W połowie lat pięćdziesiątych. W kontekście szybkiego rozwoju lotnictwa naddźwiękowego i pojawienia się broni termojądrowej zadanie stworzenia przenośnego systemu rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu, zdolnego do przechwytywania szybkich celów na dużych wysokościach, nabrało szczególnej wagi. System mobilny S-75, który został oddany do użytku w 1957 roku, w swoich pierwszych modyfikacjach miał zasięg zaledwie około 30 km, dzięki czemu formowanie linii obrony na prawdopodobnych trasach lotu potencjalnego lotnictwa wroga do najbardziej zaludnionych i rozwinięte przemysłowo regiony ZSRR z wykorzystaniem tych kompleksów stały się przedsięwzięciem niezwykle kosztownym. Szczególnie trudno byłoby stworzyć takie linie w najbardziej niebezpiecznym kierunku północnym, który znajdował się na najkrótszej trasie zbliżania się amerykańskich bombowców strategicznych.
Regiony północne, nawet europejska część naszego kraju, wyróżniała się rzadką siecią dróg, małą gęstością osadnictwa, oddzieloną rozległymi obszarami prawie nieprzebytych lasów i bagien. Potrzebny był nowy mobilny system rakiet przeciwlotniczych. Z większym zasięgiem i wysokością przechwytywania celu.
Zgodnie z decyzjami rządowymi nr 501-250 z 19 marca 1956 r. i 8 maja 1957 r. nr 501-250 wiele organizacji i przedsiębiorstw w kraju było zaangażowanych w rozwój systemu rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu. Zidentyfikowano wiodące organizacje dla systemu jako całości i dla naziemnego sprzętu radiowego kompleksu ogniowego - KB-1 GKRE oraz dla przeciwlotniczego pocisku kierowanego, który początkowo nosił oznaczenie V-200 - OKB-2 GKAT. Generalnym projektantom systemu jako całości i pociskom przydzielono odpowiednio A. A. Raspletin i P. D. Gruszyn.
Projekt projektu rakiety V-860 (5V21) został wydany przez OKB-2 pod koniec grudnia 1959 r. Podczas projektowania szczególną uwagę zwrócono na przyjęcie specjalnych środków w celu ochrony elementów konstrukcyjnych rakiety przed nagrzewaniem aerodynamicznym, które występuje podczas długiego (ponad minutowego) lotu z prędkością naddźwiękową. W tym celu najbardziej nagrzewające się w locie sekcje korpusu rakiety zostały pokryte ochroną termiczną.
W konstrukcji B-860 wykorzystano głównie materiały nierzadkie. Aby nadać elementom konstrukcyjnym wymagane kształty i rozmiary, zastosowano najbardziej wydajne procesy produkcyjne - tłoczenie na gorąco i na zimno, wielkogabarytowe odlewanie cienkościenne wyrobów ze stopów magnezu, odlewanie precyzyjne, różnego rodzaju spawanie. Silnik rakietowy na paliwo ciekłe z układem turbopompowania do dostarczania komponentów paliwa do komory spalania pojedynczego działania (bez ponownego uruchamiania) działał na komponentach, które stały się już tradycyjne dla krajowych pocisków rakietowych. Czynnikiem utleniającym był kwas azotowy z dodatkiem czterotlenku azotu, a paliwem trietyloaminoksylidyna (TG-02, „tonka”). Temperatura gazów w komorze spalania sięgała 2500-3000 stopni C. Silnik został wykonany zgodnie ze schematem „otwartym” - produkty spalania generatora gazu, które zapewniały działanie turbopompy, zostały wyrzucone przez wydłużoną rurę odgałęzioną do atmosfery. Pierwsze uruchomienie turbopompy zapewnił pirostarter. Dla B-860 ustalono rozwój silników rozruchowych na paliwo mieszane. Prace te prowadzono w odniesieniu do preparatu TFA-70, następnie TFA-53KD.
Wskaźniki zasięgu działania celu wyglądały znacznie skromniej niż cechy wprowadzonego już do służby amerykańskiego kompleksu Nike-Hercules czy systemu obrony przeciwrakietowej 400 dla Dali. Ale kilka miesięcy później decyzją Komisji do Spraw Wojskowo-Przemysłowych z dnia 12 września 1960 r. Nr 136, konstruktorom polecono zwiększyć zasięg rażenia celów naddźwiękowych B-860 za pomocą IL-28 EPR do 110-120 km, a celów poddźwiękowych do 160-180 km. wykorzystanie sekcji „pasywnej” ruchu rakiety przez bezwładność po zakończeniu pracy jej silnika głównego;
Przeciwlotniczy pocisk kierowany 5V21
Na podstawie wyników rozpatrzenia projektu, do dalszego projektowania przyjęto system, który łączy w sobie system strzelania, pociski i stanowisko techniczne. Z kolei kompleks ogniowy obejmował:
• stanowisko dowodzenia (CP), które kontroluje działania bojowe kompleksu ogniowego;
• radar do wyjaśnienia sytuacji (RLO);
• komputer cyfrowy;
• do pięciu kanałów wypalania.
