Pojawił się nowy mały taki cykl. Faktem jest, że kiedy piszesz coś o statkach (zwłaszcza), o samolotach, czasami natrafiasz na historie, które jeżą ci włosy. Jak wtedy, gdy przed załogami brytyjskiego konwoju B-17 i dwa wilki Focke-Wolves, Condor, przebrali się za wojowników. A takich historii było wiele podczas dwóch wojen światowych. Niektóre są znane, inne niezbyt dobrze znane. W każdym razie, jeśli wybierzesz coś ciekawszego, jestem pewien, że wyjdzie całkiem dobrze.
Chcę zacząć od detektywa. Detektyw, którego jeszcze nie rozwiązano. Albo dlatego, że było to trudne, albo po prostu nie chciało się kopać. Ale - bardzo pouczający przypadek. Wydaje się, że wszystko jest jasne, winni zostali wyznaczeni, ale osad pozostał tak lekki.
Zazwyczaj kryminały mają dwie strony. Ale mamy tutaj jedną, a poza tym, która nie tylko kłamie lekkomyślnie, ale robi to w bardzo osobliwy sposób. Oznacza to, że z jednej strony wydaje się, że trzeba się go pozbyć, ale z drugiej nie upuszczać twarzy w błoto. Drugi jest bardzo trudny do zrobienia.
Chodzi o operację Vikinger, którą Kriegsmarine próbował przeprowadzić w dniach 22-23 lutego 1940 r. Planowano głęboką operację wojskową, ale okazało się… Wszystko potoczyło się z obszaru "Das ist fantastish".
W ogóle II wojna światowa wiele krajów zaczęło bardzo sobie. Amerykanie mieli Pearl Harbor, Brytyjczycy tak właśnie utopili „Związek Z” (a ten, jak pamiętam, pancernik „Prince of Wales” i krążownik „Ripals”), my mamy po prostu niezrównane działania Floty Bałtyckiej w lot i flota Tallinna …
Czy Niemcy byli lepsi?
Nie! Nie były!
Owszem, okręty podwodne odniosły takie sukcesy, jak zatopienie Royal Oak bezpośrednio w Scapa Flow, podczas gdy niemieccy okręty podwodne zatopiły lotniskowiec Korejges, ale siły nawodne nie miały się czym chwalić. Zwłaszcza po odpoczynku „Admirała Grafa Spee” u ujścia La Platy.
Tak, było po prostu ogłuszające zwycięstwo, gdy Scharnhorst i Gneisenau zatopili pomocniczy krążownik Rawalpindi w „bitwie”.
Ale to zwycięstwo przypomina raczej odkupienie, ponieważ oba pancerniki miały bardzo mało honoru: Rawalpindi był parowcem pocztowym z sześcioma działami 152 mm, a przeciwko takiemu okrętowi wystarczyło 18 dział 281 mm.
Ale sprawa, która zostanie omówiona - przed tym pokazem, nawet jak Brytyjczycy rozwiedli się z Lansdorfem i wydał rozkaz wysadzenia i zatopienia "Admirała hrabiego Spee" blednie. Ponieważ tam wszystko było proste, bitwa plus spryt wojskowy. A tutaj - połączenie okoliczności i mistycyzmu.
Ale chodźmy w porządku.
1940 rok. Trwa „dziwna wojna”, w której Brytyjczycy i Niemcy udają, że walczą pilnie, ktoś z whisky, ktoś ze sznapsem. Ale w rzeczywistości nikt nic nie robi. Wszyscy, którzy służyli, wiedzą, jak niebezpieczny jest ten stan rzeczy. Kiedy nie ma walki, a personel nie jest niczym zakłopotany.
W takich sytuacjach personel zaczyna myśleć, że na pewno pociąga to za sobą skrajnie negatywne konsekwencje. I musisz coś z tym zrobić. Ale to jest powszechna wiedza.
Ogólnie rzecz biorąc, w kwaterze głównej Kriegsmarine myśleli coś takiego. Nic innego nie wyjaśnia planowania operacji rozproszenia brytyjskich rybaków w rejonie Dogger Bank. Kto wpadł na świetny pomysł, że rybacy tam nie łowią, ale zbierają informacje wywiadowcze, historia milczy. Ale w głębinach dowództwa marynarki wojennej opracowano plan operacji Viking …
Cała operacja przeciwko brytyjskiej flocie rybackiej zaowocowała ogólnoeuropejską hańbą, gdyż Brytyjczycy do ostatniej chwili nie wiedzieli, jakie zagrożenie nad nimi czai się, a Niemcy… Niemcy stracili dwa niszczyciele.
