W odpowiedzi na propozycję Stalina, aby podzielić resztki floty niemieckiej, Churchill złożył kontrpropozycję: „powódź”. Na co Stalin sprzeciwił się: „Tu utopisz swoją połowę”.
Taka legenda w różnych jej interpretacjach wiąże się z podziałem flot państw Osi.
Wraz z końcem wojny wybuchło prawdziwe „polowanie na trofea”, w którym strona sowiecka starała się wydobyć maksimum z ocalałych statków.
Wczorajszy sojusznicy rozpoczęli rozbiór z różnymi intencjami. Dla Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych flota niemiecka, z wyjątkiem pojedynczych próbek okrętów podwodnych, nie mogła mieć wartości. Za radą Stalina Anglosasi natychmiast wykorzystali część otrzymanych trofeów jako cele, resztę złomowano.
Zaciekłe polowanie na resztki Kriegsmarine było prowadzone wyłącznie w celu zmniejszenia udziału ZSRR, tak dalece jak to możliwe, aby najwydajniejsze okręty nie dostały się w jego ręce.
Moim osobistym zdaniem Jankesi i Brytyjczycy powinni mieć taką możliwość. Odmów otrzymywania okrętów wojennych na rzecz trofeów niemieckiej floty handlowej.
Byłoby więcej korzyści dla kraju.
Kriegsmarine kontra Regia Marina. Czyje statki są gorsze?
Niemiecki lekki krążownik „Nuremberg”, włoski pancernik z I wojny światowej i kolejny lekki krążownik „Duke D'Aosta” z włoskiej marynarki wojennej.
Zgodnie z warunkami podziału flot pokonanych krajów Marynarki Wojennej ZSRR otrzymał dwa tuziny niszczycieli, okrętów podwodnych i około stu innych jednostek niskiej rangi (głównie łodzie i trałowce).
Czy te okręty naprawdę mogą zwiększyć potencjał bojowy Marynarki Wojennej ZSRR? A może pomogła otworzyć dostęp do „wysokiej technologii rasy aryjskiej”?
Jaki w ogóle może być wzrost zdolności bojowych?
Nawet w swoich najlepszych latach „Norymberga” i „Cesare” nie były uważane za arcydzieła. Wojna nie dodała im urody, wręcz przeciwnie, odpowiednio je poklepała.
Pod koniec lat czterdziestych. wartość bojowa „odcinków” była niewielka, a koszty ich odtworzenia (oparte na nakładzie pracy) kolosalne. Czy ktoś naprawdę myśli, że naziści przekazali statki w dobrym stanie?
Ogólne systemy okrętowe były w złym stanie: rurociągi, armatura, mechanizmy serwisowe. Awaryjne generatory diesla nie działały. Łączność wewnątrz statku, łączność radiowa były prawie nieobecne. W ogóle nie było radarów i artylerii przeciwlotniczej.
Warunki życia załogi nie odpowiadały ani cechom klimatycznym regionu Morza Czarnego, ani organizacji służby floty radzieckiej. Podczas pobytu w bazie włoskie załogi mieszkały w przybrzeżnych barakach, a podczas żeglugi ich dieta składała się z makaronu, wytrawnego wina i oliwy z oliwek. Początkowo (przed wyposażeniem normalnej kuchni) żywność dla marynarzy sowieckich dostarczała wojskowa kuchnia polowa, paląca przez całą dobę na górnym pokładzie.
Odmówili ponownego wyposażenia pancernika w krajowe działa 305 mm, konieczne było zorganizowanie produkcji pocisków do włoskich dział (320 mm).
Nawet gdyby udało się uzgodnić przekazanie jedynego ocalałego krążownika ciężkiego Kriegsmarine do marynarki radzieckiej, nie przyniosłoby to żadnych korzyści.
Stan niemieckiej technologii i myśli inżynierskiej po prostu nie pozwalał na stworzenie projektu oczywiście nieudanego, choć w przypadku krążowników typu Hipper podjęto taką próbę.