Na stanowisku dowodzenia zamknięto radar do wyjaśnienia sytuacji, który służył do określania dokładnych współrzędnych celu z przybliżonym oznaczeniem celu ze środków zewnętrznych i pojedynczej maszyny cyfrowej dla kompleksu.
Kanał strzelania kompleksu strzelania obejmował radar oświetlenia celu (ROC), stanowisko startowe z sześcioma wyrzutniami, zasilacze i sprzęt pomocniczy. Konfiguracja kanału umożliwiała, bez przeładowywania wyrzutni, prowadzenie sekwencyjnego ostrzału trzech celów powietrznych z jednoczesnym naprowadzaniem dwóch pocisków na każdy cel.
ROC SAM S-200
Radar oświetlający cel (RPC) o zasięgu 4,5 cm zawierał słup antenowy i sterownię i mógł pracować w trybie spójnego ciągłego promieniowania, które osiągało wąskie widmo sygnału sondującego, zapewniało wysoką odporność na zakłócenia i największy cel zasięg wykrywania. Jednocześnie osiągnięto prostotę wykonania i niezawodność poszukiwacza. Jednak w tym trybie nie wykonywano wyznaczania zasięgu do celu, co było konieczne do określenia momentu wystrzelenia pocisku, a także do zbudowania optymalnej trajektorii naprowadzania pocisku na cel. Dlatego ROC może również zaimplementować tryb modulacji kodu fazowego, który nieco poszerza widmo sygnału, ale zapewnia uzyskanie zasięgu do celu.
Sygnał dźwiękowy radaru oświetlającego cel odbity od celu był odbierany przez poszukiwacz i półaktywny zapalnik radiowy sprzężony z szukaczem, działający na tym samym sygnale echa odbitym od celu, co szukacz. W skład radiotechnicznego wyposażenia pokładowego rakiety wchodził również transponder kontrolny. Radar do oświetlania celu pracował w trybie ciągłego promieniowania sygnału sondującego w dwóch głównych trybach pracy: promieniowaniem monochromatycznym (MHI) i modulacją kodowo-fazową (PCM).
W trybie promieniowania monochromatycznego śledzenie celu lotniczego prowadzono w elewacji, azymucie i prędkości. Zasięg można było wprowadzić ręcznie przez oznaczenie celu ze stanowiska dowodzenia lub podłączonego sprzętu radarowego, po czym przybliżoną wysokość lotu celu określano na podstawie kąta elewacji. Przechwytywanie celów powietrznych w trybie promieniowania monochromatycznego było możliwe w zasięgu do 400-410 km, a przejście na autośledzenie celu z głowicą naprowadzającą pocisk odbywało się w zasięgu 290-300 km.
Aby kontrolować pocisk na całym torze lotu, do celu wykorzystano linię komunikacyjną „rakieta-ROC” z pokładowym nadajnikiem małej mocy na rakiecie i prostym odbiornikiem z anteną szerokokątną w ROC. W przypadku awarii lub nieprawidłowego działania systemu obrony przeciwrakietowej linia przestawała działać. W systemie rakietowym obrony powietrznej S-200 po raz pierwszy pojawił się komputer cyfrowy TsVM „Płomień”, któremu powierzono zadania wymiany dowodzenia i koordynowania informacji z różnymi kontrolerami oraz przed rozwiązaniem problemu z uruchomieniem.
Przeciwlotniczy pocisk kierowany systemu S-200 jest dwustopniowy, wykonany zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną, z czterema trójkątnymi skrzydłami o dużym wydłużeniu. Pierwszy stopień składa się z czterech dopalaczy na paliwo stałe, zamontowanych na stopniu podtrzymującym pomiędzy skrzydłami. Etap rejsowy jest wyposażony w dwuskładnikowy silnik rakietowy na paliwo ciekłe 5D67 z układem pompowym do dostarczania paliwa do silnika. Strukturalnie etap marszowy składa się z szeregu przedziałów, w których półaktywna głowica naprowadzająca radar, bloki wyposażenia pokładowego, odłamkowa głowica odłamkowa z mechanizmem bezpieczeństwa, zbiorniki z materiałami miotającymi, silnik rakietowy na paliwo ciekłe i znajdują się jednostki sterujące sterem rakietowym. Start rakiety jest pochylony pod stałym kątem elewacji od wyrzutni naprowadzanej w azymucie. Głowica o wadze około 200 kg. fragmentacja silnie wybuchowa z gotowymi elementami uderzającymi - 37 tys. sztuk o masie 3-5 g. Kiedy głowica zostaje zdetonowana, kąt rozproszenia odłamków wynosi 120 °, co w większości przypadków prowadzi do gwarantowanej porażki celu powietrznego.