Ogólnie statki straciły wszystko. Kolejne pytanie to JAK.
Biorąc pod uwagę, że w Kriegsmarine były tylko 22 niszczyciele, strata dwóch, czyli prawie jednej dziesiątej, była trochę marnotrawstwem. Ale to nie była jeszcze operacja norweska… Chociaż, jeśli uznamy to za preludium…
Ogólnie zginęły dwa statki, ponad pół tysiąca marynarzy, a wróg nawet nie wiedział, że taka operacja jest przygotowywana przeciwko niemu.
Sama operacja Vikinger budzi dziś pewne wątpliwości. Oceń sam: sześć niszczycieli, a niemiecki niszczyciel to okręt o nieco innym charakterze niż brytyjski i francuski. Jeśli weźmiemy pod uwagę Zerstörera z 1934 roku, to ten okręt jest bliżej francuskich przywódców klasy Jaguar, zarówno pod względem wyporności, jak i uzbrojenia.
Sześć takich statków będzie ścigać rybaków… 30 128-mm luf na sejnery i szkunery…
Szliśmy w znanym rejonie, to tutaj od 17 października 1939 r. do 10 lutego 1940 r. Niemcy, aby utrudnić ruch okrętom brytyjskim, zainstalowali dziewięć pól minowych z łącznie około 1800 minami.
Ogólnie rzecz biorąc, niemieckie niszczyciele i stawiacze min stawiały miny nie tylko na Morzu Północnym. Jeśli chodzi o rzucanie minami, Niemcy byli generalnie znakomitymi specjalistami, Brytyjczycy przez całą wojnę latali do niemieckich min, nie wiedząc o położeniu pod ich nosem.
Cóż, Morze Północne było spichlerzem dla rybaków, a zatem wojna była wojną, a całe wschodnie wybrzeże Wielkiej Brytanii wypłynęło w morze i złowiło ryby. A Dogger Bank, który zasłynął w 1915 roku, był ogólnie najgrubszym miejscem do łowienia ryb. Nic dziwnego, że na tym obszarze zawsze znajdowała się duża liczba brytyjskich statków i łodzi.
Kto w sztabie Dowództwa Marynarki Zachodniej wpadł na pomysł, że brytyjscy rybacy mogą osłaniać brytyjskie okręty podwodne i dlatego konieczne jest ich rozproszenie – nigdy się nie dowiemy. Ale sześć dużych statków po cichu wypłynęło w morze i skierowało się w ten obszar. Z najbardziej, jak mówią, dobrymi intencjami. Zatopić i złapać pewną liczbę trawlerów, aby nadwyrężyć zarówno brytyjską populację, jak i flotę, która teoretycznie powinna była pospieszyć, by chronić rybaków.
Dlatego na każdym niszczycielu znajdował się zespół nagród, którego zadaniem było przechwytywanie wrogich statków i dostarczanie ich do ich portów.
Na morze:
Z-1 "Leberecht Maas", dowódca korwety-kapitan Basseng
Z-3 "Max Schultz", dowódca korwety-kapitan Trumpedach
Z-4 „Richard Beitzen”, dowódca korwety-kapitan von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", dowódca korwety-kapitan Bemig
Z-13 "Erich Koellner", dowódca fregaty-kapitan Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", dowódca fregaty-kapitan Schemmel.
Ogólnie rzecz biorąc, teoretycznie powinna była być osłona od Luftwaffe, ale gdzieś powyżej zdecydowano, że będzie gruba. Taka potężna siła terroru niektórych rybaków to za dużo. Dlatego też 20 lutego przeprowadzono rozpoznanie lotnicze, a 22 okręty ruszyły dalej.
Tego samego dnia Luftwaffe zaplanowała działania wojenne z dala od obszaru Dogger Bank, przy wschodnim wybrzeżu do ujścia rzeki Humber. Generalnie nikt nie miał nikomu przeszkadzać.
