Historia stoczni wojskowych dała nam wiele niezwykłych projektów, które po dziesięcioleciach nie przestają nas zadziwiać. Ciekawe, odważne pomysły zagościły w umysłach wielu projektantów na całym świecie. Pod tym względem radziecka szkoła stoczniowa nie była wyjątkiem. Niezwykłe niezrealizowane projekty okresu sowieckiego obejmują zatapialną łódź rakietową Project 1231 Dolphin, która była hybrydą statku rakietowego i łodzi podwodnej.
Narodziny idei transportera rakiet nurkujących
Warto zauważyć, że radzieccy projektanci nie byli pierwszymi, którzy zaproponowali projekt łączący cechy okrętu nawodnego i podwodnego. Pierwsze próby stworzenia takiego statku podjęto pod koniec XIX wieku. Mimo dość dużej liczby projektów i pomysłów nikomu nie udało się stworzyć nawodnego okrętu podwodnego. Pewien sukces w tej dziedzinie eksperymentów osiągnęli Francuzi, którzy jeszcze przed wybuchem II wojny światowej stworzyli niezwykły okręt podwodny – okręt podwodny „Surkuf”, który oprócz charakterystycznego dla okrętów podwodnych uzbrojenia torpedowego, nosił wieżę z dwoma działami 203 mm na pokładzie. Łódź, oddana do użytku w 1929 roku, pozostała jedyna w swoim rodzaju, utrzymując rekord wielkości i wyporności do samego końca II wojny światowej. Francuzi nie porzucili dziś pomysłu stworzenia takich statków. I tak w 2010 roku na wystawie EURONAVALE-2010 zaprezentowano projekt przyszłego okrętu – fregaty nurkującej SMX-25, która łączy w sobie cechy okrętów nawodnych i okrętów podwodnych.
W Związku Radzieckim pomysł stworzenia takiego statku osobiście przedstawił Nikita Siergiejewicz Chruszczow. Badając szybkobieżne łodzie stacjonujące w Bałakławie (zaprojektowane przez inżynierów TsKB-5 i TsKB-19) oraz znajdujące się tam okręty podwodne, sekretarz generalny zaproponował połączenie ich cech w nowym statku. Ideą wyrażoną przez Chruszczowa było zapewnienie tajności działań floty, co było szczególnie ważne w kontekście możliwej wojny atomowej. Jednocześnie postanowili „zanurzyć” jedną z istniejących lub obiecujących łodzi rakietowych.
Pomysł wyrażony przez pierwszą osobę w państwie został potraktowany poważnie. W prace nad stworzeniem transportera rakiet nurkujących zaangażowani byli specjaliści z TsKB-19. Głównym projektantem przyszłej małej rakiety podwodnej był szef biura Igor Kostetsky. Projekt miał zostać zrealizowany w Leningradzkim Zakładzie Morskim, który był bazą konstrukcyjno-eksperymentalną TsKB-19. Później, po połączeniu TsKB-19 i TsKB-5, pracami nad projektem kierował szef TsKB-5 Jewgienij Juchin. Uważa się, że niezwykły projekt 1231 „Dolphin” odegrał ważną rolę w zjednoczeniu dwóch radzieckich biur projektowych, które w przyszłości stały się Centralnym Biurem Projektów Morskich Almaz, które istnieje do dziś.
Należy zauważyć, że jeszcze w latach przedwojennych w ZSRR istniał projekt stworzenia łodzi nurkowej. Uważa się, że pierwszym sowieckim konstruktorem, który przedstawił taki projekt, był Walerian Brzeziński, który w 1939 r. pracował w specjalnym biurze technicznym NKWD. Biuro to pracowało w Leningradzie w zakładzie nr 196. Zgłoszony projekt podwodnego kutra torpedowego oznaczono M-400 „Bloch”. Według planów twórców niezwykły statek miał rozwijać prędkość 33 węzłów w pozycji na powierzchni i 11 węzłów w pozycji zanurzonej. Planowano uzbrojenie łodzi o wyporności 35,3 ton w dwie 450-mm wyrzutnie torped. Budowa eksperymentalnego statku rozpoczęła się w Leningradzie w 1939 roku w zakładach A. Marty. Do początku II wojny światowej projekt został ukończony w 60 procentach, ale w warunkach blokady projekt został zamrożony, a po uszkodzeniu łodzi w wyniku ostrzału artyleryjskiego w 1942 r. został całkowicie skrócony. Zgodnie z zamysłem twórców „Blokha” łódź miała zbliżyć się do wrogich statków w pozycji zanurzonej, a po salwie torpedowej wynurzyć się i opuścić bitwę już w pozycji powierzchniowej.
Jakie zadania musiał rozwiązać Dolphin?