Sterowanie lotem i celowanie pocisku odbywa się za pomocą zainstalowanej na nim półaktywnej głowicy radarowej (GOS). Do wąskopasmowego filtrowania sygnałów echa w odbiorniku GOS konieczne jest posiadanie sygnału odniesienia - ciągłej monochromatycznej oscylacji, co wymagało stworzenia autonomicznej heterodyny HF na pokładzie rakiety.
Wyposażenie stanowiska startowego składało się z kabiny przygotowania i kontroli startu rakiety K-3, sześciu wyrzutni 5P72, z których każda mogła być wyposażona w dwie automatyczne maszyny ładujące 5Yu24 poruszające się po specjalnie ułożonych krótkich torach kolejowych oraz system zasilania. Zastosowanie automatów ładujących zapewniało szybkie, bez długiej wzajemnej ekspozycji ze środkami ładowania, dostarczanie ciężkich pocisków do wyrzutni, które były zbyt nieporęczne do ręcznego przeładowania, jak kompleksy S-75. Przewidywano jednak również uzupełnienie zużytej amunicji dostawą pocisków do wyrzutni z pionu technicznego drogą drogową - na maszynie transportowo-przeładunkowej 5T83. Następnie, przy sprzyjającej sytuacji taktycznej, możliwe było przeniesienie pocisków z wyrzutni do maszyn 5Yu24.
Przeciwlotniczy pocisk kierowany 5V21 na pojeździe transportowo-ładowniczym 5T83
Przeciwlotniczy pocisk kierowany 5V21 na automatycznej maszynie ładującej
Przeciwlotniczy pocisk kierowany 5V21 na wyrzutni 5P72
Pozycje wystrzeliwania 5Zh51V i 5Zh51 odpowiednio dla systemów S-200V i S-200 zostały opracowane w Biurze Projektowym Inżynierii Specjalnej (Leningrad) i są przeznaczone do przygotowania i wystrzelenia pocisków 5V21V i 5V21A. Stanowiskami startowymi był system stanowisk startowych dla PU i ZM (samochody ładujące) z centralną platformą dla kabiny przygotowania startu, elektrownia oraz system dróg zapewniających automatyczne dostarczanie pocisków i ładowanie wyrzutni na bezpieczną odległość. Ponadto opracowano dokumentację stanowiska technicznego (TP) 5Zh61, stanowiącego integralną część przeciwlotniczych zestawów rakietowych S-200A, S-200V i przeznaczonego do przechowywania pocisków 5V21V, 5V21A, przygotowania ich do użycia bojowego i uzupełnij pozycje startowe kompleksu ogniowego pociskami. W skład kompleksu TP wchodziło kilkadziesiąt maszyn i urządzeń zapewniających wszelkie prace podczas eksploatacji pocisków. Podczas zmiany pozycji bojowej zdemontowane z ROC elementy przewożono na czterech dwuosiowych przyczepach niskopodwoziowych przyczepionych do kompleksu. Dolny kontener słupa antenowego był transportowany bezpośrednio na jego podstawie po zamontowaniu zdejmowanych przejazdów kół i zdjęciu ram bocznych. Holowanie zostało przeprowadzone przez pojazd terenowy KrAZ-214 (KrAZ-255), w którym nadwozie zostało załadowane w celu zwiększenia siły pociągowej.
Z reguły na przygotowanym stanowisku stacjonarnym dywizji ogniowych wznoszono betonową konstrukcję z ziemnym schronem masowym, w której mieściła się część wyposażenia bojowego baterii radiotechnicznej. Takie konstrukcje betonowe budowano w kilku standardowych wersjach. Konstrukcja umożliwiała ochronę sprzętu (poza antenami) przed fragmentami amunicji, bombami małego i średniego kalibru, pociskami działek lotniczych podczas nalotu wrogiego samolotu bezpośrednio na pozycję bojową. W wydzielonych pomieszczeniach obiektu, wyposażonych w szczelne drzwi, systemy podtrzymywania życia i systemy oczyszczania powietrza, znajdowało się pomieszczenie dyżuru bojowego baterii radiotechnicznej, pokój rekreacyjny, sala lekcyjna, schron, toaleta, przedsionek i kabina prysznicowa do dezynfekcji personelu akumulatorowego.