W rzeczywistości historia relacji między Kriegsmarine a Luftwaffe była bardzo trudna. Oczywiście marynarka bardzo chciała mieć własne lotnictwo, żeby nie biegać do Goeringa i za każdym razem błagać. Ale „pierwszemu nazistowi” trudno było się wyrwać, dlatego niemiecki Ernestovich, mówiąc, że „wszystko, co lata, jest moje”, zostawił marynarzom tylko wodnosamoloty, a nawet wtedy nie na długo. Następnie wszystko na ogół przybrało formę farsy, gdy dowódca statku nie mógł nakazać dowódcy wodnosamolotu na statku, gdzie latać i dlaczego. Cóż, z prawnego punktu widzenia tak się okazało. W rzeczywistości, oczywiście, zamówił.
Ogólnie rzecz biorąc, stosunki między Kriegsmarine a Luftwaffe nie były zbyt napięte, ale raczej osobliwe. Flota mogła używać swoich hydroplanów jedynie do zakładania min, rozpoznania i patrolowania. Wszystko inne zarezerwowane dla Luftwaffe.
Jeśli dodamy do tego fakt, że obie struktury miały własne szyfry i karty, a linie komunikacyjne odbywały się bardzo warunkowo, to można sobie tylko wyobrazić, jak „łatwo” można było zorganizować i koordynować operację. Każdy.
Ogólnie rzecz biorąc, Kriegsmarine działała sama, Luftwaffe sama. I nic nie można było z tym zrobić przez całą wojnę. W rzeczywistości taki bałagan.
22 lutego 1940 r. Około godziny 12 w morze wypłynęło sześć niszczycieli. Nad nimi wisi „parasol” z dywizjonu Messerschmitts Bf.109 JG.1. Oczywiście wcześniej wylecieli harcerze, którzy mieli „naprawić” trasę.
Niszczyciele odeszły i poszły zgodnie z zatwierdzonym kursem. Samoloty po ich odprawieniu wróciły na lotniska.
Było już ciemno, gdy około godziny 19.00 statki flotylli zaczęły mijać pole minowe wydeptanym korytarzem. Statki pływały w kolumnie, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz i Leberecht Maas. Statki były w porządku, wartownicy i wartownicy byli na swoich miejscach, na morzu była lekka mgła i - rzecz najbardziej nieprzyjemna - księżyc w pełni.
O 19:13 sygnalizatorzy Friedricha Ekoldta zauważyli dwusilnikowy samolot, który przeleciał na małej wysokości (około 60 metrów) wzdłuż linii statków, jakby identyfikując ich właściciela. Niszczyciele płynęły z prędkością 26 węzłów, w odstępie 1,5-2 lin.
W świetle księżyca kilwater był wyraźnie widoczny, a dowódca flotylli kapitan Berger rozkazał zmniejszyć prędkość do 17 węzłów, mając nadzieję na ukrycie śladów statków do minimum.
O 19.21 samolot, który najwyraźniej zawrócił, pojawił się ponownie. Na statkach zdecydowano, że jest jak obcy, zagrali alarm bojowy, a załogi „Richarda Beitzena” i „Ericha Kellera” otworzyły ogień do samolotu z 20-mm karabinów maszynowych.
Samolot zawrócił i zniknął w ciemności. W "Keller" został zidentyfikowany jako Brytyjczyk, ale na "Meuse" - jako jego własny. Załoga samolotu, unikając pocisków, jednoznacznie uznała, że statki są wrogami.
Był w tym pewien punkt. W ciemności lutowego wieczoru patrzenie na flagę przynależności z samolotu to kolejne zadanie. Dużo czerni, dużo czerwieni, która w ciemności jest taka sama. I jest biały, ale trzeba go jeszcze wziąć pod uwagę. Kiedy więc nie widzieli flagi, ale widzieli błyski dział przeciwlotniczych, zdecydowanie byli tu obcy.
O 19.43 samolot wrócił z bardzo zdecydowanymi zamiarami. Na „Leberecht Maas” został zauważony i zameldował, że samolot nadlatuje z rufy. I wtedy wydarzyło się coś nieoczekiwanego dla załogi niszczyciela - przelatujący obok samolot zrzucił dwie bomby. I skończyłem sam.