Początkowo okręt przeciętny, którego stan techniczny pogorszyły liczne rany bojowe i celowa sabotaż podczas internowania.
O znaczeniu pozyskiwania nowych technologii. Jakie nowe technologie mogą być w Hipper-Eugen? W Leningradzie od 1940 roku stacjonował jego brat „Pietropawłowsk” (dawniej „Lyuttsov”). Wszystko, co trzeba wiedzieć o tym krążowniku, radzieccy eksperci wiedzieli jeszcze przed rozpoczęciem wojny.
Trofea były potrzebne, aby uzyskać praktyczne szkolenie dla kadetów morskich instytucji edukacyjnych. „Nie mów mojemu Iskanderowi”. Co oznaczały dwie zardzewiałe okręty i stary pancernik na tle całej radzieckiej marynarki wojennej? Pod koniec lat 40. flota posiadała sześć lekkich krążowników własnej konstrukcji (analogi Norymbergi i księcia D'Aosty).
Za okres od 1947 do 1953. Sowieckie stocznie „utknęły” kolejnych 70 zupełnie nowych niszczycieli projektu 30-bis. Jak w takich warunkach mogłyby się przydać pozostałości faszystowskiej floty?
Zasób trofeów okrętów wojennych był zbyt mały, by dyskutować o nim.
Z 34 japońskich krążowników tylko jeden przetrwał do jesieni 1945 r. („Sakawa” – zatopiony w 1946 r. podczas prób jądrowych na atolu Bikini).
Spośród 12 wielkich okrętów koniec wojny doprowadził również jeden (przestarzały „Nagato”: zatopiony w wyniku wybuchu nuklearnego).
Żaden z lotniskowców nie przeżył.
Przypadkowo wrak niemieckiego niedokończonego lotniskowca Graf Zeppelin (zalany przez nazistów na molo w Szczecinie) znalazł się w sowieckiej strefie odpowiedzialności. Przed wyjazdem Niemcy wysadzili turbiny okrętowe, generatory prądu i podnośniki samolotów.
Latem 1945 lotniskowiec został podniesiony przez służbę ratowniczą Floty Bałtyckiej. Jego mechanizmy były nie do naprawienia. Kadłub miał podwodne otwory. Na prawej burcie było 36 trafień pocisków, a pokład startowy został skręcony przez eksplozje.
Przywrócenie „Zeppelina” uznano za niepraktyczne i ponownie zatopiono go jako cel. W oficjalnych dokumentach dotyczących podziału floty niemieckiej tego „kibla” nawet nie wymieniono.
Nie dyskutowano również o losie wraku ciężkiego krążownika „Deutschland” (później zwanego „Luttsov”, zwanego też „pancernikiem kieszonkowym”), zatopionego przez bomby lotnicze i ostatecznie spalonego i wysadzonego w powietrze przez własną załogę. Ostatni z „pancerników kieszonkowych” został ostatecznie zatopiony jako cel w 1947 roku.
Z czarną owcą …
We wskazanych warunkach przedstawiciele radzieccy nie musieli nawet zgłaszać roszczeń o udział statków niemieckich, włoskich i japońskich. Zamiast tego porzucić bezużyteczne wojskowe beczki na rzecz statków cywilnych.
Tam były prawdziwe trofea!
W rzeczywistości tak właśnie się stało. Większość trofeów w dywizji (przede wszystkim) floty niemieckiej spadła na statki floty handlowej.
O wartości tych „rarytasów” świadczy ich długa i udana służba w ramach Kompanii Żeglugowej Morza Czarnego i Dalekiego Wschodu (głównych operatorów wyposażenia trofeów), a także wszędzie, aż po sportowe kluby jachtowe.
Oto fakty do porównania:
„Admirał Makarow” (dawniej „Norymberga”) służył jako krążownik przez niespełna 11 lat i został ostatecznie zezłomowany w 1961 roku.
Niszczyciel „Pylky” (Z-15 Erich Steinbrik) – wycofany ze służby już w 1949 roku, zaledwie 3 lata po zaciągnięciu do marynarki wojennej. Najwyraźniej niszczyciel był doskonały.