Skład systemu obrony powietrznej S-200V:
Narzędzia ogólnosystemowe:
punkt kontroli i wyznaczania celu K-9M
elektrownia wysokoprężna 5E97
stoisko dystrybucyjne K21M
wieża kontrolna K7
Dywizja pocisków przeciwlotniczych
słupek antenowy K-1V z radarem oświetlania celu 5N62V
wyposażenie kabiny K-2V
Kabina do przygotowania startu K-3V
stoisko dystrybucyjne K21M
elektrownia wysokoprężna 5E97
Pozycja wyjściowa 5Ж51В (5Ж51) złożona z:
sześć wyrzutni 5P72V z pociskami 5V28 (5V21)
ładowarka 5Yu24
pojazd transportowo-ładujący 5T82 (5T82M) na podwoziu KrAZ-255 lub KrAZ-260
Pociąg drogowy - 5T23 (5T23M), maszyna do transportu i przeładunku 5T83 (5T83M), zmechanizowane regały 5Ya83
Istnieją jednak inne schematy umieszczania elementów systemu obrony powietrznej, dlatego w Iranie przyjęto schemat 2 wyrzutni na stanowiskach startowych, co ogólnie jest uzasadnione, biorąc pod uwagę schemat celowania jednokanałowego, obok wyrzutni, umieszczone są wysoce chronione bunkry z zapasowymi pociskami.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: system obrony powietrznej S-200V Iranu
Północnokoreański schemat wymiany elementów systemu obrony powietrznej S-200 również różni się od przyjętego w ZSRR.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: system obrony powietrznej C-200V KRLD
Mobilny kompleks ogniowy 5Zh53 systemu S-200 składał się ze stanowiska dowodzenia, kanałów ogniowych i systemu zasilania. Kanał strzelania obejmował radar do oświetlania celu oraz stanowisko startowe z sześcioma wyrzutniami i 12 maszynami ładującymi.
Stanowisko dowodzenia kompleksu ogniowego obejmowało:
K-9 (K-9M) kokpit dystrybucji docelowej;
układ zasilania składający się z trzech spalinowo-elektrycznych
stacje 5E97 i rozdzielnica - kabina K-21.
Stanowisko dowodzenia połączono z wyższym stanowiskiem dowodzenia, aby otrzymywać wyznaczenie celu i przekazywać raporty z jego pracy. Kokpit K-9 współpracował ze zautomatyzowanym systemem sterowania brygady ASURK-1MA „Wektor-2”, „Seneż”, ze zautomatyzowanym systemem sterowania korpusu obrony powietrznej (oddział).
Stanowisko dowodzenia mogło otrzymać radar P-14 lub jego późniejszą modyfikację P-14F („Van”), radar P-80 „Ałtaj”, radiowysokościomierz PRV-11 lub PRV-13.
Później, na bazie systemu obrony powietrznej S-200A, powstały ulepszone wersje systemów obrony powietrznej C-200V i C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Rok adopcji. 1967. 1970. 1975.
Typ SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Liczba kanałów dla celu. 1.1.1.1.
Liczba kanałów na rakiecie. 2.2.2.
Maks. prędkość docelowa (km/h): 1100.2300.2300.
Liczba wystrzelonych celów: 6.6. 6.
Maksymalna wysokość zniszczenia celu (km): 20.35.40.
Minimalna wysokość zniszczenia celu (km): 0, 5, 0, 3,0, 3.
Maksymalny zasięg rażenia celu (km): 180.240.300.
Minimalny zasięg rażenia celu (km): 17.17.17.
Długość rakiety, mm 10600 10800 10800.
Masa startowa rakiety, kg 7100.7100.8000.
Masa głowicy, kg. 217.217.217.
Kaliber rakiety (sustainer stage), mm 860 860 860
Prawdopodobieństwo trafienia w cele: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Aby zwiększyć stabilność bojową systemów rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu S-200, na zalecenie wspólnej komisji testowej uznano za celowe połączenie ich pod jednym dowództwem z kompleksami S-125 na małych wysokościach. Zaczęły tworzyć się brygady rakiet przeciwlotniczych o mieszanym składzie, w tym stanowisko dowodzenia z 2-3 kanałami rażenia S-200, po sześć wyrzutni każda i dwa lub trzy bataliony pocisków przeciwlotniczych S-125 wyposażone w cztery wyrzutnie.