Maas otworzył ogień (z opóźnieniem), więc samolot odleciał, a niszczyciel zaczął domyślać się, co się stało. Bomba eksplodowała między rurą a mostem. Maas zatrzymał się i zasygnalizował, że potrzebuje pomocy. Ekold zbliżył się do Maasa, pozostali byli w pewnej odległości. Ekold zaczął przygotowywać się do holowania, ale w tym momencie na Maasie znów zaczęła się strzelanina. Samolot wrócił!
I nie wrócił tylko ze słowami „Zorganizuję dla ciebie tutaj”, ale zrzucił cztery bomby i uderzył dwie! Jeden trafił w rufę, a drugi w tym samym obszarze, co bomba, która trafiła pierwszego, w obszarze komina.
Eksplodował. Bomba trafiła do maszynowni i zamieniła tam wszystko w cholerny farsz. W powietrze wzniósł się słup dymu, pary i ognia. A kiedy dym się rozwiał, z Maasa pozostały tylko tonące połówki: niszczyciel przełamał się na pół i zaczął tonąć!
I zatonął.
O 19.58 okręt flagowy nakazał wszystkim statkom opuścić swoje łodzie, by ratować ludzi. Keller, Beitzen i Ekold opuścili łodzie i zaczęli ratować załogę Meuse.
Właściwie to właśnie tam (20.02) pokaz kontynuował "Theodor Riedel". Najpierw na niszczycielu słychać było łódź podwodną. Akustyk usłyszał, a załoga działa dziobowego zobaczyła ślady torped. Poza tym podobno z pewnej odległości słychać było eksplozję.
Ogólnie rzecz biorąc, w warunkach nixa, który się rozpoczął, nawet pojawiający się Kraken byłby całkiem w temacie. Tak więc "Theodor Riedel" zaatakował łódź podwodną na namiar podany przez akustyka.20.08 Riedel zrzucił serię czterech bomb głębinowych.
Wszystko byłoby dobrze, ale niszczyciel poruszał się nieco wolniej niż powinien, zgodnie z instrukcjami. A bomby mogły nie zostać umieszczone całkiem poprawnie. Ogólnie rzecz biorąc, "Riedel" został wysadzony w powietrze przez własne bomby głębinowe. Jeden nie eksplodował, ale niszczycielowi wystarczyły trzy. Żyrokompas został wyłączony, a sterowanie całkowicie niesprawne.
"Riedel" wstał, dowódca statku kazał przerwać hańbę (czyli bombardowanie), załoga założyła pasy ratunkowe i przystąpiła do napraw.
Max Schultz otrzymał rozkaz poszukiwania łodzi podwodnej.
W ogóle na placu zaczął się bałagan, otwarcie graniczący z paniką. Okręty podwodne, torpedy, bomby głębinowe, cholerny samolot, który w oddali zataczał kręgi…
Z „Kellera” wydali swoim łodziom rozkaz pilnego powrotu na statek, po czym, nie upewniając się, że wszystkie zostały podniesione, niszczyciel ruszył. W rezultacie jedna łódź wraz z marynarzami, którzy tam byli, została faktycznie zmiażdżona przez statek.
Keller wciąż krążył, gdy na mostek pojawił się napis „Zbliża się torpeda, kabina łodzi podwodnej po lewej 30”. Dowódca statku Schultz postanowił udać się do barana, kazał dać pełną prędkość, ale dzięki Bogu, zorientowali się, że to nie jest kabina łodzi, ale dziób Mozy wystający z wody.
Torpedy istniały oczywiście tylko w fantazjach załogi.
O godzinie 20.30 dowódca formacji zameldował do głównej kwatery o utracie Leberechta Maasa. Podczas gdy dowództwo przetrawiało informacje, na miejscu wciąż próbowali uporać się z okrętem podwodnym. Swoją drogą, jak się mają sprawy z „Schultzem”, któremu powierzono walkę z okrętem podwodnym?
A potem znowu objęło wszystkich. "Schultza" nigdzie nie było.
Podczas ratowania ludzi z „Mozy”, podczas poszukiwania, bombardowania i staranowania okrętu podwodnego, niszczyciel „Max Schultz” po prostu wyparował.
Wśród uratowanych sporządzono apel. 60 członków załogi 330 Meuse było na trzech statkach, 24 na pokładzie Keller, 19 na Ekoldt i 17 na Beitzen. Z 308 osób w załodze Schultza nie było żadnej.