Główną zaletą wszystkich projektów okrętów podwodnych realizowanych w różnych latach była niewidzialność. Statki zbliżyły się do wroga pod wodą, więc trudno było je wykryć. Jednocześnie planowano umieścić na pokładzie broń, która była używana na konwencjonalnych okrętach nawodnych. Wszystkie projekty łączyły w sobie tajność, a czasem możliwość podwodnego użycia broni, charakterystycznej dla okrętów podwodnych, o dużej sile ognia i szybkości, jak w okrętach nawodnych.
W tę koncepcję wpisuje się radziecki projekt małej podwodnej łodzi rakietowej „Dolphin”. Zgodnie z planami twórców łódź projektu 1231 miała specjalizować się w przeprowadzaniu niespodziewanych ataków rakietowych na okręty wojenne i transportowce potencjalnego wroga. Planowano używać małych podwodnych łodzi rakietowych na podejściach do baz morskich i dużych portów wroga, w wąskich miejscach. Założono, że okręty będą w stanie rozwiązywać zadania odpierania desantów na wybrzeżu, uczestniczyć w obronie wybrzeża i baz floty radzieckiej, prowadzić patrole radarowe i sonarowe w rejonach baz, działać na wroga szlaki morskie, utrudniające transport broni i ładunków.
Twórcy liczyli na to, że grupa łodzi rakietowych zostanie zawczasu rozlokowana w danym rejonie, gdzie przez długi czas może pozostać niezauważona przez wroga. Aby zbliżyć się do wrogich statków w celu ataku, zanurzono również łodzie rakietowe podwodne. Po zbliżeniu się do wroga okręty wynurzyły się iz dużą prędkością dotarły do linii ataku. Po odpaleniu pocisków łodzie ponownie zanurzały się pod wodę lub po osiągnięciu maksymalnej prędkości opuszczały miejsce bitwy na powierzchni. Duża prędkość i możliwość zanurzenia miały skrócić czas przebywania okrętu pod ostrzałem wroga i chronić go przed nalotami.
Cechy konstrukcyjne łodzi projektu 1231 „Dolphin”
Niemal od samego początku projektu główną cechą projektu był ruch na wodolotach, projektanci zdecydowali się na taki schemat, aby zapewnić łodzi dużą prędkość. Jednocześnie w ramach prac rozważano różne opcje kombinacji kształtu kadłuba łodzi i wodolotów. Do testów zbudowano modele, które wysłano do tunelu aerodynamicznego i basenu doświadczalnego, a także przeprowadzono testy na jeziorze. W sumie zaprezentowano trzy główne warianty kształtu kadłuba i wodolotów: bez wodolotu (wyporność do 600 ton), z jednym wodolotem dziobowym (wyporność 440 ton) oraz z dwoma wodolotami (wyporność 450 ton). Jednocześnie szerokość kadłuba łodzi ze skrzydłami wynosiła 9,12 metrów, w wersji bez skrzydeł - 8,46 metrów. Głównymi różnicami pomiędzy przedstawionymi opcjami były prędkość powierzchniowa, wielkość i przemieszczenie. Długość wariantów z wodolotami wynosiła nieco ponad 50 metrów, a bez skrzydeł 63 metry.
W trakcie prac projektanci doszli do wniosku, że najbardziej odpowiedni do opracowania jest projekt małej łodzi rakietowej wyposażonej w jedno skrzydło dziobowe. Ten projekt został wybrany nawet pomimo mniejszej prędkości jazdy. Maksymalna prędkość powierzchniowa wynosi 38 węzłów w porównaniu do 42 węzłów dla wariantu z dwoma skrzydłami. Pod wodą statek miał rozwijać prędkość 4-5 węzłów. Na korzyść tego projektu przemawiał fakt, że łódź mogła osiągnąć pełną prędkość bez przeciążania głównej elektrowni. Jednocześnie charakterystyka wyważania i sterowności łodzi w pozycji zanurzonej była wyższa niż w przypadku szybszej wersji wyposażonej w dwa wodoloty.
Podczas procesu projektowania projektanci zdecydowali się na model z dwiema komorami umieszczonymi w wytrzymałym spawanym korpusie. W przedziale dziobowym projektanci umieścili centralne stanowisko okrętu, stanowiska akustyka i radiooperatora, pomieszczenie dla elektroenergetyki, a także stanowisko bateryjne. To z tego przedziału dowódca kontrolował łódź rakietową, stąd kontrolowano elektrownię, broń rakietową i sprzęt radiowy. Drugi solidny przedział mieścił główne silniki i silniki elektryczne, generator diesla i inne wyposażenie. W nadbudówce łodzi, w osobnym mocnym pojemniku, projektanci umieścili przedział mieszkalny statku, w którym znajdowało się 6 koi (dla połowy załogi), kuchnia, prowiant i świeża woda. W sytuacji awaryjnej przedział mieszkalny miał zostać wykorzystany do ratowania personelu łodzi z pozycji zanurzonej. W przypadku uszkodzenia pomieszczenia mieszkalnego można było ewakuować się ze słupa centralnego, ale metodą swobodnego wynurzania się na powierzchnię lub wspinania się po buirepie. W nadbudówce łodzi znajdowała się przepuszczalna sterówka, w której znajdował się drugi punkt sterowania silnikami głównymi statku, używany w trybie powierzchniowym.