Połączenie stanowiska dowodzenia i dwóch lub trzech kanałów ogniowych S-200 stało się znane jako grupa dywizji.
Nowy schemat organizacyjny ze stosunkowo niewielką liczbą wyrzutni S-200 w brygadzie umożliwił rozmieszczenie systemów rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu w większej liczbie regionów kraju.
Aktywnie promowany pod koniec lat pięćdziesiątych. Amerykańskie programy tworzenia ultraszybkich bombowców na dużych wysokościach i pocisków manewrujących nie zostały ukończone z powodu wysokich kosztów rozmieszczenia nowych systemów uzbrojenia i ich oczywistej podatności na systemy rakiet przeciwlotniczych. Biorąc pod uwagę doświadczenia wojny w Wietnamie i serię konfliktów na Bliskim Wschodzie w Stanach Zjednoczonych, nawet ciężkie transsoniczne B-52 zostały zmodyfikowane do działań na niskich wysokościach. Z rzeczywistych celów specjalnych dla systemu S-200 pozostały tylko samoloty rozpoznawcze SR-71 o naprawdę dużych prędkościach i dużych wysokościach, a także samoloty patrolowe dalekiego zasięgu i aktywne zakłócacze działające z większej odległości, ale w zasięgu radaru. Wszystkie wymienione obiekty nie były masowymi celami, a 12-18 wyrzutni w jednostce rakietowej obrony powietrznej powinno wystarczyć do rozwiązywania misji bojowych, zarówno w czasie pokoju, jak i wojny.
Wysoka skuteczność krajowych rakiet z półaktywnym naprowadzaniem radarowym została potwierdzona przez niezwykle udane wykorzystanie systemu obrony powietrznej Kvadrat (wersja eksportowa opracowana dla obrony przeciwlotniczej Wojsk Lądowych przez system obrony powietrznej Cube) podczas wojny w Bliski Wschód w październiku 1973 r.
Rozmieszczenie kompleksu S-200 okazało się celowe, biorąc pod uwagę późniejsze przyjęcie w USA pocisku kierowanego powietrze-ziemia SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) o zasięgu startu 160 km. po wystrzeleniu z niskich wysokości i 320 km - z dużych wysokości. Pocisk ten był przeznaczony właśnie do zwalczania systemów obrony powietrznej średniego i krótkiego zasięgu, a także do rażenia innych wcześniej wykrytych celów i obiektów. Bombowce B-52G i B-52H mogły być używane jako nośniki pocisków, każdy z 20 pociskami (osiem w wyrzutniach bębnowych, 12 na pylonach podskrzydłowych), wyposażony w sześć pocisków FB-111, a później B-1B, który mieścił do 32 pocisków. Przy przydzielaniu pozycji S-200 wysuniętych od bronionego obiektu środki tego systemu umożliwiły zniszczenie samolotu nośnego pocisków SRAM jeszcze przed ich wystrzeleniem, co pozwalało liczyć na zwiększenie przeżywalności całego powietrza system obronny.
Mimo spektakularnego wyglądu pociski S-200 nigdy nie były demonstrowane na paradach w ZSRR. Niewielka liczba publikacji zdjęć rakiety i wyrzutni pojawiła się pod koniec lat 80. XX wieku. Jednak przy dostępności środków zwiadu kosmicznego nie udało się ukryć faktu i skali masowego rozmieszczenia nowego kompleksu. System S-200 otrzymał w USA symbol SA-5. Ale przez wiele lat w zagranicznych podręcznikach pod tym oznaczeniem publikowano zdjęcia pocisków Dal, które były wielokrotnie filmowane na Placu Czerwonym i Pałacowym w dwóch stolicach państwa.
Po raz pierwszy dla swoich rodaków obecność tak dalekosiężnego systemu obrony powietrznej w kraju ogłosił 9 września 1983 r. Szef Sztabu Generalnego, marszałek ZSRR N. V. Ogarkov. Stało się to na jednej z konferencji prasowych, które odbyły się niedługo po incydencie z koreańskim Boeingiem-747, zestrzelonym w nocy 1 września 1983 roku, kiedy ogłoszono, że samolot ten mógł zostać zestrzelony nieco wcześniej nad Kamczatką, gdzie były to „ pociski przeciwlotnicze, zwane w Stanach Zjednoczonych SAM-5, o zasięgu ponad 200 kilometrów”.
