Laboratoria badawcze, a także indywidualne eskadry taktyczne Sił Powietrznych USA i eskadry pokładowe Marynarki Wojennej, przy finansowym i technicznym wsparciu Pentagonu i tak wybitnych gigantów lotniczych, jak Boeing i Lockheed Martin, ani na sekundę nie spowalniają tempa połączenie większości modyfikacji istniejących myśliwców wielofunkcyjnych w złożone sieciocentryczne pole systemowej koordynacji XXI wieku. Tak więc, z regularną regularnością, w związku z rozwojem i integracją nowych kompleksów, stacji i terminali do dwukierunkowej wymiany informacji o sytuacjach naziemnych / naziemnych i powietrznych w teatrze działań z awioniką samolotów lotnictwa taktycznego, coraz więcej pojawiają się nowe koncepcje prowadzenia działań strajkowych lub operacji obronnych… Niewątpliwie Marynarka Wojenna USA była w stanie wyprzedzić siły powietrzne w tym kierunku, czego żywym wskaźnikiem jest obiecująca koncepcja wojny na morzu / oceanie teatru operacji pod nazwą: „Kill web”, która obejmuje m.in. -koncepcje takie jak NIFC-CA (sieć-centryczna obrona przeciwlotnicza i przeciwrakietowa marynarki wojennej), ADOSWC (zintegrowany system obrony przeciw okrętom) i NIFC-CU (zintegrowany system obrony przeciw okrętom podwodnym).
Co więcej, te ostatnie, ze względu na zastosowanie największej liczby elementów (wieloczęstotliwościowe emitery akustyczne i hydrofony instalowane w bojach hydroakustycznych, elastyczne przedłużane anteny holowane oraz wbudowane w MAPL i okręty nawodne SAC) można uznać za najbardziej złożony system w opracowaniu, wymagających maksymalnej mocy obliczeniowej z procesorami najnowszych generacji. Wszystkie powyższe koncepcje przewidują wykorzystanie dużej liczby chronionych kanałów transmisji danych radiowych, w tym kierunkowych przeciwzakłóceniowych „MADL” lub „Small Data Pipe” (kanał pasma Ku; zostaną wprowadzone w F-35B, awionika i okręty F/A-18E/F/G z systemem „Aegis” do przekazywania informacji taktycznych na krótkich dystansach), a także taki podkanał „DDS” („System dystrybucji danych”), który umożliwiał uciec od hierarchicznej struktury systemu „Link-16”. Jednocześnie ta ostatnia (znana jako „JTIDS”) nadal stanowi podstawę morskiego połączenia sieciowego. W dzisiejszej pracy odejdziemy od dyskusji na temat „szalejącego” centryzmu sieci w marynarce wojennej USA i rozważymy synchronizację sprzętu i oprogramowania między systemami kontroli uzbrojenia myśliwców stealth F-22A „Raptor” 5. generacji i zmodernizowanych myśliwców rodzina F-15C „Eagle”, która dziś osiągnęła stopień gotowości bojowej.
Tak więc, zgodnie z oświadczeniami wojskowego zasobu analitycznego „Military Parity” w odniesieniu do brytyjskiego źródła theregister.co.uk z dnia 9 maja 2017 r., US Air Force zdołało wdrożyć systemowe połączenie między F-22A i F. Kompleks kontroli uzbrojenia -15C za pomocą „linii taktycznych Link-16 używanych przez kapsułę brzuszną Talon HATE”. W tym przypadku należy odpowiednio skorygować dane dostarczone przez brytyjskie źródło pierwotne i parytet wojskowy.
Po pierwsze, piloci taktycznych myśliwców stealth F-22A „Raptor”, korzystając z chronionych kanałów radiowych sieci „Link-16”, będą mogli jedynie obserwować na MIF obraz sytuacji taktycznej otrzymany od innych jednostek naziemnych, okrętowych i powietrznych ich desek rozdzielczych samolotów. Raptory nie są wyposażone w moduł nadawczy „Link-16 / TADIL-J” ze względu na znaczną widoczność transmisji sygnału radiowego UHF. W szczególności F-22A byłby łatwo wykryty przez nasze lub chińskie elektroniczne systemy rozpoznania z odległości kilkuset kilometrów nawet w momencie pierwszego ustalenia „Network Time Reference” (NTR) niezbędnego do funkcjonowania cała sieć Link-16. W związku z tym, przez ten kanał Raptory mogą otrzymywać informacje tylko z podwieszanego kontenera Talon HATE znajdującego się pod kadłubem F-15C/E/SE. Informacją może być albo wiarygodny obraz radarowy z radaru pokładowego AN/APG-63V2/3, podążający kilkaset kilometrów przed F-15C, albo obraz termowizyjny z czujnika IRST zainstalowanego na dziobie kontenera Talon HATE.
