiku pręty z główkami w kształcie tarcz, kołki i sznury łączące. Cztery nogi podporowe są umieszczone z każdej strony i dwie w przedniej części kadłuba czołgu. Zestaw kamuflażu jest przykręcony bezpośrednio do czołgu i ma trzy opcje kolorystyczne sieci: do lasu, pustyni i Arktyki.
Abrams w krajach bałtyckich w leśnym „kamuflażu” LCSS. Źródło: baltnews.lv
Dalszy postęp w zakresie środków wizualnego kamuflażu wiąże się z rozwojem uniwersalnych powłok i materiałów, które mogą „zamykać” czołg nie tylko przed oczami wroga, ale także przed jego urządzeniami na podczerwień, a także lokalizatorami. Najskuteczniejszy jest oczywiście szwedzki rozwój SAAB pod nazwą Barracuda „Mobile Camouflage System” (MCS). Zadanie osłony zbiornika w zakresie podczerwieni i radaru realizowane jest poprzez wypełnienie sieci specjalnymi trójwymiarowymi reflektorami, które skutecznie rozpraszają promieniowanie cieplne i radarowe. Widoczność dla lokalizatorów spada w zakresie 1-100 GHz, a kontrast IR jest wyrównany w zakresie widzialnym i bliskim. Barracuda jest znana i dostarczana do 50 krajów świata.
Barracuda MCS firmy SAAB w różnych wariantach. Źródła: aststandonzombieisland.files.wordpress, defpost.com, defesaaereanaval.com.br
W Rosji analogiem jest wspomniany „Przylądek” z JSC „Instytut Badawczy Stali”.
Nie wystarczy zabezpieczyć czołg przed identyfikacją wizualną, konieczne jest zmniejszenie widoczności pojazdu w zasięgu radaru. Jest to niezwykle trudne ze względu na różnorodność kształtów reflektorów: płaskie powierzchnie, dwuścienne i trójkątne fragmenty narożników, cylindry i kule. W efekcie radarowy portret czołgu staje się żywy i zapada w pamięć – głowica naprowadzająca amunicję doskonale wybiera takie cele w ogólnym hałasie. Technologia stealth, przetestowana już na samolotach i statkach, staje się rodzajem zbawienia i konieczne jest wprowadzenie jej zasad na najwcześniejszych etapach projektowania. Ale nawet na poziomie obliczeń i tworzenia modeli pojawiają się problemy. Z samolotem i statkiem wszystko jest dość proste - atmosfera i powierzchnia wody są stosunkowo stabilne dzięki sygnaturze radiowej wokół. Ale w przypadku pojazdów naziemnych trzeba również wziąć pod uwagę różne cechy podłoża, które mogą zmienić widoczność czołgu dla lokalizatora o rząd wielkości. W tej chwili jest oczywiste, że jednym ze światowych liderów w zakresie ukrywania radarów jest krajowy T-14 „Armata”. Jednak nawet przybliżony portret radarowy T-14 będzie strzeżony nie gorzej niż charakterystyka pancerza. Czy możesz sobie wyobrazić, że sygnatura naszej „Armaty” jest wbijana w każdy pocisk przeciwpancerny jako priorytetowy cel?
Poniżej znajdują się zdjęcia modelu konstrukcyjnego czołgu i jego sygnatury radiowej, stworzone przez norweskich naukowców.
Model czołgu i sygnatura radiowa. Źródło: „Wiadomości Rosyjskiej Akademii Nauk Rakietowych i Artylerii”
Rosyjscy inżynierowie z VNIITransmash, a także centrum badań nad bronią radioelektroniczną i formowaniem zasobów informacyjnych Marynarki Wojennej, stworzyli elektrodynamiczny model zwykłego czołgu i hipotetyczną „doskonałą” maskę radarową. Zdjęcia prezentujemy poniżej.