Rzeczywiście, do tego czasu systemy obrony powietrznej dalekiego zasięgu były już dobrze znane na Zachodzie. Amerykańskie zasoby rozpoznania kosmicznego nieprzerwanie rejestrowały wszystkie etapy jego rozmieszczania. Według danych amerykańskich w 1970 r. liczba wyrzutni S-200 wynosiła 1100, w 1975 - 1600, w 1980 - 1900. Wdrożenie tego systemu osiągnęło szczyt w połowie lat 80., kiedy liczba wyrzutni wynosiła 2030 sztuk.
Już od samego początku rozmieszczenia S-200 sam fakt jego istnienia stał się przekonującym argumentem, który przesądził o przejściu potencjalnego lotnictwa wroga do działań na niskich wysokościach, gdzie byli oni narażeni na ostrzał masywniejszych broń rakietowa i artyleryjska samolotów. Ponadto niekwestionowaną zaletą kompleksu było zastosowanie naprowadzania rakiet. Jednocześnie, nawet nie zdając sobie sprawy ze swoich możliwości zasięgu, S-200 uzupełnił kompleksy S-75 i S-125 o naprowadzanie radiowe, znacznie komplikując zadania prowadzenia zarówno wojny elektronicznej, jak i rozpoznania na dużych wysokościach dla wroga. Przewaga S-200 nad wyżej wymienionymi systemami była szczególnie widoczna w przypadku ostrzału z aktywnych zakłócaczy, które były niemal idealnym celem dla pocisków samonaprowadzających S-200. W rezultacie przez wiele lat samoloty rozpoznawcze Stanów Zjednoczonych i państw NATO były zmuszone do wykonywania lotów rozpoznawczych tylko wzdłuż granic ZSRR i państw Układu Warszawskiego. Obecność w systemie obrony powietrznej ZSRR systemów rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu S-200 różnych modyfikacji umożliwiła niezawodne blokowanie przestrzeni powietrznej na bliskim i odległym podejściu do granicy powietrznej kraju, w tym ze słynnego SR-71 Samolot rozpoznawczy „Black Bird”.
Przez piętnaście lat system S-200, regularnie strzegący nieba nad ZSRR, był uważany za szczególnie tajny i praktycznie nie opuszczał granic Ojczyzny: braterska Mongolia w tamtych latach nie była poważnie uważana za „za granicą”. Po zakończeniu wojny powietrznej nad południowym Libanem latem 1982 r. z przygnębiającym dla Syryjczyków wynikiem, sowieckie kierownictwo zdecydowało o wysłaniu na Bliski Wschód dwóch pułków rakiet przeciwlotniczych S-200M w składzie dwudywizyjnym z 96 pociskami 5В28. Na początku 1983 r. 231. pułk rakiet przeciwlotniczych został rozmieszczony w Syrii, 40 km na wschód od Damaszku w pobliżu miasta Demeira, a 220. pułk - na północy kraju, 5 km na zachód od miasta Homs.
Wyposażenie kompleksów zostało pilnie „zmodyfikowane” pod kątem możliwości użycia pocisków 5V28. W biurach projektowych i zakładach produkcyjnych w odpowiedni sposób zrewidowano również dokumentację techniczną urządzeń i całego kompleksu.
Krótki czas lotu izraelskiego lotnictwa decydował o konieczności wykonywania służby bojowej na systemach S-200 w stanie „gorącym” w napiętych okresach. Warunki rozmieszczenia i eksploatacji systemu S-200 w Syrii nieco zmieniły normy funkcjonowania i skład stanowiska technicznego przyjętego w ZSRR. Na przykład składowanie pocisków odbywało się w stanie zmontowanym na specjalnych wózkach, pociągach drogowych, maszynach transportowych i przeładunkowych. Obiekty tankowania reprezentowane były przez mobilne cysterny i cysterny.
Istnieje legenda, że zimą 1983 roku kompleks S-200 z radzieckim personelem wojskowym zestrzelił izraelski E-2C. wykonanie lotu patrolowego w odległości 190 km od pozycji startowej „dvuhsotki”. Jednak nie ma na to dowodów. Najprawdopodobniej E-2C Hawkeye zniknął z ekranów syryjskich radarów po szybkim zniżeniu izraelskiego samolotu, rejestrując za pomocą swojego sprzętu charakterystyczne promieniowanie radaru oświetlającego cel kompleksu C-200VE. W przyszłości E-2S nie zbliżały się do wybrzeży Syrii na odległość mniejszą niż 150 km, co znacznie ograniczało ich zdolność do kontrolowania działań wojennych.
Po rozmieszczeniu w Syrii system S-200 stracił swoją „niewinność” pod względem ścisłej tajności. Zaczęli oferować go zarówno klientom zagranicznym, jak i sojusznikom. Na bazie systemu S-200M powstała modyfikacja eksportowa ze zmienionym składem wyposażenia. System otrzymał oznaczenie S-200VE, wersja eksportowa pocisku 5V28 z głowicą odłamkowo-wybuchową nazwano 5V28E (V-880E).