Do zorganizowania dwukierunkowej wymiany informacji taktycznych między „Igły” i „Raptorami” wykorzystywany jest zupełnie inny kanał danych, o którym nie wspomina „Military Parity” i jego główne angielskie źródło. Ten kanał nazywa się IFDL ("Intra-Flight Data Link") i jest głównym taktycznym kanałem radiowym myśliwców F-22A. O ile wcześniej rodzina F-15C/E nie była wyposażona w terminale wykorzystujące ten kanał radiowy, dziś w ramach taktycznego łącza Eagle – Raptor moduł IFDL jest zintegrowany z podstawą elementów kontenerowych Talon HATE. Dzięki temu F-15C/E (zarówno w wersji standardowej, jak i Silent Eagle) były w stanie nie tylko nadawać, ale także odbierać informacje z radaru lotniczego AN/APG-77 myśliwców Raptor, co otwiera przed zaawansowanymi mieszanymi połączenie sił powietrznych USA zupełnie nowe horyzonty dla elastycznego działania w teatrze działań nasyconym zaawansowanymi systemami obrony powietrznej przeciwnika.
Jeśli wiodącym pojazdem w „paczce” jest nierzucający się w oczy F-22A (radar wroga można wykryć tylko w odległości 3-4 razy mniejszej niż niewolnik F-15C/E), to mamy następujące profile lotu maszyn i podział zadań. Zbliżając się do sektora teatralnego, w którym rozmieszczone są bataliony/pułki rakiet przeciwlotniczych wroga, ukradkowy Raptor, który wraz z Orłem wyszedł na pole bitwy na wysokości 9-14 km (w celu zaoszczędzenia paliwa), jest zredukowana do wysokości 1, 5-2 km, po czym zaczyna prowadzić pasywny elektroniczny rozpoznanie radiolokacyjnych urządzeń radiolokacyjnych i wrogich stacji radiowych. Horyzont radiowy z uwzględnieniem załamania może sięgać około 185 km. W ekstremalnych przypadkach pilot F-22A może wykorzystać tryb radaru pokładowego LPI („Niskie prawdopodobieństwo przechwycenia”), aby przeprowadzić krótkoterminową operację przewagi w powietrzu z minimalną szansą na „flashowanie” swojej lokalizacji. Jednocześnie należy pamiętać, że wyjątkowość trybu LPI absolutnie nie jest potwierdzona w praktyce: jeśli dla przestarzałego SPO-15LM „Brzoza” najprawdopodobniej będzie zbyt twardy, to z obiecującym L-150 „Pastel sytuacja może rozwinąć się w diametralnie odwrotnym kierunku, dlatego załoga niezwykle drogich Raptorów skupi się na wystrzeliwaniu dalekiego zasięgu AIM-120D tylko przeciwko obiektom radioemisyjnym (myśliwce z włączonymi stacjami walki elektronicznej i aktywnymi stacjami radarowymi) w trybie pasywnym AN/APG-77.
Napędzany element „pakietu” taktycznego, a mianowicie F-15C/E (w liczbie jednego lub kilku pojazdów), po zbliżeniu się do obszaru walki spadnie na wysokość 45 - 80 m, po czym będzie kontynuował lot w trybie podążania za terenem. W trakcie lotu 2. pilot Strike/Silent Eagle otrzyma informacje o warunkach naziemnych i powietrznych z zaawansowanej stacji ostrzegania radiologicznego Raptora – AN/ALR-94, lub radaru AN/APG-77 poprzez kanał IFDL. Stacja ostrzegania przed promieniowaniem AN/ALR-94 jest najbardziej zaawansowanym i najdroższym środkiem pasywnego rozpoznania elektronicznego spośród wszystkich znanych kompleksów o podobnym przeznaczeniu, znajdujących się w awionice myśliwców taktycznych 4. i 5. generacji. Ponad 30 pasywnych czujników antenowych umieszczonych na obrysach kadłuba i samolotach o wysokiej rozdzielczości wykrywa i towarzyszy wszystkim źródłom radiowym w zakresie metrowym, decymetrowym, centymetrowym i milimetrowym, a także nadaje cel inercyjnemu systemowi nawigacyjnemu dalekiego zasięgu. rakiety bojowe o zasięgu AIM-120D zarówno na pokładzie samego F-22A, jak i na innych myśliwcach odbierających informacje przez kanał Link-16 (poprzez dekodowanie z IFDL w pojemniku Talon HATE na pokładzie F-15C/E).