O godzinie 21.02 dowództwo Kriegsmarine otrzymało drugą wiadomość, że niszczyciel „Max Schultz” zaginął, a jako przyczynę zniknięcia podano okręt podwodny. Prawdopodobny powód.
Dowództwo uznało, że czas przerwać ten karnawał i wydało rozsądny rozkaz przerwania operacji i powrotu do bazy. Do dalszego podsumowania.
W czasie, gdy niszczyciele wracały do bazy, na stole dowództwa marynarki wojennej leżał raport operacyjny nr 172, który również mówił o udziale samolotów 10. Korpusu Powietrznego w działaniach wojennych. A raport mówił, że około godziny 20.00 zaatakowano uzbrojony parowiec o wyporności od 3 do 4 tysięcy ton, który zatonął obok latarni morskiej Terschelling. Parowiec stawiał opór, strzelając z armaty i kilku karabinów maszynowych.
Dobra robota, chłopaki Goeringa. W porządku, że armata miała 128 mm, a „karabiny maszynowe” miały 20 mm, najważniejsze jest to, co jest wynikiem.
Do tego momentu dowództwo marynarki wojennej „Zachód” uważało, że winę za śmierć „Maasa” ponosi wszystko oprócz własnego lotnictwa. Niestety, po porównaniu relacji pilotów i dowódcy formacji niszczycieli, stało się jasne, że Leberecht Maas padł ofiarą Heinkla nr 111 z 10. Korpusu Powietrznego.
Jest jednak pewna osobliwość. W raporcie dowództwa 10. Korpusu Lotniczego mówi się o ataku na JEDEN cel. Kto wtedy wysłał Schultza na dno?
Najciekawsze jest to, że Brytyjczycy pospieszyli się z przeprosinami. Tacy byli, dziwni, ale uczciwi. I okazało się to ogólnie urojone: ich lotnictwo nie latało w tym rejonie, okręty podwodne nawet nie przelatywały w pobliżu. Oczywiście fajnie byłoby powiedzieć, że tak, zatopiliśmy dwa niszczyciele, ale Brytyjczycy nie zgrzeszyli w ten sposób.
A jeszcze więcej brytyjskich pilotów nie grzeszyło uderzaniem nocą w niemieckie okręty. I tak, że dwa razy jest generalnie z królestwa fantazji.
A pogłoski, że w Kriegsmarine dzieje się bałagan, dotarły do Hitlera, który zażądał wyjaśnienia, jak to jest, stracić dwa niszczyciele w jedną noc bez walki.
A na pokładzie „Admirała Hippera”, najwyraźniej ze względu na solidność, wysłano oddział śledczych i przesłuchujących. Śledczy ci przesłuchali wszystkie załogi niszczycieli (oczywiście z wyjątkiem „Schultza”) i samolotów, po czym ustalili: zatonięcie „Leberecht Maas” było przypadkiem bombardowań załogi Heinkel He.111 pod dowódca Feldwebela Jagera z 4. eskadry eskadry KG 26 Yager przyznał, że tak, wykonał dwa wezwania z bombami na niezidentyfikowane przez załogę okręty, które otworzyły ogień do samolotu.
I tu zaczynają się pytania o charakterze detektywistycznym, bo zatonięcie „Maxa Schultza” zawisło również na Jagerze.
Na początek wymieńmy wszystkie powody, które mogły spokojnie i naturalnie utopić „Maxa Schultza”.
1. Atak samolotu. Nieważne, co tam było, bomba uderzyła w piwnicę, bomby głębinowe na pokładzie.
2. Okręt podwodny i jego torpedy.
3. Ładunki głębokościowe. Ich.
4. Kopalnie.
1. Samolot. Bardzo, wiesz, pociągający. To, że wszystkie psy wisiały na szarmanckim, ale drażliwym sierżancie major Hunter (Jager jest myśliwym po niemiecku) jest zrozumiałe. Wiedzieli jak zawsze i we wszystkich armiach świata.
Ale tutaj jest problem: wersja nie pasuje. Jager wykonał DWA biegi, oba wzdłuż Mozy. Niszczyciel wydawał się być temu przeciwny, załogi wystrzeliły. Fakt, że po zatopieniu Maasa Jager poleciał z kompanią do Schultza i równie szybko go zatopił – cóż, bzdura. Z jakiegoś powodu w raportach nie ma ani słowa, że strzelali do samolotu z „Schultza”. I znowu, cóż, przynajmniej jedna osoba, ale mogła przeżyć …
Jager miał czas. Jeśli na „Maasie” spędził 15 minut w dwóch etapach, a raport o stratach wyszedł o 20.30, to był czas przewozu. Kolejne pytanie brzmi: dlaczego nikt nic nie widział, ale w pierwszym raporcie było powiedziane o jednym celu?