W kolejnych latach, pozostające przed rozpadem organizacji Układu Warszawskiego, a następnie ZSRR, kompleksy S-200VE trafiły do Bułgarii, Węgier, NRD, Polski i Czechosłowacji, gdzie w pobliżu Czech rozlokowano środki bojowe. miasto Pilzno. Oprócz państw Układu Warszawskiego, Syrii i Libii, system C-200VE był dostarczany do Iranu (od 1992 r.) i Korei Północnej.
Jednym z pierwszych nabywców C-200VE był przywódca rewolucji libijskiej Muammar Kaddafi. Otrzymawszy tak „długie” ramię w 1984 r., wkrótce rozciągnął je nad Zatoką Syrty, ogłaszając wody terytorialne Libii obszarem wodnym nieco mniejszym niż Grecja. Z ponurą poetyką charakterystyczną dla przywódców krajów rozwijających się, Kaddafi ogłosił 32. równoleżnik, który wiązał Zatokę, jako „linię śmierci”. W marcu 1986 roku, aby skorzystać ze swoich deklarowanych praw, Libijczycy wystrzelili pociski S-200VE w trzy samoloty szturmowe z amerykańskiego lotniskowca Saratoga, który „wyzywająco” patrolował tradycyjnie wody międzynarodowe.
Według Libijczyków zestrzelili wszystkie trzy amerykańskie samoloty, o czym świadczą zarówno dane elektroniczne, jak i intensywny ruch radiowy między lotniskowcem a przypuszczalnie śmigłowcami ratunkowymi wysłanymi do ewakuacji załóg zestrzelonych samolotów. Ten sam wynik przyniósł modelowanie matematyczne przeprowadzone tuż po tym epizodzie bojowym niezależnie przez NPO Almaz, specjalistów z poligonu badawczego i instytutu naukowo-badawczego Ministerstwa Obrony. Ich obliczenia wykazały wysokie (0,96-0,99) prawdopodobieństwo trafienia w cele. Przede wszystkim powodem tak udanego uderzenia mogła być nadmierna pewność siebie Amerykanów, którzy swój prowokacyjny lot wykonali „jak na paradzie”, bez wstępnego rozpoznania i bez osłony z zakłóceniami elektronicznymi.
To, co wydarzyło się w Zatoce Sirte było przyczyną operacji w kanionie Eldorado, podczas której w nocy 15 kwietnia 1986 roku kilkadziesiąt amerykańskich samolotów uderzyło w Libię, a przede wszystkim w rezydencje przywódcy libijskiej rewolucji, a także pozycje systemu rakietowego obrony powietrznej C-200VE i S-75M. Należy zauważyć, że organizując dostawy systemu S-200VE do Libii Muammar Kaddafi zaproponował zorganizowanie utrzymania stanowisk technicznych przez wojska radzieckie.
Podczas ostatnich wydarzeń w Libii zniszczeniu uległy wszystkie systemy obrony przeciwlotniczej S-200 w tym kraju.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja systemu obrony przeciwlotniczej C-200V Libii po nalocie
4 października 2001 roku nad Morzem Czarnym rozbił się Tu-154 o numerze bocznym 85693, należący do Siberia Airlines, wykonujący lot 1812 na trasie Tel Awiw-Nowosybirsk. Według konkluzji Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego samolot został nieumyślnie zestrzelony przez ukraińską rakietę wystrzeloną w powietrze w ramach ćwiczeń wojskowych na Półwyspie Krymskim. Zginęło wszystkich 66 pasażerów i 12 członków załogi. Najprawdopodobniej podczas ćwiczeń ogniowych z udziałem ukraińskiej obrony przeciwlotniczej, które odbyły się 4 października 2001 r. na przylądku Opuk na Krymie, samolot Ty-154 przypadkowo znalazł się w centrum rzekomego odcinka ostrzału celu treningowego i miał zbliżoną do niego prędkość radialną, w wyniku czego został wykryty przez radar systemu S-200 i przyjęty jako cel treningowy. W warunkach braku czasu i zdenerwowania spowodowanego obecnością naczelnego dowództwa i gości zagranicznych operator S-200 nie określił zasięgu do celu i „podświetlił” Tu-154 (znajdujący się w odległości 250-300 km).) zamiast niepozornego celu treningowego (odpalanego z zasięgu 60 km).