To F-15C/E w Raptor-Eagle będzie pełnił rolę ciężkiego arsenału lotniczego, który zgodnie z oznaczeniem docelowym F-22A będzie wystrzeliwał pociski antyradarowe AGM-88E AARGM, a także JASSM -ER lub AGM-84H SLAM wielozadaniowe pociski taktyczne -ER. Konfiguracja łącza sieciowego Raptor-Eagle z wiodącym F-22A stanie się najbardziej wydajną jednostką taktyczną Sił Powietrznych USA we współczesnym teatrze działań. Co więcej, podobny link może być reprezentowany przez dwa lub więcej Raptorów; w tym przypadku pierwszy F-22A będzie prowadził rozpoznanie elektroniczne i elektroniczne, przekazując dane taktyczne do Iglama, a druga maszyna będzie wykonywała wyłącznie zadania zdobywania przewagi powietrznej, obejmując całe połączenie mieszane.
Rozważany jest również model budowy łącza z wiodącymi F-15C/E i slave F-22A. W takim przypadku piloci Raptora otrzymają pakiety danych z sytuacją taktyczną z pokładowych stacji radarowych oraz z lecącego na dużej wysokości pojazdu Iglov ROV. Przy takiej konfiguracji transmisja danych może odbywać się zarówno kanałem IFDL, jak i mniej bezpiecznym „Link-16”. Zaletą tego modelu jest dostarczanie nisko latającym Raptorom informacji z kompleksu podczerwieni IRST znajdującego się w pojemniku Talon HATE na Needles, ponieważ F-22A nie może pochwalić się specjalistycznym celownikiem na podczerwień. Użycie taktycznej „pakietu” „F-15C/E – F-22A” będzie szczególnie ważne na teatrach działań, w pobliżu których nie ma możliwości użycia powietrznych systemów AWACS, elektronicznego rozpoznania oraz systemów celowania naziemnego, takich jak E-3C/ G „Sentry”, RC-135V/W „Rivet Joint”, E-8C „J-STARS” ze względu na dominację obrony przeciwlotniczej wroga.
Ten „zestaw” wyróżnia się również dość wysokimi walorami bojowymi w trybie „powietrze-powietrze”, w którym F-22A, lecący prawie 50-70 km przed F-15C/E, będzie działał jako niewidzialne lotniskowce bojowych pocisków kierowanych dalekiego zasięgu AIM-120D AMRAAM; radary pokładowe AN/APG-77 zostaną wyłączone, a zadania RTR będą wykonywane przez SPO AN/ALR-94. Dzięki temu pojazdy będą mogły potajemnie wystrzelić AIM-120D przeciwko myśliwcom wroga z włączonymi stacjami walki elektronicznej i „aktywnymi” radarami pokładowymi, a także przeciwko innym celom emitującym fale radiowe. W przypadku celów, które milczą w radiu i nie stosują walki elektronicznej, F-15C/E przyjdzie z pomocą F-22A, które będąc daleko w tyle za Raptorami, uruchomią nowe AN/APG- Radary 63V2 wykrywają te cele i wyznaczają cele blisko podkradania się „F-22A do pocisków bliskiego ataku AIM-120D. Na przykład, jeśli takiej „grupie” myśliwców taktycznych Sił Powietrznych USA przeciwstawi się eskadra naszego Su-30SM, z dużym prawdopodobieństwem tę bitwę wygra „zamorskie szakale”. Faktem jest, że pokładowy radar N011M Bars może wykryć Raptora w odległości nie większej niż 50-60, pod warunkiem, że nie ma REP z kierunku niebezpiecznego dla pocisków, dzięki czemu zasięg ten można zmniejszyć do 30-40 km.
W związku z tym piloci Su-30SM wykryją zbliżającego się zmodernizowanego F-15C/E tylko na odległość 150-160 km i nie czekając na atak, będą nadal zbiegać, ponieważ nie mamy dalekiego R -Powietrzny system rakietowy -77PD z silnikiem strumieniowym w serii. W tym samym momencie F-15C „zobaczą” nasze Sushki z tej samej odległości i nadadzą oznaczenia celów Raptorom znajdującym się mniej niż 100 km od naszych myśliwców. Następnie F-22A, nie licząc swoich radarów radiacyjnych, będzie mógł przeprowadzić bardzo udaną bitwę powietrzną z Su-30SM, kierując się jedynie informacjami przekazywanymi z F-15C/E o sytuacji w powietrzu za pośrednictwem IFDL kanał radiowy (taki wynik jest całkiem realny tylko w konfrontacji między eskadrą Su-30SM i „grupą” „Raptor-Eagle” jeden na jednego, przy braku lotnictwa AWACS z naszej strony). Wszystko to skłania do dalszych refleksji nad pilną potrzebą produkcji na dużą skalę pocisków rakietowych RVV-AE-PD, a także rozwoju i wyposażenia lotnictwa taktycznego w nowe radary pokładowe z AFAR typu Zhuk-AE, ale z wyższy potencjał energetyczny. Su-35S, zdolne do śledzenia Raptora z odległości 100-120 km, mają znacznie większe szanse na pokonanie obiecującej sieciocentrycznej „paczki” Sił Powietrznych USA, ale nawet tutaj, ze względu na brak ultra-długich -zasięg RVV-AE-PD i duży EPR "Thirty-Fight" trochę w tyle za Amerykanami.