Najwyraźniej panowie śledczy wyraźnie zasugerowali, że Jagerowi nic się nie stanie za tę orgię, więc będzie więcej niszczyciela, mniej niszczyciela… Sam Führer czeka na wyniki, po co się zamykać, prawda?
Ale to wątpliwe. A jeśli chodzi o amunicję, He 111 wziął dużo bomb, ale i tak zapas nie jest nieskończony.
2. Okręt podwodny. Dzięki Brytyjczykom wiemy już, że w rejonie szabatu nie było okrętów podwodnych, takich jak samoloty. Tak więc wszystkie torpedy istniały tylko w ogarniętych paniką głowach niemieckich marynarzy. Co wcale ich nie honoruje.
3. Twoje ładunki głębinowe. Z jednej strony, jak musiałbyś rzucić go pod siebie, aby zatopić statek? Gdyby bomba z tego samego „Heinkela” trafiła w rufę, gdzie głębiny były gotowe, to tak, trzasnęłaby tak, że wszyscy podskoczyli. I z pewnością taki pokaz nie mógł nie zostać zauważony z innych statków.
Ale ostatni punkt jest całkiem prawdopodobny.
4. Mój. Taki normalny pełzający morski z setkami kilogramów TNT, zdolny rozbić statek takiej klasy jak niszczyciel. Nawet tak zniszczony jak niemiecki niszczyciel. I tutaj jest to całkiem taka normalna opcja, historia zna wiele przypadków, kiedy statki były wysadzane przez miny, tak że prawie nikt nie został uratowany.
Skąd wzięły się kopalnie na zamiatanym torze wodnym? Tak, z dowolnego miejsca. Mogły zrzucić brytyjskie samoloty (co robili przez całą wojnę), mogły zostać dostarczone przez brytyjskie niszczyciele. Nawiasem mówiąc, mogli źle to wytrzeć i zostawić parę. Nawiasem mówiąc, są informacje, że to właśnie w tym rejonie robiły coś dwa brytyjskie niszczyciele. To mogły być kopalnie. Może robili coś innego. Nie ma dokładnych danych.
Ogólnie operacja okazała się po prostu niesamowita. Na dno zeszły dwa statki, jeden pojechał na remont, bo sam to zrobił.
Ani jednego strzału ze strony brytyjskiej. Ani jednej torpedy. Sami Niemcy poradzili sobie bardzo dobrze, bo głównym problemem jest brak interakcji między Kriegsmarine a Luftwaffe. Właśnie dlatego, że w koordynacji panował kompletny bałagan, niemiecki samolot został ostrzelany przez niemieckie okręty, mylone z nieprzyjacielem i jeden z nich utopił.
Panika, która się zaczęła, jeszcze bardziej pomogła. Unikając „torped”, bombardując i taranując „okręt podwodny”, jakoś straciliśmy kolejny statek. Niemcy, Brytyjczycy – nie tak ważne, ważne, że „Max Schultz” nie był tam, gdzie był potrzebny.
Osobiście wydaje mi się, że niszczyciel naprawdę wypadł z korytarza, porwany poszukiwaniem „okrętu podwodnego” i wpadł na jedną, a nawet dwie miny. Nikt nie został zbawiony, ponieważ po prostu tego nie widzieli. Noc, luty… Bałtyk. Wszystko odbywało się za pomocą lodowatej wody.
A oni tego nie widzieli, bo nie wiedzieli, gdzie szukać. „Maas” wszedł w szyk z resztą statków, widzieli go, odbierali od niego sygnały, widzieli, jak niszczyciel strzelał do samolotu i tak dalej. I nikt tak naprawdę nie obserwował odchodzącego „Schultza”, więc niszczyciel spokojnie poszedł sam szukać łodzi podwodnej, sam został wysadzony w powietrze i nie było jasne, gdzie zatonął.
Chociaż, wiesz, w lutową noc mogą być inne układy, prawda?