Porażka Tu-154 przez pocisk przeciwlotniczy była najprawdopodobniej wynikiem nie braku pocisku w celu szkolnym (jak to się czasem mówi), ale wyraźnego nakierowania pocisku przez operatora S-200 w błędnie zidentyfikowany cel.
Obliczenia kompleksu nie zakładały możliwości takiego wyniku strzelaniny i nie podejmowały działań, aby temu zapobiec. Wymiary strzelnicy nie zapewniały bezpieczeństwa strzelania z takiej gamy systemów obrony powietrznej. Organizatorzy strzelaniny nie podjęli niezbędnych działań, aby uwolnić przestrzeń powietrzną.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: system obrony powietrznej S-200 Ukrainy
Wraz z przejściem Sił Obrony Powietrznej kraju na nowe systemy S-300P, które rozpoczęło się w latach osiemdziesiątych, systemy obrony powietrznej S-200 zaczęto stopniowo wycofywać ze służby. Na początku 2000 roku kompleksy S-200 (Angara) i S-200 (Vega) zostały całkowicie wycofane z eksploatacji przez rosyjskie Siły Obrony Powietrznej. Do tej pory system obrony powietrznej S-200 znajduje się w siłach zbrojnych: Kazachstanu, Korei Północnej, Iranu, Syrii, Ukrainy.
Na podstawie pocisku przeciwlotniczego 5V28 kompleksu S-200V stworzono naddźwiękowe laboratorium latające „Kholod” do testowania hipersonicznych silników strumieniowych (silników scramjet). Wybór tej rakiety był podyktowany faktem, że jej parametry trajektorii lotu były zbliżone do parametrów wymaganych do testów w locie scramjet. Za ważne uznano również wycofanie tego pocisku ze służby, a jego koszt był niski. Głowicę rakiety zastąpiono komorami czołowymi GLL „Kholod”, w których mieścił się system sterowania lotem, zbiornik ciekłego wodoru z systemem wypornościowym, system kontroli przepływu wodoru z urządzeniami pomiarowymi i wreszcie eksperymentalny E- Silnik scramjet 57 o asymetrycznej konfiguracji.
Hipersoniczne laboratorium latające "Zimno"
27 listopada 1991 r. w laboratorium latającym Kholod na poligonie w Kazachstanie przeprowadzono pierwszy na świecie test w locie naddźwiękowego silnika strumieniowego. Podczas testu prędkość dźwięku została przekroczona sześciokrotnie na wysokości 35 km.
Niestety, większość prac na temat "Zimna" przypadła na czasy, w których nauce poświęcano znacznie mniej uwagi niż powinno. Dlatego po raz pierwszy GL „Kholod” poleciał dopiero 28 listopada 1991 roku. W tym i następnych lotach należy zauważyć, że zamiast jednostki głównej z osprzętem paliwowym i silnikiem zainstalowano jej model masy i gabarytów. Faktem jest, że podczas pierwszych dwóch lotów opracowano system sterowania pociskami i wyjście na obliczoną trajektorię. Począwszy od trzeciego lotu, "Cold" był testowany w pełni załadowany, ale potrzebne były jeszcze dwie próby dostrojenia układu paliwowego jednostki eksperymentalnej. Ostatecznie ostatnie trzy loty testowe odbyły się z ciekłym wodorem wtryskiwanym do komory spalania. W rezultacie do 1999 roku przeprowadzono tylko siedem startów, ale udało się skrócić czas pracy silnika scramjet E-57 do 77 sekund - w rzeczywistości maksymalny czas lotu rakiety 5V28. Maksymalna prędkość osiągana przez latające laboratorium wynosiła 1855 m/s (~6,5M). Prace po locie na sprzęcie wykazały, że komora spalania silnika po opróżnieniu zbiornika paliwa zachowała swoją sprawność. Oczywiście takie wskaźniki osiągnięto dzięki ciągłym udoskonaleniom systemów opartych na wynikach każdego poprzedniego lotu.
Testy GL "Kholod" zostały przeprowadzone na poligonie Sary-Shagan w Kazachstanie. Ze względu na problemy z finansowaniem projektu w latach 90., czyli w okresie, gdy trwały testy i udoskonalenia „Kholod”, w zamian za dane naukowe trzeba było przyciągnąć zagraniczne organizacje naukowe, kazachskie i francuskie. W wyniku siedmiu startów testowych zebrano wszystkie niezbędne informacje do dalszej praktycznej pracy nad wodorowymi silnikami odrzutowymi, skorygowano matematyczne modele pracy silników strumieniowych przy prędkościach naddźwiękowych itp. W tej chwili program „Zimno” jest zamknięty, ale jego wyniki nie zniknęły i są wykorzystywane w nowych projektach.