Jeśli spojrzymy na ten problem globalnie, możemy stwierdzić, że myśliwiec naszych sił powietrznych może wkrótce zderzyć się z więcej niż jednym typem mieszanych eskadr myśliwców zorientowanych na sieć. Oprócz prac w zakresie koordynacji systemów pomiędzy F-22A i F-15C/E, program agregacji systemów sterowania uzbrojeniem dla F/A-18E/F/G „Super Hornet/Growler” i F- Myśliwce 35A/B/C wciąż się rozwijają.„ Lightning II”. W szczególności dla „pakietu” „F-35A - F / A-18G”, podczas ćwiczenia „Red Flag 17-1”, opracowano nawet taktykę, przewidującą działanie F-35A „w zasłonie zakłóceń” dostarczonej przez F/A-18G Growler. Nawet ten model udostępniania prostszych pojazdów 4++/5 generacji stanowi poważne zagrożenie dla naszego lotnictwa taktycznego, reprezentowanego wyłącznie przez pojazdy czwartej i przejściowej generacji. W tak trudnych warunkach możemy już tylko czekać na najwcześniejsze osiągnięcie gotowości bojowej myśliwców 5. generacji T-50 PAK FA, a także długo oczekiwany rozwój obiecującego, niskopodpisowego myśliwca średniego z korporacji MiG. Amerykańskie eskadry myśliwców sieciowych mają również poważną wadę, której korzenie tkwią właśnie w maszynach 5. generacji.
Mówimy o małym zasięgu bojowym F-35A / B / C i F-22A w porównaniu z F-15C / E, ta wada jest szczególnie zauważalna na niskim profilu lotu, gdy zużycie paliwa jest maksymalne. Tak więc maksymalna głębokość operacyjna operacji powietrznej w teatrze działań z potężną obroną powietrzną wroga dla Raptorów i Lightning nie przekroczy 700-800 km bez PTB i 1100-1200 km z PTB, podczas gdy ulepszone Strike / Silent Needles będą być w stanie operować w odległości do 1700 km od miejsca tankowania, ale ich widoczność jest daleka od „ukrycia” (EPR to około 1 m2). Standardowe tankowce typu KC-10A „Extender” są wyjątkowo wrażliwe i dlatego nie mogą być używane w bliskim sąsiedztwie terytorium wroga. Z tego powodu jesteśmy teraz świadkami aktywacji Lockheed Martin w kierunku przygotowania zaawansowanego projektu skrytego strategicznego tankowca nowej generacji, pozwalającego amerykańskiemu lotnictwu taktycznemu operować w głębinach przestrzeni powietrznej dużych państw. I to znowu wskazuje nam na większe prawdopodobieństwo eskalacji konfliktu zbrojnego, w którym Waszyngton będzie próbował wciągnąć zarówno Rosję, jak i Chiny.
Dziś konieczne jest dalsze uważne monitorowanie sytuacji w związku z rozmieszczeniem takich mieszanych, sieciocentrycznych eskadr Sił Powietrznych USA na wschodnioeuropejskim teatrze działań. Przecież to tutaj, gdzie odległość od zachodnich granic do strategicznie ważnych obiektów Rosji szacowana jest na dwieście do czterystu kilometrów, połączenie F-22A – F-15C/E ma największą wydajność. Pierwszy etap przeciwdziałania z naszej strony jest już gotowy i polega na rozmieszczeniu maksymalnej możliwej liczby systemów obrony przeciwlotniczej S-300PM1/B4 i S-400. Drugi etap jest bardziej złożony i obejmuje rozwój zaawansowanego pasywnego rozpoznania elektronicznego i walki elektronicznej, zdolnego do wysoce skutecznego wykrywania i tłumienia terminali sieciowych kanałów radiowych, takich jak IFDL, MADL i TTNT, które są istotnym szczegółem w operacjach grupowych z F-22A, F-35, Super Hornet i Eagle / Strike Eagle.