Model standardowego zbiornika i schemat jego wstecznego rozpraszania promieniowania radarowego. Źródło: „Wiadomości Rosyjskiej Akademii Nauk Rakietowych i Artylerii”
Model hipotetycznego zbiornika o racjonalnej architekturze i jego diagramie rozproszenia wstecznego. Źródło: „Wiadomości Rosyjskiej Akademii Nauk Rakietowych i Artylerii”
Trzecią cechą demaskującą czołg może być promieniowanie cieplne, które, podobnie jak widzialność radarowa, nie może być ukryte ani w dzień, ani w nocy. W tej chwili nie ma w ogóle technologii przekształcania energii cieplnej czołgu w inne formy, które nie są postrzegane przez środki rozpoznawcze. Aby zmniejszyć efekt termiczny, inżynierowie opracowali zestaw środków stacjonarnych, w tym zastosowanie ekranów, specjalnych emalii, racjonalnych elementów konstrukcji zbiorników, a także zdejmowanych urządzeń - peleryny i osłony. Izolują również silnik i skrzynię biegów, owijając je termokonami, a na koniec usuwają spaliny „na rufie i na dole”. Potężnym źródłem ciepła jest osłona MTO, której kontrast temperaturowy określa tryb pracy silnika. Aby to zneutralizować, stosuje się izolację termiczną kolektora wydechowego, montaż wentylatorów do chłodzenia bloków silnika i jednostek wydechowych powietrzem zewnętrznym, montaż peleryny termoizolacyjnej lub osłony na MTO ze szczeliną i przedmuchanie zimnym powietrzem. Tak więc w T-80UD zainstalowano podwójną pokrywę MTO, która jest nadmuchiwana powietrzem (opracowana przez Instytut Badawczy Stali) i 6-krotnie zmniejsza ciepło ze zbiornika w górę. Głównym celem tego udoskonalenia było zmniejszenie zasięgu wykrywania czołgu przez głowice naprowadzające Skeeta i Sadarma z górnych kątów. Czułość nowoczesnych środków wykrywania promieniowania cieplnego mieści się w zakresie do 16 mikronów. W roboczych zakresach długości fal technologii termowizyjnej atmosfera ma zdolność absorpcji na liniach absorpcyjnych tlenu, wodoru, wody, węgla, dwutlenku węgla, azotu i innych zawartych w niej substancji. Badania pokazują, że możliwe jest odprowadzanie ciepła na zewnątrz wraz ze spalinami, które mają liniowe widmo promieniowania. Interesujące jest to, że w spalinach występują linie tych samych pierwiastków, co w atmosferze. Aby zapewnić zbieżność częstotliwości linii emisyjnych z liniami absorpcyjnymi, konieczne jest zbliżenie ich temperatur. W tym celu spaliny są rozcieńczane powietrzem atmosferycznym w specjalnej komorze. Według obliczeń skuteczne jest rozcieńczanie gazów z silnika powietrzem w stosunku wagowym 5:1 - Amerykanie jako pierwsi zastosowali tę metodę w metalu w M-60A3.
Leclerc z kompleksem urządzeń INTERMAT. Źródło: intermatstealth.com
Nowoczesnym przykładem zestawu takich środków jest Leclerc, wyposażony w system INTERMAT, w skład którego wchodzą podłużne nadburcia, farba maskująca oraz elementy konstrukcyjne zmniejszające widoczność w zakresie podczerwieni. Wspomniany transporter opancerzony CV90120 w wariancie T jest wyposażony w specjalne panele z 14 cm sześciokątnych płytek wykonanych z materiału termoelektrycznego zamontowane po bokach. Podczas bitwy komputer pokładowy tworzy na tych panelach obraz termiczny samochodu osobowego, składający się z 1000 płytek, wprowadzając wroga w błąd.
CV90120T firmy BAE Systems. Źródło - baesystems.com
Kamery FLIR działają osobno na tym lekkim czołgu, monitorując sygnaturę termiczną otoczenia i dostosowując temperaturę paneli do tła. Nie zgłoszono odporności bojowej na wielkokalibrową broń strzelecką takiego pojazdu opancerzonego.
I wreszcie duża masa stali w każdym zbiorniku ma jeszcze jedną wadę – znaczną bezwładność cieplną. Gdy zmienia się temperatura otoczenia (wjechał w cień, słońce zaszło), niska bezwładność termiczna otaczającego tła pozwala mu szybko przystosować się do nowych warunków. A zbiornik, ze względu na wysoką przewodność cieplną stali, będzie bardzo kontrastowo wyświetlany na ekranie kamery termowizyjnej nawet po długim pobycie. Sposobem na wyeliminowanie tak zasadniczej wady byłoby zastosowanie izolacji termicznej o grubości 8…10 mm, nakładanej w najbardziej idealnym przypadku z milimetrową szczeliną na pancerzu. Pozostaje jednak pytanie: jak to będzie wyglądać w praktyce?
Eksperci obliczyli, że przy pełnym wdrożeniu całego zestawu opisanych powyżej środków mających na celu zmniejszenie widoczności czołgu możliwe jest zmniejszenie prawdopodobieństwa wykrycia za pomocą optyki o 1,5 razy, przez radary 3-6 razy, a kontrast na różnych tłach zmniejszy się 10 razy. Nasuwa się z tego ciekawy wniosek. Faktem jest, że amunicja o wysokiej precyzji może być używana tylko przy wystarczająco wysokim prawdopodobieństwie wykrycia celu - wszystko to ze względu na koszt, sięgający 100 tysięcy dolarów dla niektórych modeli. Dla Amerykanów najkorzystniejsze jest prawdopodobieństwo 0,8, a jeśli ten wskaźnik zwiększy kompleks kamuflażu czołgu przynajmniej 1,5 raza, to precyzyjne uzbrojenie dla czołgów stanie się nieskuteczne?