Głównym uzbrojeniem łodzi projektu 1231 „Dolphin” miały być cztery pociski manewrujące P-25, których maksymalny zasięg ognia sięgał 40 kilometrów. Pociski umieszczono w jednokontenerowych wyrzutniach (uszczelnionych), umieszczonych na stałym nachyleniu do horyzontu. Wszystkie wyrzutnie znajdowały się na zewnątrz wytrzymałego kadłuba łodzi i mogły wytrzymać ciśnienie maksymalnej głębokości zanurzenia statku. Na okręcie nie przewidziano dodatkowej broni, w tym systemów obrony powietrznej. Stawką było zaskoczenie atakiem i szybkość wycofania się z bitwy.
Jako napęd inżynierowie wybrali silnik wysokoprężny M507. Ta jednostka była parą seryjnych silników M504 opanowanych przez radziecki przemysł. Jako śmigła na łodzi zastosowano śmigła o stałym skoku z szerokimi łopatami. Cechą konstrukcyjną projektu była możliwość oczyszczenia głównych zbiorników balastowych spalinami z silników wysokoprężnych, rozwiązanie to zapewniało szybkie wynurzenie zanurzonej łodzi rakietowej.
Według obliczeń projektowych wszystkie trzy warianty łodzi rakietowych mogły nurkować na głębokość roboczą 70 metrów, maksymalna głębokość wynosiła 112 metrów. Niezwykły statek mógł być pod wodą nieprzerwanie nie dłużej niż dwa dni. Całkowita autonomia łodzi nie przekraczała pięciu dni. Zdatność do żeglugi nie przekroczyła 3-4 punktów. W przypadku wariantów z wodolotami zasięg przelotu wynosił 700 mil morskich, pod wodą – nie więcej niż 25 mil. Załoga łodzi składała się z 12 osób.
Losy „Delfina”
Jak później zauważyli specjaliści, kluczowym punktem w projektowaniu każdego okrętu wojennego jest planowana taktyka jego użycia bojowego. Jednocześnie, w odniesieniu do podwodnej małej łodzi rakietowej, taka taktyka użycia nie została dogłębnie opracowana i zbadana, zwłaszcza biorąc pod uwagę ewentualny sprzeciw potencjalnego wroga. Taktyczno-techniczne zadanie zaprojektowania nowej łodzi rakietowej nie było od początku w pełni uzasadnione. Charakterystyki techniczne, skład i możliwości zainstalowanego uzbrojenia rakietowego uzyskane w procesie projektowania unikalnego okrętu pozwoliły wojsku i projektantom lepiej ocenić możliwości bojowego wykorzystania okrętu. Stało się oczywiste, że w rzeczywistych warunkach bojowych straty Delfinów nie będą mniejsze niż straty konwencjonalnych nawodnych małych łodzi rakietowych Marynarki Wojennej ZSRR. Jednocześnie koszt budowy okrętów projektu 1231 byłby oczywiście wyższy niż koszt budowy tradycyjnych okrętów, a militarno-ekonomiczny efekt użycia łodzi rakietowych podwodnych uznano za wątpliwy.
Projekt małej podwodnej łodzi rakietowej był realizowany w ZSRR od stycznia 1959 do końca 1964 roku. Po opuszczeniu stanowiska sekretarza generalnego Nikity Chruszczowa prace zostały wstrzymane. Jednocześnie zawieszenie prac nad projektem z 1231 r. miało nie tyle kontekst polityczny, ile czysto praktyczny. Pomimo całego zaangażowania radzieckich projektantów i rozważania różnych koncepcji, prace nie mogły zakończyć się pomyślnie. Tworzenie takich statków wiąże się z nierozwiązywalnymi problemami technicznymi, które powstają z powodu zupełnie innych wymagań dla okrętów podwodnych i nawodnych. Wcześniej żaden z projektów (sowiecki Dolphin nie był wyjątkiem) nie został doprowadzony do logicznego zakończenia lub, podobnie jak francuska łódź Surkuf, nie odniósł sukcesu, ustępując we wszystkim wyspecjalizowanym statkom.