Ich rówieśnik - statek kontrolny Floty Czarnomorskiej „Angara” (Flottentender Hela, 1938) został wycofany ze służby dopiero w 1996 roku.
Niemieckie liniowce stanowiły znaczną część krajowej floty pasażerskiej.
Największy statek pasażerski w ZSRR - „Związek Radziecki” („Hansa”, 1938) zakończył pracę na linii Kamczatka w 1980 roku. Z tym statkiem wiąże się jedna zabawna historia. Przed wycofaniem z eksploatacji turbostatek został przemianowany na „Tobolsk” ze względu na niemożność złomowania „Związku Radzieckiego”. Przed śmiercią statki czasami zmieniają swoje wielkie nazwy.
Okręt flagowy morskiej floty pasażerskiej - statek z silnikiem Diesla „Rosja” (Patria, 1938) odbywał rejsy po Morzu Czarnym do 1985 roku. Statek miał w swojej historii legendarną kartę - to na jego pokładzie został schwytany Gross Admiral Doenitz.
Do 1973 roku na linii Odessa-Batumi pływał parowiec „Piotr Wielki” („Duals”, 1938).
Statek motorowy Pobieda (Magdalena, 1928) był używany na liniach krajowych i zagranicznych ChMP.
W 1948 roku w pożarze statku zginęło 40 osób, w tym chiński marszałek Fei Yuxiang. Sam statek został uratowany. 20 lat po tragedii na pokładzie Andriej Mironow zaśpiewa o Wyspie Pecha w filmie „Diamentowa ręka”, gdzie statek został nakręcony pod fikcyjnym imieniem „Michaił Swietłow”.
Wygodny statek motorowy „Rus” („Kordillera”, 1933) kursował na linii ekspresowej Władywostok - Pietropawłowsk do 1977 roku.
Wraz z transatlantykami na Daleki Wschód dotarły dwa duże niemieckie promy o pojemności 700 osób każdy, Aniva i Krillon (dawniej Deutschland i Pressen).
Tragicznie słynny liniowiec „Admiral Nakhimov” pochodzi z tej samej serii trofeów. Dawny „Berlin” zbudowany w 1925 r.
Statki pasażerskie „Azja”, „Syberia” (dawniej „Sierra Salvada”) - wszystko to echa odległej i straszliwej wojny.
Lista jest daleka od ukończenia.
Oprócz liniowców pasażerskich i promów znaczna liczba statków do różnych celów została przeniesiona do ZSRR w celu odszkodowań. Na przykład największa w swoim czasie baza wielorybnicza „Slava” („Vikinger”).
Jeden z największych na świecie doków pływających (PD-1) o pojemności 72 000 ton, w którym od wielu lat cumują statki Floty Północnej. W czasie wojny naziści użyli go do naprawy swojej pływającej fortecy – pancernika Tirpitz.
Również siedem dużych tankowców, dźwigi pływające, statki rybackie, wielorybniki, holowniki, statki do przewozu ładunków suchych.
Wreszcie żaglowce „Sedov” („Magdalena Vinnen II”) i „Kruzenshtern” („Padwa”), które do dziś orają morza. Bezcenne dzieła sztuki z epoki żagla.
W sumie ZSRR otrzymał od Niemiec 614 statków cywilnych jako reparacje. Bazując na wieloletnich doświadczeniach eksploatacji i niewątpliwych korzyściach dla gospodarki narodowej kraju, to niemiecka flota handlowa stała się głównym źródłem statków w podziale floty. To, co pozostało z komponentu wojskowego, nie mogło być traktowane poważnie.
Idealnie warto było porzucić Cesare-Noworosyjsk, zamieniając tę ruinę na statki do przewozu ładunków suchych i liniowce oceaniczne. W wykazie reparacji wciąż znajdowało się wiele pierwszorzędnych statków cywilnych: „Monte Rosa”, „Turyngia”, „Poczdam”, które w wyniku dywizji trafiły do Wielkiej Brytanii.
